專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及充氣輪胎的側部表面的改進。
背景技術：
在胎側下面具有支承層的泄氣保用輪胎得到了發(fā)展和普及。使用高硬度的交聯(lián)橡膠用于該支承層。這種泄氣保用輪胎被稱為側部增強型輪胎。在這種類型的泄氣保用輪胎中，如果由于刺破而導致內壓減小，則由支承層來支承負載。支承層減小輪胎在刺破狀態(tài)下的彎曲。即使在刺破狀態(tài)下繼續(xù)行駛，高硬度交聯(lián)橡膠也允許減小支承層中的發(fā)熱。該泄氣保用輪胎使得即使在刺破狀態(tài)下也能夠行駛一段距離。其上安裝有這種泄氣保用輪胎的車輛無需總是配備備用輪胎。使用這種泄氣保用輪胎允許避免在不方便的地方更換輪胎。當在刺破狀態(tài)下利用泄氣保用輪胎繼續(xù)行駛時，支承層的變形和恢復反復進行。 由于該反復，因此在支承層中產(chǎn)生熱，并且輪胎具有高的溫度。熱導致輪胎的橡膠部件的破裂以及輪胎的橡膠部件之間的分離。無法利用其中已經(jīng)出現(xiàn)破裂和分離的輪胎進行行駛。 期望能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛的泄氣保用輪胎。換言之，期望不會由于熱而導致破裂和分離的泄氣保用輪胎。在JP 2007-50854中，公開了一種在胎側的表面上具有溝槽的泄氣保用輪胎。具有溝槽的胎側的表面面積較大。因此，輪胎與空氣之間的接觸面積較大。大的接觸面積允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。在這種輪胎中，溫度不太可能升高。在WO 2007/32405中，公開了一種在側部部上具有突出部分的泄氣保用輪胎。突出部分導致在輪胎周圍出現(xiàn)湍流。湍流允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。在這種輪胎中， 溫度不太可能升高。專利文獻引用列表專利文獻1 JP 2007-50854專利文獻2 :W0 2007/3240
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的問題在JP 2007-50854中公開的泄氣保用輪胎中，盡管大的表面面積允許促進熱釋放，但是該效果是有限的。在WO 2007/32405中公開的泄氣保用輪胎中，由于空氣在每個突出部分的下游側上聚集，因此在每個突出部分的下游側上的熱釋放是不充分的。不充分的熱釋放劣化了輪胎的耐久性。對傳統(tǒng)的泄氣保用輪胎在刺破狀態(tài)下的耐久性方面存在改進的空間。對輪胎在常規(guī)狀態(tài)(其中輪胎處于常規(guī)內壓下的狀態(tài))下的耐久性也存在改進的空間。本發(fā)明的目的是提供耐久性良好的充氣輪胎。問題的解決方案根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括
胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸；一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側；胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸。所述輪胎具有形成在側部表面上的多個凹部。每個凹部的表面形狀為長圓形。優(yōu)選地，每個凹部的表面形狀為橢圓形。優(yōu)選地，每個凹部具有平坦的底部表面。 優(yōu)選地，每個凹部具有傾斜表面。所述傾斜表面從所述凹部的邊緣延伸至所述平坦的底部表面。所述傾斜表面相對于輪胎徑向方向傾斜。優(yōu)選地，所述輪胎還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。根據(jù)另一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸；一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側；胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸。所述輪胎包括形成在側部表面上的脊部、以及形成在所述側部表面上并從所述脊部凹進的多個凹部。每個凹部具有底部表面和傾斜表面。傾斜表面從相應的其中一個所述凹部的邊緣延伸到所述底部表面。在預測的空氣流動方向的上游側上所述傾斜表面相對于所述脊部的角度小于在預測的空氣流動方向的下游側上所述傾斜表面相對于所述脊部的角度。根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，每個凹部的表面形狀為圓形，并且所述底部表面的輪廓也為圓形。優(yōu)選地，所述底部表面的圓的中心定位在所述表面形狀的圓的中心的在預測的空氣流動方向上的下游。優(yōu)選地，所述底部表面是平坦的。優(yōu)選地，所述輪胎還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸；一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側；胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸。所述輪胎包括形成在側部表面上的多個凹部。每個凹部的表面形狀為多邊形。優(yōu)選地，每個凹部的所述表面形狀為正多邊形。優(yōu)選地，每個凹部的表面形狀是正三角形、正方形和正六邊形中的任一個。優(yōu)選地，每個凹部的其中一個邊定位成基本上平行于與所述其中一個邊相鄰且包括在另外一個凹部中的另外的邊。優(yōu)選地，每個凹部具有平坦的底部表面。優(yōu)選地，每個凹部具有傾斜表面。所述傾斜表面從所述凹部的邊緣延伸至所述底部表面。所述傾斜表面相對于輪胎徑向方向傾斜。
優(yōu)選地，所述輪胎還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。根據(jù)又一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸；一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側；胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸。在所述輪胎的側部表面上形成凹凸花紋。每個凹凸花紋包括多個單元，并且每個單元的軸向方向均是沿特定方向。每個單元包括沿所述特定方向向下傾斜的第一傾斜表面、以及沿所述特定方向向上傾斜的第二傾斜表面。所述第二傾斜表面的傾斜角β大于所述第一傾斜表面的傾斜角α。優(yōu)選地，傾斜角β與傾斜角α之間的差值(β-α)大于等于5度、并且不大于80 度。優(yōu)選地，每個單元具有表示圓柱的一部分的形狀。本發(fā)明的有利效果在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，凹部允許側部表面具有大的表面面積。大的表面面積允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。凹部還導致在輪胎周圍產(chǎn)生湍流。湍流允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。在這種輪胎中，不太可能發(fā)生空氣聚集。在這種輪胎中，不太可能發(fā)生溫度的升高。在這種輪胎中，不太可能發(fā)生由于熱而導致的橡膠部件的破裂以及橡膠部件之間的分離。這種輪胎的耐久性良好。


圖1是圖示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的充氣輪胎的一部分的橫截面圖。圖2是圖示出圖1所示的輪胎的胎側的一部分的放大前視圖。圖3是圖示出圖2所示的胎側的一部分的放大前視圖。圖4是沿圖3所示的線IV-IV截取的橫截面圖。圖5是圖示出根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的輪胎的一部分的橫截面圖。圖6是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的橫截面圖。圖7是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。
圖8是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的胎側的一部分的前視圖。圖9是圖示出圖8所示的胎側的一部分的放大前視圖。圖10是沿圖9所示的線X-X截取的橫截面圖。圖11是圖示出圖8所示的胎側的一部分的放大橫截面圖。圖12是圖示出圖8所示的輪胎的示意性前視圖。圖13是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的胎側的一部分的前視圖。圖14是圖示出圖13所示的胎側的一部分的放大前視圖。圖15是沿圖14所示的線XV-XV截取的橫截面圖。圖16是圖示出圖13所示的胎側的一部分的放大前視圖。圖17是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。
圖18是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。圖19是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的充氣輪胎的一部分的橫截面圖。圖20是圖示出圖19所示的輪胎的胎側的一部分的放大前視圖。圖21是圖示出圖20所示的胎側的一部分的放大前視圖。圖22是沿圖21所示的線XXII-XXII截取的橫截面圖。圖23是圖示出圖20所示的胎側的一部分的放大橫截面圖。圖24是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的充氣輪胎的一部分的橫截面圖。
具體實施例方式下文中，將基于優(yōu)選實施方式并且如果需要的話參照附圖詳細地描述本發(fā)明。圖1示出了能夠在刺破狀態(tài)下行駛的泄氣保用輪胎2。在圖1中，上下方向表示徑向方向，左右方向表示軸向方向，而與頁面垂直的方向表示周向方向。輪胎2具有關于圖 1所示的長短交替的虛線Eq大致兩側對稱的形狀。長短交替的虛線Eq表示輪胎2的赤道面。在圖1中，雙箭頭H表示距基準線BL(其將在下面詳細描述)的輪胎2的高度。輪胎2包括胎面4、翼部6、胎側8、壓緊部10、胎圈12、胎體14、支承層16、帶束層 18、冠帶層20、內襯層22、以及胎圈包布24。帶束層18和冠帶層20形成增強層。增強層可以僅由帶束層18形成。增強層可以僅由冠帶層20形成。胎面4具有在徑向方向上向外突出的形狀。胎面4形成能夠與道路表面接觸的胎面表面26。在胎面表面26上形成溝槽28。由于溝槽28而形成胎面花紋。胎面4具有行駛面層30和基部層32。行駛面層30由交聯(lián)橡膠形成?；繉?2由另一交聯(lián)橡膠形成。 行駛面層32位于基部層32的徑向方向上的外側。行駛面層30層疊在基部層32上。胎側8分別從胎面4的端部在徑向方向上大致向內延伸。胎側8由交聯(lián)橡膠形成。 胎側8防止損傷胎體14。胎側8分別包括肋部34。肋部34在軸向方向上向外突出。在以刺破狀態(tài)行駛期間，肋部34抵靠輪輞的凸緣36。該抵靠使得能夠減小胎圈12的變形。變形減小的輪胎2在刺破狀態(tài)下的耐久性良好。壓緊部10分別位于胎側8的徑向方向上的大致內側。壓緊部10在軸向方向上位于胎圈12和胎體14的外側的位置。壓緊部10抵靠輪輞的凸緣36。胎圈12分別位于胎側8的徑向方向上的內側。每個胎圈12包括胎圈芯38、以及從胎圈芯38在徑向方向上向外延伸的三角膠40。胎圈芯38形成為環(huán)狀，并且包括不可伸展的纏繞絲線(典型地為鋼絲)。三角膠40在徑向方向上向外漸縮。三角膠40由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。在圖1中，箭頭Ha表示三角膠40距基準線BL的高度?；鶞示€BL經(jīng)過胎圈芯38 的在徑向方向上的最內側點?；鶞示€BL在軸向方向上延伸。三角膠40的高度Ha與輪胎 2的高度H的比值(Ha/H)優(yōu)選地大于等于0. 1、并且優(yōu)選地不大于0. 7。當比值(Ha/H)大于等于0. 1時，三角膠40能夠在刺破狀態(tài)下支承車輛的重量。三角膠40有助于在刺破狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。就此而言，比值(Ha/H)更優(yōu)選地大于等于0. 2。其中比值(Ha/H) 小于等于0. 7的輪胎2在乘坐舒適性方面是良好的。就此而言，比值(Ha/H)更優(yōu)選地小于等于0. 6。胎體14包括胎體簾布層42。胎體簾布層42在兩側的胎圈12上以及在胎圈12之
