專利名稱：用于在生輪胎的硫化和模制處理期間控制流體排放的方法和用于車輛車輪的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在生輪胎的硫化和模制處理期間控制流體排放的方法以及一種用于車輛車輪的輪胎。
背景技術(shù)：
用于車輛車輪的輪胎通常包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層，所述胎體簾布層具有相對的端部折片，所述端部折片分別與相應(yīng)的環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)相接合，所述錨固結(jié)構(gòu)與通常被稱為“胎圈”的區(qū)域結(jié)合成一體，并且所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑基本上與輪胎在相應(yīng)安裝輪輞上的所謂“配合直徑”相對應(yīng)。與胎體結(jié)構(gòu)相聯(lián)的是包括一個或多個帶束層的帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束層布置成彼此成徑向疊置關(guān)系并且與胎體簾布層成徑向疊置關(guān)系，并且設(shè)置有織物或金屬的增強簾線， 所述增強簾線與輪胎的圓周延伸方向成交叉定向和/或基本上平行。胎面帶施加到帶束結(jié)構(gòu)的徑向外部位置處，與構(gòu)成輪胎的其它半成品一樣，所述胎面帶也是由彈性體材料制成的。彈性體材料的相應(yīng)側(cè)壁也施加到胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面的軸向外部位置處，每個側(cè)壁都從胎面帶的側(cè)邊緣中的一個延伸直到靠近胎圈上相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)為止。在“無內(nèi)胎型”的輪胎中，通常稱為“襯里”的氣密涂層覆蓋輪胎的內(nèi)表面。在通過將相應(yīng)部件組裝到一起而構(gòu)造生輪胎后，通常完成硫化和模制處理，所述硫化和模制處理的目的在于通過彈性體復(fù)合物的交聯(lián)而確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并且所述硫化和模制處理的目的還在于在輪胎上印制所需的胎面花紋，以及在輪胎側(cè)壁處印制可能的區(qū)別性圖形標(biāo)記。在本說明書的此處和下文中，低斷面輪胎指的是一種具有減小的斷面比的輪胎， 艮口，在所述低斷面輪胎中，在胎面帶的徑向最靠外的點和胎圈的徑向最靠內(nèi)的點之間測量得到的斷面高度小于在輪胎的最大弦點處軸向測量得到的斷面寬度的約50%。更具體地， 在本文中，認(rèn)為在低斷面輪胎中斷面高度包括在斷面寬度的約20%和約50%之間，優(yōu)選地，所述斷面高度包括在斷面寬度的約30%和約45%之間。在同一申請人名下的文獻(xiàn)WO 2008/099236公開了一種處理，在所述處理中，圍繞成型鼓的外表面施加胎體簾布層。借助輔助裝置在成型鼓處施加胎體套的第一部件。這些輔助裝置包括一個或多個分配器，所述分配器在成型鼓圍繞所述成型鼓的幾何軸線被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的同時供給至少一個連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件，以便在外表面和承載表面上形成襯里。限定配合直徑的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)圍繞端部折片中的每個同軸地接合。在圍繞施加到成型鼓上的胎體套的同軸居中位置布置有外部套，所述外部套包括可能與胎面帶相聯(lián)的至少一個帶束結(jié)構(gòu)。通過形成成型鼓的兩個半體的軸向接近，胎體套被成形為環(huán)面構(gòu)造，以將所述胎體套施加到外部套的徑向內(nèi)部表面上。文獻(xiàn)US 2003/012284公開了一種擠壓囊，所述擠壓囊用于在生輪胎的硫化期間， 通過使用加壓的加熱裝置來擠壓輪胎的內(nèi)表面。所述擠壓囊包括相互疊加布置的織物層和橡膠層。擠壓囊定位在裝入模具中的生輪胎的內(nèi)部。高溫且高壓流體被供給到擠壓囊中， 從而引起所述擠壓囊膨脹，使得輪胎被推壓到模具的內(nèi)壁上。以這種方式，生輪胎的外面被印制上胎面花紋，并且通過加熱流體和模具所實施的加熱作用來硫化生輪胎。如果織物層由編織織物構(gòu)成并且面對輪胎，則位于擠壓囊和生輪胎之間的殘余氣體擴散遍布外織物表面的不平的部分，并且從輪胎的端部部分逸出而沒有形成較大的氣泡。如果編制織物層位于內(nèi)部并且橡膠層面對輪胎，那么在擠壓期間，織物層的不平整特征被轉(zhuǎn)移到在模具側(cè)的橡膠層，從而形成凹陷和凸起。殘余氣體通過凹陷擴散并且從輪胎的端部部分逸出。根據(jù)本發(fā)明，本申請人已經(jīng)解決了保持在生輪胎的徑向內(nèi)部表面和擠壓囊的徑向外部表面之間的流體(例如，空氣和/或者蒸汽)排放的改進(jìn)問題，以便獲得這兩個表面之間的理想且平整的粘合以及硫化和模制處理的最優(yōu)化。具體地，本申請人已經(jīng)注意到，在擠壓囊膨脹期間，生輪胎的徑向內(nèi)部表面具有這樣的形狀，該形狀使得所述擠壓囊的外表面首先粘附到所述徑向內(nèi)部表面的靠近生輪胎的赤道面的胎冠部分，然后粘附到靠近胎圈的部分。僅僅在第二次，擠壓囊粘附到位于胎面帶和生輪胎的側(cè)壁之間的邊界處的徑向內(nèi)部部分，這些部分具有更大的曲率。本申請人已經(jīng)注意到，流體趨向于貯存在具有更大曲率的這些區(qū)域中。在側(cè)壁和胎面之間具有較小的曲率半徑的低斷面型輪胎中，這種現(xiàn)象非常重要。本申請人已經(jīng)意識到，如果集中在特定區(qū)域中的流體沿著生輪胎的圓周延伸部的至少一部分分布，使得所述流體可以沿著分布在所述圓周延伸部上的多個排泄路徑流到外部環(huán)境，那么就可以提高流體的排放速度和效率。因而，本申請人已經(jīng)想到一種可能性構(gòu)造待固化的生輪胎，使得能夠利用生輪胎自身的幾何特征，沿著在輪胎的滾動方向上延伸的圓周路徑運送流體，從而也使得能夠開發(fā)所述擠壓囊的幾何特征。本申請人最終已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果使用卷攏成多個限定沿著輪胎的滾動方向的圓周槽的線圈的連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件來構(gòu)造生輪胎的至少一個徑向內(nèi)部部分，并且使所述圓周槽與設(shè)置在所述擠壓囊中的排放通道流體連通，那么就能夠?qū)⑽挥谏喬ズ蛿D壓囊之間的流體朝向模具的外部環(huán)境運送。

發(fā)明內(nèi)容
更具體地，在第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于在生輪胎的硫化和模制處理期間控制流體排放的方法，所述流體位于擠壓囊的徑向外部表面和生輪胎的徑向內(nèi)部表面之間，所述方法包括以下步驟-通過將連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件卷繞成多個限定沿著輪胎的滾動方向的圓周槽的線圈來構(gòu)造所述徑向內(nèi)部表面的至少一部分；-將所述圓周槽布置成與設(shè)置在所述徑向外部表面中的排放通道流體連通。本申請人認(rèn)為，在生輪胎的徑向內(nèi)部表面中制造所述槽使得能夠獲得高效的流體排放而不必調(diào)整模具和/或囊的結(jié)構(gòu)，從而可以控制模具成本和輪胎生產(chǎn)成本。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種生輪胎，所述生輪胎包括i)連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件，所述連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件卷攏成多個線圈，以便限定生輪胎的徑向內(nèi)部表面的至少一個部分，所述線圈沿著輪胎的滾動方向在它們之間限定相應(yīng)的圓周槽。生輪胎的圓周槽使得在使用擠壓囊實施所述輪胎的硫化和模制步驟期間能夠獲得高效的流體排放。根據(jù)第三方面，本發(fā)明涉及一種固化且模制的輪胎，所述固化且模制的輪胎包括i)徑向內(nèi)部表面，所述徑向內(nèi)部表面至少在其一部分上，至少在連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件的區(qū)域中，設(shè)置有沿著輪胎的滾動方向的圓周對準(zhǔn)線，其中所述連續(xù)的細(xì)長彈性體性體材料元件在構(gòu)造輪胎期間卷攏成多個線圈。