專利名稱：一種改進的電子裝置的制作方法
一種改進的電子裝置
背景技術(shù)：
通常，車輛的安全系統(tǒng)通過設(shè)計多個電子傳感器來監(jiān)控和提供關(guān)于車輛的某些情況的數(shù)據(jù)。舉例來說，碰撞探測系統(tǒng)可以使用各種各樣的碰撞傳感器來向氣囊控制單元提供數(shù)據(jù)，氣囊控制單元計算碰撞的角度、力量以及強度，以決定是否打開氣囊。為了改進性能，在車輛的不同位置布置電子傳感器，以此優(yōu)化檢測能力和覆蓋范圍。然而，將電子傳感器安裝到車輛上通常需要獨立于電子傳感器本身的固定機構(gòu)。復雜的組件增加了組裝和制造的成本，同時產(chǎn)生了安裝電子傳感器所需的更多的安裝步驟和由此帶來的更多的時間。
此外，車輛的某些區(qū)域?qū)﹄娮觽鞲衅鞯牟僮饔懈叩囊?經(jīng)常將電子傳感器暴露于惡劣的環(huán)境狀況下)。另外，在車輛的某些區(qū)域布置電子傳感器可能需要更加緊湊的設(shè)計，該設(shè)計能夠在車輛的整個緊密空間中進行安裝。正是基于上述原因以及一些其他的考慮，因而存在對本發(fā)明的需求。

發(fā)明內(nèi)容
提供本概述的目的是，以簡化形式介紹將在下文的具體實施方式
中進一步描述的一些概念。本概述并非旨在標識所要求保護的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在用于幫助確定要求保護的主題的范圍。在一個實施例中，例如，電子裝置可以包含電子組件。電子裝置可以包含一個或多個聯(lián)結(jié)到該電子組件的信號終端。電子裝置可以包含用于封裝電子組件的防護罩。防護罩安排為，將電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力和殘余材料應力隔離。例如，附屬外殼可以包括外?；蛘邘в幸粋€或多個孔的標準緊固件(所述外模使用注塑成型技術(shù)在電子裝置周圍形成)，以容納電子裝置。本發(fā)明同時介紹和保護其他實施例。通過閱讀下面的具體實施方式
并參考相關(guān)聯(lián)的附圖，上述及其他特點和優(yōu)點將變得顯而易見。應該理解，前面的一般性的說明和下面的具體實施方式
只是說明性的，不會對權(quán)利要求所述的方面形成限制。


圖I示出第一電子裝置的剖視圖。圖2示出第一遙感器單元的剖視立體圖。圖3A示出防護罩的第一立體圖。圖3B示出防護罩的第二立體圖。圖4A示出第三遙感器單元的第一頂視圖。圖4B示出第三遙感器單元的第一剖視圖。圖4C示出第三遙感器單元的第二頂視圖。圖4D示出第三遙感器單元的第二剖視圖。圖4E示出第三遙感器單元的剖視立體圖。圖5示出運行環(huán)境的實施例。
具體實施例方式這些不同的實施例總體是關(guān)于用于設(shè)備或系統(tǒng)的電子封裝件。特別地，一些實施例可以是關(guān)于適用于機動車的電子封裝件。例如，電子組件經(jīng)板上組裝后由防護罩封裝，以形成電子裝置。防護罩可以特別設(shè)計為保護電子組件，使其免受材料、環(huán)境狀況和/或用于形成電子組件的一個或多個附屬外殼的制造技術(shù)的影響。例如，附屬外殼可以通過注塑成型技術(shù)形成。這種情況下，防護罩保護電子組件免受加工應力的影響，加工應力能夠引起由注塑成型過程導致的損壞。附屬外殼也可以是標準零件，帶有適于容納和保持電子裝置的孔、配件或接口。一般情況下，惡劣的環(huán)境狀況將會損壞電子組件，或者導致電子組件發(fā)生故障，而一旦電子裝置裝配了合適的附屬外殼，就可以形成能夠經(jīng)受惡劣環(huán)境的電子封裝件。通過這種方式，電子組件可以在其預期的使用壽命 周期內(nèi)提供更好的性能和耐用性。特別地，一些實施例是關(guān)于用于機動車的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的改進的遙感器單元。車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以包含任何電子系統(tǒng)，該電子系統(tǒng)通過一個或多個遙感器收集機動車的數(shù)據(jù)。車輛監(jiān)控系統(tǒng)的示例不限于包括車輛安全系統(tǒng)、車輛性能系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、車輛測試系統(tǒng)，還可以是其他任何適于與電子傳感器一起使用的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。實施方式不限于該上下文的內(nèi)容。例如，在一個實施例中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以包含車輛安全系統(tǒng)。車輛安全系統(tǒng)可以同時包括主動和被動安全設(shè)備和系統(tǒng)。車輛安全系統(tǒng)的不例可以包含避免碰撞系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、碰撞探測或防撞系統(tǒng)，以及其他車輛安全系統(tǒng)?？梢岳斫獾氖牵倪M的遙感器的各個實施例也可以用于其他車輛監(jiān)控系統(tǒng)。實施方式不限于該上下文。相比于傳統(tǒng)的傳感器，改進的遙感器單元具有實質(zhì)性的技術(shù)優(yōu)勢。例如，改進的遙感器單元設(shè)計為緊湊的規(guī)格(form factor)，能夠安裝于車輛的任何位置，特別是那些對于傳感器來說是有限空間的緊密區(qū)域。改進的遙感器單元還可以使用某種規(guī)格，其具有用于車輛安全系統(tǒng)的電連接的標準連接部件和標準接口。標準連接部件允許使用標準的工具和技術(shù)將遙感器單元安裝、固定或連接到車輛。標準接口允許改進的遙感器單元連接到車輛安全系統(tǒng)的標準工業(yè)連接器和線束。改進的遙感器單元還特別設(shè)計為經(jīng)受惡劣的環(huán)境狀況，包括極端溫度、機械應力、高壓、殘余材料應力、化學劑和液體、腐蝕以及其他對于電子器件的環(huán)境危害。因此，改進的遙感器單元可以提高電子傳感器和車輛安全系統(tǒng)的可購性、可靠性、裝配和性能。圖I示出了電子裝置100的剖視圖。