專(zhuān)利名稱(chēng)：缺氣保用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及缺氣保用子午線輪胎，在該輪胎中，具有大致月牙形截面的加強(qiáng)橡膠層在至少與胎側(cè)部對(duì)應(yīng)的部分布置在子午線胎體的內(nèi)周側(cè)，特別地，本發(fā)明涉及能夠?qū)崿F(xiàn)缺氣行駛時(shí)的耐久性和通常內(nèi)壓下行駛過(guò)程中的乘坐舒適性二者的缺氣保用子午線輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，如圖I的截面圖所示，已知的缺氣保用子午線輪胎90包括布置在胎面部11并且形成接地面的胎面膠I ;由一層或者多層胎體簾布層形成的子午線胎體3，胎體簾布層的側(cè)部繞布置到各胎圈部12的一對(duì)胎圈芯2向徑向外側(cè)卷起；由布置在子午線胎體3和胎面膠I之間的一片或者多片分帶束層形成的帶束層4 ;具有大致月牙形截面并且在至少 與胎側(cè)部13對(duì)應(yīng)的部分布置在子午線胎體3的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)橡膠層5(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。如上所述的缺氣保用子午線輪胎90被構(gòu)造成甚至在輪胎中的充氣壓減小或者變?yōu)榱愕臓顟B(tài)下仍借助于布置到胎側(cè)部13的加強(qiáng)橡膠層5而保持輪胎的形狀，換言之，使得在缺氣狀態(tài)下可以具有足夠的耐久性地行駛。相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本專(zhuān)利第4104825號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_7] 發(fā)明要解決的問(wèn)題要求加強(qiáng)橡膠層5具有上述功能，因此采用具有高剛性的橡膠材料、加厚該層的厚度或者添加纖維加強(qiáng)層。這導(dǎo)致通常內(nèi)壓下行駛時(shí)彈簧常數(shù)增大，導(dǎo)致乘坐舒適性降低。鑒于上述問(wèn)題而作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)置有具有大致月牙形截面的加強(qiáng)橡膠層并且能夠?qū)崿F(xiàn)缺氣行駛時(shí)的耐久性和通常內(nèi)壓下行駛的過(guò)程中的乘坐舒適性二者的缺氣保用子午線輪胎。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明的第一方面提供一種缺氣保用輪胎，其包括胎面部；從所述胎面部的兩側(cè)部沿徑向向內(nèi)延伸的一對(duì)胎側(cè)部；在各所述胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)連續(xù)延伸的胎圈部；設(shè)置于所述胎面部并且形成接地面的胎面膠；由一層或者多層胎體簾布層形成的子午線胎體，所述胎體簾布層的側(cè)部繞布置于相應(yīng)的胎圈部的一對(duì)胎圈芯向徑向外側(cè)卷起；由布置在所述子午線胎體和所述胎面膠之間的一層或者多層分帶束層形成的帶束層；和具有大致月牙形截面并且在至少與各所述胎側(cè)部對(duì)應(yīng)的部分布置在所述子午線胎體的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)橡膠層；其中，所述胎面部具有使輪胎的剛性減小的剛性減小部，所述剛性減小部形成在如下區(qū)域該區(qū)域位于所述帶束層的端部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)。
本發(fā)明的第二方面提供根據(jù)第一方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述加強(qiáng)橡膠層的輪胎寬度方向上的內(nèi)端位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)并且位于所述帶束層的端部的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的第三方面提供根據(jù)第一或者第二方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述帶束層包括通過(guò)彼此貼附兩層分帶束層而形成的交叉帶束層，該兩層分帶束層的簾線相對(duì)于赤道面以彼此相反的角度傾斜，在構(gòu)成所述交叉帶束層的分帶束層中，寬度較窄的分帶束層的端部位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)，所述剛性減小部位于所述寬度較窄的分帶束層的端部(以下，也稱(chēng)為“寬度較窄側(cè)的分帶束層端部”)的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的第四方面提供根據(jù)第一至第三方面中的任一方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述剛性減小部由朝所述胎面膠的表面開(kāi)口的周向槽構(gòu)成。