專利名稱：一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于重型卡車氣壓控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及該控制系統(tǒng)輸送氣流裝置的技術(shù)，更具體地說，本實用新型涉及一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥的制動性能不夠高，其結(jié)構(gòu)不夠合理和緊湊。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其目的是提高整車的制動性能。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，包括上殼體總成和下殼體，在上殼體總成上設(shè)進(jìn)氣口，在下殼體上設(shè)出氣口，所述的匹配閥設(shè)排氣蓋總成，在所述的排氣蓋總成上設(shè)排氣口 ；在所述的匹配閥內(nèi)設(shè)活塞總成和排氣閥芯，在所述的上殼體總成與活塞總成之間設(shè)回位彈簧；所述的排氣閥芯與下殼體上通向排氣口的閥口形成配合。所述的回位彈簧與所述的上殼體總成之間設(shè)調(diào)節(jié)片；所述的回位彈簧與所述的活塞總成之間設(shè)調(diào)整墊圈。所述的排氣蓋總成通過螺釘及墊圈緊固連接在所述的下殼體。所述的上殼體總成和下殼體之間通過0形密封圈密封。所述的排氣蓋總成和下殼體之間通過0形密封圈密封。所述的上殼體總成和下殼體之間通過螺釘緊固連接。所述的下殼體通過螺柱在安裝板上固定。本實用新型采用上述技術(shù)方案，用于非完全制動時減少汽車前橋的制動力，通過調(diào)節(jié)輸入和輸出壓力之比，在制動減速至速度較低時改善整車的制動性能，提高整車的制動性能；匹配閥同時也起制動氣室快放閥的作用。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖中標(biāo)記為1、上殼體總成，2、調(diào)節(jié)片，3、回位彈簧，4、調(diào)整墊圈，5、活塞總成，6、0形密封圈，7、 下殼體，8、0形密封圈，9、排氣蓋總成，10、螺釘，11、墊圈，12、螺釘，13、螺柱，14、進(jìn)氣口，15、 出氣口，16、出氣口，17、排氣口，18、排氣閥芯。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，為一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，包括上殼體總成1和下殼體7，在上殼體總成1上設(shè)進(jìn)氣口 14，在下殼體7上設(shè)出氣口 15、出氣 Π 16。SLB匹配閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動管路相互連接，另外可通過螺柱13的Μ8螺柱在安裝板上固定。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高整車的制動性能的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，所述的匹配閥設(shè)排氣蓋總成9，在所述的排氣蓋總成9上設(shè)排氣口 17 ；在所述的匹配閥內(nèi)設(shè)活塞總成5和排氣閥芯18，在所述的上殼體總成1與活塞總成5之間設(shè)回位彈簧3 ；所述的排氣閥芯18與下殼體7上通向排氣口 17的閥口形成配合。采用上述技術(shù)方案，用于非完全制動時減少汽車前橋的制動力，通過調(diào)節(jié)輸入和輸出壓力之比，在制動減速至速度較低時改善整車的制動性能，提高整車的制動性能；匹配閥同時也起制動氣室快放閥的作用。具體連接關(guān)系是本實用新型所述的回位彈簧3與所述的上殼體總成1之間設(shè)調(diào)節(jié)片2 ；所述的回位彈簧3與所述的活塞總成5之間設(shè)調(diào)整墊圈4。以上所述的排氣蓋總成9通過螺釘10及墊圈11緊固連接在所述的下殼體7。所述的上殼體總成1和下殼體7之間通過0形密封圈6密封。所述的排氣蓋總成9和下殼體7之間通過0形密封圈8密封。所述的上殼體總成1和下殼體7之間通過螺釘12緊固連接。所述的下殼體7通過螺柱13在安裝板上固定。本實用新型的用途是匹配閥用于非完全制動時減少汽車前橋的制動力，即通過調(diào)節(jié)輸入和輸出壓力之比，在制動減速度較低時改善整車的制動性能。匹配閥同時也起制動氣室快放閥的作用。本實用新型的工作原理制動時，向進(jìn)氣口 14輸入氣壓，活塞總成5下移，排氣閥芯18封住排氣口 17，同時上閥門打開，氣流通過上閥門四周的間隙進(jìn)入出氣口 15和出氣口 16;解除制動時，進(jìn)氣口 14端的氣壓通過制動閥排放掉，出氣口 15和出氣口 16的氣壓將活塞總成5上推，打開排氣口 17，氣壓通過排氣口 17排入大氣中。當(dāng)進(jìn)氣口 14壓力低于0. 4IMPa時，出氣口 15和出氣口 16的壓力低于進(jìn)氣口 14 壓力；當(dāng)進(jìn)氣口 14壓力高于0.41MPa時，出氣口 15和出氣口 16的壓力與進(jìn)氣口 14壓力相等，即通過調(diào)節(jié)輸入和輸出壓力之比，改善整車的制動性能。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，包括上殼體總成(1)和下殼體(7)，在上殼體總成 (1)上設(shè)進(jìn)氣口(14)，在下殼體(7)上設(shè)出氣口(15、16)，其特征在于所述的匹配閥設(shè)排氣蓋總成(9)，在所述的排氣蓋總成(9)上設(shè)排氣口(17)；在所述的匹配閥內(nèi)設(shè)活塞總成 (5)和排氣閥芯(18)，在所述的上殼體總成(1)與活塞總成(5)之間設(shè)回位彈簧(3)；所述的排氣閥芯(18)與下殼體(7)上通向排氣口(17)的閥口形成配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的回位彈簧(3) 與所述的上殼體總成⑴之間設(shè)調(diào)節(jié)片⑵；所述的回位彈簧⑶與所述的活塞總成(5)之間設(shè)調(diào)整墊圈(4)。
3.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的排氣蓋總成 (9)通過螺釘(10)及墊圈(11)緊固連接在所述的下殼體(7)。
4.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的上殼體總成 ⑴和下殼體(7)之間通過0形密封圈(6)密封。
5.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的排氣蓋總成 (9)和下殼體(7)之間通過0形密封圈⑶密封。
6.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的上殼體總成 ⑴和下殼體(7)之間通過螺釘(12)緊固連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，其特征在于所述的下殼體(7) 通過螺柱(1 在安裝板上固定。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車制動系統(tǒng)匹配閥，包括上殼體總成(1)和下殼體(7)，在上殼體總成(1)上設(shè)進(jìn)氣口(14)，在下殼體(7)上設(shè)出氣口(15、16)，匹配閥設(shè)排氣蓋總成(9)，在排氣蓋總成(9)上設(shè)排氣口(17)；在匹配閥內(nèi)設(shè)活塞總成(5)和排氣閥芯(18)，在上殼體總成(1)與活塞總成(5)之間設(shè)回位彈簧(3)；排氣閥芯(18)與下殼體(7)上通向排氣口(17)的閥口形成配合。采用上述技術(shù)方案，用于非完全制動時減少汽車前橋的制動力，通過調(diào)節(jié)輸入和輸出壓力之比，在制動減速至速度較低時改善整車的制動性能，提高整車的制動性能；匹配閥同時也起制動氣室快放閥的作用。
文檔編號B60T11/28GK201992123SQ20102067433
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 劉永磊, 葉新年, 王 華, 王安芝 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司