專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)通常采用大量的成組的動(dòng)力電池作為整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，取代或混合使用傳統(tǒng)的汽柴油，因此整車(chē)的高壓電安全在新能源車(chē)輛中表現(xiàn)的尤其重要。傳統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)由于動(dòng)力電池較多，動(dòng)力電池經(jīng)高壓連接器串聯(lián)起來(lái)電壓等級(jí)已經(jīng)超過(guò)36V的安全電壓等級(jí)，但純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力高壓電僅僅在母線的主回路上保留切斷裝置，在各個(gè)動(dòng)力電池組之間并沒(méi)有自動(dòng)切斷的功能，這對(duì)車(chē)輛維修人員的安全帶來(lái)一定的隱患；并且，由于沒(méi)有自動(dòng)切斷裝置，整車(chē)控制器無(wú)法處理整車(chē)在運(yùn)行時(shí)發(fā)生的意外情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，該自動(dòng)切斷裝置是在動(dòng)力電池組的內(nèi)部增加高壓繼電器，受低壓整車(chē)控制器控制；低壓整車(chē)控制器通過(guò)在高壓連接器上安裝互鎖接口采集低壓互鎖的信號(hào)，并進(jìn)行判斷，是否切斷高壓繼電器，從而切斷動(dòng)力電池組高壓輸出。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，包括若干個(gè)動(dòng)力電池組，若干個(gè)動(dòng)力電池組通過(guò)高壓連接器串聯(lián)連接后輸出高壓正極和高壓負(fù)極，所述高壓自動(dòng)切斷裝置還包括高壓繼電器和互鎖接口，高壓繼電器線圈控制連接在動(dòng)力電池組輸出端上的高壓繼電器主觸點(diǎn)， 高壓繼電器線圈控制線連接至低壓整車(chē)控制器；互鎖接口安裝在高壓連接器上，監(jiān)測(cè)高壓連接器的開(kāi)合，互鎖接口信號(hào)輸出線接至低壓整車(chē)控制器。所述每組動(dòng)力電池組的高壓輸出正極端和負(fù)極端各裝有一個(gè)高壓繼電器主觸點(diǎn)， 控制高壓電源的輸出。所述每個(gè)高壓連接器上安裝一個(gè)互鎖接口。本實(shí)用新型通過(guò)在各個(gè)動(dòng)力電池組內(nèi)增加高壓繼電器，并在各個(gè)動(dòng)力電池組、高壓設(shè)備之間的高壓連接器上增加互鎖接口功能。通過(guò)低壓整車(chē)控制器采集、處理互鎖信號(hào)和其他安全控制信號(hào)，對(duì)高壓繼電器線圈進(jìn)行控制，進(jìn)而對(duì)高壓繼電器主觸點(diǎn)進(jìn)行打開(kāi)和閉合，控制動(dòng)力電池組高壓輸出端的電路通斷，從而實(shí)現(xiàn)高壓電安全防護(hù)的功能。

圖1為實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置電路示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，包括若干個(gè)動(dòng)力電池組E、高壓連接器U、高壓繼電器線圈JD和互鎖接口 JK，若干個(gè)動(dòng)力電池組E通過(guò)高壓連接器LJ串聯(lián)連接后輸出高壓正極和高壓負(fù)極，高壓繼電器線圈JD控制連接在動(dòng)力電池組E輸出端上的高壓繼電器主觸點(diǎn)K，高壓繼電器線圈JD控制線連接至低壓整車(chē)控制器；互鎖接口 JK安裝在高壓連接器LJ上，互鎖接口 JK類(lèi)似一個(gè)接觸開(kāi)關(guān)，監(jiān)測(cè)高壓連接器LJ的開(kāi)合，互鎖接口 JK 信號(hào)輸出線接至低壓整車(chē)控制器。所述每組動(dòng)力電池組El的高壓輸出正極端和負(fù)極端各裝有一個(gè)高壓繼電器主觸點(diǎn)K1、K2，每個(gè)高壓繼電器主觸點(diǎn)Κ1、Κ2受各自高壓繼電器線圈JD1、JD2控制；并且在每組動(dòng)力電池組El的高壓負(fù)極端還裝有熔斷器Fo。