圓周線源自于生輪胎的在所述生輪胎的壓縮與硫化之后的圓周槽。實際上，由擠壓囊所施加的壓力將卷繞成線圈的細(xì)長元件壓扁。圓周線是保持在毗鄰的線圈之間的聯(lián)結(jié)區(qū)域處的標(biāo)記。每條圓周線都基本位于與固化且模制的輪胎的赤道面平行的平面中，并且均一直保持與輪胎自身的旋轉(zhuǎn)軸線相距相同的徑向距離。這些圓周線證明了，已經(jīng)以適于避免發(fā)生與不充分的流體排放或者排放不足有關(guān)的問題的方式構(gòu)造、固化和模制了成品輪胎。在第四方面中，本發(fā)明涉及一種用于制造輪胎的處理，所述處理包括以下步驟i)通過至少以下步驟構(gòu)造生輪胎在成型支撐件上卷緊連續(xù)的細(xì)長彈性體元件， 以形成多個線圈，從而限定生輪胎的徑向內(nèi)部表面的至少一個部分，在所述部分中，上述線圈沿著輪胎的滾動方向在它們之間限定相應(yīng)的圓周槽，-所述生輪胎包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有至少一個胎體簾布層，所述胎體簾布層的端部圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)翻折，所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著輪胎的軸向方向相互分開；ii)將生輪胎布置在硫化模具中，并且將擠壓囊引入到由所述生輪胎約束的徑向內(nèi)部腔體中，所述擠壓囊在膨脹構(gòu)造中設(shè)置有形成在所述擠壓囊的徑向外部表面中的排放通道，所述排放通道與外部環(huán)境流體連通；iii)通過使擠壓囊膨脹以及使所述擠壓囊的徑向外部表面粘附到生輪胎的徑向內(nèi)部表面來模制所述生輪胎；iv)將熱量供給到生輪胎，以便使其固化；其中，在步驟iii)期間，圓周槽與所述排放通道流體連通，用于將置于擠壓囊的徑向外部表面和生輪胎的徑向內(nèi)部表面之間的流體引導(dǎo)到排放通道。在上述方面中的至少一個方面中，本發(fā)明可以具有一個或者多個在下文中描述的優(yōu)選特征。優(yōu)選地，排放通道包括多條微通道，所述微通道布置成限定多個小隔室的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，排放通道包括多條主通道，每個所述主通道都從處于膨脹構(gòu)造的擠壓囊的徑向外部表面的徑向內(nèi)部部分延伸到所述擠壓囊的赤道部分。優(yōu)選地，微通道與主通道流體連通。優(yōu)選地，微通道中的至少一些與主通道中的至少一些相交。微通道通過分布在擠壓囊上的多條排泄路徑將流體引導(dǎo)到主通道和外部環(huán)境。由于分布成網(wǎng)狀形式，所以可以達(dá)到擠壓囊的徑向外部表面的所有點，并且能夠排放位于擠壓囊和生輪胎之間的體積中的任何地方的流體袋。優(yōu)選地，微通道的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形組成。優(yōu)選地，多邊形具有鈍角。被鈍角銜接起來的微通道對流動流體具有較低的阻力，所述較低的阻力有利于提高排放效率。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約0. 5mm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約500mm2的面積。更加優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約Imm2的面積。更加優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約200mm2的面積。更加優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約5mm2的面積。更加優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約IOOmm2的面積。優(yōu)選地，微通道具有大于約0. 15mm的寬度。優(yōu)選地，微通道具有小于約2mm的寬度。更加優(yōu)選地，微通道具有大于約0. 25mm的寬度。更加優(yōu)選地，微通道具有小于約的寬度。優(yōu)選地，微通道具有大于約0. Imm的深度。優(yōu)選地，微通道具有小于約1. 5mm的深度。更加優(yōu)選地，微通道具有大于約0. 2mm的深度。優(yōu)選地，微通道具有小于約0. 8mm的深度。優(yōu)選地，主通道具有大于約0. 3mm的寬度。優(yōu)選地，主通道具有小于約4_的寬度。更加優(yōu)選地，主通道具有大于約0. 5mm的寬度。更加優(yōu)選地，主通道具有小于約3_的寬度。優(yōu)選地，主通道具有大于約0. 5mm的深度。優(yōu)選地，主通道具有小于約3_的深度。更加優(yōu)選地，主通道具有大于約0. 7mm的深度。更加優(yōu)選地，主通道具有小于約2mm的深度?；诰唧w要求選擇擠壓囊表面中的微通道的密度、所述微通道的尺寸以及主通道的尺寸。在優(yōu)選實施例中，在徑向外部位置處與所述生輪胎的胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，生輪胎的橫斷面的高度被稱作“H”，當(dāng)擠壓囊粘附到生輪胎的徑向內(nèi)部表面時，在生輪胎的橫斷面中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少沿著所述輪胎的徑向內(nèi)部表面， 從“L”的以生輪胎的赤道面為起點的約90%處延伸到“H”的以生輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在優(yōu)選的替代性實施例中，當(dāng)擠壓囊粘附到生輪胎的徑向內(nèi)部表面時，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少從在徑向外部位置處與胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的一個軸向外部端部延伸到生輪胎的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。這個延伸區(qū)域?qū)?yīng)于生輪胎的具有最大曲率的徑向內(nèi)部表面，在擠壓囊膨脹期間，流體趨于貯存在具有最大曲率的所述徑向內(nèi)部表面中。
在另一個優(yōu)選替代性實施例中，當(dāng)擠壓囊粘附到生輪胎的徑向內(nèi)部表面時，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)基本在生輪胎的整個徑向內(nèi)部表面上延伸。優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0.05mm的寬度。優(yōu)選地，圓周槽具有小于約2mm的寬度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. Imm的寬度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有小于約1. 5mm的寬度。優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. 05mm的深度。優(yōu)選地，圓周槽具有小于約Imm的深度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. Imm的深度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有小于約0. 3mm的深度。槽的尺寸取決于細(xì)長元件的特征(所述細(xì)長元件的橫斷面的形狀和尺寸)以及放置模式(鋪設(shè)成以并排關(guān)系布置或以更大的程度或更小的程度相互部分重疊的線圈的形式的細(xì)長元件)，并且基于具體要求來選擇槽的尺寸。在本方法的優(yōu)選實施例中，在徑向外部位置處與生輪胎的胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，生輪胎的斷面高度被稱作“H”，所述圓周槽在生輪胎的橫斷面中至少從“L”的以生輪胎的赤道面為起點的約90%處延伸到“H”的以生輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在本方法的優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周槽至少從在徑向外部位置處與胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的一個軸向外部端部延伸到生輪胎的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。