7間延伸，并且沿胎面4和胎側8延伸。胎體簾布層42繞每個胎圈芯48在軸向方向上從內側至外側反包。由于該反包，因此胎體簾布層42在其中形成主體部分44和反包部分46。 反包部分46的端部48直接位于帶束層18的下面。換言之，帶束層18與每個反包部分46 彼此重疊。胎體14具有所謂的“超高反包結構”。具有超高反包結構的胎體14有助于在刺破狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。胎體14有助于在刺破狀態(tài)下的耐久性。胎體簾布層42由頂覆橡膠和彼此并列的大量簾線形成。每根簾線相對于赤道面的角度的絕對值是從45度到90度的范圍、并且更優(yōu)選地是從75度到90度的范圍。換言之，胎體14具有子午線結構。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括聚酯纖維、 尼龍纖維、人造纖維、聚萘二酸乙二醇酯纖維、以及芳族聚酰胺纖維。支承層16分別定位在胎側8的軸向方向上的內側。每個支承層16位于胎體14 與內襯層22之間。支承層16在徑向方向上向內和向外漸縮。每個支承層16具有新月形形狀。支承層16由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。當輪胎2被刺破時，支承層16支承負載。支承層16使得輪胎2甚至在刺破狀態(tài)下也能夠行駛一段距離。泄氣保用輪胎2為側部增強型。輪胎2可以包括如下支承層，即每個支承層具有與圖1所示的每個支承層16的形狀不同的形狀。胎體14的與支承層16重疊的部分與內襯層22分隔開。換言之，胎體14由于所設置的支承層16而彎曲。在刺破狀態(tài)下，對支承層16施加壓縮載荷，而對胎體14的靠近支承層16的區(qū)域施加拉伸載荷。每個支承層16為一塊橡膠，并且能夠充分地承受壓縮載荷。胎體14的簾線能夠充分地承受拉伸載荷。支承層16和胎體簾線能夠減小在刺破狀態(tài)下的輪胎2的豎向彎曲。具有減小的豎向彎曲的輪胎2在刺破狀態(tài)下的操縱穩(wěn)定性是良好的。就減小在刺破狀態(tài)下的豎向扭曲而言，每個支承層16的硬度優(yōu)選地大于等于60、 并且更優(yōu)選地大于等于65。就常規(guī)狀態(tài)(其中輪胎2處于常規(guī)內壓下的狀態(tài))下的乘坐舒適性而言，硬度優(yōu)選地小于等于90、并且更優(yōu)選地小于等于80。硬度通過使用符合“JIS K6253”標準的A型硬度計進行測量。將硬度計壓抵圖1所示的橫截面以測量硬度。測量在 23 °C的溫度下執(zhí)行。支承層16的底部端部50分別位于三角膠40的上端部52的徑向方向上的內側。 換言之，支承層16和三角膠40彼此重疊。在圖1中，箭頭Ll表示在每個支承層16的底部端部50與三角膠40的相應的其中一個上端部52之間的在徑向方向上的距離。距離Ll優(yōu)選地大于等于5mm、并且優(yōu)選地不大于50mm。在距離Ll處于該范圍內的輪胎2中，能夠獲得均勻的剛性分布。距離Ll更優(yōu)選地大于等于10mm。距離Ll更優(yōu)選地小于等于40mm。支承層16的上端部54分別位于帶束層18的端部56的軸向方向上的內側。換言之，支承層16和帶束層18彼此重疊。在圖1中，箭頭L2表示在每個支承層16的上端部54 與帶束層18的相應的其中一個端部56之間的在軸向方向上的距離。距離L2優(yōu)選地大于等于2mm、并且優(yōu)選地不大于50mm。在距離L2處于該范圍內的輪胎2中，能夠獲得均勻的剛性分布。距離L2更優(yōu)選地大于等于5mm。距離Ll更優(yōu)選地小于等于40mm。就減小在刺破狀態(tài)下的豎向扭曲而言，每個支承層16的最大厚度優(yōu)選地大于等于3mm、并且更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于7mm。就減小輪胎2的重量而言，最大厚度優(yōu)選地小于等于25mm、并且更優(yōu)選地小于等于20mm。
帶束層18位于胎體14的徑向方向上的外側。帶束層18層疊在胎體14之上。帶束層18增強胎體14。帶束層18包括內層58和外層60。如從圖1中顯而易見，內層58的寬度大致大于外層60的寬度。內層58和外層60中的每一個均包括未示出的頂覆橡膠和彼此并列的大量簾線。每根簾線相對于赤道面傾斜。傾斜角的絕對值典型地大于等于10 度、并且不大于35度。內層58的每根簾線相對于赤道面傾斜的方向與外層60的每根簾線相對于赤道面傾斜的方向相反。優(yōu)選的簾線材料是鋼。有機纖維可以用于簾線。帶束層18 的軸向方向的寬度優(yōu)選地大于等于輪胎2的最大寬度的0. 85倍、并且優(yōu)選地不大于輪胎2 的最大寬度的1.0倍。帶束層18可以由三個或更多個層形成。冠帶層20覆蓋帶束層18。冠帶層20包括未示出的簾線和頂覆橡膠。簾線以螺旋形纏繞。冠帶層20具有所謂的無接頭結構。簾線基本上在周向方向上延伸。簾線相對于周向方向的角度小于等5度、并且更優(yōu)選地小于等于2度。帶束層18由于簾線而被固定， 從而使得不太可能發(fā)生帶束層18的隆起。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造纖維、聚萘二酸乙二醇酯纖維、以及芳族聚酰胺纖維。輪胎2可以包括僅覆蓋帶束層18的端部的鄰近區(qū)域的邊緣冠帶層、而不是冠帶層 2。輪胎2可以既包括邊緣冠帶層也包括冠帶層20。內襯層22粘合到胎體14的內周表面上。內襯層22由交聯(lián)橡膠形成。將在空氣阻隔性能方面良好的橡膠用于內襯層22。內襯層22維持輪胎2的內壓。如圖1所示，輪胎2包括在側部表面上的多個凹部62。在本發(fā)明中，側部表面表示輪胎2的外表面的能夠在軸向方向上觀察到的部分。典型地，凹部62形成在胎側8的外表面上或壓緊部10的外表面上。圖2是圖示出圖1所示的輪胎2的胎側8的一部分的放大前視圖。圖2示出了多個凹部62。每個凹部62的表面形狀為拉長圓(長圓形)。特別地，表面形狀為橢圓形。在本發(fā)明中，表面形狀表示在無窮遠處觀察時每個凹部62的輪廓的形狀。橢圓包括兩個定點。在每個凹部62的輪廓上的任一點處，從第一定點到該點的距離與從第二定點到該點的距離的和是恒定的。圖3是圖示出圖2所示的胎側8的一部分的放大前視圖。圖4是沿圖3所示的線 IV-IV截取的橫截面圖。圖3中的上下方向表示輪胎2的徑向方向。如圖4所示，每個凹部 62是凹進的。在側部表面上的除了凹部62以外的區(qū)域是脊部64。包括凹部62的側部表面的表面面積大于假設側部表面不包括凹部62而估算的側部表面的表面面積。輪胎2與空氣之間的接觸面積很大。大的接觸面積允許促進熱從輪胎 2釋放到空氣中。如圖4所示，每個凹部62包括傾斜表面66和底部表面68。傾斜表面66是環(huán)狀的。傾斜表面66相對于輪胎2的徑向方向傾斜。傾斜表面66從凹部62的邊緣Ed延伸至底部表面68。底部表面68是平坦的。在圖3中，輪胎2周圍的氣流F由一長兩短交替的虛線表示。輪胎2在行駛期間轉動。具有安裝于其上的輪胎2的車輛行進?？諝庥捎谳喬?的轉動和車輛的行進而流過凹部62。空氣沿脊部64流動、沿傾斜表面66流動并且流到底部表面68中。空氣流過凹部62、沿位于下游側上的傾斜表面66流動并且流出凹部62?？諝膺M一步沿位于下游側上的脊部64流動。
如圖3所示，當空氣流到每個凹部62中時，在氣流中產(chǎn)生渦流。換言之，在每個凹部62的進入處產(chǎn)生湍流。當利用刺破狀態(tài)下的輪胎2繼續(xù)行駛時，支承層16的變形和恢復反復進行。該反復導致在支承層16中產(chǎn)生熱。熱被傳送至胎側8和壓緊部10。在每個凹部62中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放到空氣中。在輪胎2中，減少了由于熱而導致的橡膠部件的破裂以及橡膠部件之間的分離。輪胎2使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。湍流還有助于常規(guī)狀態(tài)下的熱釋放。凹部62有助于在常規(guī)狀態(tài)下的輪胎2的耐久性。駕駛員無意中會導致在內壓小于常規(guī)值的狀態(tài)下行駛。凹部62也能夠有助于在該情況下的耐久性。產(chǎn)生渦流的空氣沿每個凹部62內側的傾斜表面66和底部表面68流動。空氣平滑地流出凹部62。平坦的底部表面68促進平滑的流出。在輪胎2中，不太可能發(fā)生空氣聚集，空氣聚集可能在具有突出部分的傳統(tǒng)輪胎和具有溝槽的傳統(tǒng)輪胎中發(fā)生。由此，不會發(fā)生由于空氣聚集而導致的對熱釋放的阻礙。輪胎2在耐久性方面極好。在輪胎2中，由于凹部62允許降低溫度的升高，因此即使支承層16很薄，也使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。薄的支承層16允許減小輪胎2的重量。薄的支承層16使得能夠減小滾動阻力。具有輕的重量和減小的滾動阻力的輪胎2有助于減小車輛的燃油消耗。另外，薄的支承層16使得能夠獲得良好的乘坐舒適性。在圖3中，由附圖標記70指出的線段表示較長軸(長軸)。長軸70是能夠在凹部 62的輪廓中畫出的線段中的最長線段。在圖3中，由附圖標記72指出的線段是較短軸(短軸)。短軸72是能夠在凹部62的輪廓中畫出的并與長軸70正交的線段中的最長線段。長軸70的長度La長于短軸72的長度Li。在本發(fā)明中，“長圓形”表示包括長軸70和短軸72并且沒有頂點的圖形。優(yōu)選地， 短軸72在長軸70的中心處與長軸70相交。優(yōu)選地，長軸70在短軸72的中心處與短軸72 相交。優(yōu)選地，長圓形的輪廓不具有向內突出的部分。不是嚴格的橢圓、但與橢圓相似的圖形包括在長圓形的概念中。在下面描述的與運動田徑場中的跑道的輪廓形狀相似的形狀包括在長圓形的概念中。具有橢圓形表面形狀的凹部62是最優(yōu)選的。在圖3中，附圖標記θ表示長軸70相對于輪胎2的徑向方向的角度。角度θ設定為大于等于-90度、并且小于90度。當角度θ為-90度時，長軸70沿輪胎2的周向方向延伸。當角度θ為0度時，長軸70沿輪胎2的徑向方向延伸。角度θ根據(jù)由輪胎2的轉動和車輛的行進所產(chǎn)生的氣流的方向來確定。分別具有適當角度θ的凹部62允許促進熱從輪胎2釋放。長圓形具有方向性。在凹部62具有成形為長圓形的輪廓的花紋中，在周向方向上位于凹部之間的間距不改變的情況下，在徑向方向上位于凹部之間的間距能夠改變。另外， 在該花紋中，在徑向方向上位于凹部之間的間距不改變的情況下，在周向方向上位于凹部之間的間距能夠改變。在該凹部花紋中，與僅由圓形凹部形成的花紋相比，增大了在凹部之間的間距的自由度。