專利名稱：汽車油門踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車油門踏板。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車駕駛?cè)藛T對車輛操作舒適性的要求越來越高。汽 車駕駛?cè)藛T對電子式油門踏板施加作用力，使汽車油門打開。目前采用的電子式油門踏板， 其踏板臂依靠單個復(fù)位彈簧的復(fù)原張力回位，駕駛?cè)藛T的腳一旦脫離踏板臂，復(fù)位彈簧快 速作用踏板臂，踏板臂回位速度過快，讓駕駛?cè)藛T感覺非常不適；另外，由于彈簧的使用壽 命有限，彈簧失效則無法保證汽車油門回位。實現(xiàn)電子式油門踏板的平緩、順利回位，是亟 需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車油門踏板，避免單個彈簧失效而 造成踏板臂無法正?；匚?，同時還能確保踏板臂回位平緩，增加駕駛?cè)藛T的操作舒適感。為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供的一種汽車油門踏板，包括踏板臂(1)、殼體 (2)以及安裝在所述殼體(2)內(nèi)的復(fù)位彈簧組(3)和轉(zhuǎn)軸(4)，所述踏板臂(1)由伸出殼體
(2)外的長臂部分(Ia)和位于殼體(2)內(nèi)的短臂部分(Ib)構(gòu)成，所述踏板臂(1)通過轉(zhuǎn)軸與殼體(2)連接，并以所述轉(zhuǎn)軸(4)為支點形成杠桿結(jié)構(gòu)，，關(guān)鍵在于所述復(fù)位彈簧組
(3)由第一圓柱螺旋彈簧(3a)和第二圓柱螺旋彈簧(3b)套裝而成，所述短臂部分(Ib)遠(yuǎn) 離所述轉(zhuǎn)軸(4)的端部與殼體(2)內(nèi)壁之間設(shè)置有滑塊(5)，所述滑塊(5)與殼體(2)內(nèi)壁 滑動連接，該滑塊(5)與踏板臂(1)的短臂部分(Ib)卡接在一起。該電子式油門踏板采用雙彈簧結(jié)構(gòu)，即使其中一根彈簧失效也有足夠的回復(fù)力保 證油門正?；匚?。為防止油門回位過快，在殼體內(nèi)壁與踏板臂之間增加一滑塊，滑塊沿殼體 內(nèi)壁滑動產(chǎn)生的摩擦阻力，使踏板平穩(wěn)回位。所述第一圓柱螺旋彈簧(3a)和第二圓柱螺旋彈簧(3b)之間留有空隙，空隙內(nèi)裝 有圓筒狀的泡沫隔離墊(6)，所述泡沫隔離墊(6)的外徑小于所述第一圓柱螺旋彈簧(3a) 的內(nèi)徑，其內(nèi)徑大于所述第二圓柱螺旋彈簧(3b)的外徑。為防止兩彈簧發(fā)生互碰，在兩彈 簧之間設(shè)置泡沫墊隔離。作為優(yōu)選，所述滑塊(5)采用尼龍材料制成，尼龍具有自潤滑作用。該實用新型的有益效果是1)能有效地防止單個彈簧失效造成汽車油門無法回位，提高了汽車電子式油門的 工作可靠性；2)通過設(shè)置滑塊增加踏板臂的回位阻力，使踏板回位平穩(wěn)，使駕駛?cè)藛T操作更加舒適。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是圖1的局部放大圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細(xì)說明如圖1所示，一種汽車電子式油門踏板，由踏板臂1、殼體2、復(fù)位彈簧組3、轉(zhuǎn)軸4、 滑塊5等組成。復(fù)位彈簧組3、轉(zhuǎn)軸4和滑塊5安裝在殼體2內(nèi)。復(fù)位彈簧組3由第一圓柱 螺旋彈簧3a和第二圓柱螺旋彈簧北套裝而成，復(fù)位彈簧組3設(shè)置在殼體2與踏板臂1之 間。復(fù)位彈簧組3的上端設(shè)置有上限位座7，下端設(shè)置有下限位座8，上限位座7固定在殼 體2內(nèi)壁，下限位座8與踏板臂1浮動連接。踏板臂1通過轉(zhuǎn)軸4安裝在殼體2內(nèi)，踏板臂 1由伸出殼體2外的長臂部分Ia和位于殼體2內(nèi)的短臂部分Ib構(gòu)成，長臂部分Ia和短臂 部分Ib以轉(zhuǎn)軸4為支點形成杠桿結(jié)構(gòu)。在踏板臂1回位過程中，下限位座8受復(fù)位彈簧組 3的復(fù)原張力擠壓而發(fā)生擺動，產(chǎn)生側(cè)向分力作用于滑塊5上，滑塊5與殼體1內(nèi)壁接觸形 成摩擦阻力，使踏板臂1回位平穩(wěn)?