專利名稱：天窗頂蓬連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及連接系統(tǒng)，并且特別針對一種用于將頂棚連接到車輛天窗上的系統(tǒng)。就此而言，應(yīng)當理解，術(shù)語“天窗”可以意指車頂上的任何門戶(portal)，包括玻璃天窗 (moon roof)、固定觀景口(stationary vista port)，等等。所述連接系統(tǒng)包含數(shù)個朝遠離支撐結(jié)構(gòu)的方向突起的卡入式(snap-in)陽性緊固部件，所述支撐結(jié)構(gòu)以沿著鄰近天窗開口的頂篷部分的方式安置。所述陽性緊固部件與槽形接收器接合，從而在接合過程中，允許該陽性緊固部件相對槽開口的長度范圍內(nèi)的縱向滑動移位，同時防止該陽性緊固部件在橫向或者垂直方向的移位。
背景技術(shù)：
在許多交通車輛中，車頂上都具有開口，從而在車輛運行過程中引入更多的光線和空氣。這類開口通常被稱為“天窗”。天窗通常包括環(huán)繞開口的裝配架(assembly frame), 滑動窗安裝在所述裝開口中。裝配架被固定在頂部車體的下層金屬上。以穩(wěn)定化毛氈材料 (stabilized felt material)或類似材料制成的的美觀頂蓬或隔音頂篷通常以圍繞天窗、 覆蓋天窗裝配架和車頂外側(cè)部分的方式延伸。頂篷需要被固定到裝配架上。過去，要求相對大的安裝力的雙鎖緊固系統(tǒng)(dual lock fastening system)已被用來建立頂篷與天窗裝配架之間的連接。安裝中需要相對大的力就要求在裝配過程中，工人要位于車輛內(nèi)部以提供足夠的向上的推力。需要較大的安裝力也可能導(dǎo)致發(fā)生無法對準或部分接合的事件。此外，這種系統(tǒng)在拆卸過程中容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于將頂篷連接到天窗裝配架上的連接系統(tǒng)，所述連接系統(tǒng)只需較小的插入力就能實現(xiàn)穩(wěn)固連接。所述連接系統(tǒng)利用以跨越頂篷上表面的方式安置的陽性連接器的設(shè)置，所述頂蓬上表面適合于面朝上遠離座位區(qū)，從而所述陽性連接器朝頂部車體突起。所述陽性部件由諸如托架、板條(strip)，或類似的能夠接收并保持住陽性連接器的合適的支撐結(jié)構(gòu)固定。僅舉例而言，所述陽性連接器可以被固定在這里被稱為“定位器 (puck) ”的、由諸如滑石粉填充聚丙稀(talc-filled polypropylene)或類似的合適材料制成的塊狀物(block)中。所述定位器以跨越朝向車頂?shù)捻斉癖砻娴姆绞奖徽迟N或被連接到頂蓬上。根據(jù)一個示例性的方面，本發(fā)明提供一種用于可移除地連接(displaceable attachment)至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷的車輛頂篷連接系統(tǒng)。所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，所述陽性連接器包括適合于壓接進安置在鄰近裝配架中的天窗開口周圍位置的對應(yīng)的細長陰性接收槽中的末端插入頭部。至少一個支撐部件適合于被固定到頂篷上。所述支撐部件進一步適合于固定陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起。所述支撐部件包括適合于以可釋放的方式固定所述陽性連接器的連接器保持結(jié)構(gòu)。所述支撐部件定位在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時，所述陽性連接器的插入頭部可沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而不會從支撐部件中脫離。根據(jù)另一個示例性的方面，本發(fā)明提供一種用于可移除地連接至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷的車輛頂篷連接系統(tǒng)。所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，所述陽性連接器包括合適被壓接進安置在鄰近裝配架中的天窗開口周圍位置的對應(yīng)的細長陰性接收槽中的末端插入頭部。至少一個定位器部件適合于被固定到頂篷上。