專利名稱：一種機動車門的組裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車門的組裝方法。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中有一種機動車門，其包含一塊內(nèi)板，即殼體(caisson)，在其上面安裝一個或多個外板，即車身表皮，外板四周用粘膠條粘結。粘膠為聚合物材料，在非交聯(lián) (non reticule)態(tài)下施用，一旦交聯(lián)后就可將兩塊板粘結在一起。要將兩塊板組裝在一起，需要將各塊放在一個卡板(gabarit)中。然后在其中一塊板上涂上粘膠，然后將兩塊卡板靠在一起，使粘膠與板接觸。讓板在卡板中保持足夠長的時間，使得粘膠發(fā)生交聯(lián)，持久地將兩塊板粘接在一起。另外，為了加快粘膠的交聯(lián)速度，一般對至少其中一塊板的外向面進行加熱處理， 通過熱傳導加熱朝向另一塊板的那一面，從而將另一塊板粘結起來。這種方法可以用于組裝好各種材料制成的板件，但是需要相對較高的投資。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決這種不足，并提出了一種車門組裝方法，可以節(jié)約制造成本。為此，本發(fā)明的一個目的就是車門的組裝方法，車門包括兩塊板件，其中至少一塊板件有一個粘結軌，至少一塊板件含有至少一個凹槽，在板件組裝后，凹槽至少部分地沿該粘結軌延伸，凹槽的至少一個壁上設有至少一個開孔。本方法包含以下步驟-將粘膠條置于粘接軌上，-將兩塊板件相對固定(miseen r6f6renCe)，使粘膠條位于兩塊板件之間，并且使板件上的凹槽與另一塊板件形成一個空腔，-通過開孔或者至少一個開孔向空腔里吹熱風?？涨恍纬煽晒犸L穿過的通道，這樣就局部加熱車門，可加快粘接劑的交聯(lián)。這些通道實際上靠近粘接條，這樣可加熱粘膠條，使其交聯(lián)化。因為是局部加熱，所以相比目前常用方法，用于制熱的設備要小巧得多，也便宜得多，加熱板件所耗能量也同樣要少些。另外，因為是局部加熱，可以更直接向粘膠加熱，所以粘膠加熱時間會更短。車門的制造成本因此而降低。最后，由于沒有直接加熱板件，所以本方法更容易避免板件在車門加熱過程中的變形問題，尤其是車輛的外板。本方法還可包括一個采用卡扣(encliquetage)來固定兩塊板件的步驟，在吹熱風步驟中或者之前完成。這樣，采用卡扣件將兩塊板件相對固定就位，在吹熱風步驟中，就不必用卡板來將板件固定就位了。這樣，粘膠甚至可在環(huán)境溫度下實現(xiàn)交聯(lián)，加熱時間和能耗還可減低，進一步降低車門組裝的制造成本。本方法也可包括向車門板吹冷氣流這樣一個步驟，優(yōu)選是向板件朝向外的那面吹，以確保板件不因接觸到熱氣而變形。對于包含熱塑材料制成的板件的車門，這種辦法尤其有益處。本發(fā)明的另一目的是一種車門，車門包含兩塊板件，兩板件通過在它們之間延伸的粘膠條組裝在一起，在其中一個板件上有至少一個凹槽，凹槽至少部分地沿粘膠條延伸并與另一塊板件一起形成一個空腔，凹槽的至少一個壁上設有至少一個開孔。這種車門可采用上述方法制造。該發(fā)明的車門同樣可具有以下所列的一個或多個特征-在粘膠條全長范圍內(nèi)，空腔沿粘膠條延伸，這樣可在通長范圍內(nèi)加熱，所以能提高粘接條的加熱和交聯(lián)效率，-粘接條沿至少一塊板件的周邊延伸，并且是沿該板件的全部周長，這樣就改善了門的密閉區(qū)域，因為有粘膠條將密閉區(qū)域加以封閉，-空腔位于門的一個邊緣和粘膠條之間。門還可以在空腔和邊框之間留有部分區(qū)域，該部分區(qū)域沒有粘膠條。在下文會注意到，這個邊框可以形成門的輪廓線以及/或者形成門的一個中心開口。這樣，背掀門(hayon)的密閉區(qū)域就不含有吹注熱風的空腔，從而簡化了門及其制作工藝。因為空腔開有孔口，優(yōu)選將其布置在車門粘膠環(huán)周的外側，以確保密閉性，-空腔圍住粘膠條。