專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支撐，尤其涉及一種設(shè)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)架之間 的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架。
背景技術(shù)：
中國專利CN2012^749公開了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊總成，包括上夾板和下夾板，在所 述上夾板和所述下夾板之間設(shè)有減振橡膠塊，在所述的上夾板上固定連接有兩個(gè)螺栓，所 述的下夾板固定連接有兩個(gè)螺釘套，所述的減振橡膠塊中間部位設(shè)有三塊鋼板。但是這種 支撐結(jié)構(gòu)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接不夠穩(wěn)固，側(cè)向剛度不夠，并且不能承受高頻沖擊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的支撐結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接不夠穩(wěn)固、側(cè)向 剛度不夠、不能承受高頻沖擊等的技術(shù)問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，可與發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)固連 接，結(jié)構(gòu)緊湊，具有較大的垂向和側(cè)向剛度，能承受高頻沖擊。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括上骨 架，所述上骨架下部設(shè)有中間板，所述中間板下部設(shè)有下骨架，所述上骨架、中間板、下骨架 通過橡膠硫化成一體，所述上骨架、中間板、下骨架中至少有兩者制有相配的側(cè)擋板。本實(shí) 用新型將高頻振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)架隔離，防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的沖擊直接傳遞到機(jī)架 上，采用壓縮型防振結(jié)構(gòu)，能承載較大載荷，并利用橡膠彈性變形特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)沖 擊產(chǎn)生的自由衰減盡快停止，從而達(dá)到減振、隔音的目的。本實(shí)用新型采用多層側(cè)擋板與橡 膠配合的結(jié)構(gòu)，垂向和側(cè)向的剛度得到了大大的加強(qiáng)，側(cè)擋板還起到了保護(hù)橡膠的作用，防 止其產(chǎn)生過大位移而損壞，同時(shí)還能防止橡膠從側(cè)翼流出。作為優(yōu)選，所述上骨架、中間板、下骨架三者同一方向上的側(cè)邊上均設(shè)有側(cè)擋板， 并且兩兩相對。作為優(yōu)選，所述上骨架、中間板、下骨架上的側(cè)擋板等間距相對設(shè)置。作為優(yōu)選，所述上骨架上的側(cè)擋板向下延伸，中間板和下骨架的側(cè)擋板均向上延 伸，三者呈兩兩相包設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的側(cè)擋板從外向內(nèi)依次為上骨架側(cè)擋板、中間板側(cè) 擋板、下骨架側(cè)擋板。作為優(yōu)選，所述上骨架上設(shè)有一對直立的連接耳，所述連接耳上設(shè)有連接孔。連接 耳用于與發(fā)動(dòng)機(jī)等部件連接。作為優(yōu)選，所述中間板上設(shè)有若干個(gè)供橡膠流過的板孔。橡膠具有一定的流動(dòng) 性，當(dāng)本實(shí)用新型受沖擊力自由衰減時(shí)，橡膠會(huì)往復(fù)流經(jīng)板孔，這樣必須排開位于板孔附近 的橡膠，而板孔位置的橡膠存在有慣性，使得橡膠流動(dòng)受到一定阻力，從而橡膠動(dòng)能受到損 失，通過這種方式能促使沖擊力產(chǎn)生的自由衰減停止。作為優(yōu)選，所述上骨架、中間板、下骨架上的橡膠集中于中部，并且與相對的側(cè)擋 板相間隔。這樣給橡膠的膨脹預(yù)留了一定空間。[0011]作為優(yōu)選，所述下骨架上設(shè)有螺孔。螺孔用于固定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有較大的垂向和側(cè)向剛 度，能承受高頻沖擊。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中A-A向的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的中間板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明1、上骨架；11、連接耳；12、連接孔；2、中間板；21、板孔；3、下骨架；4、 橡膠；5、側(cè)擋板。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架如圖1、2、3、4所示，包括上骨架1，上骨架1下 部連有中間板2，中間板2下部連有下骨架3，上骨架1、中間板2、下骨架3通過橡膠4硫化 成層疊的一體結(jié)構(gòu)，上骨架1上下兩側(cè)制有一對直立的連接耳11，連接耳11上制有連接孔 12，中間板2上設(shè)有若干個(gè)供橡膠4流過的板孔21，上骨架1、中間板2、下骨架3上左右兩 側(cè)均制有側(cè)擋板5，上骨架1上的側(cè)擋板5向下延伸，中間板2和下骨架3的側(cè)擋板5均向 上延伸，三者呈兩兩相包設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的側(cè)擋板5從外向內(nèi)依次為上骨架側(cè)擋板、中 間板側(cè)擋板、下骨架側(cè)擋板，上骨架1、中間板2、下骨架3上的側(cè)擋板5等間距相對間隔布 置，上骨架1、中間板2、下骨架3上的橡膠4集中于中部，并且與相對的側(cè)擋板5相間隔。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，包括上骨架，所述上骨架下部設(shè)有中間板，所述中 間板下部設(shè)有下骨架，所述上骨架、中間板、下骨架通過橡膠硫化成一體，所述上骨架、中間 板、下骨架三者中至少有兩者制有相配的側(cè)擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述上骨架、中間板、下骨架三 者同一方向上的側(cè)邊上均設(shè)有側(cè)擋板，并且兩兩相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述上骨架、中間板、下骨架上 的側(cè)擋板等間距相對設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述上骨架上的側(cè)擋板向下 延伸，中間板和下骨架的側(cè)擋板均向上延伸，三者呈兩兩相包設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的側(cè)擋板 從外向內(nèi)依次為上骨架側(cè)擋板、中間板側(cè)擋板、下骨架側(cè)擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述上骨架上設(shè)有一對 直立的連接耳，所述連接耳上設(shè)有連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述中間板上設(shè)有若干 個(gè)供橡膠流過的板孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述上骨架、中間板、下 骨架上的橡膠集中于中部，并且與相對的側(cè)擋板相間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，其特征在于，所述下骨架上設(shè)有螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架。它包括上骨架，所述上骨架下部設(shè)有中間板，所述中間板下部設(shè)有下骨架，所述上骨架、中間板、下骨架通過橡膠硫化成一體，所述上骨架、中間板、下骨架之中至少有兩者上制有相配的側(cè)擋板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，具有較大的垂向和側(cè)向剛度，能承受高頻沖擊。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201931982SQ20102069324
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者史美杰, 陳敘堯 申請人:寧波泛亞汽車部件有限公司