專利名稱：前后車架鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖定機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種能自我鎖定，對(duì)車架的鎖定及解鎖方便，安全性能高的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的三輪車可拆卸成前后車身，使用時(shí)可將前后車架扣合在一起，使用非常方便。為了使用更加安全，人們?cè)谇昂筌嚰苓B接處安裝有鎖定機(jī)構(gòu)，當(dāng)前后車架扣合在一起時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)前后車架進(jìn)行鎖定，從而提高三輪車的安全性能。現(xiàn)有的鎖定機(jī)構(gòu)通常為連桿機(jī)構(gòu)，鎖定時(shí)通過撥動(dòng)連桿，使連桿推動(dòng)鎖定桿，將鎖定桿推進(jìn)鎖定孔內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)鎖定；此種結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是存在一定的安全隱患。當(dāng)車行使時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，由于缺少自我鎖定結(jié)構(gòu)對(duì)連桿進(jìn)行鎖定，長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng)極容易使連桿產(chǎn)生松動(dòng)進(jìn)而撥動(dòng)鎖定桿，使鎖定桿脫離鎖定孔，從而意外地將前后車架解鎖，而解鎖后的前后車架非常容易分離，給駕駛?cè)藛T帶來極大的危險(xiǎn)。因此，需要一種能實(shí)現(xiàn)自我鎖定，對(duì)車架的鎖定及解鎖方便，安全性能高的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)自我鎖定，對(duì)車架的鎖定及解鎖方便，安全性能高的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，適用于對(duì)分離的前后車架連接時(shí)進(jìn)行鎖定，包括鎖定殼及鎖定組件，所述鎖定組件安裝于所述鎖定殼內(nèi)，所述鎖定殼包括連接蓋體、呈中空結(jié)構(gòu)的連接主體、連接螺釘及固定件，所述連接主體外側(cè)壁開設(shè)有呈直角狀的滑動(dòng)槽，所述連接蓋體與所述連接主體套接，所述螺釘穿過所述連接蓋體并伸入所述滑動(dòng)槽內(nèi)并可沿所述滑動(dòng)槽方向運(yùn)動(dòng)，所述固定件一端固定于所述連接主體上，另一端延伸出所述連接主體與前車架固定，所述鎖定組件包括頂件、內(nèi)套筒、外套筒、外彈簧、底板及鎖定螺釘，所述外套筒固定連接于所述連接主體內(nèi)部，所述內(nèi)套筒套接于所述外套筒內(nèi)，所述底板固定于所述內(nèi)套筒的下端并可在所述外套筒內(nèi)滑動(dòng)，所述外彈簧套接于所述內(nèi)、外套筒之間，其一端與所述固定件抵觸，另一端與所述底板抵觸，所述頂件的一端與所述連接蓋體固定，另一端與所述內(nèi)套筒的上端套接固定，所述鎖定螺釘一端與所述底板抵觸，另一端穿過所述底板向外伸出。較佳地，所述鎖定組件還包括內(nèi)彈簧，所述內(nèi)彈簧內(nèi)置于所述內(nèi)套筒內(nèi)部，一端與所述頂件抵觸，另一端與所述鎖定螺釘?shù)钟|。利用所述內(nèi)彈簧的彈性作用，當(dāng)所述鎖定螺釘遇到鎖定孔的壓縮時(shí)能縮進(jìn)所述內(nèi)套筒內(nèi)，且在鎖定孔內(nèi)自動(dòng)伸出回復(fù)到鎖定狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖定。較佳地，所述鎖定殼還包括手柄，所述手柄固定于所述連接蓋體上。通過設(shè)置所述手柄，使所述手柄帶動(dòng)連接于所述連接蓋體上的連接螺釘，使所述連接螺釘在所述滑動(dòng)槽內(nèi)能來回滑動(dòng)，從而輕松地進(jìn)行自我鎖定或解鎖，使用非常方便、省力。較佳地，所述頂件包括固定螺釘及頂塊，所述固定螺釘一端固定于所述連接蓋體上，另一端固定于所述頂塊的一端上，所述頂塊的另一端固定于所述內(nèi)套筒的上端。通過所述固定螺釘連接所述頂塊使所述連接蓋體連接于所述內(nèi)套筒，將所述連接蓋體上升或下降傳遞到所述內(nèi)套筒從而使所述鎖定螺釘也隨所述連接蓋體上升或下降，所述固定螺釘及頂塊起到了連接帶動(dòng)作用。