如圖所示，電子裝置100可以包含電子組件110，該電子組件包含電子傳感器106，該電子傳感器用于監(jiān)控車輛的多種狀況，并將數(shù)據(jù)信號輸出到車輛安全系統(tǒng)。電子裝置100可以進一步包含一個或多個聯(lián)結(jié)到電子傳感器106的信號終端112a、112b (最多η個信號終端)。電子裝置100可以進一步包含防護罩102，該防護罩用于封裝包含電子傳感器106和信號終端112a、112b的一部分的電子組件110。盡管各個實施例通過示例而非限定的方式將電子組件110描述為包含電子傳感器106，然而可以理解，電子組件110可以包含任何適用于給定設(shè)備或系統(tǒng)的電子元件。實施方式不限于該上下文。電子裝置100的防護罩102總體安排為，將電子組件110和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力、機械應力或其他惡劣的環(huán)境狀況隔離。其還設(shè)計為，提高對于殘余材料應力的堅固性，并且在連接到車輛時擴大對于標準的附屬外殼所限定的操作環(huán)境(上述附屬外殼包含電子裝置100)。電子裝置100可以包括在多種類型的附屬外殼中。例如，在一個實施例中，第一類型的附屬外殼可以使用注塑成型技術(shù)直接在傳感器裝置100周圍形成。在這種情況下，防護罩102保護電子組件110和電子傳感器106免遭與注塑成型技術(shù)(用于形成第一類型的附屬外殼)有關(guān)的熱能、壓力或殘余材料應力的影響。殘余材料應力可能與不同的注塑成型技術(shù)引起的初始應力條件有關(guān)。老化和環(huán)境因素也會造成其他的殘余材料應力。參見圖2、4進一步討論第一類型的附屬外殼。例如，在另一實施例中，可以實現(xiàn)第二類型的附屬外殼并且對其進行了特別的修改，以接納和保持電子裝置100。電子裝置100可以被插入、安裝、固定或連接到第二類型的附屬外殼，對該附屬外殼進行特別的修改，以接納和保持電子裝置100。在這種情況下，當固
定到機動車輛的特定區(qū)域時，防護罩102保護電子組件110和電子傳感器106免遭熱能、壓力、殘余材料應力以及其他惡劣的環(huán)境狀況的影響，這些環(huán)境狀況與標準的附屬外殼、將電子裝置插入第二類型的附屬外殼，或者用于帶有電子裝置100第二類型的附屬外殼的操作環(huán)境相關(guān)。附圖4進一步描述了第二類型的附屬外殼。電子裝置100可以包含電子組件110。電子組件110可以包含一基底104，電子傳感器106安裝在基底104的任意一面。電子傳感器106可以包括或者實現(xiàn)為一個或多個電路兀件106a至106c。例如,在一個實施例中，電子傳感器106可以實現(xiàn)為處理器106a,存儲器106b和收發(fā)器106c。其他電路元件可以包括電源電路、濾波器、電容器和其他適于實現(xiàn)電子組件110和/或電子傳感器106的電路元件。電子傳感器106及其組成部分106a-106c可以實現(xiàn)為一個或多個安裝在基底104—個或兩個面的集成電路(1C)?？梢岳斫獾氖牵瑢τ诮o定的實現(xiàn)方式，電子傳感器106可以根據(jù)需要由任意數(shù)量的電路元件實現(xiàn)?；?04可以包含任何已知的適于容納電子電路的材料。例如，在一個實施例中，基底104可以包含印刷電路板(PCB)。例如，PCB可以包含材料例如FR4、Rogers R04003、Kapton和/或Roger RT/Duroid,還可以包含經(jīng)由結(jié)構(gòu)和/或?qū)訝钪萍囊粋€或多個導電引線。PCB還可以包含飾面，例如金、鎳、錫或鉛。在多種實現(xiàn)方式中，PCB可以使用蝕刻、焊接、鉆孔和電鍍的工藝來制造。某些情況下，導電的環(huán)氧樹脂可以用于基底104的各種附屬
>j-U ρ α裝直?；?04可以包括單面基底或雙面基底?；?04可以支持單面或雙面布居(population),同時支持多層設(shè)計(例如2層,4層等等)?；?04可以包含一個或多個電連接器108用于連接到實現(xiàn)電子組件110的對應數(shù)量的信號終端112。例如，在一個實施例中，基底104可以包含一雙面基底，所述雙面基底具有布置在基底104第一面上的第一電連接器108a，以及布置在基底104第二面上的第二電連接器108b。第一和第二電連接器108a, 108b可以分別連接到第一和第二信號終端112a, 112b的一端(或第一部分)。第一和第二信號終端112a，112b可以用于將電信號傳輸?shù)酵獠吭O(shè)備，例如車輛安全系統(tǒng)的電連接器或線束?？梢岳斫獾氖?，對于給定的實現(xiàn)方式，電子組件110可以根據(jù)需要具有任意數(shù)量的電連接器108和信號終端112。電子傳感器106可以用于監(jiān)控車輛的各種狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)信號輸出給車輛安全系統(tǒng)。電子傳感器106的示例可以包含但不限于，加速計、減速計、碰撞傳感器、壓力傳感器、輪速傳感器、制動壓力傳感器、座椅占用傳感器、擠壓區(qū)域傳感器、陀螺儀、溫度傳感器、以及其他任何能夠為車輛安全系統(tǒng)提供有用信息的電子傳感器。加速計監(jiān)控和測量車輛的加速。減速計監(jiān)控和測量車輛的減速。碰撞傳感器監(jiān)控和測量車輛碰撞點處的碰撞程度。壓力傳感器監(jiān)控和測量相對于車輛正常壓力的車輛碰撞位置的壓力。輪速傳感器或車輛速度傳感器(VSS)是一種轉(zhuǎn)速計，其用于讀取車輪轉(zhuǎn)動的速度。例如，輪速傳感器用于防抱死制動系統(tǒng)。制動壓力傳感器監(jiān)控和測量作用于制動器或制動系統(tǒng)的制動壓力大小。座椅占用傳感器監(jiān)控和測量位于座位上的重量來判斷是否有人坐在座椅上。座椅占用傳感器可以用來判斷是否展開氣囊，激活安全帶預張緊器以及其他乘員約束系統(tǒng)等等。擠壓區(qū)域傳感器測量車輛在動態(tài)的碰撞事件中與其他物體接觸擠壓或變形的量。陀螺儀測量車輛的轉(zhuǎn)動以保持方向。在多個實施例中，電子傳感器106可以實現(xiàn)為上述傳感器中的一個或多個，或者上述傳感器的任意組合。其他類型的電子傳感器也可以用于電子傳感器106。實施方式不限于該上下文。傳感器裝置100可以進一步包含防護罩102，防護罩102安排為封裝包含電子傳感器106和信號終端112a、112b的一部分的電子組件110。當固定到車輛時，電子裝置100