所述定位器部件進一步適合于固定陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起。所述定位器部件包括適合于滑動地接收陽性連接器的連接器保持結(jié)構(gòu)，以便所述陽性連接器可沿在所述連接器保持結(jié)構(gòu)中的插入槽滑動，同時該陽性連接器相對插入槽橫向方向的運動基本被阻擋。所述定位器部件被定位在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時，所述陽性連接器的插入頭部可沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而基本不發(fā)生相對所述插入槽的運動。根據(jù)再一個示例性的方面，本發(fā)明提供一種用于可移除地連接至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷的車輛頂篷連接系統(tǒng)。所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，所述陽性連接器包括“W”形輪廓的末端插入頭部，所述“W”形插入頭部適合被壓接進安置在鄰近裝配架中的天窗開口周圍位置的對應(yīng)的細長陰性接收槽中。所述卡入式陽性連接器進一步包括分層的底座，所述底座具有通過桿相互固定但空間上相互分離的上下兩層。至少一個定位器部件適合于被固定到頂篷上。所述定位器部件進一步適合于固定陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起。所述定位器部件包括整體突起的卡扣盒 (doghouse)結(jié)構(gòu)，所述卡扣盒結(jié)構(gòu)包括一對側(cè)向?qū)χ磐炔?lateral stand-off leg)和在所述對峙腿部之間延伸的上平臺，其中，所述上平臺包括適合于滑動地接收所述陽性連接器的插入槽，從而所述卡扣盒的上平臺被置于所述分層底座的上下兩層之間。所述陽性連接器可沿所述插入槽相對于定位器的表面滑動，并且該陽性連接器相對插入槽橫向方向的運動基本被阻擋。所述定位器部件被定位在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時， 所述陽性連接器的插入頭部可沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而基本不發(fā)生相對所述插入槽的運動。根據(jù)一個示例性的設(shè)置(arrangement)，連接到沿頂篷中的開口的側(cè)邊定向的定位器上的陽性連接器可以接合“C”形通道接收器，所述“C”形通道接收器面朝下、遠離天窗裝配架的側(cè)邊。連接到沿頂篷中的天窗開口的底部(base)定向的定位器上的陽性連接器可以突出穿過裝配架后導(dǎo)軌(rear rail)上的可變寬度槽。利用這種設(shè)置，組裝可以通過卡入連接來實現(xiàn)。拆卸可以通過將所述陽性緊固部件縱向地滑出對應(yīng)的通道接收器和槽開口來實現(xiàn)。接合和分離僅需較小的力就能實現(xiàn)。


圖1是示出示例性天窗裝配架的圖，圖中示出沿著裝配架的側(cè)邊的“C”形通道部件或其他通道接收器的安置位置以及沿裝配架的一側(cè)的槽開口的位置；圖2是示出定位器的示例性安置位置的主視圖，所述定位器用于固定跨越頂篷上表面、鄰近頂篷中的開口的陽性連接器；圖3示出了用于跨越頂篷表面連接的定位器的示例性結(jié)構(gòu)，所述定位器包括用于接收并保持住所示示例性“W”形頭部陽性連接器的卡扣盒；圖4是大體沿圖3中的線4-4所截取部分的剖面裝配圖(cut-away assembly view)，圖中示出示例性“W”形頭部陽性連接器連接到示例性連接定位器的卡扣盒中；圖5示出了適合于接收“W”形頭部陽性連接器的第一示例性“C”形通道部件；圖6示出了適合于接收“W”形頭部陽性連接器的第二示例性“C”形通道部件；以及圖7示出了沿天窗裝配架的后導(dǎo)軌安置的示例性接收槽；在詳細說明本發(fā)明的實施例之前，應(yīng)當理解，本發(fā)明并不以任何方式限制于對在下文描述的或附圖中所示的本發(fā)明部件的結(jié)構(gòu)和/或設(shè)置的細節(jié)的應(yīng)用。相反，本發(fā)明可以有其他實施例，并且可以通過各種方式被實現(xiàn)或執(zhí)行。并且，應(yīng)當理解，這里使用的措辭和術(shù)語僅僅是為了描述的目的，而不應(yīng)被看作是限制。這里使用的“包含”、“包括”以及這些詞的變形是意在囊括之后列出的項及其等同物，并且也囊括附加的項及其等同物。
