專利名稱：兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，涉及一種汽車安全配件，具體地說是一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊。
背景技術(shù)：
安全氣囊是用于車輛發(fā)生碰撞瞬間迅速充氣，以對(duì)車上乘員進(jìn)行有效保護(hù)的安全配件，因此，安全氣囊的可靠性直接影響乘員的生命安全。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氮?dú)饣蛞谎趸細(xì)?，使氣囊迅速膨脹。氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。現(xiàn)有安全氣囊構(gòu)件組成中的氣囊，設(shè)計(jì)有用于保護(hù)不同乘位和不同人體部分的類型，均采用乘員側(cè)氣囊和膝部氣囊分設(shè)的原則，所以全方位配備氣囊必然導(dǎo)致成本的增加， 還不便于優(yōu)化控制。而考慮成本問題，一般車型就不會(huì)配膝部氣囊，這樣就必然會(huì)降低車輛的安全性能，在碰撞發(fā)生時(shí)增大人體的傷害幾率與傷害程度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，將乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊相結(jié)合，可以對(duì)人體的頭部、頸部、胸部、大腿、小腿起到保護(hù)作用，構(gòu)成簡單，制作成本低廉。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，包括于邊緣處縫合于一體的左側(cè)片、右側(cè)片、中間片，其中左側(cè)片與右側(cè)片相互對(duì)稱，中間片本身為左右對(duì)稱的軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，中間片的左右邊緣分別與左側(cè)片、右側(cè)片邊緣縫合，且其上下邊緣相互縫合在一起， 其特別之處在于(1)所述左側(cè)片的主體形狀為類似正三角形結(jié)構(gòu)，所述三角形的三角的相對(duì)位置關(guān)系為上、下、左，三邊包括上斜邊、下斜邊、右豎邊；(2)所述左側(cè)片的整體形狀，由上橫邊、上斜邊、圓角、下斜邊、下伸區(qū)域、右下邊、 右豎邊所圍成的非規(guī)則平面幾何形狀，其中①上橫邊為上斜邊與右豎邊間將上角水平裁去而成；②圓角為左凸角處、上斜邊與下斜邊間圓角過渡而成；③下伸區(qū)域設(shè)于下斜邊的右部，為自下斜邊局部向下延伸的尖角狀；所述下伸區(qū)域的上邊緣于下斜邊上的跨度，為下斜邊自右至左的第3/10段或第3/9段；④下伸區(qū)域的上邊緣的右端處向上偏轉(zhuǎn)形成與下斜邊所在直線成銳角的斜向右、 上的線，所述線與下斜邊所成夾尖角狀區(qū)域裁去而成的邊即右下邊；(3)所述中間片的整體形狀為依次連續(xù)延伸的上部梯形、中部長方形、下部梯形所成的一體式平面幾何形狀，所述上部梯形為上寬下窄的等腰梯形；中部長方形的寬度與上部梯形的下底相應(yīng)；下部梯形為上窄下寬的等腰梯形；中間片的上下邊緣縫合后，其側(cè)緣的周長與左側(cè)片、右側(cè)片的邊緣周長相應(yīng)。以上為本實(shí)用新型多功能氣囊的基本結(jié)構(gòu)，該氣囊充氣后分為上下兩個(gè)充氣區(qū)域，上部作用與乘員側(cè)(PAB)氣囊相同，主要保護(hù)人體的頭部、胸部、頸部；下部作用與膝部氣囊(KAB)相同，可保護(hù)人體的大腿、小腿，減少人體向前的運(yùn)動(dòng)量，間接保護(hù)人體的頭部、 頸部及胸部。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)有效的將乘員側(cè)氣囊和膝部氣囊相結(jié)合，爆開后整體靠儀表板來支撐，在碰撞過程中吸收大量的能量，降低人體的傷害。作為本實(shí)用新型的限定，所述左側(cè)片與右側(cè)片的上部，對(duì)稱地設(shè)有排氣口。作為本實(shí)用新型的另一種限定，所述中間片上設(shè)有充氣口。充氣口與排氣口是氣囊的常規(guī)構(gòu)成，排氣口用于充氣過量或囊內(nèi)壓力超大時(shí)自動(dòng)泄放部分氣體，避免乘客受擠壓而受傷；充氣口用于車輛發(fā)生碰撞瞬間進(jìn)行充氣而膨脹，以使氣囊實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)乘員身體免受傷害的初衷。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步是I.