的防護罩102通常安排為，將電子組件110與熱能、壓力、殘余材料應力、機械應力或其他惡劣的環(huán)境狀況隔離，這些環(huán)境狀況與一個或多個附屬外殼，或者用于包含電子裝置100的標準附屬外殼的操作環(huán)境相關(guān)。電子裝置100可以并入各種類型的附屬外殼，例如前文描述的第一類型或第二類型附屬外殼。防護罩102還提供附加的保護水平，超出了用于最終形成遙感單元的給定附屬外殼的保護水平，該附加的保護水平在電子組件110和電子傳感器106的整個生命周期內(nèi)延續(xù)。電子組件110包含多種電路元件和基底，它們將在暴露于惡劣的環(huán)境狀況(在車輛行使過程中產(chǎn)生)時弱化，惡劣的環(huán)境狀況例如，極端溫度、機械應力、高壓、殘余材料應力、化學劑或液體、腐蝕以及對于電子器件的其他環(huán)境危害。這樣，電子組件110可以布置在附屬外殼中，作為不受這些或其他惡劣的環(huán)境狀況影響的保護措施。例如，第一類型的附屬外殼使用某種類型的注塑成型技術(shù)在電子組件110周圍形成。然而為了能夠適當?shù)乇Ｗo電子組件110，第一類型的附屬外殼通常需要由能夠承受較高的溫度和壓力的較硬的材料制造，例如合成聚合物。例如，較硬的材料用于確保信號的保持(傳輸功能)、堅實的機械安裝和應用環(huán)境的要求。較高的溫度和壓力是與合成聚合物的使用相關(guān)的工藝條件。合成聚合物的示例可以包括但不限于，熱塑性結(jié)晶聚合物(例如聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT))、芳香族聚酯聚合物(例如液晶聚合物(LCP))、聚酰胺(例如尼龍)以及許多其他類型的、已知是高度耐熱或耐壓的合成聚合物。使用注塑成型技術(shù)制造具有較硬材料的第一類型的附屬外殼可能會損壞電子組件110。例如，注塑成型技術(shù)將電子組件110暴露于工藝溫度，這會影響組件性能和/或電連接。另外，來自注塑成型技術(shù)的壓力或殘余材料應力可以使電路元件106a至106c移位。通過防護罩，與影響電子組件110電性能的應力有關(guān)的擔憂將會減小。防護罩102可以完全封裝包含電子傳感器106和信號終端112a、112b的一部分的電子元件110。防護罩102特別設(shè)計為，提供將電子元件110與熱能、壓力或殘余材料應力隔離的規(guī)定等級，熱能、壓力或殘余應力與用于憑借電子裝置100將遙感器單元最終裝配時的特定的附屬外殼相關(guān)。此外，防護罩102會為電子裝置100提供一個剛性主體，來滿足某些遙感器單元設(shè)計上需要的可靠傳輸功能。防護罩102也減小了最終裝配的復雜性，允許減少的周期時間、人工和成本。在個實施例中，防護罩102可以包含單個或多個部分，用于裝配到單個密封的結(jié)構(gòu)中。例如，在一個實施例中，防護罩102包含蓋部102a和底部102b。蓋部102a可以容納基底104、電子傳感器106及其電路元件106a至106c、電連接器108，以及信號終端112a、112b的一部分。底部102b可以具有與信號終端112a、112b對應的一個或多個孔(例如，圖2所示的孔214)來容納信號終端112a、112b。底部102b可以設(shè)計為，具有與蓋部102a中形成的對應的形狀或幾何結(jié)構(gòu)準確匹配的形狀或幾何結(jié)構(gòu)。在裝配過程中，蓋部102a可以置于電子組件110的上方，通過將信號終端112a、112b插入形成于底部102b中相應的孔，底部102b可以在信號終端112a、112b上滑動，部分102a和102b可以連接構(gòu)成單一結(jié)構(gòu)。蓋部102a和底部102b可以粘合、焊接、卡扣配合或以機械方式固定，并且可以使用附加的密封技術(shù)(例如灌封或硅)作為圍繞防護罩102外表面的附加密封層。在某些情況下，部分102a和102b可以以提供密封結(jié)構(gòu)的方式連接。在各個實施例中，防護罩102可以包含任何適用于給定的附屬外殼,或者適于形成電子裝置100的附屬外殼的制造工藝的材料。防護罩102的材料的示例可以包括金屬、金屬合金、陶瓷或合成聚合物，但不限于此。實施方式不限于該上下文。防護罩102可以設(shè)計為，將電子元件110與熱能、壓力或殘余材料應力隔離，熱能、壓力或殘余材料應力與用于形成一個或多個附屬外殼的特定材料或制作工藝相關(guān)。如前所述，電子組件110可以布置在第一類型的附屬外殼中，作為不受惡劣的環(huán)境狀況影響的保護措施。第一類型的附屬外殼通常使用某些注塑成型技術(shù)形成在電子組件110周圍。然而為了適當?shù)乇Ｗo電子組件110，第一類型的附屬外殼通常要使用較硬的材料制造，這些材料能夠承受較高的溫度和壓力，例如PBT，LCP或尼龍。采用這些較硬的材料通過注塑成型技術(shù)制作第一類型的附屬外殼可能會損壞電子組件HO。例如，注塑成型技術(shù)將電子組件110暴露于工藝溫度中，這會影響電連接。另外，來自注塑成型技術(shù)的壓力或殘余應力將會使電路元件106a至106c移位。防護罩102可以設(shè)計為，向電子組件110提供與熱能之間規(guī)定等級的熱隔離，熱能與用于形成一個或多個附屬外殼的注塑成型工藝相關(guān)。提供規(guī)定等級的熱隔離來保護電子組件110免受注塑成型工藝的熱效應的影響，將使得可以直接將電子裝置100置于注塑工藝中，而不會有損害器件性能特性和/或電連接的危險。這一措施減少了后續(xù)裝配步驟，提高了生產(chǎn)效率。例如，如果標準焊接的PCB置于注塑成型工藝中，相關(guān)的工藝過程的溫度會流回連接點，導致組件連接斷開以及器件故障。對于不同的成型材料的典型溫度范圍可以包括但不限于，265攝氏度的尼龍6/12、225攝氏度的PBT、335攝氏度的LCP等等。防護罩102可以設(shè)計為，向電子組件110提供與壓力之間規(guī)定等級的壓力隔離，壓力與用于形成一個或多個附屬外殼的注塑成型工藝相關(guān)。提供規(guī)定等級的壓力隔離來保護電子組件110免受注塑成型工藝的壓力效應的影響，將使得可以直接將電子裝置100置于注塑工藝中，而沒有損害電連接的危險。