專利名稱：一種可以安全控制的液壓感載閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動裝置，特別是涉及一種可以安全控制的液壓感載閥裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車油壓自動系統(tǒng)中經(jīng)常需要采用液壓感載閥裝置來動態(tài)調(diào)節(jié)后軸制動 器油壓，進(jìn)而調(diào)節(jié)后輪制動力，防止甩尾等危險工況。雖然通常的液壓感載裝置可以調(diào)節(jié)后 軸制動力，但當(dāng)汽車前軸制動失效、后軸需要輸出最大制動力時，液壓感載閥裝置仍進(jìn)行減 壓工作，降低制動力，嚴(yán)重影響到車輛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種可以安全控制的液 壓感載閥裝置，該液壓感載裝置能夠在汽車前軸制動失效時，后軸仍能提供最大制動力，而 且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、實(shí)現(xiàn)方便。本實(shí)用新型提供的一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設(shè)有內(nèi)腔、第一腔 體和第二腔體的閥體、位于內(nèi)腔中并套有油封的柱塞、與柱塞一端連接的杠桿，其中，所述 第一腔體和第二腔體的一端均與所述內(nèi)腔連通，另一端分別為后回路進(jìn)油口和后回路出油 口，所述閥體還設(shè)有一端與所述內(nèi)腔連通的第三腔體，所述第三腔體的另一端為前回路進(jìn) 油口，所述柱塞由具有不同直徑的第一柱體、第一圓臺、第二柱體、第三柱體、第二圓臺、第 三圓臺、第四柱體、第四圓臺、第五柱體、第五圓臺、第六柱體、第六圓臺和第七柱體、第七圓 臺依次連接構(gòu)成，所述第三柱體上套有呈環(huán)狀的橡膠閥，其中，所述橡膠閥的兩側(cè)均設(shè)有多 個分別與閥體內(nèi)壁和第二柱體側(cè)壁接觸的凸塊及設(shè)有控制第二圓臺行程的環(huán)形限位邊，所 述第一柱體和第五柱體上均套有所述油封。在上述技術(shù)方案中，所述多個凸塊周向均布在所述橡膠閥的兩側(cè)。在上述技術(shù)方案中，所述橡膠閥的內(nèi)徑大于所述第三柱體的外徑。在上述技術(shù)方案中，所述柱塞與杠桿之間還設(shè)有頂桿，所述頂桿的兩端分別與杠 桿和柱塞連接。在上述技術(shù)方案中，所述頂桿的一端設(shè)有凸帽，頂桿通過凸帽與柱塞連接。本實(shí)用新型的可以安全控制的液壓感載閥裝置，具有以下有益效果該液壓感載 裝置不僅具有現(xiàn)有液壓感載閥裝置的全部功能，而且在前軸制動失效時，能保證后軸輸出 最大制動力，大幅度提高了車輛安全性。同時具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、實(shí)現(xiàn)方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為本實(shí)用新型中橡膠閥結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4為圖3的A向示意圖；圖5為本實(shí)用新型中柱塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中B處局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1至圖6，本實(shí)用新型可以安全控制的液壓感載閥裝置包括閥體1、杠桿2、 頂桿3、油封4、柱塞5和橡膠閥6。所述閥體1內(nèi)設(shè)置有內(nèi)腔1-1、第一腔體1-2、第二腔體1-3和第三腔體1_4，其中， 第一腔體1-2、第二腔體1-3和第三腔體1-4的一端均與所述內(nèi)腔1-1連通。第一腔體1-2、 第二腔體1-3和第三腔體1-4的另一端分別為后回路進(jìn)油口 1-5、后回路出油口 1-6和前 回路進(jìn)油口 1-7，柱塞5位于內(nèi)腔1-1內(nèi)，柱塞5的一端與杠桿2相連，在本實(shí)施例中，第一 腔體1-2和后回路進(jìn)油口 1-5位于閥體1中部，第三腔體1-4和前回路進(jìn)油口 1-7位于閥 體1背離杠桿2的一端，且第一腔體1-2、后回路進(jìn)油口 1-5、第三腔體1-4和前回路進(jìn)油口 1-7均位于閥體1的一側(cè)，第二腔體1-3和后回路出油口 1-6位于第一腔體1-4和第三腔體 1-6的中間并位于閥體1的另一側(cè)。柱塞5為由不同直徑的圓柱和圓臺組成的柱體，柱塞5由具有不同直徑的第一柱 體5-1、第一圓臺5-2、第二柱體5-3、第三柱體5-4、第二圓臺5_5第三圓臺5_6、第四柱體 5-7、第四圓臺5-8、第五柱體5-9、第五圓臺5-10、第六柱體5_11、第六圓臺5_12、第七柱體 5-13和第七圓臺5-14依次連接而成。其中，所述第一柱體5-1和第五柱體5-9上均套有油 封4。第三柱體5-4上套有呈環(huán)狀的橡膠閥6。所述橡膠閥6兩側(cè)均設(shè)有多個分別與閥體 內(nèi)壁1-8和第二柱體側(cè)壁5-3-1接觸的凸塊6-1，同時橡膠閥6上還設(shè)有控制第二圓臺5-5 形成的環(huán)形限位邊6-2，在本實(shí)施例中，多個凸塊6-1周向均布在所述橡膠閥6的兩側(cè)，橡膠 閥6的內(nèi)徑大于第三柱體5-4的外徑。所述柱塞5與杠桿2之間還設(shè)有頂桿3，頂桿3的兩端分別與杠桿2與柱塞5連 接，在本實(shí)施例中，頂桿3上與柱塞5連接的端部設(shè)置有凸帽3-1，頂桿3通過凸帽3-1與柱 塞5連接。