具體實施例方式現(xiàn)在將參考附圖，其中相同的部件在不同的圖中以相同的數(shù)字標識。圖1示出了圍繞天窗開口 11的示例性天窗裝配架10，所述天窗開口 11適于容納由玻璃或其他本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的材料制成的滑動板。就此而言，所示的裝配架10的表面適合于面朝下遠離頂部車身板并朝向車輛乘客室(未示出)內(nèi)部。結(jié)合圖1和圖5所示，裝配架10包括用于一對第一“C”形通道部件12的連接點，所述第一“C”形通道部件12沿鄰近裝配架10 的前部橫導(dǎo)軌(forward cross rail)的裝配架10的側(cè)邊安置。結(jié)合圖1和圖6所示，裝配架10還包括用于一對第二“C”形通道部件13的連接點，所述第二“C”形通道部件13沿在所述第一 “C”形通道部件后方位置的裝配架10的側(cè)邊安置。當然，根據(jù)需要，可使用更多或更少數(shù)量的“C”形通道部件。如圖所示，“C”形通道部件12、13通常朝向裝配架10的側(cè)邊的縱向方向并且與車輛的長度方向基本保持一致。結(jié)合圖1和7所示，在示例性設(shè)置中，裝配架10還包括數(shù)個寬度可變的截止槽 (cut-out slot) 14，所述截止槽14通常沿裝配架10的后導(dǎo)軌安置。如圖所示，可變寬度的截止槽14的一個示例性構(gòu)造包括朝遠離更寬的截止基部18的方向突起的窄指部16。所述窄指部16沿其長度范圍內(nèi)優(yōu)選地具有基本不變的寬度。在這種設(shè)置中，所述窄指部16通常朝前部橫導(dǎo)軌方向突起，同時所述基部18被沿后導(dǎo)軌的突起邊緣設(shè)置。從而，所述基部 18在所述指部后方與所述指部16成一個向上的角度。就此而言，應(yīng)當理解，在本申請中，術(shù)語“前”、“后”和相應(yīng)術(shù)語是指相對于車輛車廂方向的位置，所以前排乘客被認為是在擋風(fēng)玻璃或其他在前方的表面的后面。圖5示出了第一 “C”形通道部件對12的示例性結(jié)構(gòu)。如圖所示，示例性第一“C” 形通道部件12中的每個可包括第一支撐平臺20，所述第一支撐平臺20具有細長的、基本為矩形的幾何形狀。連接孔21延伸穿過第一支撐平臺20，以用于接收螺釘或者其他用于將通道部件12連接到裝配架10上的的連接裝置(未示出)。一對相互間隔的第一坡道部件22 以在第一支撐平臺20的側(cè)邊內(nèi)沿的長度范圍內(nèi)基本互相平行的方式延伸。結(jié)合圖1和圖5 所示，第一坡道部件22中的每個都具有后端和前端。第一坡道部件22相對第一平臺20的升高高度從后端到前端逐步增加。第一坡道部件22從第一支撐平臺20的表面開始升高， 直至對應(yīng)的一對第一高起架(elevated ledge) 26。該對第一高起架沈具有大致平坦的、平面的結(jié)構(gòu)，其限定了一對第一懸垂結(jié)構(gòu)觀。如圖所示，第一懸垂結(jié)構(gòu)觀的內(nèi)緣從第一坡道部件22的平面朝第一支撐平臺20的中心線突出。第一懸垂結(jié)構(gòu)觀的內(nèi)緣限定了第一接收通道開口(acceptance gap opening) 30的側(cè)面，所述第一接收通道開口 30位于在第一支撐平臺20的平面中的第一平臺開口 32之上。第一高起架沈與下方的第一支撐平臺20 共同限定了基本為“C”形的截面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以用來接合“W”形頭部陽性連接器，所述接合方式將在下文進一步描述。圖6示出了第二 “C”形通道部件對13的示例性結(jié)構(gòu)。如圖所示，示例性第二“C” 形通道部件13中的每個都包括第二支撐平臺36，所述第二支撐平臺36具有細長的、基本為矩形的幾何形狀。連接孔37延伸穿過第二支撐平臺20，以用來接收螺釘或者其他用于將通道部件13連接到裝配架10上的連接裝置(未示出)。一對相互間隔的第二坡道部件 38以在第二支撐平臺36的側(cè)邊內(nèi)沿的長度范圍內(nèi)基本互相平行的方式延伸。結(jié)合圖1和圖6所示，第二坡道部件38中的每個都具有后端和前端。第二坡道部件38相對于第二支撐平臺36的升高高度從后端到前端逐漸增加。第二坡道部件38從第二支撐平臺36的表面開始升高，直到對應(yīng)的一對第二高起架40，所述第二高起架40具有大致平坦的、平面的結(jié)構(gòu)，其限定了一對第二懸垂結(jié)構(gòu)42。