專利名稱：車用氣體檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用的一氧化碳檢測裝置，特別指一種設(shè)置于車輛的氣體檢測單元，連接警報單元并能進(jìn)一步控制關(guān)閉車輛電源的車用氣體檢測裝置。
背景技術(shù)：
一氧化碳，分子式C0，是一種無機(jī)化合物，在水中的溶解度甚低，但易溶于氨水； 一氧化碳主要是一種由含碳物質(zhì)(如汽油、木炭或天然氣等)不完全燃燒的產(chǎn)物。由于一氧化碳與人體內(nèi)血紅蛋白的親和力強(qiáng)，比氧與血紅蛋白的親和力還大上 200 300倍；但是一氧化碳結(jié)合血紅蛋白又較氧結(jié)合血紅蛋白的解離速度慢上3600倍。 因此，當(dāng)空氣中一氧化碳濃度達(dá)35ppm時，人體內(nèi)的血紅蛋白會傾向與一氧化碳結(jié)合而不與氧結(jié)合，使血液內(nèi)的氧不足而對人體產(chǎn)生損害，成為一氧化碳中毒或煤氣中毒。日常生活中可能會發(fā)生一氧化碳中毒意外的場合，除了屋內(nèi)瓦斯外泄之外，在汽車內(nèi)發(fā)生的意外案件也時有所聞，其原因不外乎車輛放于通風(fēng)不良處持續(xù)發(fā)動，排氣管放出的一氧化碳無處散逸轉(zhuǎn)而導(dǎo)入車內(nèi)所致。曾有一汽車旅館的案例是車輛放于車庫內(nèi)未熄火，一夜過后不但在車上的人一氧化碳中毒，連帶在房間內(nèi)的人也中毒身亡。有些人出門前習(xí)慣將車輛發(fā)動原地運轉(zhuǎn)進(jìn)行熱車，若是在通風(fēng)不良的車庫內(nèi)熱車，一段時間后車庫內(nèi)一氧化碳濃度升高，即可能導(dǎo)致人員一氧化碳中毒。有鑒于一氧化碳中毒事件頻傳卻無妥善的防范方法，期能借助本實用新型的提出，有效預(yù)防意外再度發(fā)生，確保生命安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型車用氣體檢測裝置，其主要目的在于提供一種車用氣體濃度預(yù)警裝置，能檢測車內(nèi)外空氣中的一氧化碳濃度，并適時發(fā)出警報聲響或直接切斷車輛電源與熄火。為達(dá)上述目的，本實用新型具體的內(nèi)容為一種車用氣體檢測裝置，包含一個氣體檢測單元連接一個控制單元，該控制單元再連接一個警報單元及車輛的主要供電單元; 該氣體檢測單元為檢測空氣中特定氣體濃度的檢測器，在超過臨界值時發(fā)送信號至控制單元，再由控制單元啟動警報單元及/或進(jìn)一步中斷主要供電單元的電路。該氣體檢測單元更有連接至車室內(nèi)的車內(nèi)感知元件與車體外的車外感知元件。該車內(nèi)感知元件與車外感知元件為空氣中的特定氣體濃度檢測器，并都將量測數(shù)值傳回氣體檢測單元。該車內(nèi)感知元件與車外感知元件為一氧化碳?xì)怏w檢測器。該警報單元為聲響或燈光警示裝置。借助上述技術(shù)手段，本實用新型可達(dá)成的功效具體表現(xiàn)在于以感知元件全時量測空氣中的一氧化碳濃度，并以數(shù)字信號傳回氣體檢測單元判定；當(dāng)空氣中一氧化碳濃度超過預(yù)設(shè)的臨界值，氣體檢測單元即發(fā)送信號至控制單元。控制單元則分兩階段動作，第一階段先控制警報單元發(fā)出警報聲響或燈光；持續(xù)一定時間后若車輛未停止運轉(zhuǎn)或一氧化碳濃度未能降低，控制單元則進(jìn)入第二階段，直接中斷主要供電單元電路，并強(qiáng)制將車輛熄火阻止一氧化碳濃度繼續(xù)升高，借以達(dá)到保障生命安全的功效。

圖1 為本實用新型的結(jié)構(gòu)方塊示意圖。主要元件符號說明1——氣體檢測單元11-—車內(nèi)感知元件12-—車外感知元件2——控制單元3——警報單元4——主要供電單元。
具體實施方式
茲謹(jǐn)就本實用新型車用氣體檢測裝置其結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功效，配合圖式， 舉一本實用新型的較佳實施例詳細(xì)說明如下首請參閱圖1所示，本實用新型車用氣體檢測裝置，由一氣體檢測單元1連接一控制單元2，控制單元2再連接一警報單元3及車輛的主要供電單元4而成，其中氣體檢測單元1，一種可判定數(shù)值的裝置設(shè)置于車輛適當(dāng)處，并連接至車室內(nèi)的車內(nèi)感知元件11與車體外的車外感知元件12 ；該感知元件11、12能檢測空氣中特定氣體的濃度，例如一氧化碳濃度，并將量測數(shù)值傳回氣體檢測單元1加以判定；控制單元2，設(shè)置于車輛適當(dāng)處，向上接收氣體檢測單元1發(fā)送的信號，向下控制警報單元3及主要供電單元4;警報單元3，設(shè)置于車輛適當(dāng)處，接收控制單元2的運作信號，以聲響或燈光達(dá)到警示效果的裝置，如蜂鳴器或閃燈；主要供電單元4，為車輛主要電力來源，如電瓶，除了受原本車輛的電門開關(guān)管制之外，也接受控制單元2管制而中斷供應(yīng)電力。