在本方法的另一個優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周槽基本在生輪胎的整個徑向內(nèi)部表面上延伸。優(yōu)選地，本處理的步驟i)包括以下步驟Ii)圍繞卷攏成多個線圈的連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件施加至少一個胎體簾布層，所述至少一個胎體簾布層具有軸向相對的端部折片；i")圍繞每個端部折片同軸地接合環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)；im)圍繞對應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)翻折每個端部折片，以便制造胎體套；iiv)將包括至少一個帶束結(jié)構(gòu)的外部套定位到圍繞所述胎體套的同軸居中位置；Γ)將所述胎體套成型為環(huán)面構(gòu)造，用于將所述胎體套施加到所述外部套的徑向內(nèi)部表面。在優(yōu)選實施例中，所述生輪胎包括ii)具有至少一個胎體簾布層的胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體簾布層的端部圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)翻折，所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著生輪胎的軸向方向相互分開。優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0.05mm的寬度。優(yōu)選地，圓周槽具有小于約2mm的寬度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. Imm的寬度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有小于約1. 5mm的寬度。優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. 05mm的深度。優(yōu)選地，圓周槽具有小于約Imm的深度。
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更加優(yōu)選地，圓周槽具有大于約0. Imm的深度。更加優(yōu)選地，圓周槽具有小于約0. 3mm的深度。在生輪胎的優(yōu)選實施例中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，生輪胎的斷面高度被稱作“H”，所述圓周槽在生輪胎的橫斷面中至少從“L”的以生輪胎的赤道面為起點的約90%處延伸到“H”的以生輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在生輪胎的優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周槽至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的一個軸向外部端部延伸到生輪胎的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。在生輪胎的另一個優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周槽基本在生輪胎的整個徑向內(nèi)部表面上延伸。根據(jù)固化且模制的輪胎的優(yōu)選實施例，所述固化且模制的輪胎包括ii)胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有至少一個胎體簾布層，所述胎體簾布層的端部圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)翻折，所述兩個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著固化且模制的輪胎的軸向方向相互分開。根據(jù)固化且模制的輪胎的另一個優(yōu)選實施例，所述徑向內(nèi)部表面具有多個脊部， 所述脊部根據(jù)限定多個小隔室的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來布置。優(yōu)選地，所述徑向內(nèi)部表面具有多個肋部，每個肋部均從所述徑向內(nèi)部表面的徑向內(nèi)部部分延伸到所述徑向內(nèi)部表面的軸向居中部分。固化且模制的輪胎上的脊部和肋部分別對應(yīng)于設(shè)置在以上參照根據(jù)本發(fā)明的方法描述的擠壓囊的徑向外部表面中的微通道和主通道。實際上，在將擠壓囊擠壓在生輪胎上期間，屬于所述生輪胎的徑向內(nèi)部表面部分且定位在擠壓囊的微通道和主通道處的彈性體材料滲入到所述微通道和主通道中，在微通道和主通道中所述彈性體材料聚合，從而形成與所述微通道和所述主通道的形狀相匹配的穩(wěn)定形狀。優(yōu)選地，所述脊部中的至少一些與所述肋部中的至少一些相接觸。此外，優(yōu)選地，所述脊部中的至少一些與所述肋部中的至少一些相交。優(yōu)選地，脊部的所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形組成。優(yōu)選地，所述多邊形具有鈍角。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約0. 5mm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約500mm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約Imm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約200mm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了大于約5mm2的面積。優(yōu)選地，小隔室中的每個均包圍了小于約IOOmm2的面積。優(yōu)選地，所述脊部具有大于約0. 15mm的寬度。優(yōu)選地，所述脊部具有小于約2mm的寬度。優(yōu)選地，所述脊部具有大于約0. 25mm的寬度。優(yōu)選地，所述脊部具有小于約Imm的寬度。優(yōu)選地，所述脊部具有大于約0. Imm的高度。
優(yōu)選地，所述脊部具有小于約1. 5mm的高度。優(yōu)選地，所述脊部具有大于約0. 2mm的高度。優(yōu)選地，所述脊部具有小于約0. 8mm的高度優(yōu)選地，所述肋部具有大于約0. 3mm的寬度。優(yōu)選地，所述肋部具有小于約4mm的寬度。優(yōu)選地，所述肋部具有大于約0. 5mm的寬度。優(yōu)選地，所述肋部具有小于約3mm的寬度。優(yōu)選地，所述肋部具有大于約0. 5mm的高度。優(yōu)選地，所述肋部具有小于約3mm的高度。優(yōu)選地，所述肋部具有大于約0. 7mm的高度。優(yōu)選地，所述肋部具有小于約2mm的高度。在固化且模制的輪胎的優(yōu)選實施例中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，固化且模制的輪胎的橫斷面高度被稱作“H”， 在固化且模制的輪胎的橫斷面中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少沿著所述固化且模制的輪胎的徑向內(nèi)部表面，從“L”的以固化且模制的輪胎的赤道面為起點的約90%處延伸到“H”的以固化且模制的輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在固化且模制的輪胎的優(yōu)選的替代性實施例中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的軸向外部端部延伸到固化且模制的輪胎的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。在固化且模制的輪胎的另一個優(yōu)選的替代性實施例中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)基本在固化且模制的輪胎的整個徑向內(nèi)部表面上延伸。在固化且模制的輪胎的又一個優(yōu)選的替代性實施例中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，固化且模制的輪胎的斷面高度被稱作“H”，所述圓周對準(zhǔn)線在固化且模制的輪胎的橫斷面中，至少從“L”的以固化且模制的輪胎的赤道面為起點的約90%處延伸到“H”的以固化且模制的輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在固化且模制的輪胎的再一個優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周對準(zhǔn)線至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)的一個軸向外部端部延伸到固化且模制的輪胎的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。在固化且模制的輪胎的另一個優(yōu)選的替代性實施例中，所述圓周對準(zhǔn)線基本在固化且模制的輪胎的整個徑向內(nèi)部表面上延伸。優(yōu)選地，所述固化且模制的輪胎是低斷面型的。通過對根據(jù)本發(fā)明的、用于在生輪胎的硫化和模制期間控制流體排放的方法以及用于車輛車輪的輪胎的優(yōu)選但不排外的實施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將更加明顯。


