專利名稱：懸架頂膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器支撐裝置，尤其涉及一種安裝減震器上用于連接車身的懸架頂膠。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利CN100555806公開了一種可調(diào)式彈性支撐結(jié)構(gòu)，采用減震器分別與底板和支架相聯(lián)接，電機(jī)與支架相聯(lián)接，通過支頂螺釘支頂?shù)妆P，螺母鎖緊支頂螺栓，底板與底盤聯(lián)接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)不能承受較大的載荷以及剪切力，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜， 安裝起來比較麻煩，不易更換。中國(guó)專利CN201300688公開了一種可調(diào)減震器氣囊，包括上空氣腔、下空氣腔， 所述上空氣腔與下空氣腔通過上、下空氣腔連接橡膠帶連接；上空氣腔頂部設(shè)有上空氣腔密封膠圈并固定在減震器上支座上；下空氣腔底部設(shè)有下空氣腔密封支座并設(shè)置在減震器上；上空氣腔密封膠圈、上空氣腔、上、下空氣腔連接橡膠帶、下空氣腔、下空氣腔密封支座形成密封空氣室；上空氣腔一側(cè)與充氣管連通，充氣管連接電動(dòng)充氣泵，駕駛室內(nèi)控制開關(guān)與電動(dòng)充氣泵連接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)成本較高，不適于廣泛使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減震器支撐結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易拆裝、不能承受較大的載荷以及剪切力、成本較高等的技術(shù)問題，提供一種懸架頂膠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊， 易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，并且成本較低。本實(shí)用新型另一目的是提供一種懸架頂膠避免減震器等部件的剛性摩擦，減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證壓力軸承的安裝精度。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括外骨架和內(nèi)孔骨架，所述外骨架和內(nèi)孔骨架之間設(shè)有一體硫化成型的橡膠體，所述內(nèi)孔骨架內(nèi)設(shè)有壓力軸承。本實(shí)用新型安裝在減震器上部，用于固定減震彈簧和減震器，連接車身，起到隔離、減震的作用。本實(shí)用新型采用橡膠體和內(nèi)外骨架硫化成型這種復(fù)合形防震結(jié)構(gòu)，能承載較大載荷及剪切力。本實(shí)用新型利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將車身重力、路面產(chǎn)生的沖擊能量進(jìn)行吸收，從而達(dá)到減震目的；而內(nèi)外骨架結(jié)構(gòu)能增加本實(shí)用新型整體的剛度，減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)內(nèi)孔骨架還起到固定壓力軸承作用，兩者固定在一起能保證軸承的安裝精度，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。作為優(yōu)選，所述外骨架為帶有托盤的碗形骨盆結(jié)構(gòu)，所述托盤上設(shè)有若干鉚壓螺栓。鉚壓螺栓用于與車身連接。作為優(yōu)選，所述外骨架的最高點(diǎn)低于所述內(nèi)孔骨架的最高點(diǎn)。這樣當(dāng)內(nèi)孔骨架受到?jīng)_擊力時(shí)，可以將沖擊力經(jīng)過橡膠體，再分散到外骨架上，使得本實(shí)用新型承受負(fù)載能力加強(qiáng)。同時(shí)還便于壓力軸承的檢查與添加潤(rùn)滑油。作為優(yōu)選，所述外骨架的軸心線和所述內(nèi)孔骨架的軸心線重合。[0010]作為優(yōu)選，所述橡膠體下端面呈內(nèi)凹狀。橡膠體下端面與減震彈簧或減震器部件相連。作為優(yōu)選，所述內(nèi)孔骨架上設(shè)置有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺(tái)平面。凸臺(tái)平面用于固定支撐壓力軸承，保證壓力軸承連接時(shí)的安裝精度。作為優(yōu)選，所述內(nèi)孔骨架的軸心線與垂直于所述凸臺(tái)平面。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證了壓力軸承的安裝精度。

附圖1是是本實(shí)用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是是本實(shí)用新型的內(nèi)孔骨架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。

1、外骨架；11、托盤；12、鉚壓螺栓；2、內(nèi)孔骨架；21、凸臺(tái)平面；3、橡
膠體；4、壓力軸承。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的懸架頂膠，如圖1、2、3所示，它包括外骨架1和內(nèi)孔骨架2， 外骨架ι為帶有托盤11的碗形骨盆結(jié)構(gòu)，托盤11上設(shè)有三個(gè)鉚壓螺栓12，外骨架1和內(nèi)孔骨架2之間一體硫化成型有橡膠體3，橡膠體3下端面呈內(nèi)凹狀，外骨架1的最高點(diǎn)低于內(nèi)孔骨架2的最高點(diǎn)，內(nèi)孔骨架2上制有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺(tái)平面 21，內(nèi)孔骨架2上的凸臺(tái)平面21上固定有壓力軸承4，外骨架1的軸心線和內(nèi)孔骨架2的軸心線重合，并且兩者垂直于凸臺(tái)平面21。
權(quán)利要求1.一種懸架頂膠，其特征在于，包括外骨架和內(nèi)孔骨架，所述外骨架和內(nèi)孔骨架之間設(shè)有一體硫化成型的橡膠體，所述內(nèi)孔骨架內(nèi)設(shè)有壓力軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架頂膠，其特征在于，所述外骨架為帶有托盤的碗形骨盆結(jié)構(gòu)，所述托盤上設(shè)有若干鉚壓螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架頂膠，其特征在于，所述外骨架的最高點(diǎn)低于所述內(nèi)孔骨架的最高點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架頂膠，其特征在于，所述外骨架的軸心線和所述內(nèi)孔骨架的軸心線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架頂膠，其特征在于，所述橡膠體下端面呈內(nèi)凹狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的懸架頂膠，其特征在于，所述內(nèi)孔骨架上設(shè)置有軸承支承部，該軸承支承部包括支承軸承的凸臺(tái)平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架頂膠，其特征在于，所述內(nèi)孔骨架的軸心線與垂直于所述凸臺(tái)平面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸架頂膠。它包括外骨架和內(nèi)孔骨架，所述外骨架和內(nèi)孔骨架之間設(shè)有一體硫化成型的橡膠體，所述內(nèi)孔骨架內(nèi)設(shè)有壓力軸承。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證了壓力軸承的安裝精度。
文檔編號(hào)B60G13/00GK202053858SQ20102067227
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者史美杰, 陳敘堯 申請(qǐng)人:寧波泛亞汽車部件有限公司