這樣更容易實現(xiàn)門的兩塊板件之間的密閉性。-門還具有兩塊板件的額外的固定裝置，優(yōu)選采用卡扣。采用這種固定方式，在粘膠條交聯(lián)時，可以將板件凝結在最終位置上。當預設的加熱時間不不足以使整個粘膠條交聯(lián)化時，這種辦法就尤其有用，-空腔包含一個沿粘膠條延伸的縱向邊，和一個優(yōu)選沿門邊框延伸的相對縱向邊， 固定裝置設在相對縱向邊附近。這樣可以確?？涨坏耐旰妹芊庑?。吹入空腔的熱風大部分都導向了粘膠條，從而降低了熱風損失。這就進一步優(yōu)化了該方法，降低了制造成本，因為粘膠條達到一定交聯(lián)程度所耗的能量也降低了，-門至少包括一個這樣的部件，該部件可插入空腔的一個開孔中，優(yōu)選通過卡扣插入。這樣吹熱風一旦完成后，就可堵住開孔，改善門的外觀。還能改善其密閉性，-凹槽的斷面為U型，有一個底壁和兩個側壁，開孔設在凹槽的底壁上。這樣，更便于向兩塊板件之間吹風，因為從門外更容易接觸到空腔底部，-有凹槽的板件為門的內(nèi)板，當門安裝在機動車上時該板件朝向機動車座艙。這樣，車輛的外觀并不因空腔而受到妨礙，門外表構造設計可更具有靈活性，-至少其中一塊板件包括了一個用來安放粘膠條的粘結軌，被至少一個(優(yōu)選為兩個)限定(d6limitant)其界限的肋條所圍繞，這樣可限制甚至避免粘膠逸出到粘結區(qū)之外，降低粘膠用量，進而降低門組裝成本，-當門安裝在車上時朝向車外的門的外板，可采用熱塑材料制成，如聚丙烯。這時本發(fā)明的方法具有特別的優(yōu)點，因為這種板承受高溫加熱會發(fā)生變形。實際上，現(xiàn)有技術中這類板的制作方法要復雜得多，因為加熱步驟需要控制溫度，持續(xù)時間也更長，-門的內(nèi)板采用熱固或熱塑材料制成，優(yōu)選為纖維增強的，-車門具體可以是車的后門，如后擋板、行李箱門、或者優(yōu)選為是背掀門。


結合以下附圖，通過對下述非限定性實施例的描述，可以更好地理解本發(fā)明，在附圖中-圖1為背掀門內(nèi)板的透視圖，其為了實現(xiàn)按本發(fā)明一種實施方式的方法，-圖2A到2D為圖1背掀門細節(jié)的A-A斷面圖，分別表示了本發(fā)明中一種實施方式的不同步驟。
具體實施例方式圖1所示為機動車背掀門內(nèi)板從車外部看過去的樣子。圖中所示為尚未覆蓋用作外殼的外板時的樣子。一塊板件10，也稱作殼體，包括一個下部分12和一個上部分14，兩者之間由中間開口 16分開，用來安放后窗，上下兩部分12、14通過圍著開口 16的側立柱18連在一起。這種板件采用纖維增強熱塑材料制成，如玻璃纖維增強聚丙烯(或者PPGFL)。這樣的殼體10會局部被車身外板或者表皮覆蓋(圖1未示出)。特別是，下部分 12用外殼的一部分表皮覆蓋，上部分14用外殼的另一部分表皮覆蓋，表皮一般用熱塑材料制成，如聚丙烯。上部分和下部分12、14有肋條和立柱18加固，殼體10具有結構性功能。殼體10同樣有一個粘接軌20，在圖1中用點劃線表示，可將下表皮粘結在殼體的下部分12上。該粘結軌在殼體10上形成了一個連續(xù)的封閉環(huán)，當下表皮安裝在殼體上時， 它是位于下表皮邊緣附近的。該粘接軌將用來安放粘膠條，粘膠條夾在兩個板件之間。圖2A為本發(fā)明方法一種實施方式的殼體大樣，如圖所示，粘結軌邊上有兩個肋條 21，肋條21延伸并突出到殼體朝向表皮那個表面之外，從而限定粘結軌的界限，防止粘膠流到粘結軌之外。如圖2B所示，殼體10在朝向表皮的表面處還包含一個凹槽22，可與安裝到殼體 10上的下表皮一起形成空腔。凹槽22沿粘結軌延伸，并環(huán)繞粘結軌。如圖2A所示，凹槽 22為U型斷面，有一個底壁和兩個側壁。底壁上有孔口 24，孔口沿凹槽均勻分布。殼體在端部位置還設有插舌沈，用來保證殼體10和與之對應的車身表皮之間的卡扣連接。各插舌沈都有一個加厚的端部27，而肩部27B是插舌端部和其余部分的分界。在開口 16的邊緣，在殼體下端和側端，在殼體下部分12的邊緣，都有這種插舌沈。 