這一措施使得可以減少后續(xù)裝配步驟，提高了生產(chǎn)效率。例如，如果標準焊接的PCB置于注塑成型過程中，相關(guān)的過程的溫度會流回連接點，壓力會使組件移動，導致組件連接斷開以及器件故障。注塑成型壓力會將基于零件和模具設(shè)計而有顯著的變化。例如，工藝壓力范圍可以是1500至2500PSI。某些情況下，工藝壓力更加取決于設(shè)計的復雜性。例如，壓力范圍可以是5000PSI或者更高。與給定工藝相關(guān)的壓力同樣取決于所選的材料和模具的成穴。防護罩102可以設(shè)計為，向電子組件110提供與殘余材料應力之間規(guī)定等級的殘余材料應力隔離，殘余材料應力與用于形成一個或多個附屬外殼的注塑成型工藝相關(guān)。提供規(guī)定等級的殘余材料應力隔離保護電子組件110免受殘余材料應力的影響(殘余材料應力與標準材料例如PBT、LCP或尼龍相關(guān))，并且使得可以在注塑成型工藝中使用標準的電組件(例如電子組件110、傳感器106和電路元件106a-106c及相關(guān)電路)。電流注入方法和材料能夠產(chǎn)生高的內(nèi)部殘余應力，這將會損害電子組件。這可以是與材料設(shè)置有關(guān)的殘余應力和/或電子裝置與封裝材料之間的熱膨脹差異。殘余應力還可以具有對有源器件的性能的影響。提供與殘余應力的隔離可以提高整個裝置的可靠性。值得注意的是，盡管一些實施例包括部分由防護罩102封裝的一個或多個信號終端112，然而可以理解的是，其他實施例可以完全封裝一個或多個信號終端112，并且具有
電觸點、焊點、插腳、凸塊或其他形成在防護罩102上的信號連接線，以在信號終端112和外部系統(tǒng)之間建立電連接。這種情況下，一個或多個信號終端112定位為，與防護罩102內(nèi)表面上的信號連接線接觸，同時外部系統(tǒng)可以具有相應的信號終端，設(shè)計為與設(shè)置在防護罩102外表面上的信號連接線接觸。實施方式不限于該上下文。同樣值得注意的是，一些實施例可以減小或完全消除信號終端102的作用。例如，電子組件110可以具有一個或多個無線收發(fā)器或無線電設(shè)備，以在電子組件110和外部系統(tǒng)之間傳遞傳感器信息。這種情況下，防護罩102可以完全封裝電子組件110來提供更高等級的保護和隔離。實施方式不限于該上下文。圖2示出了遙感器單元200的側(cè)視立體圖。例如，遙感器單元200可以包含封裝在附屬外殼202中的電子裝置100。附屬外殼202可以代表第一類型附屬外殼的示例。附屬外殼202可以用于封裝電子裝置的防護罩102，同時暴露信號終端112a、112b的一端(或第二部分)來連接車輛安全系統(tǒng)的線束。在多個實施例中，附屬外殼202可以是使用二次成型材料在電子裝置100周圍形成的外模。二次成型材料通常可以包含任何適合于注塑成型加工工藝的熱塑性或熱固性塑料材料，以在電子裝置100周圍產(chǎn)生外模。在一些實施例中，二次成型材料在一類較硬的材料中選擇，這類材料能夠承受機動車運行環(huán)境中常見的較高的溫度和壓力。二次成型材料的示例可以包含但不限于各種合成聚合物，例如PBT、LCP或尼龍。其他二次成型材料可以包括金屬或金屬合金。對于給定的實現(xiàn)方式的特定的二次成型材料可以針對具體的操作環(huán)境進行選擇，并且應當具有確保對電子裝置100的充分保護，以及能夠在遙感單元200的整個生命周期內(nèi)足以維持固定載荷的結(jié)構(gòu)特性。另外，所選的二次成型材料應當足夠堅固，以防止在動態(tài)碰撞過程中產(chǎn)生變形。實施方式不限于該上下文。例如，在一個實施例中，附屬外殼202可以包含一體式聚合物成型的外模。所述一體式聚合物成型的外模可以使用任何已知的注塑成型技術(shù)形成。例如，電子裝置100可以直接插入用于注塑成型工藝的模具型腔內(nèi)，同時二次成型材料可以加熱至液態(tài)并被注入模具型腔內(nèi)，二次成型材料在模具型腔內(nèi)冷卻、凝固至模具型腔的結(jié)構(gòu)。例如，在一個實施例中，附屬外殼102可以包含兩件式聚合物成型的外模。正如防護罩102，第一聚合物外模件可以設(shè)計為與第二聚合物外模件無縫配合，以形成密封性結(jié)構(gòu)。第一和第二聚合物外模件可以設(shè)置在電子裝置100周圍。第一和第二聚合物外模件可以隨后被粘合、焊接、卡扣配合或以機械的方式固定，也可以使用附加的密封技術(shù)(例如灌封或硅)作為圍繞防護罩202外表面的附加密封層。輔助外殼202可以形成為不同的大小、形狀、幾何結(jié)構(gòu)或規(guī)格，適用于將遙感器單元200安裝在車輛上并且適用于與車輛安全系統(tǒng)相互連接。在圖2所示的實施例中，遙感器單元200可以包含緊固件部分204和接口部分208。緊固件部分204可以形成為固定到車輛的形狀，并且可以在附屬外殼202 二次成型的同時被插入成型。緊固件部分204可以具有孔206，用于容納柱、螺釘或適合將遙感器單元200安裝到車輛上的其他緊固件。接口部分208可以形成為，與車輛安全系統(tǒng)相互連接。例如，接口部分208可具有孔212，將信號終端112a、112b的一端暴露，用于與車輛安全系統(tǒng)的通信媒質(zhì)電連接?？?12保護信號終端112a、112b，同時為給定的車輛安全系統(tǒng)所使用的連接器提供配件?？梢岳斫獾氖?，附屬外殼202通常可以具有任意數(shù)量的、特別用于車輛應用的接口，并且緊固件部分204和接口部分208可以具有適合于對應的匹配連接器的任意大小、形狀或幾何結(jié)構(gòu)。實施方式不限