第二懸垂結(jié)構(gòu)42的內(nèi)緣從第二坡道部件38的平面朝第二支撐平臺36的中心線突出。如圖所示，第二懸垂結(jié)構(gòu)42的內(nèi)緣限定了第二接收通道開口 44的側(cè)面，所述第二接收通道開口 44位于在第二支撐平臺36的平面中的第二平臺開口 46之上。第二高起架40與下方的第二支撐平臺36共同限定了基本為“C”形的截面結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以用來接合“W”形頭部陽性連接器，所述接合方式將在下文進一步描述?！癈”形通道部件12、13以及截止槽14都適合于接收和保持住“W”形頭部陽性連接器50 (圖幻。當然，應(yīng)當理解，所述“W”形頭部陽性連接器僅僅是示例性的，任何適合的陽性連接器可同樣被使用。這種陽性連接器可由如模壓聚合物(molded polymer)或者本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的類似材料制成。在所示的示例性實施例中，“W”形頭部陽性連接器50 包括具有下層52和上層M的上下分離的底座，所述底座的上下兩層通過大致位于中央部位的柱(未示出)相互連接并相互間隔。在所示的示例性結(jié)構(gòu)中，所述下層52和上層M 都具有大致為平面的結(jié)構(gòu)，盡管其他結(jié)構(gòu)也同樣可被使用。示例性的陽性連接器50還包括向外突出的插入頭部56。如圖所示，插入頭部56具有大致為“W”形的輪廓，所述“W”形輪廓是由位置基本固定的中心柱(center post) 58和一對可彎曲翼60限定的，所述可彎曲翼 60從中心柱58的末端以與中心柱58呈向下角度的方式延伸?？蓮澢?0優(yōu)選地減少鄰近與中心柱58的連接處區(qū)域的厚度，以促進翼60在受到向內(nèi)的壓力作用時朝中心柱58的類似彈簧的彎曲(flexing)。結(jié)合圖3和圖4所示，在示例性的實施中，陽性連接器50被可操作地連接到大致為塊狀結(jié)構(gòu)的定位器62中。所述定位器62可以由合適的材料制成，例如滑石粉填充聚丙稀或者其它可能需要的材料。如圖所示，示例性定位器62包括卡扣盒64，所述卡扣盒64具有整體突起的輪廓并適合于接收陽性連接器50，從而陽性連接器的插入頭部56從定位器 62向外突出。如圖所示，在示例性實施例中，卡扣盒64包括一對寬度相對窄的側(cè)向?qū)χ磐炔?6，所述腿部66基本沿卡扣盒64的長度方向延伸。所述對峙腿部向遠離定位器62的上表面方向延伸，直至卡扣盒的上平臺68。如圖所示，卡扣盒的上平臺68的一部分向內(nèi)、遠離側(cè)向?qū)χ磐炔康姆较蜓由?，從而限定了支撐架，該支撐架高于定位?2的上表面并且與定位器62的上表面分離。在示例性實施例中，卡扣盒的上平臺68包括細長的插入槽70，所述插入槽70適合于滑動地接收并保持住中央連接桿(未示出)，所述中央連接桿在陽性連接器底座的下層 52與上層M之間延伸，并基本與插入頭部56的中心柱58對齊。在示例性設(shè)置中，示例性插入槽70具有聚攏的溜槽結(jié)構(gòu)(converging chute structure)，所述溜槽結(jié)構(gòu)從寬的入口 72向桿保持部分74聚攏，所述桿保持部分74具有基本不變的寬度，其用于容納連接陽性連接器底座的下層52和上層M的桿。應(yīng)當理解，這種溜槽結(jié)構(gòu)有利于促進陽性連接器 50從正中插入到卡扣盒64中。如圖4所示，為了促使陽性連接器50穩(wěn)固地保持在卡扣盒64中，卡扣盒上平臺68 的厚度優(yōu)選地基本等于陽性連接器底座的下層52與上層M之間的間距。同樣地，桿保持部分74的寬度優(yōu)選地基本等于在陽性連接器50的下層52與上層M之間延伸的連接桿的有效直徑。這樣的設(shè)置使陽性連接器50在垂直方向和在相對插入槽70以及插入頭部的翼 60的彎曲方向的橫向方向上都得到固定而不發(fā)生移位。然而，仍然允許陽性連接器50基本朝插入頭部的翼60的彎曲方向沿插入槽70移動。如圖所示，示例性定位器62還可以包括從定位器62向外突出的耳片(tab)76。這樣的耳片可以用來與自動化設(shè)備一起幫助將定位器定位和安裝到頂篷上。用戶也可以抓著耳片76以助于操縱定位器62和連接在定位器上的陽性連接器50。如圖2所示，數(shù)個如前述的定位器62可被按照沿頂篷80的邊、圍繞頂篷開口 82 的方式安置，所述頂篷開口 82適于被安置為基本與裝配架10中的天窗開口 11對齊。