較佳地，所述連接主體具有左右對(duì)稱的主體連接件，所述主體連接件固定連接形成所述連接主體。所述主體連接件可自由地結(jié)合或分開，使所述鎖定組件安裝及拆卸更加方便。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型利用所述連接螺釘將所述手柄及所述連接蓋體固定在一起，并在所述連接主體的外側(cè)壁上開設(shè)呈直角的所述滑動(dòng)槽，通過使所述連接螺釘伸入所述滑動(dòng)槽內(nèi)，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)所述手柄時(shí)帶動(dòng)所述連接螺釘在所述滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)沿豎直的直角邊向上拉動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述頂件、內(nèi)套筒及所述底板，從而將所述鎖定螺釘向上拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖定組件對(duì)前后車架的解鎖；當(dāng)沿豎直的直角邊向下壓縮時(shí)，將所述鎖定螺釘向下推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖定組件對(duì)前后車架的鎖定，并且，將所述連接螺釘沿所述滑動(dòng)槽的水平直角邊滑動(dòng)后，所述滑動(dòng)槽限制了所述連接螺釘?shù)纳舷逻\(yùn)動(dòng)方向，能防止所述鎖定組件向上彈出，避免意外解鎖，實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖定組件的自我鎖定，使用非常安全。

圖1是本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)的立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)的分解示意圖。圖3是本實(shí)用新型連接主體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定時(shí)的剖視圖。圖5是本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)的解鎖時(shí)的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)鎖定前后車架的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)100，包括鎖定殼1及鎖定組件2，所述鎖定組件2安裝于所述鎖定殼1內(nèi)，所述鎖定殼1包括手柄11、連接蓋體12、呈中空結(jié)構(gòu)的連接主體13、連接螺釘14及固定件15，所述連接主體13外側(cè)壁開設(shè)有呈直角狀的滑動(dòng)槽13a，所述連接蓋體12與所述連接主體13套接，所述手柄11通過所述連接螺釘 14固定于所述連接蓋體12上，且所述連接螺釘14穿過所述連接蓋體12伸入到所述滑動(dòng)槽 13a內(nèi)并可沿所述滑動(dòng)槽13a方向運(yùn)動(dòng)，所述固定件15 —端固定于所述連接主體13上，另一端延伸出所述連接主體13與前車架200固定。具體地，所述連接主體13具有左右對(duì)稱的主體連接件131、132，所述主體連接件131、132固定連接形成所述連接主體13。所述主體連接件131、132可自由地結(jié)合或分開，使所述鎖定組件2安裝及拆卸更加方便。如圖4所示，所述鎖定組件2包括固定螺釘21、頂塊22、內(nèi)套筒23、外套筒M、外彈簧25、內(nèi)彈簧沈、底板27及鎖定螺釘觀，所述外套筒M固定連接于所述連接主體13內(nèi)部，所述內(nèi)套筒23套接于所述外套筒M內(nèi)，所述底板27固定于所述內(nèi)套筒23的下端并可在所述外套筒M內(nèi)滑動(dòng)，所述外彈簧25套接于所述內(nèi)、外套筒23J4之間，其一端與所述固定件25抵觸，另一端與所述底板27抵觸，所述固定螺釘21的一端與所述連接蓋體12固定，另一端與所述頂塊22固定，所述頂塊22的另一端與所述內(nèi)套筒23的上端套接固定，所述鎖定螺釘觀一端與所述底板27抵觸，另一端穿過所述底板27向外伸出，所述內(nèi)彈簧沈內(nèi)置于所述內(nèi)套筒23內(nèi)部，一端與所述頂塊22抵觸，另一端與所述鎖定螺釘觀抵觸。