于該上下文。盡管不同的實施例描述了電子裝置100被插入不同類型的附屬外殼202，然而可以理解的是，在其他實施例中可以直接將電子裝置100嵌入到車輛的不同部件，而不使用附屬外殼202。這種情況下，防護罩102可以設(shè)計為提供充足的保護，使電子裝置100可以在車輛部件制造好之前或之后直接插入該部件。例如，車輛主體的多個部分可以具有一個或多個傳感器裝置100，該傳感器裝置在主體部分的制造過程中放置在所述主體部分中。通過舉例的方式，電子裝置100可以設(shè)計為碰撞探測傳感器，其直接被嵌入車輛的前后保險杠，帶有與外部系統(tǒng)的有線或無線連接。在某種意義上，車輛部件本身本質(zhì)上將會作為附屬外殼202。這樣可以節(jié)省與后續(xù)生產(chǎn)過程中為多個車輛部件裝配電子傳感器相關(guān)的時間、費用以及空間。在其他實施例中，附屬外殼202可以制造或形成為車輛部件的一部分，同時電子裝置100可以插入形成于給定的車輛部件或元件中的附屬外殼202。適合的車輛部件可以包含但不限于車輛框架、支撐物、托架、組件或用于車輛的其他適合的結(jié)構(gòu)或元件。實施方式不限于該上下文。使用附屬外殼202和電子裝置100以形成遙感器單元200，相對于常規(guī)的遙感器單元具有一些獨有的優(yōu)點。例如，遙感器單元200的附屬外殼202可以由較硬的材料使用注塑成型技術(shù)形成。較硬的材料可以為電子裝置100提供了更好的保護，使其免受惡劣的環(huán)境狀況的影響，包括極端溫度、機械應力、高壓、殘余材料應力，化學劑和液體、腐蝕，以及對電子裝置100中的電連接其他的環(huán)境危害。在另一示例中，簡單地通過改變成型腔的結(jié)構(gòu)，就能將附屬外殼202制作成具有任意數(shù)量的緊固件和接口部件。這允許遙感單元200連接到車輛的任意位置，并且與任意車輛安全系統(tǒng)進行互操作。在又一示例中，遙感器單元200可以利用形成為容納電子裝置100的附屬外殼202，形成方式為，將電子裝置100正確定向(例如，ζ軸檢測)。在另一示例中，由于附屬外殼202的靈活設(shè)計(例如，作為定制的或標準的工業(yè)緊固件)，遙感器單元200減少了車載包裝分配空間。在又一示例中，遙感器單元200減少或消除了任何可能的懸臂外殼振蕩(例如共振)。在又一示例中，附屬外殼202可以形成為帶有其相應優(yōu)點的標準工業(yè)緊固件，如圖4A-4D詳細所示。同時還存在其他優(yōu)點。圖3A、3B示出電子裝置300的不同立體圖。電子裝置300可以與電子裝置100相似，而帶有不同的防護罩302。例如，在一個實施例中，防護罩302可以包含卡扣配合的防護罩。然而，實現(xiàn)方式不限于該示例。圖3A示出了帶有處于打開位置的防護罩302的電子裝置300。電子裝置300可以包含防護罩302，該防護罩封裝電子組件110和信號終端112a、112b的一部分。防護罩302可以包含卡扣配合的外殼，該外殼包含上部302a和下部302b。電子組件110可以插入內(nèi)部空腔304中，該空腔304用于安全地容納電子裝置110。一旦插入，部分302a、302b可以粘合、焊接、卡扣配合或以機械的方式固定并且可以使用其他密封技術(shù)(例如灌封或硅)，以在圍繞防護罩302的外表面形成附加的 密封層。在某些情況下，但不是所有情況，部分302a、302b可以以提供密封結(jié)構(gòu)方式連接。固定后，防護罩可以形成孔306a、306b，其適合于容納信號終端112a、112b，因此向車輛監(jiān)控系統(tǒng)暴露信號終端112a、112b的一部分。圖4A-4E示出了遙感器單元400的不同視圖。和遙感器單元200 —樣，遙感器單兀400可以包含附屬外殼402,該附屬外殼能夠接納和保持電子裝置100。然而，附屬外殼402不是使用注塑成型技術(shù)形成的，其中電子裝置100直接置于注塑工藝中。相反，附屬外殼402是第二類型的附屬外殼的示例，將其實現(xiàn)并具體修改為接納和保持電子裝置100。電子裝置100可以插入、安裝、固定或連接到附屬外殼402，該附屬外殼具體修改為接納和保持電子裝置100。例如，傳感裝置100在后續(xù)裝配過程中裝配到附屬外殼402內(nèi)，以最終裝配遙感器單元400。通過這種方式，附屬外殼402可以使用任何方法和材料制造，只要能夠適合附屬外殼402的操作而不會潛在地引起對電子裝置100的損害。附屬外殼402可以具有標準工業(yè)緊固件使用的任何大小、形狀、幾何結(jié)構(gòu)或規(guī)格。例如，在圖4A-4C所不的實施例中，附屬外殼402可以具有用于車輛的標準工業(yè)螺釘?shù)男螤?，該螺釘具有常?guī)的方形或六角形緊固件頭和帶螺紋的主體。附屬外殼402也可以使用其他的標準工業(yè)緊固件。通過這種方式，可以使用標準工具和工藝將遙感單元400安裝到機動車上，同時不需要定制外殼及其相應的定制工具和工藝。圖4A示出了遙感器單元400的第一頂視圖，電子裝置100沒有插入附屬外殼402。如圖4A所示，附屬外殼402可以包含六角形狀的緊固件頭408。緊固件頭408可以具有一個或多個孔，所述孔形成為接納電子裝置110。例如，緊固件頭408示出了用于第一孔404和第二孔406的開口，以接納電子裝置110。圖4B示出了遙感器單元400的第一側(cè)視圖，電子裝置100沒有插入附屬外殼402。如圖4B所示，附屬外殼402可以包含六角形狀的緊固件頭408和帶螺紋的緊固件主體410。緊固件頭408可具有孔404，緊固件主體410具有孔406。第一和第二孔404、406延軸線412的方向鄰近并且均經(jīng)由緊固件頭408訪問。第一和第二孔404、406可以具有不同的尺寸來適應電子裝置100的不同部分。例如，第一和第二孔404、406可以分別具有第一和第二直徑DpD215例如,在一個實施例中,第一孔404的第一直徑D1大于第二孔406的第二直徑D2。這是因為第二孔406設(shè)計用于按照防護罩102的限定來接納電子裝置100，而第一孔404設(shè)計用于容納電子裝置110的信號終端112a、112b的暴露部分。第二孔406的第二直徑D2較小，確保了電子裝置100的防護罩102的緊配合。第一孔404第一直SD1較大，允許車輛安全系統(tǒng)所用的連接器進入第一孔404的空間，以建立與信號終端112a、112b暴露端的電連接。圖4C示出了遙感器單元400的第二頂視圖，電子裝置100插入附屬外殼402。如圖4C所示，電子裝置100的防護罩102以如下方式插入附屬外殼402 :信號終端112a、112b的一端露在孔404內(nèi)，使得它們能夠通過緊固件頭408與車輛安全系統(tǒng)的電連接而訪問。圖4D示出了遙感器單元400的第二側(cè)視圖，電子裝置100插入附屬外殼402。如圖4D所示，電子裝置100的防護罩102插入附屬外殼402，直到電子裝置100被完全固定在孔406中。