適當?shù)幕y允許促進熱從輪胎2釋放。就花紋的自由度而言，比值(La/Li)優(yōu)選地大于等于1. 2/1、并且更優(yōu)選地大于等于1. 5/1、并且特別優(yōu)選地大于等于1. 8/1。就減小空氣聚集而言，比值(La/Li)優(yōu)選地小于等于5/1、并且更優(yōu)選地小于等于3/1、并且特別優(yōu)選地小于等于2/1。輪胎2可以包括具有表示為不同值的比值(La/Li)的兩種或更多種凹部。長度La優(yōu)選地大于等于3mm、并且優(yōu)選地不大于70mm。在分別具有大于等于3mm的長度La的凹部62中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部62允許降低輪胎2中溫度的升高。就此而言，長度La更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于6mm。在包括分別具有小于等于70mm的長度La的凹部62的輪胎2中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。 另外，在包括分別具有小于等于70mm的長度La的凹部62的輪胎2中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎2釋放。凹部62允許降低輪胎2中溫度的升高。 就此而言，長度La更優(yōu)選地小于等于50mm、并且特別優(yōu)選地小于等于30mm。輪胎2可以包括具有表示為不同值的長度La的兩種或更多種凹部。長度Li優(yōu)選地大于等于2mm、并且優(yōu)選地不大于55mm。在分別具有大于等于2mm 的長度Li的凹部62中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部62允許降低輪胎2 中溫度的升高。就此而言，長度Li更優(yōu)選地大于等于3mm。在包括分別具有小于等于55mm 的長度Li的凹部62的輪胎2中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于55mm的長度Li的凹部62的輪胎2中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎2釋放。凹部62允許降低輪胎2中溫度的升高。就此而言，長度Li更優(yōu)選地小于等于40mm、并且特別優(yōu)選地小于等于20mm。輪胎2可以包括具有表示為不同值的長度 Li的兩種或更多種凹部。在圖4中，一長兩短交替的虛線Sg表示從邊緣Ed——其為凹部62的其中一個邊緣——延伸至邊緣Ed——其為凹部62的另一邊緣——的線段。在圖4中，箭頭De表示每個凹部62的深度。深度De是凹部62的最深部分與線段Sg之間的距離。深度De優(yōu)選地大于等于0. 2mm、并且優(yōu)選地不大于7mm。在分別具有大于等于0. 2mm的深度De的凹部62 中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，深度De更優(yōu)選地大于等于0. 5mm、并且特別優(yōu)選地大于等于1.0mm。在分別具有小于等于7mm的深度De的凹部62中，空氣不太可能在底部聚集。另外，在深度De小于等于7mm的輪胎2中，胎側8、壓緊部10等分別具有足夠的厚度。就此而言，深度De更優(yōu)選地小于等于4mm、并且特別優(yōu)選地小于等于3. 0mm。輪胎2可以包括具有表示為不同值的深度De的兩種或更多種凹部。凹部62的體積優(yōu)選地大于等于1. 0mm3、并且優(yōu)選地不大于400mm3。在分別具有大于等于1. Omm3的體積的凹部62中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，體積更優(yōu)選地大于等于 1.5mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于2. 0mm3。在分別具有小于等于400mm3的體積的凹部62中， 空氣不太可能在底部聚集。另外，在凹部62的體積小于等于400mm3的輪胎2中，胎側8、壓緊部10等分別具有足夠的厚度。就此而言，體積更優(yōu)選地小于等于300mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于250mm3。所有凹部62的體積的總值優(yōu)選地大于等于300mm3、并且優(yōu)選地不大于 5000000mm3。在具有大于等于300mm3的總值的輪胎2中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，總值更優(yōu)選地大于等于600mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于800mm3。在具有小于等于5000000mm3 的總值的輪胎2中，胎側8、壓緊部10等分別具有足夠的剛性。就此而言，總體積更優(yōu)選地小于等于1000000mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于500000mm3。凹部62的面積優(yōu)選地大于等于3mm2、并且優(yōu)選地不大于4000mm2。在分別具有大于等于3mm2的面積的凹部62中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，面積更優(yōu)選地大于等于12mm2、并且特別優(yōu)選地大于等于20mm2。在包括分別具有小于等于4000mm2的面積的凹部62的輪胎 2中，胎側8、壓緊部10等分別具有足夠的強度。就此而言，面積更優(yōu)選地小于等于2000mm2、并且特別優(yōu)選地小于等于1300mm2。在本發(fā)明中，凹部62的面積表示由凹部62的輪廓圍繞的區(qū)域的面積。在本發(fā)明中，凹部62的占有率Y通過使用下面的方程式計算。Y = (Sl/S2)*100在該方程式中，Sl表示包括在基準區(qū)域中的凹部62的面積，而S2表示假設基準區(qū)域不包括凹部62而估算的基準區(qū)域的表面面積?；鶞蕝^(qū)域表示在側部表面上的如下區(qū)域，該區(qū)域具有的距基準線BL的高度大于等于輪胎2的高度H的20%、并且不大于高度H 的80%。占有率Y優(yōu)選地大于等于10%、并且優(yōu)選地不大于85%。在具有大于等于10% 的占有率Y的輪胎2中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地大于等于30%、 并且特別優(yōu)選地大于等于40 %。在具有小于等于85 %的占有率Y的輪胎2中，脊部具有足夠的耐磨性。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地小于等于80%、并且特別優(yōu)選地小于等于75%。在彼此相鄰的凹部62之間的脊部的寬度(最小值)優(yōu)選地大于等于0.05mm、并且優(yōu)選地不大于20mm。在寬度大于等于0. 05mm的輪胎2中，脊部具有足夠的耐磨性。就此而言，寬度更優(yōu)選地大于等于0. 10mm、并且特別優(yōu)選地大于等于0. 2mm。在寬度小于等于20mm 的輪胎2中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，寬度更優(yōu)選地小于等于15mm、并且特別優(yōu)選地小于等于10mm。凹部62的總數(shù)目優(yōu)選地大于等于50、并且優(yōu)選地不大于5000。在具有大于等于 50的總數(shù)目的輪胎2中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地大于等于 100、并且特別優(yōu)選地大于等于150。在具有小于等于5000的總數(shù)目的輪胎2中，每個凹部 62均能夠具有足夠的尺寸。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地小于等于2000、并且特別優(yōu)選地小于等于1000。凹部的總數(shù)目和花紋能夠在需要時根據(jù)輪胎2的尺寸和側部部分的面積來確定。除了長圓形的表面形狀的凹部62以外，輪胎2可以具有其它表面形狀的凹部。其它表面形狀的示例包括圓形、多邊形、以及淚珠狀形狀(淚滴型)。長圓形的表面形狀的凹部62的數(shù)目與凹部的總數(shù)目的比值優(yōu)選地大于等于30%、并且特別優(yōu)選地大于等于50%。 除了凹部62以外，輪胎2可以具有突出部分。如圖4所示，每個凹部62的橫截面形狀為梯形。在該凹部62中，體積相對于深度 De來講是大的。因此，能夠實現(xiàn)足夠的體積和淺的深度De。當深度De設定成淺的時，胎側 8、壓緊部10等中的每一個分別能夠具有在每個凹部62的正下方的足夠的厚度。這種凹部 62能夠有助于側部表面的剛性。在圖4中，附圖標記α表示傾斜表面66的角度。角度α優(yōu)選地大于等于10度、 并且優(yōu)選地不大于70度。在分別具有大于等于10度的角度α的凹部62中，能夠實現(xiàn)足夠的體積和淺的深度De。就此而言，角度α更優(yōu)選地大于等于20度、并且特別優(yōu)選地大于等于25度。在分別具有小于等于70度的角度α的凹部62中，空氣平滑地流動。就此而言，角度更優(yōu)選地小于等于60度、并且特別優(yōu)選地小于等于55度。當凹部62分別具有如上所述的尺寸和形狀、并且凹部62的總數(shù)目如上所述時，它們的效果能夠在不同尺寸的輪胎2中發(fā)揮。在用于在轎車中使用的輪胎2中，當輪胎2的寬度大于等于IOOmm且不大于350mm、并且輪胎2的扁平比大于等于30%且不大于100%、 并且輪輞的直徑大于等于10英寸且不大于25英寸時，凹部62特別地發(fā)揮它們的效果。
在輪胎2的生產(chǎn)中，多個橡膠部件進行組合以獲得生胎(未硫化輪胎)。將生胎置于模具中。生胎的外表面抵靠模具的腔表面。生胎的內表面抵靠膠囊或插入型芯。生胎在模具中被加壓和加熱。生胎中的橡膠組成物由于壓力和加熱而流動。在橡膠中由于加熱而導致交聯(lián)反應以獲得輪胎2。通過使用在腔表面上具有突起的模具而在輪胎2中形成凹部 62。凹部62分別具有通過反轉突起的形狀而獲得的形狀。除非另外指明，在輪胎2組裝到常規(guī)輪輞并且輪胎2填充空氣以獲得常規(guī)內壓的狀態(tài)下測量輪胎2的各個部件的尺寸和角度。在測量期間，沒有負載施加到輪胎2上。在本發(fā)明的說明書中，常規(guī)輪輞表示根據(jù)輪胎2符合的標準所指定的輪輞。在常規(guī)輪輞中包括 JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會)標準中的“標準輪輞(standard rim)”、TRA(美國輪胎輪輞協(xié)會)標準中的“設計輪輞(Design Rim)”、以及ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術組織)中的 “測量輪輞(Measuring Rim)”。在本發(fā)明的說明書中，常規(guī)內壓表示根據(jù)輪胎2符合的標準所指定的內壓。在常規(guī)內壓中包括JATMA標準中的“最大氣壓(maximum air pressure)”、 TRA標準中的在“不同冷充氣壓力下的輪胎負載極限(Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures)，，中描述的“最大值”、以及ETRTO標準中的“充氣壓力(Inflation Pressure) ”。應當指出，在用于在轎車中使用的輪胎2的情況下，在內壓為ISOkPa的狀態(tài)下測量尺寸和角度。