下文將參照以非限制性示例的形式給出的附圖來進(jìn)行描述，其中-圖1、2和3以徑向剖視圖示意性地示出了屬于根據(jù)本發(fā)明的方法的連續(xù)硫化和模制操作步驟期間的硫化模具的一個半體；-圖4是屬于在先前附圖中所見的硫化模具的膨脹的擠壓囊的與經(jīng)過固化且模制的輪胎(僅僅示出了所述輪胎的徑向內(nèi)部部分)相關(guān)聯(lián)的一部分的分解透視圖；-圖5是先前附圖的擠壓囊的徑向外部表面的面的投影；-圖fe是擠壓囊的一部分沿著圖5中的線條V-V的剖視圖；-圖6是固化且模制的輪胎的徑向內(nèi)部表面的平面投影；-圖6a是固化且模制的輪胎的一部分沿著圖6中線條VI-VI的剖視圖；-圖7是擠壓囊的替代性實施例的徑向外部表面的面的投影；-圖8是根據(jù)本發(fā)明的生輪胎/固化且模制的輪胎的局部示意性的徑向剖視圖；-圖8a是圖8中所見的生輪胎的放大的一部分。
具體實施例方式參照上述說明的附圖，并且尤其參照圖8，在此指出的是，涉及不同的輪胎部分 (徑向內(nèi)部層、胎體簾布層、帶束結(jié)構(gòu)、側(cè)壁、胎面帶等等)的所有附圖標(biāo)記對生輪胎和固化且模制的輪胎都是一樣的。固化且模制的輪胎用圖8中的點劃線示出了胎面花紋的槽。參照附圖1、2和3，通常附圖標(biāo)記1表示屬于用于制造輪胎的設(shè)備的硫化模具。生輪胎2被裝入在模具1中，為了獲得固化且模制的輪胎2'，所述生輪胎2必須被固化和模制。對于本發(fā)明的目的，對于生產(chǎn)高性能和超高性能的低斷面輪胎來說，使用本發(fā)明的方法是額外優(yōu)選的。設(shè)備包括設(shè)計成制造生輪胎2的構(gòu)造平臺，所述生輪胎2主要包括(圖8)至少一個胎體簾布層3，所述胎體簾布層3的內(nèi)部優(yōu)選地由所謂的“襯里” 4的彈性體材料的不透層覆蓋。兩個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5與一個胎體簾布層或多個胎體簾布層3的相應(yīng)的端部折片3a 相接合，其中所述每個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5均包括所謂的胎圈芯fe，所述胎圈芯fe在徑向外部位置處承載彈性體填料恥。環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5結(jié)合在通常稱為“胎圈”的區(qū)域的附近，在所述 “胎圈”處，固化且模制的輪胎2'和相應(yīng)的安裝輪輞(未示出)通常根據(jù)由環(huán)形錨固結(jié)構(gòu) 5的內(nèi)徑尺寸所確定的配合直徑進(jìn)行接合。圍繞一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3沿著圓周施加帶束結(jié)構(gòu)6，并且胎面帶7 沿著圓周重疊在帶束結(jié)構(gòu)6上。兩個側(cè)壁8施加到一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3的側(cè)向相對的位置處，所述每個側(cè)壁8均從對應(yīng)的胎圈和胎面帶7的對應(yīng)側(cè)邊緣延伸。如在本申請人名下的文獻(xiàn)WO 2008/099236中所描述的那樣，在上述構(gòu)造平臺中， 例如在未示出的成型支撐件的大致圓柱形的外部表面上，制造所謂的胎體套，所述胎體套包括聯(lián)接到相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5的一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3。未示出的裝置在成型支撐件上施加胎體套的第一部件。更加詳細(xì)地，這些裝置包括一個或者多個分配器，所述分配器在成型支撐件圍繞其幾何軸線被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的同時供給至少一個連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件9，以便在成型支撐件的外表面上形成前述襯里4。除了襯里4之外，或者作為襯里4的替代方案，所述裝置可以設(shè)計成在外表面上形成待結(jié)合到胎圈處的耐磨插入件，和/或在自支撐型輪胎(所謂的漏氣保用輪胎)的情況下，所述裝置可以設(shè)計成形成彈性體材料的輔助支撐插入件(所謂側(cè)壁插入件)，以便于所述輔助支撐插入件隨后在側(cè)壁8的區(qū)域中結(jié)合到生輪胎2中。因此，所述連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件 9形成生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10的至少一部分(圖8a)。在上述第一部件形成之后，裝置(由于所述裝置可以以任何便利的方式制成而沒有示出)圍繞外表面將一個胎體簾布層/多個簾布層3施加到襯里4和/或上述插入件。每個胎體簾布層3都可以由以連續(xù)的條形式制造的制品構(gòu)成，所述連續(xù)的條狀制品預(yù)先根據(jù)外表面的圓周延伸部切割并且在成型支撐件圍繞其幾何軸線旋轉(zhuǎn)的同時供給到所述外表面，從而使所述條圍繞所述外表面卷繞。在優(yōu)選實施例中，施加裝置包括多個構(gòu)件，這些構(gòu)件用于以例如與同一申請人的文獻(xiàn)US 6，3 ，084中描述的方式相同的方式，在成型支撐件按照步進(jìn)運動被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的同時依次施加多個條狀元件，所述多個條狀元件橫向于外表面的圓周延伸部布置。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本說明書的目的，“條狀元件”指的是細(xì)長構(gòu)造的初級部件，所述初級部件包括一個或者多個聯(lián)接到彈性體基體的增強簾線，所述增強簾線的長度對向一個胎體簾布層/ 多個簾布層3的寬度，并且所述增強簾線的寬度對應(yīng)于一個胎體簾布層/多個簾布層的圓周延伸部的一小部分。因而，一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3通過條狀元件直接形成在成型支撐件上，所述條狀元件以相互接近的關(guān)系施加，以便覆蓋外表面的整個圓周延伸部。當(dāng)已經(jīng)形成一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3時，例如借助于輥或者其它裝置 (由于所述輥或者所述其它裝置可以以任何便利的方式制成而沒有示出)使一個簾布層/ 多個簾布層3的端部折片3a朝向成型支撐件或者成型鼓的幾何軸線向下折。定位構(gòu)件(由于所述定位構(gòu)件可以以已知方式制成而沒有示出)將每個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5同軸地圍繞一個胎體簾布層/多個胎體簾布層3的朝向幾何軸線折下的端部折片3a 中的一個裝配。因此，裝配在端部折片3a上的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5適于定位成軸向鄰接關(guān)系，每個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5抵靠在成型支撐件的對應(yīng)的半體上。當(dāng)定位完成時，上翻構(gòu)件將每個端部折片3a圍繞相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5上翻，以便穩(wěn)定所述環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5與胎體簾布層3的接合，從而形成上述胎體套。