節(jié)約成本可以減少膝部氣囊的單制費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)一囊二用，成本遠(yuǎn)低于兩囊相加。II.實(shí)現(xiàn)氣囊多功能將乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊相結(jié)合，氣囊上半部分可以起到乘員側(cè)氣囊的效果，可以對(duì)人體的頭部、頸部、胸部起到保護(hù)作用；氣囊的下半部分可以起到膝部氣囊的效果，可以對(duì)人體的大腿、小腿起到保護(hù)作用。III.有效保護(hù)人體增加下半部分在碰撞過程中會(huì)有效的減少人體向前的運(yùn)動(dòng)量，從而更加有效地減小人體頭部、頸部、胸部的傷害值。本實(shí)用新型適用于轎車、越野車、商用車等各種車型。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例左側(cè)片1的整體形狀主視圖，圖中虛線所圍區(qū)域?yàn)椴萌ゲ糠?；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中間片的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線是不同幾何形狀間的邊界。圖中1 一左側(cè)片，2—排氣孔，3—中間片，4一充氣孔，11 一上斜邊，12—下斜邊， 13—右豎邊，14一上橫邊，15 —圓弧，16—下伸區(qū)域，17—右下邊，21—上部梯形，22—中部長方形，23—下部梯形，24—右側(cè)片；圖中字母表示氣囊的不同縫合點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，材質(zhì)為常規(guī)材料，如橡膠襯里的特種織物尼龍等。該多功能氣囊包括于邊緣處縫合于一體的左側(cè)片1、右側(cè)片24、中間片3，它們攤開后的形狀參考圖1與圖2。[0028]左側(cè)片1與右側(cè)片M相互對(duì)稱，中間片3本身為左右對(duì)稱的軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，中間片 3的左右邊緣分別與左側(cè)片1、右側(cè)片M邊緣縫合，且其上下邊緣相互縫合在一起。左側(cè)片1的形狀如圖1所示，其主體形狀為類似正三角形結(jié)構(gòu)。該三角形的三角的相對(duì)位置關(guān)系為上、下、左，三邊包括上斜邊11、下斜邊12、右豎邊13(它們分別包括中間實(shí)線部分與兩端虛線部分，即虛線+實(shí)線+虛線所形成的線段)。左側(cè)片1的整體形狀，由上橫邊14 (即線段EF)、上斜邊11 (即線段TO)、圓角過渡處圓弧15 (即弧GH)、下斜邊12 (即線段HB)、下伸區(qū)域16 (由線段AlB與AlC所組成的夾角區(qū)域)、右下邊17 (即線段⑶)、右豎邊13 (即線段DE)所圍成的非規(guī)則平面幾何形狀，其中上橫邊14為上斜邊11與右豎邊13間將上角水平裁去而成；圓弧15為左凸角處、上斜邊11與下斜邊12間圓角過渡而成；下伸區(qū)域16設(shè)于下斜邊12的右部，為自下斜邊12局部向下延伸的尖角狀；下伸區(qū)域16的上邊緣于下斜邊12上的跨度即線段BC，為下斜邊12自右至左的第3/10段或第 3/9段，長度為下斜邊12的1/10或1/9 ；下斜邊12自下伸區(qū)域16的上邊緣的右端處即C點(diǎn)處始至右一段，向上偏轉(zhuǎn)形成與下斜邊12所在直線成銳角的斜向右、上的直線，該直線與右豎邊13的交點(diǎn)為D，裁去所述直線與下斜邊12所成夾尖角狀區(qū)域，所成線段即右下邊17。中間片3整體形狀如圖2所示，包括依次連續(xù)延伸的上部等腰梯形21即等腰梯形AlBB'、中部長方形22即圖形BB' C' C、下部等腰梯形23即圖形C C' A2' A2，三者相連成一體式平面幾何形狀A(yù)l A2 A2' Al'。下部等腰梯形23上窄下寬，以中部長方形22的底邊為上底；上部等腰梯形21上寬下窄，以中部長方形22的上邊為下底。中間片3的上下邊緣Al A2與A2' Al'縫合后，其側(cè)緣'的周長與左側(cè)片1、右側(cè)片M的邊緣周長相應(yīng)?？p合關(guān)系a.左側(cè)片1與中間片2間的縫合關(guān)系以左側(cè)片1于點(diǎn)A2處起縫為例，中間片3的點(diǎn)A2與左側(cè)片1的邊緣點(diǎn)A2相應(yīng)，縫合軌跡線經(jīng)過左側(cè)片1邊緣與中間片3邊緣的每一點(diǎn)，圖中所標(biāo)左側(cè)片各點(diǎn)的縫合順序?yàn)?A2—C—D—E—F—G—H—B—Al ；相應(yīng)地，中間片順序?yàn)锳2——C——B——Al ；b.