圖5是圖示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例方式的輪胎的一部分的橫截面圖。圖5示出了凹部74的鄰近區(qū)域。輪胎的除了凹部74以外的部分與圖1所示的輪胎2的部分相同。各個凹部74的表面形狀為長圓形。各個凹部74的橫截面形狀為弧狀形狀。在該輪胎中，空氣平滑地流出凹部74。在凹部74中，減小了空氣聚集。該輪胎使得能夠充分的熱釋放。在圖5中，箭頭R表示凹部74的曲率半徑。曲率半徑R優(yōu)選地大于等于3mm、并且優(yōu)選地不大于200mm。在分別具有大于等于3mm的曲率半徑R的凹部74中，空氣平滑地流動。就此而言，曲率半徑R更優(yōu)選地大于等于5mm、并且特別優(yōu)選地大于等于7mm。在分別具有小于等于200mm的曲率半徑R的凹部74中，能夠實現(xiàn)足夠的體積。就此而言，曲率半徑R更優(yōu)選地小于等于100mm、并且特別優(yōu)選地小于等于50mm。諸如每個凹部74的長度 La、長度Li、比值(La/Li)、深度De、體積和面積的規(guī)格與圖3和圖4所示的凹部62相同。圖6是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的橫截面圖。圖6示出了凹部76的鄰近區(qū)域。輪胎的除了凹部76以外的部分與圖1所示的輪胎2的部分相同。各個凹部76的表面形狀為長圓形。各個凹部76包括第一弧形表面78和第二弧形表面80。第一弧形表面78是環(huán)狀的。第二弧形表面80具有碗狀的形狀。在圖6中，附圖標記Pb表示第一弧形表面78與第二弧形表面80之間的分界點。第二弧形表面80與第一弧形表面78在分界點Pb處相接。凹部76是所謂的雙半徑型。諸如每個凹部76的長度 La、長度Li、比值(La/Li)、深度De、體積和面積的規(guī)格與圖3和圖4所示的凹部62相同。在圖6中，箭頭Rl表示第一弧形表面78的曲率半徑，而箭頭R2表示第二弧形表面80的曲率半徑。曲率半徑Rl小于曲率半徑R2。曲率半徑Rl與曲率半徑R2的比值(Rl/ R2)優(yōu)選地大于等于0. 1、并且優(yōu)選地不大于0. 8。在分別具有大于等于0. 1的比值(R1/R2) 的凹部76中，空氣平滑地流動。就此而言，比值(R1/R2)更優(yōu)選地大于等于0.2、并且特別優(yōu)選地大于等于0.3。在分別具有小于等于0.8的比值(R1/R2)的凹部76中，能夠實現(xiàn)足
13夠的體積和淺的深度De。就此而言，比值(R1/R2)更優(yōu)選地小于等于0. 7、并且特別優(yōu)選地小于等于0.6。圖7是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。圖7示出了凹部82的鄰近區(qū)域。輪胎的除了凹部82以外的部分與圖1中所述的輪胎2的部分相同。各個凹部82的表面形狀為長圓形。各個凹部82的輪廓包括第一半圓84、第一直線86、第二半圓88和第二直線90。第一直線86與第一半圓84在點Pl處相接。第二半圓 88與第一直線86在點P2處相接。第二直線90與第二半圓88在點P3處相接。第一半圓 84與第二直線90在點P4處相接。每個凹部82的表面形狀與運動田徑場中的跑道的輪廓形狀相似。在圖7中，由附圖標記92指出的線段表示長軸，而由附圖標記94指出的線段表示短軸。長軸92的長度La長于短軸94的長度Li。凹部82具有方向性。在包括有凹部82 的花紋中，增大了凹部之間的間距的自由度。適當?shù)幕y允許促進熱從輪胎釋放。就花紋中的自由度而言，比值(La/Li)優(yōu)選地大于等于1. 2/1、更優(yōu)選地大于等于 1. 5/1、并且特別優(yōu)選地大于等于1. 8/1。就在多的位置產(chǎn)生湍流而言，比值(La/Li)優(yōu)選地小于等于5/1、并且更優(yōu)選地小于等于3. 0/1、并且特別優(yōu)選地小于等于2. 5/1。輪胎可以包括具有表示為不同值的比值(La/Li)的兩種或更多種凹部。長度La優(yōu)選地大于等于3mm、并且優(yōu)選地不大于70mm。在分別具有大于等于3mm 的長度La的凹部82中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部82允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，長度La更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于6mm。在包括分別具有小于等于70mm的長度La的凹部82的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于70mm的長度La的凹部82的輪胎中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎釋放。凹部82允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，長度La更優(yōu)選地小于等于50mm、并且特別優(yōu)選地小于等于30mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的長度La的兩種或更多種凹部。長度Li優(yōu)選地大于等于3mm、并且優(yōu)選地不大于55mm。在分別具有大于等于3mm 的長度Li的凹部82中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部82允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，長度Li更優(yōu)選地大于等于4mm。在包括分別具有小于等于55mm 的長度Li的凹部82的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于 55mm的長度Li的凹部82的輪胎中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎釋放。凹部82允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，長度Li更優(yōu)選地小于等于 40mm、并且特別優(yōu)選地小于等于20mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的長度Li的兩種或更多種凹部。在圖7中，附圖標記θ指出長軸92相對于輪胎徑向方向的角度。角度θ設定為大于等于-90度、并且小于90度。角度θ根據(jù)由輪胎的轉動和車輛的行進所產(chǎn)生的氣流的方向來確定。分別具有適當?shù)慕嵌圈鹊陌疾吭试S促進熱從輪胎釋放。諸如每個凹部82的深度De、體積和面積的規(guī)格與圖3和圖4中所述的凹部62相同。圖8是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的胎側108的一部分的前視圖。圖8示出了多個凹部162。各個凹部162的表面形狀為圓形。在本發(fā)明中，表面形狀表示在無窮遠處觀察時每個凹部162的輪廓的形狀。輪胎的除了凹部162以外的部分與圖1所示的輪胎2 的部分相同。圖9是圖示出圖8所示的胎側108的一部分的放大前視圖。圖10是沿圖9所示的線X-X截取的橫截面圖。在圖9中，上下方向表示輪胎徑向方向。如圖10所示，每個凹部162是凹進的。在側部表面上的除了凹部162以外的區(qū)域是脊部164。包括凹部162的側部表面的表面面積大于假設側部表面不包括凹部162而估算的側部表面的表面面積。輪胎與空氣之間的接觸面積很大。大的接觸面積允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。如圖10所示，每個凹部162包括傾斜表面166和底部表面168。傾斜表面166是環(huán)狀的。傾斜表面166從凹部162的邊緣延伸至底部表面168。傾斜表面166從邊緣在深度方向上朝向凹部162的中心傾斜。底部表面168是平坦的。底部表面168的輪廓表示為圓形。如從圖9和圖10顯而易見，限定底部表面168的輪廓的圓的中心02偏離于限定凹部162的輪廓的圓的中01。在本發(fā)明的說明書中，凹部162稱為“偏移型”凹部。在圖9 中，由附圖標記170指出的直線經(jīng)過中02，并且還經(jīng)過中01。圖9中指示的箭頭Al表示預測的氣流方向。流動方向Al將在下面詳細地描述。線段170的方向與流動方向Al相匹配。 在圖9中，附圖標記θ表示流動方向Al相對于輪胎徑向方向的角度。角度θ大于等于0 度、并且小于360度。底部表面168的中02位于凹部162的中01的在氣流方向Al下游。圖9所示的點Pl表示直線170與限定凹部162的輪廓的圓的交點。點Pl位于凹部162的中心01的在流動方向上游的位置。點Ρ2表示直線170與限定凹部162的輪廓的圓的交點。點Ρ2位于凹部162的中心01的在流動方向Al下游。點Ρ3表示直線170與限定底部表面168的輪廓的圓的交點。點Ρ3位于底部表面168的中心02的在流動方向Al 上游的位置。點Ρ4表示直線170與限定底部表面168的輪廓的圓的交點。點Ρ4位于底部表面168的中02的在流動方向Al下游。點Pl與點Ρ3之間的距離長于點Ρ4與點Ρ2之間的距離。在圖10中，附圖標記α表示傾斜表面166相對于位于流動方向Al上游側上的脊部164的角度。附圖標記β表示傾斜表面166相對于位于流動方向Al下游側上的脊部 164的角度。角度α小于角度β。圖11示出了兩個凹部162a和162b。沿凹部162a的底部表面168流動的空氣碰撞傾斜表面166的下游部分。由于碰撞而產(chǎn)生渦流。換言之，在傾斜表面166的下游部分中產(chǎn)生湍流。由于在該部分中角度β很大，因此產(chǎn)生充分的湍流。如圖11所示，湍流沿脊部164運動，并且到達相鄰的凹部162b。湍流沿凹部162b的傾斜表面166的上游部分運動。由于在該部分中角度α很小，因此湍流不太可能與凹部162分離。由于角度α較小的傾斜表面166，因此增大了輪胎的表面與湍流之間的接觸面積。湍流進一步沿底部表面 168運動。由于底部表面168是平坦的，因此湍流不太可能與凹部162分離。由于底部表面 168為平坦的，因此增大了輪胎的表面與湍流之間的接觸面積。當利用刺破狀態(tài)下的輪胎繼續(xù)行駛時，支承層的變形和恢復反復進行。由于該重復，因此在支承層中產(chǎn)生熱。熱被傳送至胎側108和壓緊部。在凹部162中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放到空氣中。由于輪胎表面與湍流之間的接觸面積很大，因此熱被充分地釋放。在該輪胎中，減少了由于熱而導致的橡膠部件的破裂以及橡膠部件之間的分離。該輪胎使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。湍流還有助于常規(guī)狀態(tài)下的熱釋放。凹部162還有助于在常規(guī)狀態(tài)下的輪胎的耐久性。駕駛員無意中會導致在內壓小于常規(guī)值的狀態(tài)下行駛。凹部162也能夠有助于在該情況下的耐久性。由于凹部162允許降低輪胎中溫度的升高，因此即使支承層很薄，也使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。薄的支承層允許減小輪胎的重量。薄的支承層使得能夠減小滾動阻力。具有輕的重量和減小的滾動阻力的輪胎有助于減小車輛的燃油消耗。另外，薄的支承層還使得能夠獲得良好的乘坐舒適性。在圖12中，箭頭A2表示輪胎轉動方向，而箭頭A3表示車輛行進方向。在區(qū)域Zl 中，空氣由于輪胎的轉動而在X方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。 