專利名稱：副杠分總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種副杠分總成。
背景技術(shù)：
副杠是用在機動車上，當(dāng)機動車發(fā)生碰撞時，能夠吸收、緩和外界沖擊力，保護車 身的一種安全裝置。現(xiàn)有的一種用于汽車上的副杠分總成包括有副杠本體，副杠本體上設(shè)有用于與車 身固定的定位孔，一般副杠本體為一直板，在汽車發(fā)生碰撞時，其吸收、緩和外界沖擊力的 效果差，起到的作用不明顯，因而不能很好地保護車身和車內(nèi)的人，市場需要一種能較好地 吸收、緩和外界沖擊力的副杠分總成。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種能較好地 吸收、緩和外界沖擊力的副杠分總成。本實用新型的技術(shù)方案一種副杠分總成，包括有副杠本體，設(shè)置在副杠本體上的 若干定位孔，所述的副杠本體包括有前副杠本體和后副杠本體，所述的前副杠本體和后副 杠本體固定連接構(gòu)成緩沖空間。采用上述技術(shù)改進，在汽車發(fā)生碰撞時，由于設(shè)置緩沖空間，副杠本體吸收、緩和 外界沖擊力的能力增強，前副杠本體的前端面先受到碰撞沖擊力，經(jīng)緩沖空間緩和，當(dāng)沖擊 力到達(dá)后副杠本體時，已經(jīng)被削弱。本實用新型的進一步改進所述的前副杠本體、后副杠本體中部分別向前側(cè)和后 側(cè)彎曲構(gòu)成所述的緩沖空間。采用上述進一步改進，在節(jié)省材料的同時，能保證緩沖空間的效果不會受到影響。本實用新型的再進一步改進所述的緩沖空間截面為矩形。采用上述再進一步改進，矩形的緩沖空間起到的緩沖效果更好，當(dāng)然也可以為其 它形狀的緩沖空間，但是，緩沖效果沒有矩形緩沖空間效果好。本實用新型的更進一步改進所述的前副杠本體和后副杠本體均為弓字形。采用上述更進一步改進，弓字形設(shè)置，可以進一步提高副杠本體吸收、緩和外界沖 擊力的能力。

圖1為本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型具體實施例的主視圖；圖3為圖2中A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2、3所示，一種副杠分總成，包括有副杠本體1，設(shè)置在副杠本體上的若干 定位孔2，所述的副杠本體1包括有前副杠本體11和后副杠本體12，所述的前副杠本體11 和后副杠本體12固定連接構(gòu)成緩沖空間3。所述的緩沖空間3可以設(shè)置為若干個，本具體 實施例中，只設(shè)置一個。所述的前副杠本體11、后副杠本體12中部分別向前側(cè)和后側(cè)彎曲構(gòu)成所述的緩 沖空間3。當(dāng)然也可以為前副杠本體11或后副杠本體12上設(shè)置緩沖空間3，但是，這樣會 使得加工工藝復(fù)雜，增加制造成本。本實用新型中，所述的緩沖空間3截面為矩形。為了進一步提高副杠本體1吸收、緩和外界沖擊力的能力，本實用新型中，所述的 前副杠本體11和后副杠本體12均為弓字形。本實用新型中，所述的向前側(cè)彎曲為向偏離汽車車身一側(cè)彎曲，所述的向后側(cè)彎 曲為向靠近汽車車身一側(cè)彎曲。
權(quán)利要求1.一種副杠分總成，包括有副杠本體，設(shè)置在副杠本體上的若干定位孔，其特征在于 所述的副杠本體包括有前副杠本體和后副杠本體，所述的前副杠本體和后副杠本體固定連 接構(gòu)成緩沖空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副杠分總成，其特征在于所述的前副杠本體、后副杠本體中 部分別向前側(cè)和后側(cè)彎曲構(gòu)成所述的緩沖空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副杠分總成，其特征在于所述的緩沖空間截面為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副杠分總成，其特征在于所述的前副杠本體和后副杠 本體均為弓字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副杠分總成，其特征在于所述的前副杠本體和后副杠本體 均為弓字形。
專利摘要本實用新型涉及一種副杠分總成，包括有副杠本體，設(shè)置在副杠本體上的若干定位孔，所述的副杠本體包括有前副杠本體和后副杠本體，所述的前副杠本體和后副杠本體固定連接構(gòu)成緩沖空間。采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能較好地吸收、緩和外界沖擊力的副杠分總成。
文檔編號B60R19/04GK201901096SQ20102067626
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者周建兵, 章繼成, 黃圣安, 黃勝全 申請人:浙江銘博汽車部件有限公司