僅舉例而言，這樣的頂篷可以由熔接毛氈(fusion bonded felt)、預(yù)成形塑料(pre-formed plastic)或者類似材料制成。應(yīng)當理解，這些頂篷材料通常具有一定的剛度并經(jīng)過熱處理成型以形成所需的形狀。然而，其他材料也同樣可被使用。定位器62可以通過粘合劑或者其他可能需要的連接機構(gòu)與頂篷80連接。就此而言，定位器22向遠離頂篷80的下側(cè)方向突起，從而朝向如圖1所示的裝配架10的表面。如圖所示，定位器62的位置被按照基本與對應(yīng)的“C”形通道部件12、13和截止槽14的位置對齊的方式安置。在頂篷80連接到裝配架10上的過程中，“W”形頭部陽性連接器50從定位器62向外延伸并朝向圖中所示的裝配架10的表面。在這個方向上，沿頂篷開口 82的側(cè)邊安置的 “W”形頭部陽性連接器50可以被壓接進從裝配架10的側(cè)邊向下突起的對應(yīng)的“C”形通道部件12、13中。同樣地，沿頂篷開口 82的后緣安置的“W”形頭部陽性連接器可以被壓接進沿裝配架10的后導(dǎo)軌安置的對應(yīng)的截止槽14中。在壓接操作中，在位于頂篷開口 82的側(cè)邊上、鄰近頂棚開口 82的前拐角位置的定位器62上的“W”形頭部陽性連接器50可以被壓接進第一 “C”形通道部件12中的第一接收通道開口 30中。在這個壓接操作中，當插入頭部56的翼60(圖3)通過第一接收通道開口 30時，所述翼60會向內(nèi)彎曲并將卡在第一懸垂結(jié)構(gòu)觀后面，從而它們能被固定住而不發(fā)生垂直方向的移動。同樣地，在位于頂篷開口 82的側(cè)邊上、鄰近頂棚開口 82的后拐角位置的定位器62上的“W”形頭部陽性連接器50可以被壓接進第二組“C”形通道部件13中的對應(yīng)第二接收通道開口 44中。在這個壓接操作中，當插入頭部56的側(cè)翼60(圖3)通過第二接收通道開口 44時，所述翼60會向內(nèi)彎曲并將卡在第二懸垂結(jié)構(gòu)42后面，從而它們能被固定位而不發(fā)生垂直方向的移動。在沿頂篷開口 82的后緣安置的定位器62上的“W”形頭部陽性連接器50可以被壓接進對應(yīng)截止槽14的對應(yīng)指部16(圖7)中。在這個壓接操作中，當插入頭部56的翼60 通過由指部16形成的開口時，所述翼60會向內(nèi)彎曲并將卡在指部16的邊緣后面。應(yīng)當理解，在所示的和潛在的優(yōu)選設(shè)置中，“C”形通道部件12、13和截止槽14的長度方向基本與車輛的長度方向一致。因此，在最終的組裝過程中，每個定位器62優(yōu)選地被定向，從而翼60的彎曲方向和卡扣盒64中插入槽70的方向相對于車輛的長度方向和“C” 形通道部件12、13以及截止槽14的長度方向而言為橫向。相應(yīng)地，在卡扣連接完成之后， 陽性連接器50被保持在定位器62中并可以相對“C”形通道部件12、13和截止槽滑動。這種設(shè)置有助于簡易地連接和移除頂篷80。僅舉例而言，在頂篷80連接到裝配架10的過程中，頂篷80可以通過擋風(fēng)玻璃開口被插入到車輛的乘客室?？梢允褂勉^子(未示出)、以本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的方式來將頂篷連接到裝配架10的前導(dǎo)軌上。朝遠離沿頂篷開口 82的側(cè)邊安置的定位器62的方向突起的“W”形頭部陽性連接器50隨后被壓接進沿裝配架10的側(cè)邊安置的對應(yīng)的“C”形通道部件12、13中。朝遠離沿頂篷開口下邊緣安置的定位器62的方向突起的“W”形頭部陽性連接器隨后被壓接進位于裝配架10的后軌道上的截止槽14的指部16中。當然，如果需要，這樣的插入順序可以顛倒。僅舉例而言，在分離頂篷時，頂篷的前部鉤子被松脫且頂篷被推向車輛乘客室后方。朝遠離沿頂篷開口的側(cè)邊安置的定位器62的方向突起的“W”形頭部陽性連接器滑出對應(yīng)的“C”形通道部件12、13，并且朝遠離沿頂篷開口下邊緣安置的定位器62的方向突起的“W”形頭部陽性連接器從截止槽的窄指部16滑到較寬的基部18。在這種設(shè)置中，頂篷可以從裝配架10上剝離并被移走。此外，組件在分離過程中不會被損壞并可被重新使用。通過圖5和圖6的對比可知，在所示的設(shè)置中，第一“C”形通道部件12中的第一高起架沈比第二 “C”形通道部件13中的第二高起架40要短。這種設(shè)置在分離過程中提供了一定程度的附加控制。