箭頭Fl表示通過在區(qū)域Zl中的合成而獲得的流動方向。在區(qū)域Z2中，空氣由于輪胎的轉動而在Y方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F2表示通過在區(qū)域Z2中的合成而獲得的流動方向。在區(qū)域Z3中，空氣由于輪胎的轉動而在-X方向上流動， 并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F3表示通過在區(qū)域Z3中的合成而獲得的流動方向。在區(qū)域Z4中，空氣由于輪胎的轉動而在-Y方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F4表示通過在區(qū)域Z4中的合成而獲得的流動方向。轉動的輪胎包括極大地有助于熱釋放的區(qū)域。考慮到凹部162的位置、各個輪胎的尺寸、輪胎在刺破狀態(tài)下的形狀、車輛的擋泥板的形狀、車輪的形狀、輪胎安裝到車輛上的位置等的影響，確定極大地有助于熱釋放的區(qū)域。預測的氣流方向Al (參見圖9)確定為與通過在該區(qū)域中的合成而獲得的流動方向大致相匹配。角度α優(yōu)選地大于等于15度、并且優(yōu)選地不大于70度。分別具有大于等于15 的角度α的凹部162具有足夠的深度De。就此而言，角度α更優(yōu)選地大于等于20度、并且特別優(yōu)選地大于等于25度。在分別具有小于等于70度的角度α的凹部162中，湍流不太可能分離。就此而言，角度α更優(yōu)選地小于等于50度、并且特別優(yōu)選地小于等于35度。角度β優(yōu)選地大于等于50度、并且優(yōu)選地不大于90度。在分別具有大于等于50 度的角度β的凹部162中，充分地產(chǎn)生湍流。就此而言，角度β更優(yōu)選地大于等于60度、 并且特別優(yōu)選地大于等于65度。包括分別具有小于等于90度的角度β的凹部162的輪胎能夠易于生產(chǎn)。就充分產(chǎn)生湍流和減小湍流的分離而言，差值(β-α)優(yōu)選地大于等于20度、并且特別優(yōu)選地大于等于30度。差值(β - α )優(yōu)選地小于等于60度。圖10中的一長兩短交替的虛線Sg表示從凹部162的一個邊緣Pl延伸至凹部162 的另一邊緣Ρ2的線段。在圖10中，箭頭Di表示線段Sg的長度以及凹部162的直徑。直徑Di優(yōu)選地大于等于2mm、并且優(yōu)選地不大于70mm。在分別具有大于等于2mm的直徑Di 的凹部162中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部162允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，直徑Di更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于6mm。在包括分別具有小于等于70mm的直徑Di的凹部162的輪胎中，能夠在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于70mm的直徑Di的凹部162的輪胎中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎釋放。凹部162允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，直徑Di更優(yōu)選地小于等于50mm、并且特別優(yōu)選地小于等于30mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的直徑Di的兩種或更多種凹部。在圖10中，箭頭De表示凹部162的深度。深度De表示凹部162的最深部分與線段Sg之間的距離。深度De優(yōu)選地大于等于0.2mm、并且優(yōu)選地不大于7mm。在分別具有大于等于0. 2mm的深度De的凹部162中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，深度De更優(yōu)選地大于等于0. 5mm、并且特別優(yōu)選地大于等于1. 0mm。在分別具有小于等于7mm的深度De的凹部 162中，空氣不太可能在底部聚集。另外，在深度De小于等于7mm的輪胎中，胎側108、壓緊部等分別具有足夠的厚度。就此而言，深度De更優(yōu)選地小于等于4mm、并且特別優(yōu)選地小于等于3. 0mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的深度De的兩種或更多種凹部。凹部162的體積優(yōu)選地大于等于1. 0mm3、并且優(yōu)選地不大于400mm3。在分別具有大于等于1. Omm3的體積的凹部162中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，體積更優(yōu)選地大于等于1. 5mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于2. 0mm3。在分別具有小于等于400mm3的體積的凹部 162中，空氣不太可能在底部聚集。另外，在包括分別具有小于等于400mm3的體積的凹部 162的輪胎中，胎側108、壓緊部等分別具有足夠的剛性。就此而言，體積更優(yōu)選地小于等于 300mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于250mm3。所有凹部162的體積的總值優(yōu)選地大于等于300mm3、并且優(yōu)選地不大于 5000000mm3。在總值大于等于300mm3的輪胎中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，總值更優(yōu)選地大于等于600mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于800mm3。在總值小于等于5000000mm3的輪胎中，胎側108、壓緊部等分別具有足夠的剛性。就此而言，總體積更優(yōu)選地小于等于 1000000mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于500000mm3。凹部162的面積優(yōu)選地大于等于3mm2、并且優(yōu)選地不大于4000mm2。在分別具有大于等于3mm2的面積的凹部162中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，面積更優(yōu)選地大于等于 12mm2、并且特別優(yōu)選地大于等于20mm2。在包括分別具有小于等于4000mm2的面積的凹部 162的輪胎中，胎側108、壓緊部等分別具有足夠的強度。就此而言，面積更優(yōu)選地小于等于 2000mm2、并且特別優(yōu)選地小于等于1300mm2。在本發(fā)明中，凹部162的面積表示由凹部162 的輪廓圍繞的區(qū)域的面積。在圓形形狀的凹部162的情況下，面積S通過使用下面的方程式計算。S=(Di/2)2*Ji在本發(fā)明中，凹部162的占有率Y通過使用下面的方程式計算。Y = (Sl/S2)*100在該方程式中，Sl表示包括在基準區(qū)域中的凹部162的面積，而S2表示假設基準區(qū)域不包括凹部162而估算的基準區(qū)域的表面面積?；鶞蕝^(qū)域表示在側部表面上的如下區(qū)域，該區(qū)域具有的距基準線BL的高度大于等于輪胎的高度H的20%、并且不大于高度H的 80%。占有率Y優(yōu)選地大于等于10%、并且優(yōu)選地不大于85%。在具有大于等于10%的占有率Y的輪胎中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地大于等于30%、并且特別優(yōu)選地大于等于40%。在具有小于等于85%的占有率Y的輪胎中，脊部164具有足夠的耐磨性。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地小于等于80%、并且特別優(yōu)選地小于等于75%。在彼此相鄰的凹部162之間的脊部164的寬度(最小值)優(yōu)選地大于等于0. 05mm、 并且優(yōu)選地不大于20mm。在寬度大于等于0. 05mm的輪胎中，脊部164具有足夠的耐磨性。 就此而言，寬度更優(yōu)選地大于等于0. 10mm、并且特別優(yōu)選地大于等于0. 2mm。在寬度小于等于20mm的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，寬度更優(yōu)選地小于等于15mm、并且特別優(yōu)選地小于等于10mm。凹部162的總數(shù)目優(yōu)選地大于等于50、并且優(yōu)選地不大于5000。在總數(shù)目大于等于50的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地大于等于100、并且特別優(yōu)選地大于等于150。在總數(shù)目小于等于5000的輪胎中，每個凹部162均能夠具有足夠的尺寸。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地小于等于2000、并且特別優(yōu)選地小于等于1000。凹部162的總數(shù)目和花紋能夠在需要時根據(jù)輪胎的尺寸和側部部分的面積來確定。除了偏離型的凹部162以外，輪胎可以包括不是偏離型的凹部。偏離型的凹部162 的數(shù)目與凹部的總數(shù)目的比值優(yōu)選地大于等于30%、并且特別優(yōu)選地大于等于50%。除了凹部162以外，輪胎可以具有突出部分。當凹部162分別具有如上所述的尺寸和形狀、并且凹部162的總數(shù)目如上所述時， 它們的效果能夠在不同尺寸的輪胎中發(fā)揮。在用于在轎車使用中的輪胎中，當輪胎的寬度大于等于IOOmm且不大于350mm、并且輪胎的扁平比大于等于30%且不大于100%、并且輪輞的直徑大于等于10英寸且不大于25英寸時，凹部162特別地發(fā)揮它們的效果。圖13圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的胎側208的一部分的立體圖。圖 13示出了多個凹部262。各個凹部262的表面形狀為正多邊形。在本發(fā)明中，表面形狀表示在無窮遠處觀察時每個凹部262的輪廓的形狀。圖14是圖示出圖13所示的胎側208的一部分的放大前視圖。圖15是沿圖14所示的線XV-XV截取的橫截面圖。如圖15所示，每個凹部262是凹進的。在側部表面上的除了凹部262以外的區(qū)域是脊部264。包括凹部262的側部表面的表面面積大于假設側部表面不包括凹部262而估算的側部表面的表面面積。輪胎與空氣之間的接觸面積很大。大的接觸面積允許促進熱從輪胎釋放到空氣中。如圖15所示，每個凹部262包括底部表面268和六個傾斜表面266。每個傾斜表面266相對于輪胎徑向方向傾斜。每個傾斜表面266從凹部262的邊緣Ed延伸至底部表面268。底部表面268是平坦的。底部表面268的輪廓表示為基本上正六邊形的形狀。在圖14中，輪胎周圍的氣流由附圖標記F表示。輪胎在行駛期間轉動。具有安裝于其上的輪胎的車輛行進?？諝庥捎谳喬サ霓D動和車輛的行進而流過凹部262。空氣沿脊部264(參見圖15)流動、沿傾斜表面266流動并且流到底部表面268中?？諝饬鬟^凹部 262、沿位于下游側上的傾斜表面266流動并且流出凹部262?？諝膺M一步沿位于下游側上的脊部264流動并且流到相鄰的凹部262中。如圖14所示，當空氣經(jīng)過傾斜表面266時，在氣流中產(chǎn)生渦流。換言之，在凹部 262的進入和離開處產(chǎn)生湍流。當利用刺破狀態(tài)下的輪胎繼續(xù)行駛時，支承層16的變型和恢復反復進行。由于該反復，因此在支承層16中產(chǎn)生熱。熱被傳送至胎側208和壓緊部。 在凹部262中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放到空氣中。在該輪胎中，減少了由于熱而導致的橡膠部件的破裂以及橡膠部件之間的分離。該輪胎使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。湍流還有助于常規(guī)狀態(tài)下的熱釋放。凹部262還有助于在常規(guī)狀態(tài)下的輪胎的耐久性。駕駛員無意中會導致在內壓小于常規(guī)值的狀態(tài)下行駛。凹部262也能夠有助于在該情況下的耐久性。
