專利名稱：飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種飛機(jī)牽引車駕駛室座 椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，飛機(jī)牽引車是一種通過頂推、牽引等方式輔助飛機(jī)到停機(jī)坪指定位置 的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，牽引車前后都配備有牽引鉤，當(dāng)后牽引鉤同飛機(jī)對(duì)接時(shí)，由于座椅、操縱 儀表臺(tái)都相對(duì)駕駛室位置固定，駕駛員向后觀察牽引鉤時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，視野差、對(duì)接準(zhǔn)確性 低、工作效率低、而且容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、視野好、對(duì)接 準(zhǔn)確性高、工作效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低的飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、座椅和操縱儀表臺(tái)，其特 征在于設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承、旋轉(zhuǎn)底板、齒輪、減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，回轉(zhuǎn)軸承外齒圈與駕駛室底板固 定連接，內(nèi)圈與旋轉(zhuǎn)底板固定連接，操縱儀表臺(tái)、座椅和減速機(jī)分別固定在旋轉(zhuǎn)底板上，減 速機(jī)動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)相連接，動(dòng)力輸出端與齒輪相連接，齒輪與回轉(zhuǎn)軸承外齒圈相嚙 合，電動(dòng)機(jī)與操縱儀表臺(tái)相連接，以通過電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸承旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)回轉(zhuǎn) 軸承上端的旋轉(zhuǎn)底板旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行使旋轉(zhuǎn)底板上的座椅和操縱儀表臺(tái)旋轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)操作方 向的任意調(diào)整。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，允許駕駛員根據(jù)需要調(diào)整駕駛方向，向后行駛或 對(duì)接飛機(jī)時(shí)，可以將座椅、操縱儀表臺(tái)及其它操作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)至向后方向，將倒退行駛轉(zhuǎn)換為 向前行駛，提高駕駛員對(duì)接飛機(jī)牽引鉤的準(zhǔn)確性，提高工作效率，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，具 有結(jié)構(gòu)新穎、視野好、對(duì)接準(zhǔn)確性高、工作效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記電動(dòng)機(jī)1、駕駛室底板2、減速機(jī)3、齒輪4、回轉(zhuǎn)軸承外齒圈5、回轉(zhuǎn)軸承 6、回轉(zhuǎn)軸承內(nèi)圈9、旋轉(zhuǎn)底板10、座椅11、操縱儀表臺(tái)12。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明如附圖所示，一種飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板2、座椅11和 操縱儀表臺(tái)12，操縱儀表臺(tái)12和座椅11的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，其特征在于設(shè) 有回轉(zhuǎn)軸承6、旋轉(zhuǎn)底板10、齒輪4、減速機(jī)3和電動(dòng)機(jī)1，回轉(zhuǎn)軸承6外圈設(shè)有齒圈，回轉(zhuǎn)軸 承6外齒圈5與駕駛室底板2固定連接，內(nèi)圈9與旋轉(zhuǎn)底板10固定連接，操縱儀表臺(tái)12、座
3椅11和減速機(jī)3分別固定在旋轉(zhuǎn)底板10上，減速機(jī)3動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)1相連接，動(dòng)力 輸出端與齒輪4相連接，齒輪4與回轉(zhuǎn)軸承6外齒圈5相嚙合，電動(dòng)機(jī)1與操縱儀表臺(tái)12 相連接，以通過電動(dòng)機(jī)1、減速機(jī)3、齒輪4驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸承6旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)軸承6上端的旋 轉(zhuǎn)底板10旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行使旋轉(zhuǎn)底板10上的座椅11和操縱儀表臺(tái)12旋轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)操作方向 的任意調(diào)整。駕駛員操作飛機(jī)牽引車與飛機(jī)對(duì)接時(shí)，操作操縱儀表臺(tái)12，電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)減速機(jī) 3，減速機(jī)3驅(qū)動(dòng)齒輪4，齒輪4通過回轉(zhuǎn)軸承6相嚙合的外齒圈5驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)底板10旋轉(zhuǎn)，實(shí) 現(xiàn)座椅11和操縱儀表臺(tái)12的轉(zhuǎn)向，達(dá)到操作方向的任意調(diào)整。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，允許駕駛員根據(jù)需要調(diào)整駕駛方向，向后行駛或 對(duì)接飛機(jī)時(shí)，可以將座椅11、操縱儀表臺(tái)12及其它操作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)至向后方向，將倒退行駛 轉(zhuǎn)換為向前行駛，提高駕駛員對(duì)接飛機(jī)牽引鉤的準(zhǔn)確性，提高工作效率，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng) 度，具有結(jié)構(gòu)新穎、視野好、對(duì)接準(zhǔn)確性高、工作效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、座椅和操縱儀表臺(tái)，其特征 在于設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承、旋轉(zhuǎn)底板、齒輪、減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，回轉(zhuǎn)軸承外齒圈與駕駛室底板固定 連接，內(nèi)圈與旋轉(zhuǎn)底板固定連接，操縱儀表臺(tái)、座椅和減速機(jī)分別固定在旋轉(zhuǎn)底板上，減速 機(jī)動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)相連接，動(dòng)力輸出端與齒輪相連接，齒輪與回轉(zhuǎn)軸承外齒圈相嚙合， 電動(dòng)機(jī)與操縱儀表臺(tái)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種飛機(jī)牽引車駕駛室座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，設(shè)有駕駛室底板、座椅和操縱儀表臺(tái)，其特征在于設(shè)有回轉(zhuǎn)軸承、旋轉(zhuǎn)底板、齒輪、減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，回轉(zhuǎn)軸承外齒圈與駕駛室底板固定連接，內(nèi)圈與旋轉(zhuǎn)底板固定連接，操縱儀表臺(tái)、座椅和減速機(jī)分別固定在旋轉(zhuǎn)底板上，減速機(jī)動(dòng)力輸入端與電動(dòng)機(jī)相連接，動(dòng)力輸出端與齒輪相連接，齒輪與回轉(zhuǎn)軸承外齒圈相嚙合，電動(dòng)機(jī)與操縱儀表臺(tái)相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，允許駕駛員根據(jù)需要調(diào)整駕駛方向，向后行駛或?qū)语w機(jī)時(shí)，可以將座椅、操縱儀表臺(tái)及其它操作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)至向后方向，將倒退行駛轉(zhuǎn)換為向前行駛，提高駕駛員對(duì)接飛機(jī)牽引鉤的準(zhǔn)確性，提高工作效率，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，具有結(jié)構(gòu)新穎、視野好、對(duì)接準(zhǔn)確性高、工作效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/04GK201881925SQ20102067894
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者劉燕波, 吳香明, 周逢春 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司