在接合環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)5之后，可以施加側(cè)壁8。然后，承載胎體套的成型支撐件被從構(gòu)造平臺傳送到成形平臺，用于接合地接收與帶束結(jié)構(gòu)6成一體的外部套，所述帶束結(jié)構(gòu)6優(yōu)選地已經(jīng)聯(lián)接到胎面帶7。可以通過如下方式預(yù)先制備外部套在輔助鼓(未示出)上形成或者卷繞適于形成帶束結(jié)構(gòu)6的一個或多個帶束層，隨后在由輔助鼓所承載的帶束結(jié)構(gòu)6上卷繞胎面帶7。 更具體地，可以通過供給連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件的分配構(gòu)件構(gòu)造胎面帶7，所述連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件以并排且徑向疊置關(guān)系布置的線圈的形式施加在由輔助鼓所承載的帶束結(jié)構(gòu)6上，與此同時所述輔助鼓被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。如此形成的外部套適于通過傳送環(huán)或其它適當(dāng)?shù)难b置而從輔助鼓上移走，所述傳送環(huán)或所述其它適當(dāng)?shù)难b置將把所述外部套傳送到成形平臺，以便將所述外部套布置到圍繞由成型鼓所承載的胎體套的同軸居中的位置。作用在成型支撐件上的成形裝置在成形平臺上操作，用于將胎體套成形為環(huán)面構(gòu)造，以便將所述胎體套施加在外部套的徑向內(nèi)部表面上。
當(dāng)已經(jīng)完成構(gòu)造時，生輪胎2可以在成型支撐件徑向收縮之后從所述成型支撐件上移走，以便使所述生輪胎2經(jīng)受硫化和模制步驟，所述硫化和模制步驟的目的在于通過彈性體復(fù)合物的交聯(lián)而確定輪胎的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所述硫化和模制處理的目的還在于在胎面帶上印制所需的胎面花紋。再次聲明，生輪胎2具有至少一個徑向內(nèi)部表面部分10，所述徑向內(nèi)表面部分10 由卷攏成線圈9a的連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件9形成。線圈9a以并排的關(guān)系和/或部分疊置布置，并且所述每個線圈9a都基本位于圓周路徑上，所述圓周路徑的中心在生輪胎2 的旋轉(zhuǎn)軸線上。如在圖8a中充分示出的那樣，線圈9a的沿直徑的斷面的形狀和線圈的相互布置是這樣的，在兩個毗鄰的線圈9a之間限制有圓周槽11，所述圓周槽11沿著輪胎的滾動方向不間斷地延伸。因此，生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10具有多個連續(xù)且平行的圓周槽 11。在圖8中示出的生輪胎2的沿直徑的橫斷面中，所述圓周槽11在由襯里4所限定的整個徑向內(nèi)部表面10上延伸。垂直于赤道面“P”測量得到的聯(lián)結(jié)在胎體結(jié)構(gòu)3的徑向外部位置處的帶束結(jié)構(gòu)6的半寬度被稱作“L”，沿著徑向方向測量得到的生輪胎2的斷面高度被稱作“H”，在生輪胎2的替代性實施例中，圓周槽11至少從“L”的以生輪胎2的赤道面 “P”為起點的約90% (圖8中點A)處延伸到“H”的以生輪胎2的徑向內(nèi)部端部為起點的約20% (圖8中點B)處。在生輪胎2的另一個替代性實施例中，圓周槽11從徑向內(nèi)部表面10的對應(yīng)于帶束結(jié)構(gòu)6的軸向外部端部6a的區(qū)域(圖8中點C)延伸到徑向內(nèi)部表面10的位于側(cè)壁8 上且對應(yīng)于生輪胎2的斷面的側(cè)壁8的軸向最龐大的區(qū)域(圖8中點D)。優(yōu)選地，上述圓周槽11具有包括在約0. 05mm和約2mm之間的寬度“Is”，更加優(yōu)選地所述寬度“l(fā)s”包括在約0. Imm和約1. 5mm之間。在沿直徑的斷面中且沿著與生輪胎的徑向內(nèi)部表面10相切的線測量得到這個寬度“l(fā)s”。這個寬度“l(fā)s”是圓周槽11的最大寬度。此夕卜，圓周槽11具有包括在約0. 05mm和約Imm之間的深度“ps”，更加優(yōu)選地所述深度“PS ”包括在約0. Imm和約0. 3mm之間。沿著垂直與上述切線的直線測量得到深度 “Ps”，并且所述深度“ps”是圓周槽11的最大深度。通過將生輪胎2引入到硫化模具1的模腔12中(圖1)來實施硫化和模制處理， 其中模腔12具有對應(yīng)于將被提供給固化且模制的輪胎2’的外部構(gòu)造的構(gòu)造。生輪胎2 —旦裝入在模具1中便被擠壓抵靠在保持壁上。在擠壓步驟之后或者與擠壓步驟同時，將熱量供給到被擠壓抵靠在保持壁上的生輪胎2。通過擠壓作用，設(shè)置在模具扇段和模板上的適當(dāng)?shù)募共糠謩e在固化且模制的輪胎 2'的胎面帶上形成所需的胎面花紋，并且在輪胎側(cè)壁上形成多個圖形標(biāo)記。所供應(yīng)的熱量致使構(gòu)成輪胎的彈性體材料交聯(lián)。如在圖1、2和3中所示，模具1具有一對軸向相對的殼體13，所述殼體13可以在赤道面“P”處相互聯(lián)接。殼體13中的每一個都包括工作表面14，所述工作表面14設(shè)計成作用在待固化的生輪胎2的胎圈和側(cè)壁8上。在所述赤道面“P”上相互靠近的殼體13還限定了圓周表面15，所述圓周表面15 設(shè)計成作用在待固化的生輪胎2的胎面帶7上。生輪胎2 —旦被裝入在模具1中便通過由擠壓囊或者能夠膨脹的氣囊所限定的適
15當(dāng)?shù)难b置16擠壓在保持壁上?；经h(huán)面構(gòu)造的擠壓囊16具有承載相應(yīng)的錨固附屬件17的兩個徑向內(nèi)部圓周邊緣，所述徑向內(nèi)部圓周邊緣將被密封地接合在模具1中，用于使擠壓囊與模具1操作地相聯(lián)結(jié)。錨固附屬件17在殼體13的表面的接納生輪胎2的胎圈的徑向最靠內(nèi)的錨固區(qū)域處連接到模具1，并且擠壓囊16保持插入在由生輪胎2所限定的徑向內(nèi)部腔體中。形成在模具1中的用于供給蒸汽或者其它工作流體的管道通向擠壓囊16，以便使所述氣囊能夠隨著加壓蒸汽的引入而膨脹，從而將生輪胎2壓縮抵靠在模具1的保持壁上。擠壓囊16在其面對生輪胎2的徑向外部表面18上設(shè)置有形成表面槽的多個排放通道。排放通道包括多條主通道19，所述主通道具有包括在約0. 3mm和約4mm之間的寬度“1?！?(圖幻，優(yōu)選地所述寬度“1?！卑ㄔ诩s0. 5mm和約3mm之間，并且所述主通道具有包括在約0. 5mm和約3mm之間的深度“ρ?！?圖fe)，優(yōu)選地所述深度“P?！卑ㄔ诩s0. 7mm 和約2mm之間。在橫向于相應(yīng)主通道19的縱向延伸部的斷面中且沿著與膨脹的擠壓囊16 的徑向外部表面18相切的線測量得到寬度“1?！薄Ｑ刂怪庇谂c膨脹的擠壓囊16的徑向外部表面18相切的平面的直線測量得到深度“P。”。每條主通道19中均從處于膨脹構(gòu)造中的擠壓囊16的徑向外部表面18的徑向內(nèi)部部分(靠近錨固附屬件17)延伸到擠壓囊16自身的赤道部分。主通道19也可以位于沿直徑的平面，或者傾斜于所述沿直徑的平面。優(yōu)選地，主通道19具有與擠壓囊16的赤道面 “P/分開的末端部19a。在擠壓囊16膨脹期間，主通道19允許捕獲在限定在擠壓囊16的徑向外部表面18 和生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10之間的體積“V”中的流體通過擠壓囊16和胎圈之間的接觸區(qū)域流出。實際上，通過所述接觸區(qū)域，主通道19與模具1的外界環(huán)境相連通。排放通道還包括多條微通道20，所述微通道20布置成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以限定多個小隔室21。微通道20的尺寸小于主通道19的尺寸。更詳細(xì)地，微通道20優(yōu)選地具有包括在約0. 15mm和約2mm之間的寬度“l(fā)m” (圖幻，更優(yōu)選地所述寬度“ Im”包括在約0. 25mm和約 Imm之間。微通道20具有優(yōu)選地包括在約0. Imm和約1. 5mm之間的深度“pm”(圖fe)，更優(yōu)選地所述深度“Pm”在約0. 2mm和約0. 8mm之間。在橫向于相應(yīng)的微通道20的縱向延伸部的斷面中且沿著與膨脹的擠壓囊16的徑向外部表面18相切的線測量得到寬度“l(fā)m”。沿著垂直于與膨脹的擠壓囊16的徑向外部表面18相切的平面的直線測量得到深度“pm”。