特別地，隨著頂篷80被向后推，第一組“C”形通道部件12中的較短第一高起架26使得頂篷80的前部先于被固定在第二 “C”形通道部件13中的部分脫離。同樣地，將截止槽14的基部18定位在從指部16的平面向上延伸的高起表面上可助于將頂篷80的后緣固定，直到最后的分離階段。隨著頂蓬80的前部首先被松開，接下來依次松開頂蓬80的中部和后部，從而可以實現(xiàn)頂篷80的階段式的、有序的分離。當然，如果需要，也可以實現(xiàn)頂蓬各部分的同時分離。當然，對前述內(nèi)容的變化和修改都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。因此，應(yīng)當理解，這里所公開的和限定的本發(fā)明可以延伸到兩個或兩個以上上述文字和/或附圖提到的或可據(jù)此推斷出的獨立特征的所有可選組合。所有這些不同的組合組成本發(fā)明的各種可選的方面。這里所描述的實施例說明了已知的實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式并且將使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用本發(fā)明。權(quán)利要求被解釋為包括現(xiàn)有技術(shù)所允許范圍內(nèi)的可選的實施例及其等同方案。
權(quán)利要求
1.一種車輛頂篷連接系統(tǒng)，其用于可移除地連接至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷，所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，其包括適合于被壓接進對應(yīng)的細長陰性接收槽中的末端插入頭部，所述陰性接收槽被安置于鄰近裝配架中的天窗開口周圍的位置；以及至少一個適合于被固定到頂篷上鄰近頂篷開口的位置的支撐部件，所述頂篷開口適于與天窗開口對齊，所述支撐部件進一步適合于固定所述陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起，其中，所述支撐部件包括適合于以可釋放的方式固定所述陽性連接器的連接器保持結(jié)構(gòu)，并且其中所述支撐部件被定向在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時，所述陽性連接器的插入頭部可以沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而不會從所述支撐部件中脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述末端插入頭部基本為“W” 形，其包括中心柱和一對與該中心柱成角度安置的彈性翼部件，并且其中所述細長陰性接收槽由沿裝配架的側(cè)邊安置的“C”形通道部件限定，其中所述“C”形通道部件包括一對隔開的高起架，所述細長陰性接收槽位于高起架之間，從而所述細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的側(cè)邊一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述末端插入頭部基本為“W” 形，其包括中心柱和一對與該中心柱成角度安置的彈性翼部件，并且其中所述細長陰性接收槽由沿裝配架的后側(cè)安置的可變寬度槽限定，其中所述可變寬度槽包括適合于接合并保持住所述末端插入頭部的指部和相對于所述指部寬度增加的、位于所述指部后面的基部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，包括數(shù)個以可釋放的方式固定在所述支撐部件中的卡入式陽性連接器，所述支撐部件沿所述頂篷開口的側(cè)邊和后側(cè)被安置成預(yù)定的形狀，至少一部分所述數(shù)個卡入式陽性連接器包括適合于接合對應(yīng)的細長陰性接收槽的“W”形末端插入頭部，所述對應(yīng)的陰性接收槽被沿鄰近天窗開口周圍的裝配架的側(cè)邊和后側(cè)安置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，兩個或者兩個以上的細長陰性接收槽被沿裝配架的每個側(cè)邊安置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，包括被安置在沿裝配架第一側(cè)邊的第一位置上的第一“C”形通道部件，和被安置在沿裝配架第一側(cè)邊、在第一位置后方的第二位置上的第二“C”形通道部件，所述第一“C”形通道部件包括一對隔開的第一高起架，所述第一高起架限定了位于所述第一高起架之間的第一細長陰性接收槽，從而所述第一細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的第一側(cè)邊一致，所述第二“C”形通道部件包括一對隔開的第二高起架，所述第二高起架限定了位于所述第二高起架之間的第二細長陰性接收槽， 