本發(fā)明的第五方面提供根據(jù)第四方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述周向槽以 斷續(xù)的方式形成，并且不與朝所述胎面膠的表面開(kāi)口的其他槽相交。本發(fā)明的第六方面提供根據(jù)第一至第三方面中的任一方面所述的缺氣保用輪胎，其中，以使得大量朝所述胎面膠的表面開(kāi)口并且在周向上較長(zhǎng)的孔沿周向配置的方式構(gòu)造所述剛性減小部。本發(fā)明的第七方面提供根據(jù)第一至第六方面中的任一方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述剛性減小部以如下方式形成所述剛性減小部的沿輪胎周向延伸的凹部的至少一部分設(shè)置在胎面部的由胎面部的胎面線和75%負(fù)載狀態(tài)下的胎面的接地端線限定的區(qū)域中，該胎面線通過(guò)所述帶束層的端部并且橫過(guò)垂直于輪胎表面的平面，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察所述凹部時(shí)，在形成所述凹部的側(cè)壁中，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于輪胎表面成鈍角。本發(fā)明的第八方面提供根據(jù)第七方面所述的缺氣保用輪胎，其中，所述鈍角為95°或者更大。發(fā)明的效果本發(fā)明的發(fā)明人將輪胎分成有限元(finite element)，計(jì)算通常內(nèi)壓狀態(tài)(等同于上述的“75%負(fù)載狀態(tài)”)下和零內(nèi)壓狀態(tài)下作用在各元上的應(yīng)力，所述通常內(nèi)壓狀態(tài)是在通常內(nèi)壓時(shí)施加預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載以模擬通常內(nèi)壓時(shí)的行駛的狀態(tài)，所述零內(nèi)壓狀態(tài)是在零內(nèi)壓時(shí)施加預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載以模擬缺氣保用行駛的狀態(tài)，從而獲得在通常內(nèi)壓狀態(tài)下出現(xiàn)的應(yīng)力高于在零內(nèi)壓狀態(tài)下出現(xiàn)的應(yīng)力的區(qū)域。結(jié)果，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域?qū)?yīng)于沿輪胎寬度方向從通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的接地區(qū)域中的接地端的附近延伸到帶束層端部的區(qū)域。根據(jù)第一方面，減小寬度方向上的剛性的剛性減小部在如下區(qū)域中在胎面膠的表面沿周向延伸該區(qū)域位于帶束層的端部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)。因此，基于本發(fā)明的發(fā)明人的發(fā)現(xiàn)，可以有效地減小通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的剛性以提高乘坐舒適性，而不會(huì)很大地犧牲對(duì)缺氣保用行駛時(shí)的耐久性的效果。進(jìn)一步地，由于諸如周向槽等剛性減小部布置在75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)，可以防止發(fā)生稱(chēng)為拖曳磨損(drag wear)的偏磨損,通常該磨損可能會(huì)發(fā)生在接地區(qū)域的端部。根據(jù)第二方面，由于加強(qiáng)橡膠層的輪胎寬度方向上的內(nèi)端位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)且位于帶束層的端部的內(nèi)側(cè)，可以減小接地端附近的剛性。根據(jù)第三方面，如稍后詳細(xì)說(shuō)明的那樣，由于形成交叉帶束層的分帶束層中的寬度較窄的分帶束層的端部位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)，可以進(jìn)一步地有效地減小通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的剛性。根據(jù)第四方面，由于剛性減小部由朝胎面膠的表面開(kāi)口的周向槽構(gòu)成，可以以極其有效、簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)剛性的減小。根據(jù)第五方面，由于周向槽以斷續(xù)的方式形成并且不與朝胎面膠的表面開(kāi)口的其他槽相交，可以防止在這些槽彼此相交的情況下發(fā)生的偏磨損。
