專利名稱：一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體 的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置。
背景技術(shù)：
混合動力汽車具有二個動力源熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與 電動力源(電池與電動機)。根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，其動力傳動方式分為以下三 類并聯(lián)式，串聯(lián)式以及混聯(lián)式。上述三種混合動力傳動方法，鑒于混合動力汽車自身的特 點，其均具有二套動力傳動裝置，如圖1所示，由燃油驅(qū)動系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)組成，其結(jié) 構(gòu)復雜，傳動效率低，造價高。此外，其動力源，尤其是電動力源距離動力執(zhí)行機構(gòu)(即后車 輪)較遠，導致在電動模式下，混合動力汽車的傳動效率不高。目前，對于市面已經(jīng)應(yīng)用的 混合動力汽車的動力傳動方式，均存在上述問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比 驅(qū)動車用后橋裝置，能夠簡化現(xiàn)有混合動力汽車動力傳動結(jié)構(gòu)、提高動力傳動效率以及進 行能量回收。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種集外掛驅(qū)動電機為一 體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼，所述的后橋殼內(nèi)設(shè)有差速器和半軸，所述的 半軸設(shè)置在所述的差速器兩端；所述的半軸上設(shè)有半軸從齒輪；所述的半軸從齒輪與主動 齒輪嚙合；所述的主動齒輪與動力輸入軸相連；所述的動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相 連，所述的后橋殼的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼與變比齒輪密封罩；所述的驅(qū)動電機外 殼內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子和電機定子繞組；所述的電機轉(zhuǎn)子安裝在所述的電動主動軸上；所述的 變比齒輪封罩內(nèi)裝有相互嚙合的變比主動齒輪和變比從動齒輪；所述的變比從動齒輪與所 述的動力輸入軸相連；所述的變比主動齒輪與電動主動軸相連。所述的驅(qū)動電機外殼與變比齒輪密封罩均通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式 固定在所述的后橋殼的外表面。所述的電機定子繞組通過四個定位軸承固定在所述的驅(qū)動電機外殼內(nèi)。所述的差速器由差速器側(cè)齒輪和四個差速器行星齒輪組成；所述的四個差速器行 星齒輪均勻分布在所述的差速器側(cè)齒輪的四周。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型將電動力源(驅(qū)動電機)直接安裝在后橋殼外表面上，更靠近動力執(zhí)行 機構(gòu)，提高了動力傳動效率，省去一套動力傳動系統(tǒng)，簡化結(jié)構(gòu)。同時，驅(qū)動電機安裝在后橋 殼外表面上，不受后橋殼內(nèi)部空間限制，可以使用多種電機(如盤式電機)；增一級變速齒 輪，放寬了選擇驅(qū)動電機的額定速度的限制，實現(xiàn)方式相當靈活。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，如圖 2所示，包括后橋殼7，后橋殼7內(nèi)設(shè)有差速器17和半軸10，半軸10設(shè)置在差速器17兩端， 半軸10的另外兩端設(shè)有車輪4 ；半軸10上設(shè)有半軸從齒輪3 ；半軸從齒輪3與主動齒輪2 嚙合；主動齒輪2與動力輸入軸1相連；動力輸入軸1通過法蘭12與離合器相連，再通過離 合器與發(fā)動機相連。后橋殼7的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼13與變比齒輪密封罩14， 其中，驅(qū)動電機外殼13與變比齒輪密封罩14均通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式固定 在后橋殼7的外表面。驅(qū)動電機外殼13內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子18和電機定子繞組8，電機定子 繞組8通過四個定位軸承11固定在驅(qū)動電機外殼13內(nèi)；電機轉(zhuǎn)子18安裝在電動主動軸9 上；變比齒輪封罩14內(nèi)裝有相互嚙合的變比主動齒輪16和變比從動齒輪15 ；變比從動齒 輪與動力輸入軸1相連；變比主動齒輪16與電動主動軸9相連。差速器17由差速器側(cè)齒 輪5和四個差速器行星齒輪6組成，四個差速器行星齒輪6均勻分布在差速器側(cè)齒輪5的 四周。圖3所示的是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。以江淮瑞風 穿梭系列2. OL標準型為例，根據(jù)江淮瑞風穿梭系列2. OL標準型的參數(shù)，得知該車最高車速
，車輪半徑R，車身質(zhì)量m，主動齒輪與半軸從齒輪的傳動比以及變比主動齒輪與變比 從動齒輪的傳動比i2。并求出該車與地滾動摩擦系數(shù)f和車身等效風阻面積Α。根據(jù)以下 等式求出外掛在后橋殼內(nèi)壁上的驅(qū)動電機的參數(shù)。

權(quán)利要求1.一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼(7)，所述 的后橋殼(7)內(nèi)設(shè)有差速器(17)和半軸(10)，所述的半軸(10)設(shè)置在所述的差速器(17) 兩端；所述的半軸(10)上設(shè)有半軸從齒輪(3)；所述的半軸從齒輪(3)與主動齒輪O)嚙 合；所述的主動齒輪( 與動力輸入軸(1)相連；所述的動力輸入軸(1)通過離合器與發(fā)動 機相連，其特征在于，所述的后橋殼(7)的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼(1 與變比齒輪 密封罩(14)；所述的驅(qū)動電機外殼(13)內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子(18)和電機定子繞組(8)；所述的 電機轉(zhuǎn)子(18)安裝在所述的電動主動軸(9)上；所述的變比齒輪封罩(14)內(nèi)裝有相互嚙 合的變比主動齒輪(16)和變比從動齒輪(1 ；所述的變比從動齒輪與所述的動力輸入軸 ⑴相連；所述的變比主動齒輪(16)與電動主動軸(9)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，其特 征在于，所述的驅(qū)動電機外殼(1 與變比齒輪密封罩(14)均通過焊接的方式或者螺栓緊 固的方式固定在所述的后橋殼(7)的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，其特 征在于，所述的電機定子繞組(8)通過四個定位軸承(11)固定在所述的驅(qū)動電機外殼(13) 內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，其特 征在于，所述的差速器(17)由差速器側(cè)齒輪(5)和四個差速器行星齒輪(6)組成；所述的 四個差速器行星齒輪(6)均勻分布在所述的差速器側(cè)齒輪(5)的四周。
專利摘要本實用新型涉及一種集外掛驅(qū)動電機為一體的單軸變比驅(qū)動車用后橋裝置，包括后橋殼，后橋殼內(nèi)設(shè)有差速器和半軸，半軸設(shè)置在所述的差速器兩端；半軸上設(shè)有半軸從齒輪；半軸從齒輪與主動齒輪嚙合；主動齒輪與動力輸入軸相連；動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相連，后橋殼的外表面上安裝有驅(qū)動電機外殼和變比齒輪密封罩；驅(qū)動電機外殼內(nèi)裝有電機轉(zhuǎn)子和電機定子繞組；變比齒輪密封罩內(nèi)裝有相互嚙合的變比從動齒輪和變比主動齒輪；變比主動齒輪與電動主動軸相連；變比從動齒輪與動力輸入軸相連；電機轉(zhuǎn)子安裝在電動主動軸上。本實用新型能夠簡化現(xiàn)有混合動力汽車動力傳動結(jié)構(gòu)、提高動力傳動效率以及進行能量回收。
文檔編號B60K1/00GK201914086SQ20102067928
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者程歡, 鄧灝, 陳家新, 陳徐超 申請人:東華大學