專利名稱：一種調壓三通閥、助力繼動閥及其構成的剎車管路系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，具體地講涉及用于汽車或拖掛車上使用的調壓三通閥、助力繼動閥及其構成的剎車管路系統(tǒng)。
背景技術：
目前，大汽車、半掛車、拖掛車上使用的剎車繼動閥，為了克服由于剎車管路的長、 彎、接頭產生的阻力，導致汽車的前輪和拖掛車上的后橋在剎車時不能實現同步的缺點，專利號為93M7544. 2和01275809. 4的專利則公開了一種分別適用于汽車主車和帶有拖掛車的大噸位汽車剎車用的同步緊急繼動閥和雙腔助力繼動閥。即繼動閥中的控制活塞的面積大于繼動活塞的面積，根據容器中力的平衡原理，解決了上述問題。但是使用該助力繼動閥時，卻存在著空車剎車輪胎易磨損、駕駛操作生硬和上坡使用點剎時緩車時間長、浪費燃油的缺點。中國專利號為0四47四1. 5的實用新型專利公開了一種使用于汽車、半掛車、拖掛車上的制動剎車閥門及其剎車管路系統(tǒng)，該剎車閥門主要由電磁閥控制動剎車閥的助力功能，以避免汽車空載剎車時的輪胎磨損和上坡使用點剎時緩車時間長而浪費燃油的缺陷。 但是，由電磁閥控制動剎車閥卻存在著操作復雜和重載點剎時浪費燃油的缺陷。實際使用中，無論空載或重載汽車點剎時都不需要繼動閥的助力，這樣既省輪胎又節(jié)省燃油。另外由于每只電控助力繼動閥都需要一只電磁閥與之匹配，多數車輛都需要安裝三只以上的電控助力繼動閥，也就是說需要同時安裝三只以上的轉換開關相配套，同時由駕駛員操作控制， 無形中增加了駕駛員的操作負擔。

實用新型內容本實用新型的第一目的就是提供一種調壓三通閥。實現上述實用新型目的所采用的技術方案為一種調壓三通閥，包括相互扣接的上閥體和下閥體并形成閥腔，所述的上閥體上設置有進氣孔和排氣孔，并且扣接于閥腔中上閥體上連接有一體的筒體，所述的下閥體側部設置有出氣孔，在所述的閥腔中設置有與所述筒體間滑動扣結的側部設置有出氣口的活塞，構成該活塞的活塞筒與所述的筒體活動套接，該活塞通過設置于所述下閥體中的彈簧組件來調整在閥腔中的位置本實用新型的第二目的就是提供一種由調壓三通閥構成的助力繼動閥。實現上述實用新型目的所采用的技術方案為由調壓三通閥構成的助力繼動閥，包括繼動閥開有控制氣流進口的蓋體和底部開有放氣口、兩側開有壓縮空氣進、出口的殼體組成，其中帶有活塞桿和筒體的繼動活塞將內腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和剎車腔，在助力腔的壁上開有通氣孔；調壓三通閥，包括相互扣接的上閥體和下閥體并形成閥腔，所述的上閥體上設置
3有進氣孔和排氣孔，所述的下閥體側部設置有出氣孔，在所述的閥腔中設置有與上閥體間滑動扣結的側部設置有出氣口的活塞，該活塞通過設置于所述下閥體中的彈簧組件來調整在閥腔中的位置；繼動閥的通氣孔及壓縮空氣的出口分別同調壓三通閥的壓縮氣流出氣孔、進氣孔相連通。本實用新型的第三目的就是提供一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車上制動剎車使用且結構簡單剎車管路系統(tǒng)。實現上述實用新型目的所采用的技術方案為利用上述助力繼動閥制成的剎車管路系統(tǒng)為從貯氣筒分出兩路壓縮氣流管路， 一路同繼動閥的壓縮空氣進口連通，經其出口后同汽車的制動氣室連通；另一路則經制動閥同繼動閥的控制空氣進口連通。本實用新型所提供的調壓三通閥、助力繼動閥及其構成的剎車管路系統(tǒng)同現有技術相比具有以下優(yōu)點由于調壓三通閥能夠實現對助力繼動閥及由該繼動閥構成剎車管路系統(tǒng)進行控制，因此所構成的剎車管路系統(tǒng)具有結構簡單和駕駛員操作方便和簡單的特
點ο

圖1 為本實用新型所提供的調壓三通閥的結構示意圖；圖2 助力繼動閥的結構原理圖；圖3 為利用上述繼動閥實現剎車的管路系統(tǒng)圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型所提出的調壓三通閥的結構、由該調壓三通閥的結構構成的助力繼動閥及其所組成的剎車管路系統(tǒng)的原理做進一步詳細說明如圖1所示為調壓三通閥的結構原理示意圖，其結構包括相互通過螺口或其他方式固定連接的上閥體6和下閥體7并形成固定的的閥腔11，在上述上閥體上設置有進氣孔 8和排氣孔22，并且扣接于閥腔中上閥體上連接有一體的筒體25，在下閥體的側部設置有出氣孔9，閥腔中設置有與上閥體的筒體滑動扣結的側部設置有出氣口沈的活塞10，構成該活塞的活塞筒27與上述筒體25間密封活動套接，且該活塞通過設置于下閥體中的彈簧組件19來調整在閥腔中的位置，以實現進氣孔8通過活塞出氣口沈和出氣孔9的連通，或排氣孔22與出氣孔9的連通。在上述結構中，為了實現三通閥中各部件之間的密封，即在活塞及筒體和上閥體的筒體上設置有密封環(huán)觀。