每個小隔室21都包圍了包括在約0. 5mm2和約500mm2之間的面積，優(yōu)選地所述面積包括在約Imm2和約200mm2之間，更加優(yōu)選地所述面積包括在約5mm2和約IOOmm2之間。微通道20與主通道19相交，并且因此所述微通道20與主通道19流體連通。在優(yōu)選實施例中，微通道20的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形形成，所述多邊形優(yōu)選地具有鈍角“ α ”，并且例如是六邊形。在圖5示出的實施例中，多邊形是不規(guī)則的，并且由形成所述多邊形的線段所限定的角“ α ”中的僅僅一些是鈍角。如圖7所示，微通道20的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也可以由不規(guī)則的閉合線條形成。在擠壓囊16膨脹期間，所述擠壓囊16首先粘附在生輪胎2的靠近胎圈的內(nèi)部表面10上，并粘附在內(nèi)部表面10的靠近生輪胎2的赤道面“P”的胎冠部分(圖2)，并且然后又粘附在內(nèi)部表面10的具有更大曲率的部分(圖3)，所述具有更大曲率的部分位于生輪胎2的胎面帶7和側(cè)壁8之間的邊界處。當(dāng)擠壓囊16完全粘附到生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10時，S卩，當(dāng)擠壓囊16完全膨脹時，生輪胎2的橫斷面中的所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少沿著所述生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10，從“L”的以生輪胎2的赤道面為的起點的約90% (圖8中點 A)處延伸到“H”的以生輪胎2的徑向內(nèi)部端部為起點的約20% (圖8中點B)處。在替代性實施例中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)從帶束結(jié)構(gòu)6的軸向外部端部6a(圖8中點C)延伸到生輪胎2的斷面的側(cè)壁8的軸向最龐大的區(qū)域(圖8中點D)。這個區(qū)域?qū)?yīng)于內(nèi)部表面 10的具有最大曲率的部分。在另一個替代性實施例中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在生輪胎2的整個徑向內(nèi)部表面10上延伸。在擠壓囊16膨脹期間，位于擠壓囊16的徑向外部表面18和生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10之間的流體被壓縮，并且在擠壓囊16的排放通道中以及在生輪胎2的圓周槽11中被引導(dǎo)。實際上，圓周槽11與排放通道流體連通。更具體地，微通道20和圓周槽11收集分布在生輪胎2的整個徑向內(nèi)部表面10和擠壓囊16的整個徑向外部表面18上的流體，并且將所述流體運送到主通道19中，所述流體通過所述主通道19排放到外部。當(dāng)擠壓囊16的徑向外部表面18聯(lián)接到生輪胎2的徑向內(nèi)部表面10時，殘余的流體被限制在圓周槽11和排放通道中，而沒有形成危險的停滯袋，并且所述殘余的流體也隨后流到外部。擠壓囊16施加在生輪胎2上的壓力使得襯里4的彈性體材料產(chǎn)生變形。連續(xù)的細(xì)長元件的線圈9a被壓扁，并且這將導(dǎo)致圓周槽11消失，從而留下像痕跡一樣的對應(yīng)的圓周對準(zhǔn)線22(圖6)。這些圓周線22與固化且模制的輪胎2'的滾動方向?qū)?zhǔn)。另外，彈性體材料滲透到擠壓囊16的排放通道中，從而獲得與微通道20的形狀和主通道19的形狀相匹配的形狀，并且在硫化和模制循環(huán)結(jié)束時獲得這種穩(wěn)定的形狀(圖6 和圖6a)。當(dāng)循環(huán)結(jié)束時，在打開模具1之后，從所述模具1中拖出固化且模制的輪胎2'。因此，固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部表面10具有(圖4、6和6a)多個脊部 23，所述脊部23對應(yīng)于擠壓囊16的微通道20且布置成限定多個小隔室M的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；多個肋部25，所述肋部25對應(yīng)于擠壓囊16的主通道19 ；和上述圓周對準(zhǔn)線22。由于在擠壓囊16上一些微通道20通向主通道19中的一條或者多條，結(jié)果是，在固化且模制的輪胎2'上，脊部23中的一些與一個或者多個肋部25相接觸或者相交。以與微通道20的幾何結(jié)構(gòu)相同的方式，脊部23的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形形成， 并且優(yōu)選地多邊形具有鈍角。脊部23的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也可以由對應(yīng)于圖7中示出的微通道的不規(guī)則的閉合且相接的線形成。固化且模制的輪胎2'上的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有小隔室對，所述小隔室M被脊部23和肋部25所界定，并且所述每個小格室M都包圍包括在約0. 5mm2和約500mm2之間的面積， 優(yōu)選地所述面積包括在約Imm2和約200mm2之間，更加優(yōu)選地所述面積包括在約5mm2和約 IOOmm2 之間。肋部23具有包括在約0. 15mm和約2mm之間的寬度“1,(圖6)，優(yōu)選地所述寬度“1廣包括在約0. 25mm和約Imm之間。在橫向于相應(yīng)脊部23的縱向延伸部的斷面中并且沿著與固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部表面10相切的線測量得到所述寬度“1/’。脊部23具有包括在約0. Imm和約1. 5mm之間的高度“hr”(圖6a)，優(yōu)選地所述高度“h/’包括在約0.2mm和約0.8mm之間。沿著垂直于與固化且模制的輪胎2 ‘的徑向內(nèi)部表面10相切的平面的直線測量得到這個高度“h/’，并且所述高度“h/’是相應(yīng)脊部23的最大高度。肋部25具有包括在約0. 3mm和約4mm之間的寬度“l(fā)n” (圖6)，優(yōu)選地所述寬度 “1/包括在約0. 5mm和約3mm之間。在橫向于相應(yīng)肋部25的縱向延伸部的斷面中并且沿著與固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部表面10相切的線測量得到這個寬度“l(fā)n”。肋部25具有包括在約0. 5mm和約3mm之間的高度“hn”(圖6a)，優(yōu)選地所述高度 “hn”包括在約0.7mm和約2mm之間。沿著垂直于與固化且模制的輪胎2 ‘的徑向內(nèi)部表面 10相切的平面的直線測量得到這個高度“hn”，并且所述高度“hn”是相應(yīng)肋部25的最大高度。在固化且模制的輪胎2'的橫斷面中，由脊部23所限定的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)沿著所述固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部表面10，從“L”的以固化且模制的輪胎2'的赤道面“P”為起點的約90%處延伸到“H”的以固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在替代性實施例中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)從帶束結(jié)構(gòu)6的軸向外部端部6a延伸到固化且模制的輪胎2'的斷面的側(cè)壁8的軸向最龐大的區(qū)域。在另一個替代性實施例中，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)基本在固化且模制的輪胎2'的整個徑向內(nèi)部表面10上延伸。圓周對準(zhǔn)線22從“L”的以固化且模制的輪胎2'的赤道面“P”為起點的約90% 處延伸到“H”的以固化且模制的輪胎2'的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。在替代性實施例中，圓周對準(zhǔn)線22從帶束結(jié)構(gòu)6的軸向外部端部6a延伸到固化且模制的輪胎2’的斷面的側(cè)壁8的軸向最龐大的區(qū)域。在另一個替代性實施例中，所述圓周對準(zhǔn)線22基本在固化且模制的輪胎2'的整個徑向內(nèi)部表面10上延伸。
權(quán)利要求