這些插舌均勻分布在殼體邊緣位置。殼體下部分12中的凹槽則位于以下位置在其下段和側邊各段上，位于殼體外邊緣和粘結軌20之間；在其上段上，位于中間開口邊緣和粘結軌之間。在門上，凹槽與背掀門外邊緣或者中心邊緣之間的那部分沒有粘結軌。于是，凹槽與門外板所形成的空腔不屬于門密封邊的一部分。使用這種殼體，就可采用本發(fā)明的一種實施方法來組裝殼體10和外殼表皮。圖2A 至圖2D為圖1所示A-A剖面的殼體細節(jié)圖，現(xiàn)在我們分別用這些細節(jié)圖來說明殼體10和外殼表皮的采用本發(fā)明一種實施方法進行組裝的各個步驟。在第一步驟(圖2A所示)，將粘膠條觀連續(xù)置于在粘結軌20上。然后按照圖2B所示，將下表皮30加在殼體10上。將表皮30與殼體相對固定，并且表皮的端部要與殼體端部相對應。注意，在表皮30的端部有一個特別的形狀，使得在把表皮30和殼體10的下部分 12相對固定的步驟中，插舌沈可以卡扣方式進入該形狀。特別地，表皮在端頭處有一個回彎32，在沿平行于端頭的方向延伸有一個柔性插舌34。將插舌沈的表皮壓向殼體時，插舌34就發(fā)生變形，使其與回彎32之間的空間增大。于是殼體的插舌26就可穿過該空間。一旦端部27在插舌34和回彎32之間穿過，插舌；34就彎折，然后恢復到休止狀態(tài)。殼體的插舌沈與表皮30卡扣在一起，肩部27B與回彎32相配合。粘膠條觀在殼體和表皮之間被壓扁，分布于粘膠軌20的整個寬度，但因為肋條21 的存在，粘膠條不會超出粘膠軌之外。隨后，在圖2C所示步驟，向殼體開孔M中的至少一個孔中塞進一根小噴嘴36，向空腔內(nèi)吹熱風38?？涨痪蜆嫵闪藷犸L的通道。熱風在空腔內(nèi)以及空腔附近彌漫開來。這樣就可向粘膠和/或肋21吹熱風，而肋通過傳導加熱粘膠，可加速粘膠交聯(lián)化。這時，通過插舌沈與32、34之間的卡扣連接，將殼體10和表皮30保持相對固定。專業(yè)人員知道調(diào)整從小噴嘴38吹出風的參數(shù)，如其溫度或速度，使得粘膠可以交聯(lián)化，但不至于使板件變形。還可向表皮30外表面吹冷風40，以避免受熱導致的表皮變形，尤其是采用熱塑材料(如聚丙烯)制成時。一旦粘膠觀交聯(lián)后，就移走開孔中的小噴嘴36，然后用塞子42塞住小孔24，如圖 2D所示。這種塞子可以改善背掀門的美觀，還可能改善其密閉性。其形狀如蘑菇，有一側壁44，該側壁可輕微變形，其中有兩個周邊突起46，這兩者之間將卡扣住凹槽22的壁。如果在這幾個步驟之后，粘膠沒有完全交聯(lián)化，在必要時還可將背掀門靜置。在此期間，還繼續(xù)通過插舌沈和32、34之間的卡扣作用來將板件相對固定。本發(fā)明不僅限上文所述的實施方式。在工藝方面，以下各項都是可選項吹冷風、插舌的卡扣固定、在小孔內(nèi)插入塞子。 在吹熱風步驟中，也可采用卡板將兩塊板件相互固定在一起。也可采取除卡扣方式之外的其他辦法來將它們相對固定，比如采用螺栓固定。也可以在表皮與殼體相對固定之前，將粘膠觀敷在表皮上。另外，殼體也可以不包含有肋21或插舌沈，這些裝置都是可選的。背掀門同樣可以不使用塞子，關鍵是要確保粘膠條定義的環(huán)周之內(nèi)的密閉性。塞子也可以不具有密閉性， 僅起美觀作用。同樣需注意，殼體可以有兩個粘接軌，凹槽每邊一個，確保殼體和表皮之間的結合。凹槽也可以位于粘膠條環(huán)周的內(nèi)側，這時就需要密封塞子。另外，除了前述斷面外，凹槽還可采用其他斷面。除了凹槽底部外，開孔還可設在其他位置，并且在凹槽上開孔不一定非得均勻分布。例如，凹槽可以僅有一個開孔。表皮和殼體的卡扣裝置(如果有的話)也可以采用不同于前述形式，并且/或者可以設在殼體表皮端部之外的其他地方。同樣需注意，凹槽可以只沿粘結軌的一部分延伸，板件則可以有不只一個凹槽。除了設在殼體上，凹槽也可以設在殼體的表皮上，不過車輛的美觀性可能會降低。除了所述形狀外，殼體和表皮也可以采用其他形狀。例如，殼體可以沒有加勁肋。 另外，殼體可以只覆蓋有一塊表皮，該表皮把上下部分以及立柱全部覆蓋住。這種情況下， 粘結軌的線路就需要改動，要沿殼體的環(huán)周以及開口的周圍延伸。粘膠條也可以不是連續(xù)的，不過門的密封性會降低。在本發(fā)明的背掀門中，上表皮也可以采用粘結組裝，不過也可采用其他方法。同樣，上表皮可粘結組裝，而下表皮可采用其他方法。表皮和殼體材料也不局限于所述材料。比如，它們可以采用熱固材料和/或金屬材料和/或玻璃制成。最后，還應注意到本發(fā)明適用于機動車的各類型門，例如發(fā)動機罩、車門、或者另外的后門如行李箱蓋或檔板。