根據(jù)第六方面，以使得大量在周向上較長(zhǎng)并且朝胎面膠的表面開(kāi)口的孔沿周向配置的方式形成剛性減小部。因此，在該情況下，也可以以極其有效、簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)剛性的減小。根據(jù)第七方面，由于凹部設(shè)置在胎面部的預(yù)定區(qū)域中，可以提高通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的乘坐舒適性并且保持缺氣保用行駛時(shí)的耐久性。進(jìn)一步地，由于當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察凹部時(shí)，形成凹部的側(cè)壁中的位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于輪胎表面成鈍角，所以可以防止在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生卷曲型磨損。根據(jù)第八方面，由于位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于輪胎表面的角度被設(shè)定為95°或者更大，可以獲得減小卷曲型磨損的更好的效果。


圖I是說(shuō)明傳統(tǒng)的缺氣保用輪胎的截面圖。圖2是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的缺氣保用輪胎的截面圖。圖3是示意地說(shuō)明圖2中輪胎在帶束層端部附近的細(xì)節(jié)的放大的截面圖。圖4是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的缺氣保用輪胎的變型例的截面圖。圖5是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的剛性減小部的形狀的實(shí)施例的示意圖。圖6是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的剛性減小部的其他形狀的實(shí)施例的示意圖。圖7是說(shuō)明周向槽的位置和彈簧常數(shù)之間的關(guān)系的圖。圖8是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的剛性減小部的胎面花紋圖。圖9是說(shuō)明另一實(shí)施例的剛性減小部的胎面花紋圖。圖10是說(shuō)明又一實(shí)施例的剛性減小部的胎面花紋圖。圖11是說(shuō)明又一實(shí)施例的剛性減小部的胎面花紋圖。圖12是說(shuō)明又一實(shí)施例的剛性減小部的胎面花紋圖。圖13是說(shuō)明又一實(shí)施例的剛性減小部的胎面花紋圖。圖14是說(shuō)明又一實(shí)施例的其它缺氣保用輪胎的放大截面圖。
具體實(shí)施例方式將參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖2是說(shuō)明根據(jù)本實(shí)施方式的缺氣保用輪胎的截面圖，圖3是缺氣保用子午線輪胎的帶束層的端部附近的部分被放大的截面圖。缺氣保用子午線輪胎10包括布置在胎面部11并且形成接地面的胎面膠I ;由一層或者多層胎體簾布層形成的子午線胎體3，胎體簾布層的側(cè)部繞布置到各胎圈部12的一對(duì)胎圈芯2向徑向外側(cè)卷起；由布置在子午線胎體3和胎面膠I之間的一層或者多層分帶束層形成的帶束層4 ;具有大致月牙形截面并且在至少與胎側(cè)部13對(duì)應(yīng)的部分布置在子午線胎體3的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)橡膠層5。如從圖3可以理解的，在缺氣保用子午線輪胎10中，加強(qiáng)橡膠層5的輪胎寬度方向上的內(nèi)端5a布置在輪胎在75%負(fù)載狀態(tài)下的輪胎寬度方向上的接地端15的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)，該75%負(fù)載狀態(tài)下是如下?tīng)顟B(tài)輪胎組裝到預(yù)定輪輞、充有預(yù)定內(nèi)壓、承受預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載。進(jìn)一步地，帶束層的輪胎寬度方向上的外端4a(帶束層端部)布置在75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的輪胎寬度方向上的外側(cè)。