第二孔406用于接納電子裝置100的防護罩102，同時第一孔404用于露出信號終端112a、112b的第二部分來建立與車輛安全系統(tǒng)的電連接。防護罩102可以具有直徑D3，其略小于第二孔406的直徑D2，使得第二孔406接納和保持防護罩102。在某些情況下，黏合劑、膠水、絕緣灌封或其他連接劑可以用于將電子裝置100保持在第二孔406中。粘合劑的示例可以包括合成聚合物膠水，例如環(huán)氧樹脂、RTV和其他適合的粘合劑。遙感器單元400的孔404、406被設(shè)置為，當電子裝置100適當?shù)毓潭ㄔ诳?04、406中時，孔404、406的軸線412與信號終端112a、112b的軸線對齊。通過這種方式，信號終端112a、112b自動定向，用于與車輛安全系統(tǒng)的通信媒質(zhì)正確的電連接。使用附屬外殼402和電子裝置100共同組成遙感器單元400，相對于常規(guī)的遙感器單元具有幾個獨有的優(yōu)點。例如，標準工業(yè)緊固件可以被修改為遙感器單元400，使得其能感測出車輛的物理狀態(tài)。在另一示例中，遙感器單元400可以使用現(xiàn)成的緊固件制作，其被修改為接納和保持電子裝置100。在又一示例中，遙感器單元400可以利用標準工業(yè)緊固件，其被修改為接納和保持電子裝置100，修改的方式為將電子裝置100正確地定向(例如，ζ軸檢測)。在另一示例中，由于使用了標準工業(yè)緊固件，遙感器單元400縮小了車載包裝分配空間。在又一示例中，遙感器單元400減少或消除了任何可能的懸臂外殼振蕩(例如共振)。同時還存在其他優(yōu)點。圖4E示出了遙感器單元裝置400的剖視立體圖。更特別地，圖4E示出了電子裝置100和附屬外殼402的剖視立體圖。圖5示出了運行環(huán)境100的實施例。運行環(huán)境100可以包括一機動車502，其具有用于機動車502的車輛監(jiān)控系統(tǒng)510。例如，在一個實施例中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以實現(xiàn)為車輛安全系統(tǒng)。盡管參照車輛安全系統(tǒng)(例如車輛監(jiān)控系統(tǒng)510)描述了一些實施例，但是應該理解，其他實施例可以與對機動車502有用的任意類型的監(jiān)控系統(tǒng)一起使用。監(jiān)控系統(tǒng)的示例包括但不限于，車輛安全系統(tǒng)、車輛性能系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、車輛測試系統(tǒng)，還可以是其他任何適于使用電子傳感器的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。其具體裝置不限于該上下文。車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以包含或?qū)崿F(xiàn)為，使用遙感器單元并適合于機動車502的任何安全系統(tǒng)。車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以包含主動和被動的安全設(shè)備或系統(tǒng)。車輛安全系統(tǒng)510的示例包括但不限于，避免碰撞系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、碰撞檢測(或防撞系統(tǒng))以及其他車輛安全系統(tǒng)。車輛安全系統(tǒng)510其他的示例包含但不限于，安全帶預張緊器系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)、乘員約束系統(tǒng)、增加看到前燈范圍以外的距離的紅外夜視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)或漏氣檢測系統(tǒng)、倒車時提醒駕駛員注意道路上的難見物體的倒車備用傳感器、備用攝像頭、向駕駛員提醒不小心偏離目標車道的偏離警告系統(tǒng)、從動輪開始旋轉(zhuǎn)時恢復牽引力的牽引力控制系統(tǒng)、防止失控的電子穩(wěn)定控制、防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、緊急制動輔助系統(tǒng)、彎道制動控制系統(tǒng)、自適應環(huán)繞角旋轉(zhuǎn)前燈、自動將前燈的范圍調(diào)整到車輛前方或迎面而來的距離的自動遠光燈、與前方車輛保持安全距離的自適應巡航控制、預碰撞系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等等。具體裝置實施例不限于該上下文。在圖5示出的實施例中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以包含一個或多個遙感器單元514-1-m。遙感器單元514-1-m可以實現(xiàn)為具有包含有電子裝置100的遙感器單元200、400中的一個或兩個。遙感器單元514-1-m可以被放置于機動車502的任何部分。例如，遙感器單元514-1-m可能的前方位置可以包括散熱器支架或前保險桿，遙感器單元514-1-m可能的側(cè)方位置可以包括門之間的門柱，而遙感器單元514-1-m可能的后方位置可以包括后保險杠。其他位置也是有可能的。遙感器單元514-1-m可以通過附屬外殼202、402的緊固部分被擰緊在機動車502上(例如車輛框架)或直接成型到車輛的零件或組件中。車輛監(jiān)控系統(tǒng)510還可以具有連接到各自傳感器裝置100的信號終端112a、112b的控制器512?？刂破?12可以操作為從電子傳感器106接收數(shù)據(jù)，并使用該數(shù)據(jù)判斷是否啟動機動車502的安全系統(tǒng)?？刂破?12可以包含或?qū)崿F(xiàn)為車輛監(jiān)控系統(tǒng)510的電子控制設(shè)備(ECU)或氣囊控制系統(tǒng)的一部分?？刂破?12和/或ECU和/或氣囊控制單元可以被 裝入一金屬外殼以作為保護，并被擰緊在機動車輛502的某一位置(例如車輛框架)。在某些實施例中，控制器512可以實現(xiàn)為遙感器單元514-1-m的一部分，或者其本身為一個遙感器單元514-1-m。