右側(cè)片M與中間片3間的縫合關(guān)系以右側(cè)片M于點(diǎn)A2‘處起縫為例，中間片3的點(diǎn)A2與右側(cè)片M的邊緣點(diǎn)A2‘ 相應(yīng)，縫合軌跡線經(jīng)過右側(cè)片M邊緣與中間片3邊緣的每一點(diǎn)，圖中所標(biāo)右側(cè)片各點(diǎn)的縫合順序?yàn)?A2' -—C' -—D' -—E' -—F' -—G' -—H' -—B -—Al'；相應(yīng)地，中間片為 A2' -—C' -— B' -—Al'。充氣后的氣囊，面C C' A2' A2處用于保護(hù)乘員膝部，面DEE' D'用于保護(hù)人體頭部與上身軀干部。氣囊的排氣孔2分別設(shè)于的左側(cè)片1、右側(cè)片對(duì)上，氣囊的充氣孔設(shè)于中間片3的上部等腰梯形。
權(quán)利要求1.一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，包括于邊緣處縫合于一體的左側(cè)片、右側(cè)片、中間片，其中左側(cè)片與右側(cè)片相互對(duì)稱，中間片本身為左右對(duì)稱的軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)，中間片的左右邊緣分別與左側(cè)片、右側(cè)片邊緣縫合，且其上下邊緣相互縫合在一起，其特征在于(1)所述左側(cè)片的主體形狀為類似正三角形結(jié)構(gòu)，所述三角形的三角的相對(duì)位置關(guān)系為上、下、左，三邊包括上斜邊、下斜邊、右豎邊；(2)所述左側(cè)片的整體形狀，由上橫邊、上斜邊、圓角、下斜邊、下伸區(qū)域、右下邊、右豎邊所圍成的平面幾何形狀，其中①上橫邊為上斜邊與右豎邊間將上角水平裁去而成；②圓角為左凸角處、上斜邊與下斜邊間圓角過渡而成；③下伸區(qū)域設(shè)于下斜邊的右部，為自下斜邊局部向下延伸的尖角狀；所述下伸區(qū)域的上邊緣于下斜邊上的跨度，為下斜邊自右至左的第3/10段或第3/9段；④下伸區(qū)域的上邊緣的右端處向上偏轉(zhuǎn)形成與下斜邊所在直線成銳角的斜向右、上的線，所述線與下斜邊所成夾尖角狀區(qū)域裁去而成的邊即右下邊；(3)所述中間片的整體形狀為依次連續(xù)延伸的上部梯形、中部長方形、下部梯形所成的一體式平面幾何形狀，所述上部梯形為上寬下窄的等腰梯形；中部長方形的寬度與上部梯形的下底相應(yīng)；下部梯形為上窄下寬的等腰梯形；中間片的上下邊緣縫合后，其側(cè)緣的周長與左側(cè)片、右側(cè)片的邊緣周長相應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，其特征在于所述左側(cè)片與右側(cè)片的上部，對(duì)稱地設(shè)有排氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，其特征在于所述中間片上設(shè)有充氣口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兼具乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊功能的多功能氣囊，包括左側(cè)片、右側(cè)片、中間片，其中左、右側(cè)片相對(duì)稱；中間片本身為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其左右邊緣分別與左側(cè)片、右側(cè)片邊緣縫合，且其上下邊緣相互縫合在一起；左側(cè)片的主體形狀為類似正三角形結(jié)構(gòu)，由上橫邊、上斜邊、圓角、下斜邊、下伸區(qū)域、右下邊、右豎邊所圍成的平面幾何形狀；中間片的整體形狀為依次連續(xù)延伸的上部梯形、中部長方形、下部梯形所成的一體式平面幾何形狀。本實(shí)用新型將乘員側(cè)氣囊與膝部氣囊相結(jié)合，可以對(duì)人體的頭部、頸部、胸部、大腿、小腿起到保護(hù)作用，構(gòu)成簡單，制作成本低廉，在碰撞過程中會(huì)有效的減少人體向前的運(yùn)動(dòng)量，從而更加有效地減小人體頭部、頸部、胸部的傷害值。本實(shí)用新型適用于轎車、越野車、商用車等各種車型。
文檔編號(hào)B60R21/231GK202029804SQ20102068837
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者張凱, 趙永坡, 陳現(xiàn)嶺, 鞠春賢 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司