權利要求
1.機動車門的組裝方法，車門包括兩塊板件(10、30)，其特征在于，其中至少一塊板件 (10)有一個粘結軌(20)，至少一塊板件(10)含有至少一個凹槽(22)，在板件組裝后，凹槽至少部分地沿該粘結軌延伸，凹槽02)的至少一個壁上有至少一個開孔(M)，所述方法包括以下各個步驟-將粘膠條08)置于粘接軌OO)上，-將兩塊板件(10、30)相對固定，使粘膠條08)位于兩塊板件之間，并且使板件上的凹槽0 與另一塊板件形成一個空腔，-通過所述開孔或者至少一個所述開孔向空腔里吹熱風(38)。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中有一個采用卡扣來固定兩塊板件(10、 30)的步驟，在吹熱風(38)步驟中或者之前進行。
3.一種機動車門，其特征在于，其包括兩塊板件(10、30)，該兩板件通過在它們之間延伸的粘膠條08)組裝在一起，在其中一塊板件(10)上有至少一個凹槽02)，凹槽至少部分地沿粘膠條08)延伸并與另一塊板件(30) —起形成一個空腔，凹槽的至少一個壁上設有至少一個開孔04)。
4.如權利要求3所述的車門，其特征在于，所述空腔位于門的一個邊緣與粘膠條之間， 必要時該車門在空腔和邊緣之間還包含一個不含粘膠條的部分。
5.如權利要求4所述的車門，其特征在于，所述邊緣限定門外輪廓或者門的一個中心開口的界限。
6.如權利要求3到5之一所述的車門，其特征在于，所述空腔沿粘膠條全長延伸，并且優(yōu)選圍住粘膠條。
7.如權利要求3到6之一所述的車門，其特征在于，其包括兩塊板件的額外的固定裝置 (沈、32、34)，優(yōu)選采用卡扣。
8.如權利要求7所述的車門，其特征在于，所述空腔包含一個沿粘膠條延伸的縱向邊， 和一個優(yōu)選沿門的所述邊緣延伸的相對縱向邊，所述固定裝置設在所述相對縱向邊附近。
9.如權利要求3到8之一所述的車門，其特征在于，其包含至少一個部件(42)，可插入到空腔開孔04)中一個開孔中，優(yōu)選通過采用卡扣插入。
10.如權利要求3到9之一所述的車門，其特征在于，所述凹槽02)的斷面為U型，有一個底壁和兩個側壁，所述開孔04)設在凹槽的底壁上。
11.如權利要求3到10之一所述的車門，其特征在于，其中有凹槽的板件為門的內(nèi)板 (10)，當門安裝在機動車上時該板件朝向機動車座艙。
12.如權利要求3到11之一所述的車門，其特征在于，其中當門安裝在機動車上時朝向車外的門外板(30)采用熱塑材料制成，如聚丙烯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車門的組裝方法，車門包括兩塊板件(10、30)，其中至少一塊板件(10)有一個粘結軌(20)，一塊板件含有至少一個凹槽(22)，在板件組裝后，凹槽至少部分地沿該粘結軌延伸，凹槽(22)的至少一個壁上有至少一個開孔(24)，所述方法包括以下各個步驟在粘接軌上安裝粘膠條(28)，將兩塊板件相對固定，使粘膠條位于兩塊板之間，并且使板件上的凹槽與另一塊板件形成一個空腔，通過開孔或者至少一個開孔(24)向空腔里吹熱風(38)。
文檔編號B60J5/04GK102438848SQ201080020864
公開日2012年5月2日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權日2009年5月14日
發(fā)明者于戈·舍隆, 阿萊克西斯·哈戎 申請人:全耐塑料公司