例如，在一個實施例中，車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以包含多個遙感器單元514-1-m，其中每一個均以信號終端112a、112b連接到控制器512?？刂破?12可以操作從電子傳感器106接收多組數(shù)據(jù)，并利用所述多組數(shù)據(jù)確定是否啟動車輛的安全系統(tǒng)。例如，車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以實現(xiàn)為碰撞檢測系統(tǒng)，并且遙感器單元514-1-m可以實現(xiàn)為撞擊或碰撞檢測傳感器。車輛監(jiān)控系統(tǒng)510可以通過作為氣囊控制單元一部分的控制器112來監(jiān)控和收集來自遙感器單元514-1-m的數(shù)據(jù)。氣囊裝置可以計算碰撞的角度、嚴重性和碰撞力，以決定是否展開一個或多個安全氣囊?？梢岳斫獾氖?，這只是車輛監(jiān)控系統(tǒng)510和遙感器單元514-1-m的一個示例，也可能存在其他實現(xiàn)方式。實現(xiàn)方式不限于該上下文。各個實施例，例如電子裝置100的電子組件110和電子傳感器106，可以通過硬件單元、軟件單元或二者的結(jié)合來實現(xiàn)。硬件單元的示例可以包括設(shè)備、組件、處理器、微處理器、電路、電路元件(例如晶體管、電阻器、電容器、電感器等等)、集成電路、專用集成電路(ASIC)、可編程邏輯器件(PLD)、數(shù)字信號處理器(DSP)、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、存儲器單元、邏輯門、寄存器、半導體器件、芯片、微芯片、芯片組等等。例如，電子組件110可以包含各種處理器和通信接口、包括有線的和無線的通信接口。無線通信接口的示例包括無線收發(fā)器或無線電設(shè)備和支持結(jié)構(gòu)(例如濾波器、基帶處理器、天線等等)。軟件單元的示例可以包括軟件單元、程序、應用、計算機程序、應用程序、系統(tǒng)程序、機器程序、操作系統(tǒng)軟件、中間件、固件、軟件模塊、例程、子例程、函數(shù)、方法、過程、軟件接口、應用程序接口(API)、指令集、計算代碼、計算機代碼、代碼段、計算機代碼段、字、值、符號或上述任意的組合。判斷使用硬件單元和/或軟件單元來實現(xiàn)實施例可能根據(jù)許多因素有所變化，對于給定的實施方式，例如所需計算速度、電平、耐熱性、處理周期預算、數(shù)據(jù)輸入速率、數(shù)據(jù)輸出速率、存儲器資源、數(shù)據(jù)總線速度以及其他設(shè)計和性能限制。一些實施例中可使用表述“一個實施例”和“一實施例”及其派生詞來描述。這些術(shù)語意味著參照實施例描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在至少一個實施例中。出現(xiàn)在說明書各個地方的短語“在一個實施例中”不必全都指的是同一實施例。一些實施例可使用表述“聯(lián)結(jié)的”和“連接的”及其派生詞來描述。這些術(shù)語不必旨在互為同義詞。例如，一些實施例中使用術(shù)語“連接的”和/或“聯(lián)結(jié)的”來描述，以表明兩個或更多元件彼此有直接的物理或電接觸。然和，術(shù)語“聯(lián)結(jié)的”還意味著兩個或更多個元件彼此不直接接觸、而仍然彼此合作或交互。要強調(diào)的是，提供了本公開的摘要以符合《聯(lián)邦規(guī)章典》第37卷第I. 72(b)節(jié)(37C. F. R. Section I. 72 (b))，要求摘要使讀者能夠快速確定本技術(shù)公開的特性的實質(zhì)。提交時應當清楚，摘要不用于解釋或限制權(quán)利要求的范圍或含義。另外，在前面的具體實施方式
中，可以看到，出于使公開簡化的目的，各種特征一起組合在單個實施例中。此公開方法將不被解釋為反映某種意圖，即所要求保護的實施例需要比每項權(quán)利要求中明確陳述的更多的特征。相反，如所附權(quán)利要求書所反映，發(fā)明性 的主題存在于比單個已公開實施例的所有特征少的特征中。從而，將以下權(quán)利要求書結(jié)合進詳細描述中，其中每個權(quán)利要求自身代表一個獨立的實施例。在所附權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”和“其中”分別用作術(shù)語“包含”和“其特征在于”的易懂的英文等價詞。而且，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等等只用作標記，而不旨在將數(shù)字要求強加于其對象上。盡管用具體到結(jié)構(gòu)特征和/或方法動作的語言描述了本主題，但可以理解，所附權(quán)利要求書中限定的主題不必限于上述具體特征或動作。相反，上述具體特征和動作是作為實現(xiàn)權(quán)利要求的示例形式公開的。
權(quán)利要求
1.一種電子裝置,包含 一電子組件，該電子組件包含用于監(jiān)控車輛狀態(tài)的電子傳感器； 一個或多個聯(lián)結(jié)到所述電子傳感器的信號終端；和 一防護罩，安排為至少封裝所述電子組件，所述防護罩將所述電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力或殘余材料應力隔離。
2.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述電子組件包含一基底，所述電子傳感器安裝在該基底的一面或兩面上。
3.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述電子組件包含一雙面基底，所述雙面基底具有布置在基底第一面上的第一電連接器，以及布置在基底第二面上的第二電連接器，所述第一和第二電連接器連接到各自的第一和第二信號終端。
4.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述電子傳感器包含一集成電路，并且所述電子組件包含一印刷電路板，該集成電路位于該印刷電路板的一個面上。
