專(zhuān)利名稱(chēng)：一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合
直O(jiān)
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和有效合理利用能源的日益重視，高效、節(jié)能、環(huán)保的混合動(dòng) 力汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的混合動(dòng)力耦合裝置中，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋通常通 過(guò)傳動(dòng)軸連接，以傳遞扭矩。然而，在電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題很難解決， 使得電機(jī)的轉(zhuǎn)速受到限制，進(jìn)而限制了電機(jī)的效率。因此，亟待提供一種改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)橋與電 機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合 裝置，其可以提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高電機(jī)效率。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦 合裝置，其包括驅(qū)動(dòng)橋和電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼體、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入突緣相連 的主動(dòng)錐齒輪軸、差速器和貫穿所述驅(qū)動(dòng)橋殼體的貫通軸，所述主動(dòng)錐齒輪軸通過(guò)主動(dòng)錐 齒輪副與驅(qū)動(dòng)橋的一輸出半軸相連，所述差速器連接在所述驅(qū)動(dòng)橋的兩輸出半軸之間，所 述貫通軸通過(guò)第一耦合傳動(dòng)組件與所述主動(dòng)錐齒輪軸連接，所述電機(jī)的殼體集成在所述驅(qū) 動(dòng)橋殼體上，所述貫通軸通過(guò)第二耦合傳動(dòng)組件與電機(jī)軸相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置將驅(qū)動(dòng)橋 和電機(jī)殼體集成連接在一起，取消了傳動(dòng)軸，避免了傳動(dòng)軸在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)平衡問(wèn)題，從而 提高了電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高了電機(jī)效率。具體地，所述第一耦合傳動(dòng)組件包括連接在所述主動(dòng)錐齒輪軸上的第一耦合輸出 齒輪和連接在所述貫通軸上的第一耦合輸入齒輪，所述第一耦合輸出齒輪和第一耦合輸入 齒輪相嚙合。具體地，所述第二耦合傳動(dòng)組件包括連接在所述電機(jī)軸上的第二耦合輸入齒輪和 連接在所述貫通軸上的第二耦合輸出齒輪，所述第二耦合輸出齒輪和第二耦合輸入齒輪相 嚙合。優(yōu)選地，所述主動(dòng)錐齒輪軸與所述電機(jī)軸反向設(shè)置。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu) 示意圖。[0011]圖2為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的混合驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)示意圖。圖3為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的行車(chē)發(fā)電傳動(dòng)示意圖。圖4為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的制動(dòng)能量回收傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元 件。如上所述，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置，其可以提高 電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高電機(jī)效率。下面將結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案。如圖1所示，本實(shí)施例 的驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置包括驅(qū)動(dòng)橋和電機(jī)。所述驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼體 13、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入突緣1相連的主動(dòng)錐齒輪軸2、差速器11和貫穿所述驅(qū)動(dòng)橋殼體 13的貫通軸5，所述主動(dòng)錐齒輪軸2通過(guò)主動(dòng)錐齒輪副與驅(qū)動(dòng)橋的一輸出半軸12相連，所 述差速器11連接在所述驅(qū)動(dòng)橋的兩輸出半軸12之間，所述貫通軸5通過(guò)第一耦合傳動(dòng)組 件與所述主動(dòng)錐齒輪軸2連接，所述電機(jī)的殼體14集成在所述驅(qū)動(dòng)橋殼體13上，所述貫通 軸5通過(guò)第二耦合傳動(dòng)組件與電機(jī)軸10相連。所述主動(dòng)錐齒輪軸2與所述電機(jī)軸10最好 反向設(shè)置。在本實(shí)施例中，所述主動(dòng)錐齒輪副包括連接在所述差速器11的殼體上的與輸出 半軸12相連的被動(dòng)錐齒輪7、和與被動(dòng)錐齒輪7嚙合的主動(dòng)錐齒輪6，所述主動(dòng)錐齒輪6連 接在主動(dòng)錐齒輪軸2上。所述第一耦合傳動(dòng)組件包括連接在所述主動(dòng)錐齒輪軸2上的第一 耦合輸出齒輪3和連接在所述貫通軸5上的第一耦合輸入齒輪4，所述第一耦合輸出齒輪3 和第一耦合輸入齒輪4相嚙合。所述第二耦合傳動(dòng)組件包括連接在所述電機(jī)軸10上的第 二耦合輸入齒輪8和連接在所述貫通軸5上的第二耦合輸出齒輪9，所述第二耦合輸出齒 輪9和第二耦合輸入齒輪8相嚙合。更進(jìn)一步地，所述第一耦合輸出齒輪3和第一耦合輸 入齒輪4為斜齒圓柱齒輪，所述第二耦合輸出齒輪9和第二耦合輸入齒輪8也為斜齒圓柱 齒輪。前述第一耦合傳動(dòng)組件和第二耦合傳動(dòng)組件可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的速比關(guān)系 的調(diào)正。