產(chǎn)生渦流的空氣沿凹部262中的傾斜表面266和底部表面268流動?？諝馄交亓鞒霭疾?62。平坦的底部表面268促進平滑的流出。在該輪胎中，不太可能發(fā)生空氣聚集，空氣聚集可能在具有突出部分的傳統(tǒng)輪胎和具有溝槽的傳統(tǒng)輪胎中發(fā)生。由此，不會發(fā)生由于空氣聚集而導致的對熱釋放的阻礙。輪胎在耐久性方面極好。在該輪胎中，凹部262允許降低溫度的升高。因此即使支承層很薄，也使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。薄的支承層允許減小輪胎的重量。薄的支承層使得能夠減小滾動阻力。具有輕的重量和減小的滾動阻力的輪胎有助于減小車輛的燃油消耗。另外，薄的支承層使得能夠獲得良好的乘坐舒適性。如從圖16顯而易見，其中一個凹部262的其中一個邊270定位成基本上平行于與該其中一個邊270相鄰且包括在另外一個凹部262中的另外的邊270。因此，脊部264的寬度W基本上一致。寬度W—致的凹部花紋無法通過圓形凹部獲得。由于寬度W—致，因此氣流F2與氣流Fl相似。相似地，氣流F3與氣流Fl相似，并且氣流F4與氣流Fl相似。在該輪胎中，熱被有效地釋放。胎側208和壓緊部均為圓環(huán)狀。凹部262沿周向方向設置。因此，其中一個凹部 262的其中一個邊270并非嚴格地平行于與該其中一個邊270相鄰且包括在另外一個凹部 262中的另外的邊270。在本發(fā)明中，該狀態(tài)稱為“基本上平行”。由于其中一個邊270與另一個邊270并非嚴格地彼此平行，因此寬度W不是嚴格地一致。在本發(fā)明中，該狀態(tài)稱為 “基本上一致”。在包括圓形凹部的花紋中，即使在這些凹部密集設置的情況下，也會形成由三個凹部圍繞的脊部。脊部的面積很大。因此，凹部的密度不高。當設置分別具有多邊形表面形狀的凹部時，能夠獲得如下花紋，即在該花紋中減小了分別具有大的面積的脊部的數(shù)目。 在該花紋中的凹部的密度很高。因此，熱被有效地釋放。分別具有正多邊形的表面形狀的凹部由于良好的對稱性而因此是優(yōu)選的。就實現(xiàn)高密度而言，分別具有正三角形、正方形或正六邊形的表面形狀的凹部是優(yōu)選的。就對稱性和密度而言，分別具有正六邊形的表面形狀的凹部262是最優(yōu)選的。在圖15中，一長兩短交替的虛線Sg表示從凹部262的其中一個頂點Pk延伸至其另一頂點Pk的線段。在圖15中，箭頭D表示線段Sg的長度、以及每個凹部262的尺寸。當表面形狀是包括偶數(shù)個頂點的正多邊形時，尺寸D表示從其中一個頂點Pk到相對的其中一個頂點Pk的長度。當表面形狀是包括奇數(shù)個頂點的正多邊形時，尺寸D表示從其中一個頂點延伸并與該其中一個頂點相對的邊270垂直的線的長度。尺寸D優(yōu)選地大于等于2mm、并且優(yōu)選地不大于70mm。在分別具有大于等于2mm 的尺寸D的凹部262中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。凹部262允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，尺寸D更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于6mm。在包括分別具有小于等于70mm的尺寸D的凹部262的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于70mm的尺寸D的凹部262的輪胎中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎的釋放。凹部262允許降低輪胎中溫度的升高。就此而言，尺寸D更優(yōu)選地小于等于50mm、并且特別優(yōu)選地小于等于30mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的尺寸D的兩種或更多種凹部。在圖15中，箭頭De表示每個凹部262的深度。深度De表示凹部262的最深部分與線段Sg之間的距離。深度De優(yōu)選地大于等于0.2mm、并且優(yōu)選地不大于7mm。在分別具有大于等于0. 2mm的深度De的凹部沈2中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，深度De更優(yōu)選地大于等于0. 5mm、并且特別優(yōu)選地大于等于1. 0mm。在分別具有小于等于7mm的深度De的凹部262中，空氣不太可能在底部聚集。另外，在深度De小于等于7mm的輪胎中，胎側208、 壓緊部等分別具有足夠的厚度。就此而言，深度De更優(yōu)選地小于等于4mm、并且特別優(yōu)選地小于等于3. 0mm。輪胎可以包括具有表示為不同值的深度De的兩種或更多種凹部。凹部沈2的體積優(yōu)選地大于等于1. 0mm3、并且優(yōu)選地不大于400mm3。在分別具有大于等于1. Omm3的體積的凹部沈2中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，體積更優(yōu)選地大于等于1. 5mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于2. 0mm3。在分別具有小于等于400mm3的體積的凹部 262中，空氣不太可能在底部聚集。另外，在包括分別具有小于等于400mm3的體積的凹部 262的輪胎中，胎側208、壓緊部等分別具有足夠的剛性。就此而言，體積更優(yōu)選地小于等于 300mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于250mm3。所有凹部沈2的體積的總值優(yōu)選地大于等于300mm3、并且優(yōu)選地不大于 5000000mm3。在總值大于等于300mm3的輪胎中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，總值更優(yōu)選地大于等于600mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于800mm3。在總值小于等于5000000mm3的輪胎中，胎側208、壓緊部等分別具有足夠的剛性。就此而言，總體積更優(yōu)選地小于等于 1000000mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于500000mm3。凹部沈2的面積優(yōu)選地大于等于3mm2、并且優(yōu)選地不大于4000mm2。在分別具有大于等于3mm2的面積的凹部沈2中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，面積更優(yōu)選地大于等于 12mm2、并且特別優(yōu)選地大于等于20mm2。在包括分別具有小于等于4000mm2的面積的凹部 262的輪胎中，胎側208、壓緊部等分別具有足夠的強度。就此而言，面積更優(yōu)選地小于等于 2000mm2、并且特別優(yōu)選地小于等于1300mm2。在本發(fā)明中，每個凹部沈2的面積表示由凹部 262的輪廓圍繞的區(qū)域的面積。在本發(fā)明中，凹部沈2的占有率Y通過使用下面的方程式計算。Y = (Sl/S2)*100在該方程式中，Sl表示包括在基準區(qū)域中的凹部沈2的面積，而S2表示假設基準區(qū)域不包括凹部262而估算的基準區(qū)域的表面面積。基準區(qū)域表示在側部表面上的如下區(qū)域，該區(qū)域具有的距基準線BL的高度大于等于輪胎的高度H的20%、并且不大于高度H的 80%。占有率Y優(yōu)選地大于等于10%、并且優(yōu)選地不大于85%。在占有率Y大于等于10% 的輪胎中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地大于等于30%、并且特別優(yōu)選地大于等于40%。在占有率Y小于等于85%的輪胎中，脊部264具有足夠的耐磨性。就此而言，占有率Y更優(yōu)選地小于等于80%、并且特別優(yōu)選地小于等于75%。脊部沈4的寬度W優(yōu)選地大于等于0.05mm、并且優(yōu)選地不大于20mm。在寬度大于等于0. 05mm的輪胎中，脊部264具有足夠的耐磨性。就此而言，寬度更優(yōu)選地大于等于 0. 1mm、并且特別優(yōu)選地大于等于0. 2mm。在寬度小于等于20mm的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，寬度更優(yōu)選地小于等于15mm、并且特別優(yōu)選地小于等于10mm。凹部沈2的總數(shù)目優(yōu)選地大于等于50、并且優(yōu)選地不大于5000。在總數(shù)目大于等于50的輪胎中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地大于等于100、并且特別優(yōu)選地大于等于150。在總數(shù)目小于等于5000的輪胎中，每個凹部262均能夠具有足夠的尺寸。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地小于等于2000、并且特別優(yōu)選地小于等于1000。凹部沈2的總數(shù)目和花紋能夠在需要時根據(jù)輪胎的尺寸和側部部分的面積來確定。除了分別具有多邊形表面形狀的凹部沈2以外，輪胎可以包括分別具有另外的表面形狀的凹部。其它表面形狀的示例包括圓形、橢圓形、長圓形、以及淚珠狀形狀(淚滴型)。分別具有多邊形表面形狀的凹部262的數(shù)目與凹部的總數(shù)目的比值優(yōu)選地大于等于 30%、并且特別優(yōu)選地大于等于50%。除了凹部沈2以外，輪胎可以具有突出部分。如圖15所示，每個凹部沈2的橫截面形狀為梯形。在該凹部沈2中，體積相對于深度De來講是大的。因此，能夠實現(xiàn)足夠的體積和淺的深度De。當深度De設定為淺的時， 胎側208、壓緊部等中的每一個分別能夠具有在每個凹部262的正下方的足夠的厚度。這種凹部沈2能夠有助于側部表面的剛性。在圖15中，附圖標記α表示每個傾斜表面沈6的角度。角度α優(yōu)選地大于等于 10度、并且優(yōu)選地不大于70度。在分別具有大于等于10度的角度α的凹部沈2中，能夠實現(xiàn)足夠的體積和淺的深度De。就此而言，角度α更優(yōu)選地大于等于20度、并且特別優(yōu)選地大于等于25度。在分別具有小于等于70度的角度α的凹部沈2中，空氣平滑地流動。 就此而言，角度更優(yōu)選地小于等于60度、并且特別優(yōu)選地小于等于55度。當凹部262分別具有如上所述的尺寸和形狀、并且凹部262的總數(shù)目如上所述時， 它們的效果能夠在不同尺寸的輪胎中發(fā)揮。