綜合上述并結(jié)合圖5及圖6，下面對(duì)所述前后車架鎖定機(jī)構(gòu)100的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述，如下所述前后車架鎖定機(jī)構(gòu)100固定于所述前車架200上，當(dāng)前后車架200、300連接后需要進(jìn)行鎖定時(shí)，按壓所述連接蓋體12，所述連接螺釘14沿所述滑動(dòng)槽13a的豎直直角邊向下滑動(dòng)，使所述連接蓋體12推動(dòng)所述固定螺釘21進(jìn)而推動(dòng)所述頂塊22及所述內(nèi)套筒 23，此時(shí)，所述內(nèi)彈簧沈一直處于壓縮狀態(tài)，最后推動(dòng)所述鎖定螺釘觀，使所述鎖定螺釘觀進(jìn)入所述后車架300的鎖定孔301中，從而鎖定前后車架，為了連接更加安全，將所述手柄 11轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)所述連接螺釘14沿所述滑動(dòng)槽13a的水平直角邊水平滑動(dòng)，從而限制了連接螺釘14的上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而限制整個(gè)鎖定組件2向上運(yùn)動(dòng)，防止所述鎖定螺釘28退出鎖定孔 301，實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖定組件2的自我鎖定。當(dāng)需要解鎖時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述手柄11，使所述連接螺釘14 沿所述滑動(dòng)槽13a的水平直角邊水平移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)滑動(dòng)槽13a的豎直直角邊時(shí)，向上提起所述手柄11，所述連接螺釘14沿滑動(dòng)槽13a向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)所述連接蓋體12，進(jìn)而帶動(dòng)所述固定螺釘21、頂塊22、內(nèi)套筒23、底板27及鎖定螺釘觀一起向上移動(dòng)，此時(shí)所述底板27壓縮所述外彈簧25，最后直到所述鎖定螺釘觀退出所述鎖定孔301即可解鎖，當(dāng)放開所述手柄11后，由于所述外彈簧25的彈性作用，所述鎖定組件2便回復(fù)到鎖定狀態(tài)。上述過程為前后車架連接機(jī)構(gòu)100先對(duì)前后車架200、300鎖定再進(jìn)行自我鎖定的過程，由于所述內(nèi)套筒23內(nèi)還設(shè)有所述內(nèi)彈簧26，因此本實(shí)用新型還可先進(jìn)行自我鎖定再對(duì)所述前后車架200、300鎖定，具體為，先按壓所述連接蓋體12，使所述鎖定組件2的所述鎖定螺釘觀伸出并處于一般的鎖定狀態(tài)，再轉(zhuǎn)動(dòng)所述手柄11，帶動(dòng)所述連接螺釘14進(jìn)入所述滑動(dòng)槽13a的水平直角邊，進(jìn)而自我鎖定，在前后車架200、300對(duì)接的過程中，所述鎖定螺釘觀被壓縮，進(jìn)而壓縮所述內(nèi)彈簧沈，所述鎖定螺釘觀向上移動(dòng)，當(dāng)對(duì)準(zhǔn)所述鎖定孔 301后，由于所述內(nèi)彈簧沈的彈性作用，所述內(nèi)彈簧沈推動(dòng)所述鎖定螺釘觀進(jìn)入所述鎖定孔301，從而鎖定前后車架200、300。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型利用所述連接螺釘14將所述手柄11及所述連接蓋體12固定在一起，并在所述連接主體13的外側(cè)壁上開設(shè)呈直角的所述滑動(dòng)槽13a，通過使所述連接螺釘14伸入所述滑動(dòng)槽13a內(nèi)，從而在轉(zhuǎn)動(dòng)所述手柄11時(shí)帶動(dòng)所述連接螺釘14在的滑動(dòng)槽13a內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)沿豎直的直角邊向上拉動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述頂件22、內(nèi)套筒23 及所述底板27，從而將所述鎖定螺釘觀向上拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖定組件2對(duì)前后車架200、300的解鎖；當(dāng)沿豎直的直角邊向下壓縮時(shí)，將所述鎖定螺釘觀向下推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖定組件2對(duì)前后車架200、300的鎖定，并且，將所述連接螺釘14沿所述滑動(dòng)槽13a的水平直角邊滑動(dòng)后，所述滑動(dòng)槽13a限制了所述連接螺釘14的上下運(yùn)動(dòng)方向，能防止所述鎖定組件2向上彈出， 避免意外解鎖，實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖定組件2的自我鎖定，整個(gè)前后車架鎖定機(jī)構(gòu)100能方便地對(duì)前后車架200、300鎖定或解鎖，使用非常安全。