從而所述第二細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的第一側(cè)邊一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述第一細長陰性接收槽比所述第二細長陰性接收槽短。
8.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，兩個或兩個以上的細長陰性接收槽被沿裝配架的后側(cè)安置，每個所述細長陰性接收槽都由可變寬度槽限定，所述可變寬度槽包括適合于接合并保持住所述末端插入頭部的指部和相對于所述指部寬度增加的、位于所述指部后面的基部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述連接器保持結(jié)構(gòu)與所述支撐部件是一體的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述支撐部件包括耳片，并且其中所述定位器部件被定位，從而所述耳片向基本平行于所述細長陰性接收槽的方向突出O
11.一種車輛頂篷連接系統(tǒng)，其用于可移除地連接至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷，所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，其包括適合于被壓接進對應(yīng)的細長陰性接收槽中的末端插入頭部，所述細長陰性接收槽被安置在鄰近裝配架中的天窗開口周圍的位置；以及至少一個適合于被固定到頂篷上鄰近頂棚開口的位置的定位器部件，所述頂篷開口適于與天窗開口對齊，所述定位器部件進一步適合于固定所述陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起，其中，所述定位器部件包括連接器保持結(jié)構(gòu)，所述連接器保持結(jié)構(gòu)包括適合于滑動地接收所述陽性連接器的插入槽，以便所述陽性連接器沿在所述連接器保持結(jié)構(gòu)中的插入槽滑動，同時所述陽性連接器相對插入槽橫向方向的移動基本被阻擋，并且其中所述定位器部件被定向在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架向后移動時，所述陽性連接器的插入頭部可沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而基本不發(fā)生相對所述插入槽的運動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述末端插入頭部基本為“W” 形，其包括中心柱和一對與該中心柱成角度安置的彈性翼，并且其中所述細長陰性接收槽由 沿裝配架的側(cè)邊安置的“C”形通道部件限定，其中所述“C”形通道部件包括一對隔開的高起架，所述細長陰性接收槽位于所述高起架之間，從而所述細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的側(cè)邊一致。
13.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述末端插入頭部基本為“W” 形，其包括中心柱和一對與該中心柱成角度安置的彈性翼，并且其中所述細長陰性接收槽由沿裝配架的后側(cè)安置的可變寬度槽限定，其中所述可變寬度槽包括適合于接合并保持住所述末端插入頭部的指部和相對于所述指部寬度增加的、位于所述指部后面的基部。