所述可以安全控制的液壓感載閥裝置的工作過程如下一、前回路失效前來自前回路的高壓油通過前回路進(jìn)油口 1-7注入第三腔體 1-4，對柱塞5產(chǎn)生壓力F1，所述壓力Fl朝向杠桿2。杠桿2傳遞來自車輛載重的信號，通 過頂桿3作用在柱塞5上，對柱塞5產(chǎn)生壓力F2，所述壓力F2與壓力Fl方向相反。來自后 回路的高壓油通過后回路進(jìn)油口 1-5進(jìn)入第一腔體1-2，對柱塞5產(chǎn)生壓力F3，所述壓力F3 與壓力F2方向相同。由于橡膠閥6設(shè)有凸塊6-1，第一腔體1-2中的高壓油通過柱塞5與 橡膠閥6之間的間隙進(jìn)入第二腔體1-3，并由后回路出油口 1-6輸出高壓油。當(dāng)F1<F2+F3 時，第一腔體1-2與第二腔體1-3連通，當(dāng)Fl = F2+F3時，柱塞5向杠桿2所在一端移動， 第二柱體側(cè)壁5-3-1與環(huán)形限位邊6-2緊密貼合，第一腔體1-2與第二腔體1-3隔斷，后回 路出油口 1-6油壓不再隨后回路進(jìn)油口 1-5油壓變化，從而實(shí)現(xiàn)降低后軸制動油壓的目的。二、前回路失效后此時前回路進(jìn)油口 1-7油壓為零，則第三腔體1-4油壓為零，這 時的柱塞5受力Fl為零，此時F2+F3 > Fl，第一腔體1_2與第二腔體1_3 —直連通，后回路出油口 1-6油壓與后回路進(jìn)油口 1-5油壓一直保持一致，后軸制動力保持最大。
權(quán)利要求1.一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設(shè)有內(nèi)腔(1-1)、第一腔體(1-2)和第二 腔體(1-3)的閥體(1)、位于內(nèi)腔(1-1)中并套有油封(4)的柱塞(5)、與柱塞(5) —端連接 的杠桿O)，其中，所述第一腔體(1-2)和第二腔體(1-3)的一端均與所述內(nèi)腔(1-1)連通， 另一端分別為后回路進(jìn)油口(1-5)和后回路出油口(1-6)，其特征在于所述閥體(1)還設(shè) 有一端與所述內(nèi)腔(1-1)連通的第三腔體(1-4)，所述第三腔體(1-4)的另一端為前回路 進(jìn)油口(1-7)，所述柱塞(5)由具有不同直徑的第一柱體(5-1)、第一圓臺(5-2)、第二柱體 (5-3)、第三柱體(5-4)、第二圓臺(5-5)、第三圓臺(5-6)、第四柱體(5-7)、第四圓臺(5-8)、 第五柱體(5-9)、第五圓臺(5-10)、第六柱體(5-11)、第六圓臺(5-1 和第七柱體(5_13)、 第七圓臺(5-14)依次連接構(gòu)成，所述第三柱體(5-4)上套有呈環(huán)狀的橡膠閥(6)，其中，所 述橡膠閥(6)的兩側(cè)均設(shè)有多個分別與閥體內(nèi)壁(1-8)和第二柱體側(cè)壁(5-3-1)接觸的凸 塊(6-1)及設(shè)有控制第二圓臺(5-5)行程的環(huán)形限位邊(6-2)，所述第一柱體(5-1)和第五 柱體(5-9)上均套有所述油封(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述多個凸 塊(6-1)周向均布在所述橡膠閥(6)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述橡 膠閥(6)的內(nèi)徑大于所述第三柱體(5-4)的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述柱 塞(5)與杠桿( 之間還設(shè)有頂桿(3)，所述頂桿C3)的兩端分別與杠桿( 和柱塞(5)連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述柱塞(5) 與杠桿( 之間還設(shè)有頂桿(3)，所述頂桿(3)的兩端分別與杠桿( 和柱塞( 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述頂桿(3) 的一端設(shè)有凸帽(3-1)，頂桿(3)通過凸帽(3-1)與柱塞(5)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可以安全控制的液壓感載閥裝置，其特征在于所述頂桿(3) 的一端設(shè)有凸帽(3-1)，頂桿(3)通過凸帽(3-1)與柱塞(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可以安全控制的液壓感載閥裝置，包括設(shè)有內(nèi)腔、第一腔體和第二腔體的閥體、位于內(nèi)腔中并套有油封的柱塞、與柱塞一端連接的杠桿，第一腔體和第二腔體的一端均與所述內(nèi)腔連通，另一端分別為后回路進(jìn)油口和后回路出油口，閥體還設(shè)有一端與所述內(nèi)腔連通的第三腔體，第三腔體的另一端為前回路進(jìn)油口，柱塞由具有不同直徑的柱體和圓臺依次連接構(gòu)成，所述第三柱體上套有呈環(huán)狀的橡膠閥，所述橡膠閥的兩側(cè)均設(shè)有多個凸塊及環(huán)形限位邊，所述第一柱體和第五柱體上均套有所述油封。該液壓感載裝置能夠在汽車前軸制動失效時，后軸仍能提供最大制動力，而且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、實(shí)現(xiàn)方便，可以廣泛應(yīng)用于汽車制動裝置。
文檔編號B60T8/18GK201907494SQ201020686910
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者趙宇馳, 龔洪 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司