；瑝K5設(shè)置在踏板臂1短臂部分Ib遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸4的端部與殼體2內(nèi)壁之間。殼體2 內(nèi)壁為弧面，為使踏板臂1能順利回位、不發(fā)生卡滯，滑塊5做成與殼體2內(nèi)壁一致的弧面， 滑塊5與殼體2內(nèi)壁滑動連接。由于踏板臂1短臂部分Ib繞轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)而壓縮復(fù)位彈簧組3，復(fù)位彈簧組3被彎 曲壓縮變形，兩個圓柱螺旋彈簧之間很容易發(fā)生互碰。作為優(yōu)選，構(gòu)成復(fù)位彈簧組3的兩個 圓柱螺旋彈簧之間留有空隙，空隙內(nèi)裝有圓筒狀的泡沫隔離墊6。泡沫隔離墊6的外徑小于 第一圓柱螺旋彈簧3a的內(nèi)徑，其內(nèi)徑大于第二圓柱螺旋彈簧北的外徑，使泡沫隔離墊6與 構(gòu)成復(fù)位彈簧組3的兩個圓柱螺旋彈簧之間均留有間隙?；瑝K5采用尼龍材料制成。如圖2所示，踏板臂1短臂部分Ib遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸4的端面上設(shè)置有卡槽lc，相應(yīng)地在 滑塊5上設(shè)置能伸入到卡槽Ic的凸塊5 滑塊5與踏板臂1的短臂部分Ib卡接在一起， 滑塊5隨踏板臂1 一起繞轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)；當(dāng)然，也可以將卡槽設(shè)置在滑塊5上，而將凸塊設(shè)置 在踏板臂1短臂部分Ib上。
權(quán)利要求1.一種汽車油門踏板，包括踏板臂(1)、殼體(2)以及安裝在所述殼體(2)內(nèi)的復(fù)位彈 簧組(3)和轉(zhuǎn)軸(4)，所述踏板臂(1)由伸出殼體(2)外的長臂部分(Ia)和位于殼體(2)內(nèi) 的短臂部分(lb)構(gòu)成，所述踏板臂(1)通過轉(zhuǎn)軸(4)與殼體(2)連接，并以所述轉(zhuǎn)軸(4)為 支點形成杠桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述復(fù)位彈簧組(3)由第一圓柱螺旋彈簧(3a)和第二圓 柱螺旋彈簧(3b)套裝而成，所述短臂部分(lb)遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸(4)的端部與殼體(2)內(nèi)壁之 間設(shè)置有滑塊(5 )，所述滑塊(5 )與殼體(2 )內(nèi)壁滑動連接，該滑塊(5 )與踏板臂(1)的短臂 部分(Ib)卡接在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板，其特征在于所述第一圓柱螺旋彈簧(3a)和 第二圓柱螺旋彈簧(3b)之間留有空隙，空隙內(nèi)裝有圓筒狀的泡沫隔離墊(6)，所述泡沫隔 離墊(6)的外徑小于所述第一圓柱螺旋彈簧(3a)的內(nèi)徑，其內(nèi)徑大于所述第二圓柱螺旋彈 簧(3b)的外徑。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車油門踏板，其特征在于所述滑塊(5)采用尼龍材料制成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車油門踏板，包括踏板臂、殼體以及安裝在所述殼體內(nèi)的復(fù)位彈簧組和轉(zhuǎn)軸，所述踏板臂包括伸出殼體外的長臂部分和位于殼體內(nèi)的短臂部分，所述復(fù)位彈簧組由兩個圓柱螺旋彈簧套裝而成，所述短臂部分遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的端部與殼體內(nèi)壁之間設(shè)置有滑塊，所述滑塊與殼體內(nèi)壁滑動連接，該滑塊與踏板臂短臂部分卡接在一起；進一步，在兩個圓柱螺旋彈簧之間裝泡沫隔離墊，以防止兩彈簧在運動過程中發(fā)生互碰。本實用新型能使電子式油門踏板平緩、順利回位，增加了駕駛?cè)藛T的操作舒適感。
文檔編號B60K26/02GK201914094SQ20102067914
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者余洪, 龍江 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司