14.根據(jù)權(quán)利要求11中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，包括數(shù)個以可釋放的方式固定在所述定位器部件上的卡入式陽性連接器，所述定位器部件沿頂篷開口的側(cè)邊和后側(cè)被安置成預(yù)定的形狀，至少一部分所述數(shù)個卡入式陽性連接器包括適合于接合對應(yīng)的細長陰性接收槽的“W”形末端插入頭部，所述對應(yīng)的陰性接收槽被沿鄰近天窗開口周圍的裝配架的側(cè)邊和后側(cè)安置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，兩個或兩個以上的細長陰性接收槽被沿裝配架的每個側(cè)邊安置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，包括被安置在沿所述裝配架第一側(cè)邊的第一位置上的第一 “C”形通道部件和被安置在沿第一側(cè)邊、在第一位置后方的第二位置上的第二“C”形通道部件，所述第一“C”形通道部件包括一對隔開的第一高起架，所述第一高起架限定了位于所述第一高起架之間的第一細長陰性接收槽，從而所述第一細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的第一側(cè)邊一致，所述第二“C”形通道部件包括一對隔開的第二高起架，所述第二高起架限定了位于所述第二高起架之間的第二細長陰性接收槽，從而所述第二細長陰性接收槽的長度方向基本與裝配架的第一側(cè)邊一致。
17.根據(jù)權(quán)利要求16中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述第一細長陰性接收槽比所述第二細長陰性接收槽短。
18.根據(jù)權(quán)利要求16中所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，兩個或兩個以上的細長陰性接收槽被沿裝配架的后側(cè)安置，每個所述細長陰性接收槽都由可變寬度槽限定，所述可變寬度槽包括合適于接合和保持住所述末端插入頭部的指部和相對于所述指部寬度增加的、 位于所述指部后面的基部。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛頂篷連接系統(tǒng)，其中，所述定位器部件包括耳片，并且其中所述定位器部件被定向，從而所述耳片向基本平行于所述細長陰性接收槽的方向突出ο
20.一種車輛頂篷連接系統(tǒng)，其用于可移除地連接至少部分覆蓋天窗裝配架的頂篷，所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器，其包括適合于被壓接進對應(yīng)的細長陰性接收槽中的“W” 形輪廓的末端插入頭部，所述陰性接收槽被安置在鄰近裝配架中的天窗開口周圍的位置， 所述卡入式陽性連接器進一步包括分層的底座，所述底座包括被固定為彼此隔開的下層和上層；以及至少一個適合于被固定到頂篷上鄰近頂篷開口的位置的定位器部件，所述頂篷開口適于與天窗開口對齊，所述定位器部件進一步適合于固定所述陽性連接器，以使所述插入頭部朝遠離頂篷方向向外突起，其中，所述定位器部件包括整體突起的卡扣盒結(jié)構(gòu)，所述卡扣盒結(jié)構(gòu)包括一對側(cè)向?qū)χ磐炔亢驮谒鰧χ磐炔恐g延伸的上平臺，其中，所述上平臺包括適合于滑動地接收所述陽性連接器的插入槽，以便使所述卡扣盒的上平臺被置于所述分層底座的上下層之間，從而所述陽性連接器可沿所述插入槽相對所述定位器的表面滑動， 并且所述陽性連接器相對所述插入槽橫向方向的運動基本被阻擋，并且其中所述定位器部件被定向在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時，所述陽性連接器的插入頭部可以沿所述鄰近天窗開口周圍的細長陰性接收槽滑動，而基本不發(fā)生相對所述插入槽的運動。
全文摘要
一種用于將頂篷(80)可移除地連接到天窗裝配架(10)上的車輛頂篷連接系統(tǒng)。所述連接系統(tǒng)包括至少一個卡入式陽性連接器(50)，所述陽性連接器包括適合于被壓接進對應(yīng)的細長陰性接收槽(12、13、14)中的末端插入頭部(56)，所述陰性接收槽被安置在鄰近天窗開口(11)周圍的位置。所述陽性連接器以可釋放的方式被固定于固定到頂蓬上的支撐部件(62)中。所述支撐部件被定向在頂篷上，從而當頂篷相對裝配架被向后移動時，所述陽性連接器可以沿所述細長陰性接收槽滑動，而不會從所述支撐部件中脫離。
文檔編號B60R13/02GK102356010SQ201080012369
公開日2012年2月15日 申請日期2010年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者亞當·C.·彼得森, 卜若克·T.·庫利, 戴維·W.·埃德蘭, 詹姆斯·T.·基爾切 申請人:伊利諾斯工具制品有限公司