本實(shí)用新型前后車架鎖定機(jī)構(gòu)100所涉及到的所述鎖定殼1與鎖定組件2的安裝方法均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，在此不再做詳細(xì)的說明。 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，適用于對(duì)分離的前后車架連接時(shí)進(jìn)行鎖定，其特征在于 包括鎖定殼及鎖定組件，所述鎖定組件安裝于所述鎖定殼內(nèi)，所述鎖定殼包括連接蓋體、呈中空結(jié)構(gòu)的連接主體、連接螺釘及固定件，所述連接主體外側(cè)壁開設(shè)有呈直角狀的滑動(dòng)槽， 所述連接蓋體與所述連接主體套接，所述螺釘穿過所述連接蓋體并伸入所述滑動(dòng)槽內(nèi)并可沿所述滑動(dòng)槽方向運(yùn)動(dòng)，所述固定件一端固定于所述連接主體上，另一端延伸出所述連接主體與前車架固定，所述鎖定組件包括頂件、內(nèi)套筒、外套筒、外彈簧、底板及鎖定螺釘，所述外套筒固定連接于所述連接主體內(nèi)部，所述內(nèi)套筒套接于所述外套筒內(nèi)，所述底板固定于所述內(nèi)套筒的下端并可在所述外套筒內(nèi)滑動(dòng)，所述外彈簧套接于所述內(nèi)、外套筒之間，其一端與所述固定件抵觸，另一端與所述底板抵觸，所述頂件的一端與所述連接蓋體固定，另一端與所述內(nèi)套筒的上端套接固定，所述鎖定螺釘一端與所述底板抵觸，另一端穿過所述底板向外伸出。
2.如權(quán)利要求1所述的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖定組件還包括內(nèi)彈簧， 所述內(nèi)彈簧內(nèi)置于所述內(nèi)套筒內(nèi)部，一端與所述頂件抵觸，另一端與所述鎖定螺釘?shù)钟|。
3.如權(quán)利要求1所述的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖定殼還包括手柄，所述手柄固定于所述連接蓋體上。
4.如權(quán)利要求1所述的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述頂件包括連接螺釘及頂塊，所述連接螺釘一端固定于所述連接蓋體上，另一端固定于所述頂塊的一端上，所述頂塊的另一端固定于所述內(nèi)套筒的上端。
5.如權(quán)利要求1所述的前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接主體具有左右對(duì)稱的主體連接件，所述主體連接件固定連接形成所述連接主體。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種前后車架鎖定機(jī)構(gòu)，包括鎖定殼及鎖定組件，所述鎖定殼包括連接蓋體、連接主體、連接螺釘及固定件，所述連接主體外側(cè)壁開設(shè)有滑動(dòng)槽，所述連接蓋體與所述連接主體套接，所述螺釘穿過所述連接蓋體并伸入所述滑動(dòng)槽內(nèi)，所述鎖定組件包括頂件、內(nèi)套筒、外套筒、外彈簧、底板及鎖定螺釘，所述外套筒固定連接于所述連接主體內(nèi)，所述內(nèi)套筒套接于所述外套筒內(nèi)，所述底板固定于所述內(nèi)套筒的下端，所述外彈簧套接于所述內(nèi)、外套筒之間，所述頂件的一端與所述連接蓋體固定，另一端與所述內(nèi)套筒的上端固定，所述鎖定螺釘一端與所述底板抵觸，另一端穿過所述底板向外伸出。本實(shí)用新型能自我鎖定并方便地對(duì)車架進(jìn)行鎖定或解鎖，使用安全。
文檔編號(hào)B60D1/28GK201980035SQ201020670268
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
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