1.一種用于在生輪胎O)的硫化和模制處理期間控制流體排放的方法，所述流體位于擠壓囊(16)的徑向外部表面(18)和所述生輪胎( 的徑向內(nèi)部表面(10)之間，所述方法包括以下步驟-通過將連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件(9)卷繞成多個線圈(9a)來構(gòu)造所述徑向內(nèi)部表面(10)的至少一個部分，所述線圈限制了沿著輪胎的滾動方向的圓周槽(11)；-將所述圓周槽(11)布置成與設(shè)置在所述徑向外部表面(18)中的排放通道流體連通。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述排放通道包括多條微通道(20)，所述微通道布置成限定多個小隔室的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的方法，其中，所述排放通道包括多條主通道(19)，每條所述主通道均從處于膨脹構(gòu)造的所述擠壓囊(16)的所述徑向外部表面(18)的徑向內(nèi)部部分延伸到所述擠壓囊(16)的赤道部分。
4.如從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述微通道00)與所述主通道(19)流體連通。
5.如從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述微通道00)中的至少一些與所述主通道(19)中的至少一些相交。
6.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述微通道OO)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形組成。
7.如前述權(quán)利要求所述的方法，其中，所述多邊形具有鈍角(α)。
8.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，每個所述小隔室都包圍了包括在約0.5mm2和約500mm2之間的面積。
9.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述微通道OO)具有包括在約0.15mm和約2mm之間的寬度(Im)。
10.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述微通道OO)具有包括在約0.Imm和約1. 5mm 之間的深度(Pm)。
11.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述主通道(19)具有包括在約0.3mm和約4mm之間的寬度(1。)。
12.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述主通道(19)具有包括在約0.5mm和約3mm之間的深度(Pc)。
13.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，在徑向外部位置處與生輪胎O)的胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，生輪胎O)的橫斷面的高度被稱作 “H”，當(dāng)擠壓囊(16)粘附到所述生輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面(10)時，在所述生輪胎(2)的橫斷面中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少沿著所述輪胎的所述徑向內(nèi)部表面(10)，從所述“L”的以所述生輪胎⑵的赤道面⑵為起點的約90%處延伸到所述“H”的以所述生輪胎⑵的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。
14.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，當(dāng)擠壓囊(16)粘附到生輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面 (10)時，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少從在徑向外部位置處與胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的一個軸向外部端部(6a)延伸到所述生輪胎O)的斷面的側(cè)壁(8)的軸向最龐大的區(qū)域。
15.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，當(dāng)擠壓囊(16)粘附到所述生輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面(10)時，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)基本在所述生輪胎O)的整個徑向內(nèi)部表面(10)上延伸。
16.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述圓周槽(11)具有包括在約·0. 05mm和約2mm之間的寬度(Is)。
17.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述圓周槽(11)具有包括在約 0. 05mm和約Imm之間的深度(ps)。
18.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，在徑向外部位置處與生輪胎O)的胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)接的帶束結(jié)構(gòu)(6)在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，所述生輪胎(2)的斷面高度被稱作“H”，所述圓周槽(11)在所述生輪胎(2)的橫斷面中，至少從所述“L”的以所述生輪胎O)的赤道面(P)為起點的約90%處延伸到所述“H”的以所述生輪胎O)的徑向內(nèi)部端部為起點的約20%處。
19.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，所述圓周槽(11)至少從在徑向外部位置處與胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的一個軸向外部端部(6a)處延伸到生輪胎O) 的斷面的側(cè)壁(8)的軸向最龐大的區(qū)域。
20.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，上述圓周槽(11)基本在生輪胎O) 的整個徑向內(nèi)部表面(10)上延伸。
21.一種生輪胎O)，所述生輪胎包括i)連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件(9)，所述連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件卷攏成多個線圈 (9a)，以便限定所述生輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面(10)的至少一個部分，所述線圈(9a)沿著輪胎的滾動方向在它們之間界定了相應(yīng)的圓周槽(11)。
22.如權(quán)利要求21所述的生輪胎O)，所述生輪胎包括 )胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有至少一個胎體簾布層(3)，所述胎體簾布層的端部 (3a)圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)(5)向上翻折，所述兩個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著生輪胎O) 的軸向方向相互分開。
23.如權(quán)利要求21或22所述的生輪胎，其中，所述圓周槽(11)具有包括在約0.05mm 和約2mm之間的寬度(ls)。
24.如前述權(quán)利要求21到23中的任一項所述的生輪胎，其中，所述圓周槽(11)具有包括在約0. 05mm和約Imm之間的深度(ps)。
25.如在前述權(quán)利要求22到M中的任一項所要求的生輪胎，其中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，生輪胎(2)的斷面高度被稱作“H”，在所述生輪胎(2)的橫斷面中，所述圓周槽(11)至少從所述“L”的以所述生輪胎⑵的赤道面⑵為起點的約90%處延伸到所述“H”的以所述生輪胎⑵的徑向內(nèi)端部為起點的約20%處。
