專利名稱：一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及其氣壓控制系統(tǒng)輸送氣流裝置的技術(shù)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥的制動(dòng)性能存在缺陷，其結(jié)構(gòu)缺乏緊湊性和合理性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其目的是提高整車的制動(dòng)性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，包括上殼體、下殼體，在所述的下殼體上設(shè)進(jìn)氣口、出氣口，其特征在于所述的上殼體上設(shè)控制氣口 ；在所述的下殼體的下方設(shè)排氣閥總成并與所述的下殼體固定連接，在所述的排氣閥總成上設(shè)排氣口 ；所述的上殼體內(nèi)設(shè)繼動(dòng)活塞；在所述的下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成，所述的繼動(dòng)活塞與所述的閥門骨架總成接觸；所述的閥門骨架總成上的閥芯與通向所述的排氣口的閥口配合。所述的排氣閥總成通過十字槽盤頭螺釘和墊圈緊固在所述的下殼體上。所述的繼動(dòng)閥通過六角螺栓和墊圈與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成與下殼體之間設(shè)回位彈簧，所述的回位彈簧通過彈簧座與所述的下殼體連接。所述的繼動(dòng)活塞與上殼體的芯軸之間采用0形密封圈密封。所述的繼動(dòng)活塞與上殼體的內(nèi)壁之間采用0形密封圈密封。[0011]所述的上殼體與下殼體之間采用0形密封圈密封。所述的閥門骨架總成與下殼體之間設(shè)襯套，所述的襯套由孔用擋圈進(jìn)行定位；所述的襯套與所述的下殼體之間采用0形密封圈密封。所述的閥門骨架總成上的閥芯與所述的下殼體之間設(shè)0形密封圈密封。所述的下殼體與排氣閥總成之間采用0形密封圈密封。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視的示意圖；[0018]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的左視示意圖。圖中標(biāo)記為1、上殼體，2、0形密封圈，3、繼動(dòng)活塞，4、0形密封圈，5、0形密封圈，6、下殼體，7、 孔用擋圈，8、0形密封圈，9、襯套，10、閥門骨架總成，11、回位彈簧，12、彈簧座，13、0形密封圈，14、0形密封圈，15、排氣閥總成，16、十字槽盤頭螺釘，17、墊圈，18、六角螺栓，19、墊圈， 20、進(jìn)氣口，21、出氣口，22、出氣口，23、排氣口，24、控制氣口。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，包括上殼體1、下殼體6，在所述的下殼體6上設(shè)進(jìn)氣口 20、出氣口 21、出氣口 22。SL繼動(dòng)閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動(dòng)管路相互連接，另外可任選兩個(gè)六角螺栓18 在安裝板上固定。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高整車的制動(dòng)性能的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，所述的上殼體1上設(shè)控制氣口 24 ；在所述的下殼體6的下方設(shè)排氣閥總成15并與所述的下殼體6固定連接，在所述的排氣閥總成15上設(shè)排氣口 23 ；所述的上殼體1內(nèi)設(shè)繼動(dòng)活塞3 ；在所述的下殼體6內(nèi)設(shè)閥門骨架總成10，所述的繼動(dòng)活塞3與所述的閥門骨架總成10接觸；所述的閥門骨架總成10上的閥芯與通向所述的排氣口 23的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。本實(shí)用新型所述的排氣閥總成15通過十字槽盤頭螺釘16和墊圈17緊固在所述的下殼體6上。本實(shí)用新型所述的繼動(dòng)閥通過六角螺栓18和墊圈19與安裝板緊固連接。在所述的閥門骨架總成10與下殼體6之間設(shè)回位彈簧11，所述的回位彈簧11通過彈簧座12與所述的下殼體6連接。本實(shí)用新型所述的繼動(dòng)活塞3與上殼體1的芯軸之間采用0形密封圈2密封。本實(shí)用新型所述的繼動(dòng)活塞3與上殼體1的內(nèi)壁之間采用0形密封圈4密封。本實(shí)用新型所述的上殼體1與下殼體6之間采用0形密封圈5密封。本實(shí)用新型所述的閥門骨架總成10與下殼體6之間設(shè)襯套9，所述的襯套9由孔用擋圈7進(jìn)行定位；所述的襯套9與所述的下殼體6之間采用0形密封圈8密封。本實(shí)用新型所述的閥門骨架總成10上的閥芯與所述的下殼體6之間設(shè)0形密封圈13密封。