上述結(jié)構(gòu)是應(yīng)用于檢測車輛內(nèi)外一氧化碳濃度，車內(nèi)感知元件11與車外感知元件12量測空氣中的一氧化碳濃度，并以電子信號將數(shù)值傳回氣體檢測單元1 ；氣體檢測單元1預(yù)先設(shè)定有一氧化碳濃度的臨界值，在接收到超過臨界值的數(shù)值時，便發(fā)送信號至控制單元2。控制單元2在接收到信號之后，分為兩階段動作，第一階段是直接啟動警報單元 3，使其發(fā)出警告聲響或燈號，提醒人員現(xiàn)場的一氧化碳濃度已經(jīng)達(dá)臨界值。經(jīng)過設(shè)定的時間后，若是一氧化碳濃度仍未降低，控制單元2則進(jìn)入第二階段，直接中斷主要供電單元4 的電路，讓車輛引擎無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)，阻止一氧化碳繼續(xù)產(chǎn)生。本實用新型借助上述作用，能防止車輛在車庫內(nèi)產(chǎn)生過多一氧化碳，或是車室內(nèi)被灌入過多一氧化碳所導(dǎo)致的意外發(fā)生，達(dá)到保生命安全的功效。綜上所述，本實用新型車用氣體檢測裝置，其技術(shù)內(nèi)容完全符合新型專利的取得要件。本實用新型在產(chǎn)業(yè)上確實得以利用，于申請前未曾見于刊物或公開使用，且非為公眾所知悉的技術(shù)。再者，本實用新型有效解決先前技術(shù)中長期存在的問題并達(dá)成相關(guān)使用者與消費者長期的需求，得佐證本新型并非能輕易完成。 本新型雖借助前述實施例來描述，但仍可變化其形態(tài)與細(xì)節(jié)，于不脫離本新型的精神而達(dá)成，并由熟悉此項技藝的人士可了解。前述本實用新型的較佳實施例，僅借助本實用新型原理可以具體實施的方式之一，但并不以此為限制。
權(quán)利要求1.一種車用氣體檢測裝置，其特征是包含一個氣體檢測單元連接一個控制單元，該控制單元再連接一個警報單元及車輛的主要供電單元；該氣體檢測單元為檢測空氣中特定氣體濃度的檢測器，在超過臨界值時發(fā)送信號至控制單元，再由控制單元啟動警報單元及/或進(jìn)一步中斷主要供電單元的電路。
2.如權(quán)利要求1所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該氣體檢測單元更有連接至車室內(nèi)的車內(nèi)感知元件與車體外的車外感知元件。
3.如權(quán)利要求2所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該車內(nèi)感知元件與車外感知元件為空氣中的特定氣體濃度檢測器，并都將量測數(shù)值傳回氣體檢測單元。
4.如權(quán)利要求2所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該車內(nèi)感知元件與車外感知元件為一氧化碳?xì)怏w檢測器。
5.如權(quán)利要求1所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該警報單元為聲響或燈光警示裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該警報單元為蜂鳴器。
7.如權(quán)利要求1所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該警報單元為閃燈。
8.如權(quán)利要求1所述的車用氣體檢測裝置，其特征在于，該主要供電單元為車輛的電瓶。
專利摘要本實用新型有關(guān)于一種車用氣體檢測裝置，其主要為一氣體檢測單元、一控制單元及一警報單元所組成，氣體檢測單元包含有分設(shè)于車體內(nèi)、外的感知元件；感知元件能量測環(huán)境中的一氧化碳濃度，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號傳送至氣體檢測單元；氣體檢測單元判定一氧化碳濃度過高時就發(fā)送信號至控制單元，借以引發(fā)警報單元運作提醒使用人，或更進(jìn)一步關(guān)閉電源強(qiáng)制將車輛熄火，以保護(hù)人員生命安全。
文檔編號B60K28/00GK201970870SQ20102067131
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者徐民芳, 蔡美玲 申請人:徐民芳, 蔡美玲