在用于在轎車中使用的輪胎中，當輪胎的寬度大于等于IOOmm且不大于350mm、并且輪胎的扁平比大于等于30%且不大于100%、并且輪輞的直徑大于等于10英寸且不大于25英寸時，凹部262特別地發(fā)揮它們的效果。圖17是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。圖17示出了胎側272中的任一個。每個胎側272包括多個凹部274。輪胎的除了凹部274以外的部分與圖1所示的輪胎2的部分相同。每個凹部274的表面形狀為正三角形。每個凹部274均包括底部表面278和三個傾斜表面276。與圖15所示的凹部262相似，每個傾斜表面276相對于輪胎徑向方向傾斜。 傾斜表面276從凹部274的邊緣延伸至底部表面278。底部表面278是平坦的。底部表面 278的輪廓表示為基本上正三角形。諸如每個凹部274的尺寸D、深度De、角度α、體積和面積的規(guī)格與圖14和圖15所示的凹部262相同。如從圖17顯而易見，其中一個凹部274的其中一個邊280定位成基本上平行于與該其中一個邊280相鄰且包括在另外一個凹部274中的另外的邊觀0。因此，脊部的寬度W 基本一致。凹部274是密集設置的。在凹部274中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放。輪胎在耐久性方面是良好的。圖18是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的前視圖。圖18示出了胎側282中的任一個。每個胎側282包括多個凹部觀4。輪胎的除了凹部觀4以外的部分與圖1所示的輪胎的部分相同。每個凹部觀4的表面形狀為正方形。每個凹部284包括底部表面288和四個傾斜表面觀6。與圖15所示的凹部262相似，每個傾斜表面286相對于輪胎徑向方向傾斜。傾斜表面286從凹部284的邊緣延伸至底部表面觀8。底部表面288是平坦的。底部表面288 的輪廓表示為基本上正方形。諸如每個凹部觀4的尺寸D、深度De、角度α、體積和面積的規(guī)格與圖14和圖15所示的凹部262相同。
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如從圖18顯而易見，其中一個凹部284的其中一個邊290定位成基本上平行于與該其中一個邊290相鄰且包括在另外一個凹部觀4中的另外的邊四0。因此，脊部的寬度W 基本上一致。凹部284是密集設置的。在凹部284中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放。輪胎在耐久性方面是良好的。圖19是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施例的充氣輪胎302的一部分的橫截面圖。與圖1所示的輪胎2相似，輪胎302包括胎面304、翼部306、胎側308、壓緊部310、胎圈312、 胎體314、支承層316、帶束層318、冠帶層320、內襯層322、以及胎圈包布324。如圖19所示，輪胎302具有在側部表面上的凹凸花紋。在本發(fā)明中，側部表面表示輪胎302的外表面的能夠在軸向方向上觀察到的區(qū)域。通常，凹凸花紋形成在胎側308 的外表面上或壓緊部310的外表面上。圖20是圖示出圖19所示的輪胎302的胎側308的一部分的放大立體圖。凹凸花紋包括多個單元362。如圖22所示，每個單元362是凹進的。在側部表面上除了單元362 以外的區(qū)域是脊部364。凹凸花紋具有如同魚鱗的花紋。包括單元362的側部表面的表面面積大于假設側部表面不包括單元362而估算的側部表面的表面面積。輪胎302與空氣之間的接觸面積很大。大的接觸面積允許促進熱從輪胎302釋放到空氣中。在圖21中，上下方向表示輪胎302的徑向方向。在圖21中，附圖標記Sg表示能夠在單元362的輪廓中畫出的最長線段。如從圖21中顯而易見，每個單元362的輪廓關于線段Sg對稱。線段Sg表示單元362的軸線。在圖21中，箭頭Al表示特定方向。角度θ 表示特定方向Al相對于輪胎302的徑向方向的角度。在本實施方式中，單元362的軸線Sg 沿特定方向Al延伸。由附圖標記θ表示的角度在所有單元362中均相同。特定方向Al 與預測的氣流方向相匹配。流動方向將在下面詳細描述。如圖21和圖22所示，每個單元362包括第一傾斜表面366、第二傾斜表面368、以及最深部分370。第一傾斜表面366從其中一個脊部364延伸至最深部分370。第二傾斜表面368從最深部分370延伸至另一脊部364。第一傾斜表面366沿特定方向Al向下傾斜。第二傾斜表面368沿特定方向Al向上傾斜。圖22示出了虛擬的圓柱372。單元362 成型為圓柱372的一部分，該部分是通過在包括線段Sg的平面處切割圓柱372而獲得。圓柱372的中線相對于該平面傾斜。能夠基于圖20所示的第一間距Pl和第二間距Ρ2虛擬地形成多個圓柱372，由此使得能夠形成凹凸花紋。替代圓柱372，例如，可以虛擬地形成圓錐、截圓錐、棱柱、棱錐、或截棱錐。在凹凸花紋中，每個脊部364由點或線形成。理論上，脊部364沒有面積。在輪胎 302中，線或點實際上大致具有寬度。因此，脊部364大致具有面積。在圖22中，附圖標記α表示第一傾斜表面366相對于軸線Sg的傾斜角。附圖標記β表示第二傾斜表面368相對于軸線Sg的傾斜角。角度β大于角度α。圖23示出了兩個單元36 和362b。圖23示出了輪胎302周圍的氣流F。輪胎 302在行駛期間轉動。具有安裝于其上的輪胎302的車輛行進?？諝庥捎谳喬?02的轉動和車輛的行進而流過單元362。沿單元36 的第一傾斜表面366流動的空氣碰撞第二傾斜表面368。由于碰撞而產(chǎn)生渦流。換言之，在第二傾斜表面368上產(chǎn)生湍流。由于第二傾斜表面368的角度β很大，因此產(chǎn)生充分的湍流。如圖23所示，湍流沿相鄰單元362b的第一傾斜表面366運動。由于第一傾斜表面366的角度α很小，因此湍流不太可能與第一傾斜表面366分離。第一傾斜表面366允許增大在輪胎302的表面與湍流之間的接觸面積。當利用刺破狀態(tài)下的輪胎302的繼續(xù)行駛時，支承層316的變形和恢復反復進行。 由于該反復，因此在支承層316中產(chǎn)生熱。熱被傳送至胎側308和壓緊部310。在凹凸花紋中產(chǎn)生的湍流允許促進熱釋放到空氣中。在輪胎302中，減少了由于熱而導致的橡膠部件的破裂以及橡膠部件之間的分離。輪胎302使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。湍流還有助于常規(guī)狀態(tài)下的熱釋放。凹凸花紋還有助于在常規(guī)狀態(tài)下的輪胎302的耐久性。駕駛員無意中會導致在內壓小于常規(guī)值的狀態(tài)下行駛。凹凸花紋也能夠有助于在該情況下的耐久性。由于第一傾斜表面366的角度α很小，因此空氣沿第一傾斜表面366平滑地流動。在輪胎302中，不太可能發(fā)生空氣聚集，空氣聚集可能在具有突出部分的傳統(tǒng)輪胎和具有溝槽的傳統(tǒng)輪胎中發(fā)生。因此，不會發(fā)生由于空氣聚集而導致的對熱釋放的阻礙。輪胎 302在耐久性方面極好。在輪胎302中，凹凸花紋允許降低溫度的升高。因此，即使支承層316很薄，也使得能夠在刺破狀態(tài)下長時間行駛。薄的支承層316允許減小輪胎302的重量。薄的支承層 316使得能夠減小滾動阻力。具有輕的重量和減小的滾動阻力的輪胎302有助于減小車輛的燃油消耗。另外，薄的支承層316使得能夠獲得良好的乘坐舒適性。如圖12所示，在區(qū)域Zl中，空氣由于輪胎302的轉動而在X方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭Fl表示通過在區(qū)域Zl中的合成獲得的流動方向。在區(qū)域Ζ2中，空氣由于輪胎302的轉動而在Y方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F2表示通過在區(qū)域Ζ2中的合成而獲得的流動方向。在區(qū)域D 中，空氣由于輪胎302的轉動而在-X方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F3表示通過在區(qū)域D中的合成而獲得的流動方向。在區(qū)域Ζ4中，空氣由于輪胎302的轉動而在-Y方向上流動，并且空氣由于車輛的行進而在X方向上流動。箭頭F4 表示通過在區(qū)域Ζ4中的合成而獲得的流動方向。轉動的輪胎302包括極大地有助于熱釋放的區(qū)域?？紤]到單元362的位置、各個輪胎302的尺寸、輪胎302在刺破狀態(tài)下的形狀、車輛的擋泥板的形狀、車輪的形狀、輪胎302 安裝到車輛上的位置等的影響，確定極大地有助于熱釋放的區(qū)域。預測的氣流方向Al (參見圖21)確定為與通過在該區(qū)域中的合成而獲得的流動方向大致相匹配。換言之，確定特定方向。軸線Sg的距離D (參見圖22)優(yōu)選地大于等于2mm、并且優(yōu)選地不大于70mm。在分別具有大于等于2mm的距離D的單元362中，空氣充分地流動，由此充分地產(chǎn)生湍流。單元 362允許降低輪胎302中溫度的升高。就此而言，距離D更優(yōu)選地大于等于4mm、并且特別優(yōu)選地大于等于6mm。在包括分別具有小于等于70mm的距離D的單元362的輪胎302中，能夠在多的位置產(chǎn)生湍流。另外，在包括分別具有小于等于70mm的距離D的單元362的輪胎 302中，側部表面的表面面積很大。大的表面面積允許促進熱從輪胎302釋放。單元362允許降低輪胎302中溫度的升高。就此而言，距離D更優(yōu)選地小于等于50mm、并且特別優(yōu)選地小于等于30mm。輪胎302可以包括具有表示為不同值的距離D的兩種或更多種單元362。在圖22中，箭頭De表示單元362的深度。深度De表示單元362的最深部分370與軸線Sg之間的距離。深度De優(yōu)選地大于等于0.2mm、并且優(yōu)選地不大于7mm。在分別具有大于等于0. 2mm的深度De的單元362中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，深度De更優(yōu)選地大于等于0. 5mm、并且特別優(yōu)選地大于等于1. 0mm。在分別具有小于等于7mm的深度De的單元362中，空氣不太可能在最深部分370處聚集。另外，在深度De小于等于7mm的輪胎 302中，胎側308、壓緊部310等分別具有足夠的厚度。就此而言，深度De更優(yōu)選地小于等于4mm、并且特別優(yōu)選地小于等于3. 0mm。輪胎302可以包括具有表示為不同值的深度De 的兩種或更多種單元。第一傾斜表面366的角度α優(yōu)選地大于等于5度、并且優(yōu)選地不大于40度。分別具有大于等于5度的角度α的單元362分別具有足夠的深度De。就此而言，角度α更優(yōu)選地大于等于10度、并且特別優(yōu)選地大于等于15度。在分別具有小于等于40度的角度 α的單元362中，空氣不太可能聚集。就此而言，角度α更優(yōu)選地小于等于35度、并且特別優(yōu)選地小于等于30度。第二傾斜表面368的角度β優(yōu)選地大于等于50度、并且優(yōu)選地不大于85度。在分別具有大于等于50度的角度β的單元362中，充分地產(chǎn)生湍流。就此而言，角度β更優(yōu)選地大于等于55度、并且特別優(yōu)選地大于等于60度。在分別具有小于等于85度的角度 β的單元362中，湍流不太可能分離。就此而言，角度α更優(yōu)選地小于等于80度、并且特別優(yōu)選地小于等于75度。就充分的熱釋放而言，差值(β-α)優(yōu)選地大于等于5度且優(yōu)選地不大于80度、 更優(yōu)選地大于等于10度且更優(yōu)選地不大于75度、并且特別優(yōu)選地大于等于15度且特別優(yōu)選地不大于70度。