下面結(jié)合圖2-4說(shuō)明本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置的工作原理。圖2為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的混合驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)示意圖。如圖2所示，當(dāng)汽車(chē) 處于電動(dòng)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入突緣1將動(dòng)力傳遞到主動(dòng)錐齒輪6。電機(jī)動(dòng)力 經(jīng)第二耦合輸入齒輪8和第二耦合輸出齒輪9，傳遞到貫通軸5上，再經(jīng)第一耦合輸入齒輪 4和第一耦合輸出齒輪3，將動(dòng)力傳遞到主動(dòng)錐齒輪軸2上，然后經(jīng)過(guò)主動(dòng)錐齒輪6、被動(dòng)錐 齒輪7將動(dòng)力傳到輸出半軸12，前述動(dòng)力傳遞過(guò)程如圖中箭頭所示。圖3為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的行車(chē)發(fā)電傳動(dòng)示意圖。如圖3所示，當(dāng)汽車(chē) 處于行車(chē)發(fā)電工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量經(jīng)第一耦合輸出齒輪3和耦合輸入齒輪4傳遞到 貫通軸5，再通過(guò)第二耦合輸出齒輪9和第二耦合輸入齒輪8將動(dòng)力傳遞到電機(jī)軸10，從而 傳遞到電機(jī)，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，前述動(dòng)力傳遞過(guò)程如圖中箭頭所示。圖4為圖1所示混合動(dòng)力耦合裝置的制動(dòng)能量回收傳動(dòng)示意圖。如圖4所示，當(dāng) 汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)能量回收時(shí)，制動(dòng)產(chǎn)生的能量經(jīng)被動(dòng)錐齒輪7、主動(dòng)錐齒輪6后，通過(guò)主動(dòng)錐齒輪軸2傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，或者通過(guò)第一耦合輸出齒輪3和第一耦合輸入齒輪4傳遞到貫通 軸5，再通過(guò)第二耦合輸出齒輪9和第二耦合輸入齒輪8將動(dòng)力傳遞到電機(jī)軸10，從而傳遞 到電機(jī)，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電或反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，前述動(dòng)力傳遞過(guò)程如圖中箭頭所示。
本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置將驅(qū)動(dòng)橋殼體和電機(jī)殼體集 成連接在一起，即將電機(jī)集成在驅(qū)動(dòng)橋上，取消了傳動(dòng)軸，解決了傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題，從而 提高了電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高了電機(jī)效率。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋和電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)橋包括 驅(qū)動(dòng)橋殼體、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入突緣相連的主動(dòng)錐齒輪軸、差速器和貫穿所述驅(qū)動(dòng)橋殼 體的貫通軸，所述主動(dòng)錐齒輪軸通過(guò)主動(dòng)錐齒輪副與驅(qū)動(dòng)橋的一輸出半軸相連，所述差速 器連接在所述驅(qū)動(dòng)橋的兩輸出半軸之間，所述貫通軸通過(guò)第一耦合傳動(dòng)組件與所述主動(dòng)錐 齒輪軸連接，其特征在于，所述電機(jī)的殼體集成在所述驅(qū)動(dòng)橋殼體上，所述貫通軸通過(guò)第二 耦合傳動(dòng)組件與電機(jī)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述第一耦合傳動(dòng)組件包 括連接在所述主動(dòng)錐齒輪軸上的第一耦合輸出齒輪和連接在所述貫通軸上的第一耦合輸 入齒輪，所述第一耦合輸出齒輪和第一耦合輸入齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述第二耦合傳動(dòng)組件包 括連接在所述電機(jī)軸上的第二耦合輸入齒輪和連接在所述貫通軸上的第二耦合輸出齒輪， 所述第二耦合輸出齒輪和第二耦合輸入齒輪相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述主動(dòng)錐齒輪 軸與所述電機(jī)軸反向設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)橋與電機(jī)集成的混合動(dòng)力耦合裝置，其包括驅(qū)動(dòng)橋和電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)橋殼體、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入突緣相連的主動(dòng)錐齒輪軸、差速器和貫穿所述驅(qū)動(dòng)橋殼體的貫通軸，所述主動(dòng)錐齒輪軸通過(guò)主動(dòng)錐齒輪副與驅(qū)動(dòng)橋的一輸出半軸相連，所述差速器連接在所述驅(qū)動(dòng)橋的兩輸出半軸之間，所述貫通軸通過(guò)第一耦合傳動(dòng)組件與所述主動(dòng)錐齒輪軸連接，所述電機(jī)的殼體集成在所述驅(qū)動(dòng)橋殼體上，所述貫通軸通過(guò)第二耦合傳動(dòng)組件與電機(jī)軸相連。該混合動(dòng)力耦合裝置可以提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提高電機(jī)效率。
文檔編號(hào)B60K6/36GK201914070SQ20102068014
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者劉小燕, 張碩玉, 王清海, 謝錫春, 陳彬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司