所述每個(gè)高壓連接器LJ上安裝一個(gè)互鎖接口 JK。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)高壓連接器LJ從高壓設(shè)備或動(dòng)力電池組En上拔出時(shí)，需要切斷高壓電源時(shí)，此時(shí)安裝在高壓連接器LJ上的互鎖接口 JK隨高壓連接器LJ自動(dòng)斷開(kāi)，并輸出低壓控制信號(hào)至低壓整車(chē)控制器。低壓整車(chē)控制器采集到高壓連接器LJ互鎖信號(hào)的通斷狀態(tài)后，進(jìn)行相關(guān)的處理， 接通或斷開(kāi)高壓繼電器線圈JD，高壓繼電器線圈JD控制高壓繼電器主觸點(diǎn)K切斷或接通整個(gè)高壓回路。當(dāng)整車(chē)遇到緊急情況，低壓整車(chē)控制器根據(jù)整車(chē)控制安全策略對(duì)高壓回路中的高壓繼電器線圈JD直接輸出低壓的控制信號(hào)，切斷或接通整個(gè)高壓回路。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置的低壓互鎖信號(hào)的采集點(diǎn)不僅包含所有動(dòng)力電池組的高壓接線，還包括所有的高壓設(shè)備。低壓整車(chē)控制器控制高壓電源的接通與斷開(kāi)。當(dāng)?shù)蛪夯ユi信號(hào)斷開(kāi)時(shí)，低壓整車(chē)控制器發(fā)出指令，切斷所有高壓電源，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的徹底斷電，從而實(shí)現(xiàn)高壓電的安全防護(hù)。以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，包括若干個(gè)動(dòng)力電池組，若干個(gè)動(dòng)力電池組通過(guò)高壓連接器串聯(lián)連接后輸出高壓正極和高壓負(fù)極，其特征是所述高壓自動(dòng)切斷裝置還包括高壓繼電器和互鎖接口，高壓繼電器線圈控制連接在動(dòng)力電池組輸出端上的高壓繼電器主觸點(diǎn)，高壓繼電器線圈控制線連接至低壓整車(chē)控制器；互鎖接口安裝在高壓連接器上，監(jiān)測(cè)高壓連接器的開(kāi)合，互鎖接口信號(hào)輸出線接至低壓整車(chē)控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，其特征是所述每組動(dòng)力電池組的高壓輸出正極端和負(fù)極端各裝有一個(gè)高壓繼電器主觸點(diǎn)，控制高壓電源的輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，其特征是所述每個(gè)高壓連接器上安裝一個(gè)互鎖接口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)高壓自動(dòng)切斷裝置，包括若干個(gè)動(dòng)力電池組、高壓連接器、高壓繼電器和互鎖接口，若干個(gè)動(dòng)力電池組通過(guò)高壓連接器串聯(lián)連接后輸出高壓正極和高壓負(fù)極，高壓繼電器線圈控制連接在動(dòng)力電池組輸出端上的高壓繼電器主觸點(diǎn)，高壓繼電器線圈控制線連接至低壓整車(chē)控制器；互鎖接口安裝在高壓連接器上，監(jiān)測(cè)高壓連接器的開(kāi)合，互鎖接口信號(hào)輸出線接至低壓整車(chē)控制器。本實(shí)用新型是在動(dòng)力電池組的內(nèi)部增加高壓繼電器，受低壓整車(chē)控制器控制；整車(chē)控制器通過(guò)在高壓連接器上安裝互鎖接口采集低壓互鎖的信號(hào)，并進(jìn)行判斷，是否切斷高壓繼電器，從而切斷動(dòng)力電池組高壓輸出。
文檔編號(hào)B60L3/04GK201998807SQ20102068850
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉德華, 周紅麗, 孫磊, 宋濤, 畢俊明, 陳彥雷 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司