單元362的體積優(yōu)選地大于等于1. 0mm3、并且優(yōu)選地不大于400mm3。在分別具有大于等于1. Omm3的體積的單元362中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，體積更優(yōu)選地大于等于 1. 5mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于2. 0mm3。在分別具有小于等于400mm3的體積的單元362 中，空氣不太可能在最深部分370處聚集。另外，在包括分別具有小于等于400mm3的體積的單元362的輪胎302中，胎側308、壓緊部310等分別具有足夠的剛性。就此而言，體積更優(yōu)選地小于等于300mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于250mm3。所有單元362的體積的總值優(yōu)選地大于等于300mm3、并且優(yōu)選地不大于 5000000mm3。在總值大于等于300mm3的輪胎302中，發(fā)生充分的熱釋放。就此而言，總值更優(yōu)選地大于等于600mm3、并且特別優(yōu)選地大于等于800mm3。在總值小于等于5000000mm3的輪胎302中，胎側308、壓緊部310等分別具有足夠的剛性。就此而言，總體積更優(yōu)選地小于等于1000000mm3、并且特別優(yōu)選地小于等于500000mm3。單元362的面積優(yōu)選地大于等于3mm2、并且優(yōu)選地不大于4000mm2。在分別具有大于等于3mm2的面積的單元362中，產(chǎn)生充分的湍流。就此而言，面積更優(yōu)選地大于等于 12mm2、并且特別優(yōu)選地大于等于20mm2。在包括分別具有小于等于4000mm2的面積的單元 362的輪胎302中，胎側308、壓緊部310等分別具有足夠的剛性。就此而言，面積更優(yōu)選地小于等于2000mm2、并且特別優(yōu)選地小于等于1300mm2。在本發(fā)明中，單元362的面積表示由單元362的輪廓圍繞的區(qū)域的面積。單元362的總數(shù)目優(yōu)選地大于等于50、并且優(yōu)選地不大于5000。在總數(shù)目大于等于50的輪胎302中，可能在多的位置產(chǎn)生湍流。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地大于等于100、并且特別優(yōu)選地大于等于150。在總數(shù)目小于等于5000的輪胎302中，每個單元362均能夠具有足夠的尺寸。就此而言，總數(shù)目更優(yōu)選地小于等于2000、并且特別優(yōu)選地小于等于 1000。單元362的總數(shù)目和花紋能夠在需要時根據(jù)輪胎302的尺寸和側部部分的面積來確定。當單元362分別具有如上所述的距離和形狀、并且單元362的總數(shù)目如上所述時， 它們的效果能夠在不同尺寸的輪胎302中發(fā)揮。在用于在轎車中使用的輪胎302中，當輪胎的寬度大于等于IOOmm且不大于350mm、并且輪胎的扁平比大于等于30%且不大于100%、 并且輪輞的直徑大于等于10英寸且不大于25英寸時，單元362特別地發(fā)揮它們的效果。圖M是圖示出根據(jù)本發(fā)明又一實施方式的輪胎的一部分的橫截面圖。圖M示出了其中兩個單元376。輪胎的除了單元376以外的部分與圖19所示的輪胎302的部分相同。與圖21和圖22所示的單元362相似，每個單元376包括第一傾斜表面378和第二傾斜表面380。第二傾斜表面380的傾斜角大于第一傾斜表面378的傾斜角。第二傾斜表面380使得能夠產(chǎn)生充分的湍流。在第一傾斜表面378上，湍流不太可能分離。該輪胎包括位于兩個單元376之間的脊部382。脊部382具有寬度W。在第二傾斜表面380上產(chǎn)生的湍流經(jīng)過脊部382，以運動至相鄰單元376的第一傾斜表面378。由于脊部382是平坦的，因此湍流不太可能在脊部處分離。在該輪胎中溫度不太可能升高。實施例下文中，本發(fā)明的效果將根據(jù)實施例而變得顯而易見。但是，本發(fā)明不應當嚴格地基于實施例的描述來進行理解。實驗1[實施例1]獲得包括圖2至圖4所示的凹部的輪胎。每個凹部的規(guī)格如下。表面形狀橢圓長度 La :8mm長度 Li :4mm比值(La/Li):2/1深度 De :2. Omm角度α :45 度凹部的總數(shù)目200輪胎的尺寸為“245/40R18”。[實施例2至5]對于根據(jù)實施例2至5的輪胎，除了長度Li和角度θ是如下面在表1中指出的以外，獲得針對實施例1描述的相同的輪胎。[實施例6]對于根據(jù)實施例6的輪胎，除了每個凹部的規(guī)格是如下列出的以外，獲得針對實施例1描述的相同的輪胎。表面形狀運動田徑長中的跑道的輪廓形狀長度 La :8mm
長度 Li :4mm比值(La/Li):2/1深度 De :2. Omm角度α :45 度凹部的總數(shù)目200[比較例1]對于根據(jù)比較例1的輪胎，除了每個凹部的規(guī)格是如下列出的以外，獲得針對實施例1描述的相同的輪胎。表面形狀圓形橫截面形狀截圓錐直徑8mm深度 De :2. Omm角度α :45 度凹部的總數(shù)目200[比較例2]對于根據(jù)比較例2的輪胎，除了輪胎沒有凹部以外，獲得針對實施例1描述的相同的輪胎。[行駛試驗]將輪胎分別組裝在“18X8. 5J”的輪輞中，并且使輪胎充氣從而使得內壓變?yōu)?230kPa。輪胎安裝到具有4300cc發(fā)動機排量的前置發(fā)動機后輪驅動布局的轎車的左后輪上。從輪胎移除氣門芯從而使得輪胎內部與空氣連通。將分別具有230kPa內壓的輪胎安裝到該轎車的左前輪、右前輪以及右后輪上。駕駛員以80km/h的速度在試驗跑道上駕駛該轎車。測量在輪胎破裂時所獲得的行駛距離。結果在下面的表1中以指數(shù)指出。[表 1]表1評估結果
權利要求
1.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸； 一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側； 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸；以及形成在側部表面上的多個凹部， 其中，每個凹部的表面形狀為長圓形。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其中，每個凹部的所述表面形狀為橢圓形。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，其中，每個凹部具有平坦的底部表面。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪胎，其中，每個凹部具有傾斜表面，所述傾斜表面從所述凹部的邊緣延伸至所述平坦的底部表面，并且所述傾斜表面相對于輪胎徑向方向傾斜。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪胎，還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。
6.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸； 一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側； 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸；形成在側部表面上的脊部；以及多個凹部，所述多個凹部形成在所述側部表面上并從所述脊部凹進，其中， 每個凹部具有底部表面和傾斜表面，所述傾斜表面從相應的其中一個所述凹部的邊緣延伸至所述底部表面，并且在預測的空氣流動方向的上游側上所述傾斜表面相對于所述脊部的角度小于在所述預測的空氣流動方向的下游側上所述傾斜表面相對于所述脊部的角度。
7.根據(jù)權利要求6所述的輪胎，其中，每個凹部的表面形狀為圓形，且所述底部表面的輪廓為圓形，并且所述底部表面的圓的中心定位在所述表面形狀的圓的中心的在所述預測的空氣流動方向上的下游。
8.根據(jù)權利要求6所述的輪胎，其中，所述底部表面是平坦的。
9.根據(jù)權利要求6所述的輪胎，還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。
10.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸； 一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側； 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸；以及形成在側部表面上的多個凹部， 其中，每個凹部的表面形狀為多邊形。
11.根據(jù)權利要求10所述的輪胎，其中，每個凹部的所述表面形狀為正多邊形。
12.根據(jù)權利要求11所述的輪胎，其中，每個凹部的所述表面形狀是正三角形、正方形和正六邊形中的任一個。
13.根據(jù)權利要求12所述的輪胎，其中，每個凹部的其中一個邊定位成基本上平行于與所述其中一個邊相鄰且包括在另外一個所述凹部中的另外的邊。
14.根據(jù)權利要求10所述的輪胎，其中，每個凹部具有平坦的底部表面。
15.根據(jù)權利要求14所述的輪胎，其中，每個凹部具有傾斜表面，所述傾斜表面從所述凹部的邊緣延伸至所述平坦的底部表面，并且所述傾斜表面相對于輪胎徑向方向傾斜。
16.根據(jù)權利要求10所述的輪胎，還包括支承層，所述支承層分別定位在所述一對胎側的軸向方向上的內側。
17.一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；一對胎側，所述一對胎側分別從所述胎面的端部在徑向方向上大致向內延伸； 一對胎圈，所述一對胎圈分別定位在所述一對胎側的徑向方向上的大致內側； 胎體，所述胎體沿所述胎面和所述一對胎側定位，并在所述一對胎圈之間以及在所述一對胎圈上延伸；以及形成在側部表面上的凹凸花紋，其中，每個凹凸花紋包括多個單元，并且每個單元的軸向方向均是沿特定方向， 每個單元包括沿所述特定方向向下傾斜的第一傾斜表面以及沿所述特定方向向上傾斜的第二傾斜表面，并且所述第二傾斜表面的傾斜角β大于所述第一傾斜表面的傾斜角α。
18.根據(jù)權利要求17所述的輪胎，其中，所述傾斜角β與所述傾斜角α之間的差值 (β-α)大于等于5度、并且不大于80度。
19.根據(jù)權利要求17所述的輪胎，其中，每個單元具有表示圓柱的一部分的形狀。
全文摘要
提供一種耐久性良好的充氣輪胎(2)。該輪胎(2)包括胎面(4)、翼部(6)、胎側(8)、壓緊部(10)、胎圈(12)、胎體(14)、支承層(16)、帶束層(18)、以及冠帶層(20)。胎側(8)包括多個凹部(62)。當空氣流到凹部(62)中時，產(chǎn)生湍流。湍流導致輪胎(2)的熱釋放到環(huán)境中。每個凹部(62)具有橢圓形的表面形狀。橢圓的長軸長度(La)大于橢圓的短軸長度(Li)。比值La/Li大于等于1.2/1、且不大于5/1。凹部(62)的深度大于等于0.2mm且不大于7mm?？商娲兀瑝壕o部(10)可以包括凹部(62)。
文檔編號B60C17/00GK102448746SQ20108002367
公開日2012年5月9日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權日2009年6月1日
發(fā)明者今村明夫, 林聰 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社