26.如前述權(quán)利要求22到對中的任一項所述的生輪胎，其中，所述圓周槽(11)至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的一個軸向外部端部(6a)延伸到生輪胎O)的斷面的側(cè)壁(8)的軸向最龐大的區(qū)域。
27.如前述權(quán)利要求22到對中的任一項所述的生輪胎，其中，所述圓周槽(11)基本在生輪胎O)的整個徑向內(nèi)部表面(10)上延伸。
28.一種固化且模制的輪胎O')，所述固化且模制的輪胎包括i)徑向內(nèi)部表面(10)，所述徑向內(nèi)部表面在其至少一個部分上，在至少一個在輪胎構(gòu)造期間卷繞成多個線圈(9a)的連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件(9)處，具有沿著所述固化且模制的輪胎議)的滾動方向的圓周對準(zhǔn)線02)。
29.如權(quán)利要求28所述的固化且模制的輪胎，所述固化且模制的輪胎包括 )胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個胎體簾布層(3)，所述胎體簾布層的端部 (3a)圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)(5)向上翻折，所述兩個環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著固化且模制的輪胎O')的軸向方向相互分開。
30.如權(quán)利要求觀或四所述的固化且模制的輪胎，其中，所述徑向內(nèi)部表面(10)具有多個脊部(23)，所述脊部布置成限定多個小隔室04)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
31.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述徑向內(nèi)部表面(10)具有多個肋部0 ，每個所述肋部均從所述徑向內(nèi)部表面的徑向內(nèi)部部分延伸到所述徑向內(nèi)部表面 (10)的軸向居中部分。
32.如權(quán)利要求31所述的固化且模制的輪胎，其中，所述脊部03)中的至少一些與所述肋部0 中的至少一些相接觸。
33.如權(quán)利要求31所述的固化且模制的輪胎，其中，所述脊部03)中的至少一些與所述肋部0 中的至少一些相交。
34.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述脊部03)的所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由相接的多邊形組成。
35.如權(quán)利要求34所述的固化且模制的輪胎，其中，所述多邊形具有鈍角(α)。
36.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，每個所述小隔室04)都包圍了包括在約0. 5mm2和約500mm2之間的面積。
37.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述脊部03)具有包括在約 0. 15mm和約2mm之間的寬度(1》。
38.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述脊部03)具有包括在約 0. Imm和約1. 5mm之間的高度(hr)。
39.如權(quán)利要求31所述的固化且模制的輪胎，其中，所述肋部05)具有包括在約 0. 3mm和約4mm之間的寬度(In)。
40.如權(quán)利要求31所述的固化且模制的輪胎，其中，所述肋部05)具有包括在約 0. 5mm和約3mm之間的高度(hn)。
41.如從屬于權(quán)利要求四的權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，固化且模制的輪胎O')的橫斷面的高度被稱作“H”，在所述固化且模制的輪胎O')的橫斷面中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少沿著所述固化且模制的輪胎的徑向內(nèi)部表面(10)，從所述“L”的以所述固化且模制的輪胎議)的赤道面為起點的大約90%處延伸到所述“H”的以所述固化且模制議)輪胎的徑向內(nèi)部端部為起點的大約20%處。
42.如從屬于權(quán)利要求四的權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的軸向外部端部(6a)延伸到所述固化且模制的輪胎O')的斷面的側(cè)壁的軸向最龐大的區(qū)域。
43.如權(quán)利要求30所述的固化且模制的輪胎，其中，所述網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)基本在固化且模制的輪胎O')的整個徑向內(nèi)部表面(10)上延伸。
44.如權(quán)利要求四所述的固化且模制的輪胎，其中，在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的在軸向方向上的半寬度被稱作“L”，固化且模制的輪胎O')的斷面高度被稱作“H”，在所述固化且模制的輪胎O')的橫斷面內(nèi)，所述圓周對準(zhǔn)線02) 至少從所述“L”的以所述固化且模制的輪胎(2')的赤道面⑵為起點的大約90%處延伸到所述“H”的以所述固化且模制的輪胎議)的徑向內(nèi)部端部為起點的大約20%處。
45.如權(quán)利要求四所述的固化且模制的輪胎，其中，所述圓周對準(zhǔn)線02)至少從在徑向外部位置處與所述胎體結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的帶束結(jié)構(gòu)(6)的一個軸向外部端部(6a)延伸到固化且模制的輪胎議)的斷面的側(cè)壁(8)的軸向最龐大的區(qū)域。
46.如權(quán)利要求四所述的固化且模制的輪胎，其中，所述圓周對準(zhǔn)線02)基本在固化且模制的輪胎⑶)的整個徑向內(nèi)部表面(10)上延伸。
47.如權(quán)利要求觀或者四所述的固化且模制的輪胎，其中，所述固化且模制的輪胎 (2')是低斷面型輪胎。
48.一種用于制造輪胎的處理，所述處理包括以下步驟i)至少通過以下步驟來構(gòu)造生輪胎O)在成型支撐件上卷繞連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件(9)，以形成多個線圈(9a)，從而限定所述生輪胎O)的徑向內(nèi)部表面(10)的至少一個部分，在所述至少一個部分中，上述線圈沿著輪胎的滾動方向在它們之間界定相應(yīng)的圓周槽(11)，-所述生輪胎(2)包括胎體結(jié)構(gòu)，所述胎體結(jié)構(gòu)具有至少一個胎體簾布層(3)，所述胎體簾布層的端部(3a)圍繞兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)(5)向上翻折，所述兩個相應(yīng)的環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)沿著輪胎的軸向方向相互分開； )將所述生輪胎( 布置在硫化模具(1)中，并且將擠壓囊(16)引入到由所述生輪胎(2)約束的徑向內(nèi)部腔體(12)中，所述擠壓囊(16)在膨脹結(jié)構(gòu)中設(shè)置有形成在所述擠壓囊的徑向外部表面(18)中的排放通道，其中所述排放通道與外部環(huán)境流體連通；iii)通過使所述擠壓囊(16)膨脹且使所述擠壓囊(16)的徑向外部表面(18)粘附到所述生輪胎O)的所述徑向內(nèi)部表面(10)而模制所述生輪胎O)；iv)將熱量供給到所述生輪胎O)，用于固化所述生輪胎；其中，在所述步驟iii)期間，所述圓周槽(11)與所述排放通道流體連通，用于將位于所述擠壓囊(16)的所述徑向外部表面(18)和所述生輪胎O)的所述徑向內(nèi)部表面(10) 之間的流體弓I導(dǎo)到所述排放通道。
全文摘要
一種用于在生輪胎(2)的固化和模制期間控制流體排放的方法，所述方法包括以下步驟通過將連續(xù)的細(xì)長彈性體材料元件(9)卷繞成多個線圈(9a)來構(gòu)造所述生輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面(10)的至少一個部分，所述線圈限制了沿著輪胎的滾動方向的圓周槽(11)；將所述圓周槽(11)布置成與設(shè)置在擠壓囊(16)的徑向外部表面(18)中的排放通道流體連通，所述擠壓囊布置在被所述生輪胎(2)約束的徑向內(nèi)部腔體(12)中。
文檔編號B60C5/14GK102458810SQ201080025291
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者A·巴利尼, A·貝倫格爾, G·曼奇尼, G·洛普雷斯蒂 申請人:倍耐力輪胎股份公司