如圖2所示為調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥的結構原理示意圖，其結構由開有控制氣流進口 1的蓋體2及開有壓縮空氣進、出口 3、4、和放氣口 5的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成。通過控制構成調壓三通閥中的活塞的位置，即該活塞的上下移動可以實現活塞出氣孔9與排氣孔22或進氣孔8、出氣口沈與出氣孔9間的關閉與連通。其中，在繼動閥中繼動活塞12及其筒體13將內部分成了控制腔14、助力腔15和剎車腔16，在助力腔15中的殼體壁上開有助力腔通氣孔17。并且繼動活塞上助力腔15通過通氣孔17及壓縮空氣出口 4分別同調壓三通閥的出氣孔9、進氣孔8經管路連通。如圖3所示為利用圖2所示的助力繼動閥構成的剎車管路系統(tǒng) 貯氣筒18中的壓縮空氣分兩路輸出，一路經管路直接和繼動閥的壓縮空氣進口 3 連通，另一路經與制動閥20后經管路同繼動閥的控制氣流進口 1連通；壓縮空氣經繼動閥的出口 4后分別同汽車的制動氣室21和調壓三通閥的進氣孔8經管路連通，調壓三通閥的出氣孔9則直接同繼動閥的通氣孔17連通。其工作原理為首先通過由螺絲29和彈簧構成的彈簧組件19來調整調壓三通閥閥腔中活塞10的初始位置，使得活塞處于出氣孔9通過活塞出氣口 26與進氣孔8連通狀態(tài)?！旕{駛員無需助力繼動閥的助力進行點剎或輕剎剎車時，腳踩制動閥，貯氣筒18中的控制氣流經控制氣流進口 1進入繼動閥的控制腔14，推動繼動活塞12及其活塞桿23關閉放氣口 5，貯氣筒中的壓縮空氣從其進口 3進入、出口 4輸出，經管路進入制動氣室21來實現繼動閥的助力剎車；同時由于點剎或輕剎剎車時屬于駕駛員輕踩，貯氣筒18中的控制氣流氣壓偏低，調壓三通閥的出氣孔9和進氣孔8處于連通狀態(tài)，控制氣流同時通過助力繼動閥的通氣孔17進入助力腔15，使得助力繼動閥處于無助力剎車狀態(tài)。——當駕駛員需要助力繼動閥的助力進行重剎剎車時，腳踩制動閥，貯氣筒18中的控制氣流經控制氣流進口 1進入繼動閥的控制腔14，推動繼動活塞12及其活塞桿23關閉放氣口 5，貯氣筒中的壓縮空氣從其進口 3進入、出口 4輸出，經管路進入制動氣室21來實現剎車；同時，由于該剎車屬于重剎，高壓壓縮氣流通過進氣孔后直接推動活塞壓縮彈簧組件使活塞移位，則活塞筒體25下移，使得排氣孔22和出氣孔9實現連通(如圖2所示)； 此時助力繼動閥助力腔中的氣體通過通氣孔17、出氣孔9由排氣孔22排出，從而實現助力繼動閥的助力作用。通過向上或向下旋擰構成調壓三通閥中的彈簧組件，即構成彈簧組件19的螺絲 29，則可以實現調整活塞筒與上閥體筒體之間的位置，即可實現該剎車系統(tǒng)用于不同型號的汽車。
權利要求1.一種調壓三通閥，其特征在于包括相互扣接的上閥體和下閥體并形成閥腔，所述的上閥體上設置有進氣孔和排氣孔，并且扣接于閥腔中上閥體上連接有一體的筒體，所述的下閥體側部設置有出氣孔，在所述的閥腔中設置有與所述筒體間滑動扣結的側部設置有出氣口的活塞，構成該活塞的活塞筒與所述的筒體活動套接，該活塞通過設置于所述下閥體中的彈簧組件來調整在閥腔中的位置。
2.一種由調壓三通閥構成的助力繼動閥，其特征在于包括繼動閥開有控制氣流進口的蓋體和底部開有放氣口、兩側開有壓縮空氣進、出口的殼體組成，其中帶有活塞桿和筒體的繼動活塞將內腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和剎車腔，在助力腔的壁上開有通氣孔；調壓三通閥，包括相互扣接的上閥體和下閥體并形成閥腔，所述的上閥體上設置有進氣孔和排氣孔，所述的下閥體側部設置有出氣孔，在所述的閥腔中設置有與上閥體間滑動扣結的側部設置有出氣口的活塞，該活塞通過設置于所述下閥體中的彈簧組件來調整在閥腔中的位置；繼動閥的通氣孔及壓縮空氣的出口分別同調壓三通閥的壓縮氣流出氣孔、進氣孔相連通。
3.利用權利要求2所述的助力繼動閥制成的剎車管路系統(tǒng)其特征在于，從貯氣筒分出兩路壓縮氣流管路，一路同助力繼動閥的壓縮空氣進口連通，經其出口后同汽車的制動氣室連通；另一路則經制動閥同助力繼動閥的控制空氣進口連通。
專利摘要本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，具體地講公開了一種調壓三通閥、助力繼動閥及其構成的剎車管路系統(tǒng)。其主要技術特征包括調壓三通閥即設置有進氣孔和排氣孔的上閥體、側部設置有出氣孔的下閥體及設置于其中的活動活塞，由該調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，通過和貯氣筒、制動閥構成的剎車管路系統(tǒng)。該調壓三通閥及其剎車管路系統(tǒng)具有結構簡單和使用操作方便的特點。
文檔編號B60T15/18GK201941758SQ20102066538
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者李彥波 申請人:李彥波