[0035]本實(shí)用新型所述的下殼體6與排氣閥總成15之間采用0形密封圈14密封。本實(shí)用新型所述的排氣閥總成15通過0形密封圈14與下殼體6之間實(shí)現(xiàn)密封。本實(shí)用新型的用途是用來縮短位于較長管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，同時(shí)還能起加速、快放作用。本實(shí)用新型的工作原理是制動(dòng)時(shí)在控制氣口的壓力作用下，推動(dòng)活塞下移，將閥門打開，從儲(chǔ)氣筒出來的氣體流到出氣口所接通的制動(dòng)氣室中，從而產(chǎn)生制動(dòng)，解除控制氣口氣壓后，活塞在氣壓作用下上移，打開排氣口，制動(dòng)氣室中的氣壓將通過排氣口排入大氣。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，包括上殼體(1)、下殼體(6)，在所述的下殼體(6) 上設(shè)進(jìn)氣口(20)、出氣口 01、22)，其特征在于所述的上殼體(1)上設(shè)控制氣口 04)；在所述的下殼體(6)的下方設(shè)排氣閥總成(1 并與所述的下殼體(6)固定連接，在所述的排氣閥總成(1 上設(shè)排氣口 ；所述的上殼體(1)內(nèi)設(shè)繼動(dòng)活塞(3)；在所述的下殼體(6) 內(nèi)設(shè)閥門骨架總成(10)，所述的繼動(dòng)活塞(3)與所述的閥門骨架總成(10)接觸；所述的閥門骨架總成(10)上的閥芯與通向所述的排氣口 03)的閥口配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的排氣閥總成(1 通過十字槽盤頭螺釘(16)和墊圈(17)緊固在所述的下殼體(6)上。
3.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的繼動(dòng)閥通過六角螺栓(18)和墊圈(19)與安裝板緊固連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于在所述的閥門骨架總成(10)與下殼體(6)之間設(shè)回位彈簧(11)，所述的回位彈簧(11)通過彈簧座(12)與所述的下殼體(6)連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的繼動(dòng)活塞 (3)與上殼體(1)的芯軸之間采用0形密封圈(2)密封。
6.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的繼動(dòng)活塞 (3)與上殼體⑴的內(nèi)壁之間采用0形密封圈(4)密封。
7.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的上殼體(1) 與下殼體(6)之間采用0形密封圈(5)密封。
8.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的閥門骨架總成(10)與下殼體(6)之間設(shè)襯套(9)，所述的襯套(9)由孔用擋圈(7)進(jìn)行定位；所述的襯套(9)與所述的下殼體(6)之間采用0形密封圈⑶密封。
9.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的閥門骨架總成(10)上的閥芯與所述的下殼體(6)之間設(shè)0形密封圈(13)密封。
10.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，其特征在于所述的下殼體 (6)與排氣閥總成(15)之間采用0形密封圈(14)密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)的繼動(dòng)閥，上殼體上設(shè)控制氣口；在下殼體的下方設(shè)排氣閥總成并與下殼體固定連接，在排氣閥總成上設(shè)排氣口；上殼體內(nèi)設(shè)繼動(dòng)活塞；在下殼體內(nèi)設(shè)閥門骨架總成，繼動(dòng)活塞與閥門骨架總成接觸；閥門骨架總成上的閥芯與通向排氣口的閥口配合。采用上述技術(shù)方案，在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置繼動(dòng)閥，有利于縮短位于較長管路末端的大容積制動(dòng)室的充、放氣時(shí)間，提高了整車的制動(dòng)性能；本實(shí)用新型中大多零部件采用塑料件、橡膠件，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)能和性能，降低了采購成本；為各型車輛大批量裝備打下了基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201961307SQ20102067433
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 劉永磊, 葉新年, 左新珍, 王冬英, 王 華 申請(qǐng)人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司