5.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述電子傳感器包含一加速計、一減速計、一碰撞傳感器、壓力傳感器、一輪速傳感器、一制動壓力傳感器、一座椅占用傳感器、一擠壓區(qū)域傳感器、一溫度傳感器或一陀螺儀。
6.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩包含形成為單一密封性結(jié)構(gòu)的單個部分。
7.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩包含用于組裝成單一密封性結(jié)構(gòu)的多個部分。
8.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩包含一蓋部和一底部，所述蓋部用于容納所述電子傳感器和所述信號終端的一部分，所述底部具有與所述一個或多個信號終端相對應的一個或多個孔，用于接納所述信號終端同時與所述蓋部相匹配，以構(gòu)成一密封性結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩包含金屬、金屬合金、陶瓷或合成聚合物。
10.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩安排為，將所述電子組件與熱能、壓力或殘余材料應力隔離，所述熱能、壓力或殘余材料應力與用于形成一個或多個附屬外殼的材料或制造技術(shù)相關(guān)。
11.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩安排為，封裝包含所述電子傳感器和所述信號終端的一部分的電子組件。
12.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述防護罩安排為，封裝包含所述電子傳感器和所述信號終端的電子組件。
13.如權(quán)利要求I所述的電子裝置，所述電子傳感器安排為，監(jiān)控車輛的狀態(tài)并將數(shù)據(jù)信號輸出給車輛監(jiān)控系統(tǒng)。
14.一種遙感器單元，包含 一電子裝置，該電子裝置包含 一電子組件，該電子組件包含用于監(jiān)控車輛狀態(tài)的電子傳感器； 一個或多個聯(lián)結(jié)到所述電子傳感器的信號終端；和 一用于封裝所述電子組件的防護罩，該電子組件至少包含所述電子傳感器，所述防護罩將所述電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力或殘余材料應力隔離；和 一附屬外殼，用于封裝所述電子裝置的防護罩。
15.如權(quán)利要求14所述的遙感器單元，所述附屬外殼包含使用二次成形材料形成的外模，該二次成形材料包括熱塑性塑料或熱固性塑料。
16.如權(quán)利要求14所述的遙感器單元，所述附屬外殼形成為車輛部件。
17.如權(quán)利要求14所述的遙感器單元，所述附屬外殼形成為標準緊固件的形狀。
18.如權(quán)利要求14所述的遙感器單元，所述附屬外殼包含一標準緊固件，該緊固件具有與所述信號終端的軸線對準的孔，用于將所述信號終端自動定向，以與車輛監(jiān)控系統(tǒng)的通信媒質(zhì)電連接。
19.一種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，包含 一遙感器單元，該遙感器單元包含 一電子裝置，該電子裝置包含一電子組件，該電子組件包含一用于監(jiān)控車輛狀態(tài)并輸出數(shù)據(jù)信號的電子傳感器； 一個或多個聯(lián)結(jié)到所述電子傳感器的信號終端；和 一用于封裝所述電子組件的防護罩，該電子組件至少包括電子傳感器，所述防護罩將所述電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力或殘余材料應力隔離；和 一附屬外殼，用于封裝所述電子裝置的防護罩；和 一連接到所述信號終端的控制器，所述控制器操作為，接收來自電子傳感器的數(shù)據(jù)并利用該數(shù)據(jù)確定是否啟動車輛的系統(tǒng)。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛安全系統(tǒng)，車輛性能系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)或車輛測試系統(tǒng)。
21.—種設(shè)備,包括 一電子組件； 一個或多個聯(lián)結(jié)到所述電子組件的信號終端；和 一至少封裝該電子組件的防護罩，該防護罩將該電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力或殘余材料應力隔離。
22.如權(quán)利要求21所述的設(shè)備，所述電子組件包含用于監(jiān)控車輛狀態(tài)并輸出數(shù)據(jù)信號的電子傳感器。
23.如權(quán)利要求21所述的設(shè)備，所述防護罩包含形成為單一密封性結(jié)構(gòu)的一個或多個部分。
24.如權(quán)利要求21所述的設(shè)備，所述防護罩包含一蓋部和一底部，所述蓋部用于容納所述電子組件和所述信號終端的一部分，所述底部具有與所述一個或多個信號終端相對應的一個或多個孔，用于容納所述信號終端同時與所述蓋部相匹配，以構(gòu)成一密封性結(jié)構(gòu)。
25.如權(quán)利要求21所述的設(shè)備,所述防護罩包含金屬、金屬合金、陶瓷或合成聚合物。
全文摘要
本發(fā)明描述了車輛的遙感器單元。遙感器單元可以包含一電子裝置。該電子裝置可以包含一電子組件。電子裝置可以包含一個或多個信號終端，所述信號終端聯(lián)結(jié)到所述電子組件。電子裝置可以包含一用于封裝電子組件的防護罩。所述防護罩安排為，將電子組件和與一個或多個附屬外殼相關(guān)的熱能、壓力和殘余材料應力隔離。對其他實施例也進行了描述并要求保護。
文檔編號B60R21/16GK102803025SQ201080028447
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者小達里奧·G·布里西蓋拉, 斯蒂芬·波格丹, 威廉·M·利奇, 杰弗里·T·基達, 理查德·拉克斯 申請人:奧托里夫Asp股份有限公司