需要注意的是，預(yù)定負(fù)載表示每個(gè)具有預(yù)定的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用尺寸的輪胎的最大負(fù)載(最大負(fù)載能力)；預(yù)定內(nèi)壓表示與每個(gè)具有上述工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用尺寸的輪 胎的最大負(fù)載(最大負(fù)載能力)相對(duì)應(yīng)的充氣壓；以及預(yù)定輪輞表示具有該預(yù)定的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪輞(或者“適用輪輞”、“推薦輪輞”)。上述工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是在輪胎被制造或者使用的地區(qū)有效，并且在例如美國(guó)的“輪胎和輪輞協(xié)會(huì)年鑒”(包括設(shè)計(jì)指南)、歐洲的“歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)”和日本的日本汽車(chē)輪胎制造者協(xié)會(huì)的“ JATMA年鑒”中規(guī)定的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用子午線輪胎10具有上述的一般結(jié)構(gòu)，并且其特征在于，減小輪胎寬度方向上的剛性的剛性減小部20在胎面膠I的表面沿周向延伸，該剛性減小部20位于胎面膠I的如下區(qū)域中該區(qū)域位于帶束層端部4a的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的輪胎寬度方向上的外側(cè)。在說(shuō)明書(shū)中，剛性減小部20在輪胎寬度方向上的位置指的是剛性減小部20的輪胎寬度方向上的內(nèi)端20a的位置。更具體地，在圖3中，輪胎寬度方向上的內(nèi)端20a在輪胎寬度方向上位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的外側(cè)并且距接地端15的尺寸為a，并且在輪胎寬度方向上位于帶束層端部4a的內(nèi)側(cè)并且距帶束層端部4a的尺寸為C。需要注意的是，如作為以與圖2相對(duì)應(yīng)的方式說(shuō)明本實(shí)施方式的變型例的截面圖的圖4所示，通過(guò)將加強(qiáng)橡膠層5的輪胎寬度方向上的內(nèi)端5a布置在75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的輪胎寬度方向上的外側(cè)，能夠進(jìn)一步地減小接地端附近的剛性。圖5 (a)到圖5 (C)和圖6 (a)、圖6 (b)說(shuō)明剛性減小部20的模式的實(shí)施例。更具體地，剛性減小部20可以形成為如圖5(a)所示的在周向上連續(xù)延伸的周向槽21 ;如圖5(b)所示的由其他的槽29隔開(kāi)而不與其他的槽29相交的周向槽22;或者如圖5 (c)所示的均具有在周向上較長(zhǎng)的形狀的開(kāi)口 23在周向上配置的結(jié)構(gòu)?？蛇x地，除了槽或者開(kāi)口，剛性減小部20可以形成為如圖6(a)所示的在周向上延伸的低剛性橡膠周向帶24，其例如通過(guò)具有比胎面膠的其他部分的剛性小的剛性的橡膠形成，或者形成為使得兩個(gè)或者更多上述實(shí)施例在輪胎的寬度方向上配置。圖6(b)說(shuō)明配置兩個(gè)周向槽21的實(shí)施例。代替周向槽，可以使用傾斜槽。圖11和圖13說(shuō)明作為傾斜槽的實(shí)施例的輪胎胎面的一側(cè)的花紋。在圖11和圖13中，附圖標(biāo)記26到28表示傾斜槽。本發(fā)明的發(fā)明人以下述方式獲得上述構(gòu)造。如上所述，本發(fā)明的發(fā)明人將輪胎分成有限元，對(duì)比通常內(nèi)壓狀態(tài)下和零內(nèi)壓狀態(tài)下作用在各元上的應(yīng)力，所述通常內(nèi)壓狀態(tài)是在通常內(nèi)壓時(shí)施加預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載以模擬通常內(nèi)壓時(shí)的行駛的狀態(tài)，所述零內(nèi)壓狀態(tài)是在零內(nèi)壓時(shí)施加預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載以模擬缺氣保用行駛的狀態(tài)。結(jié)果，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，從通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的接地區(qū)域的接地端的附近沿輪胎的寬度方向延伸到帶束層端部的區(qū)域中，和在零內(nèi)壓狀態(tài)下的應(yīng)力相比較，在通常內(nèi)壓狀態(tài)下作用在元上的應(yīng)力較高?；谏鲜霭l(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)為，雖然該區(qū)域在零內(nèi)壓狀態(tài)下對(duì)支撐負(fù)載具有不大的效果，但是該區(qū)域在正常行駛狀態(tài)下對(duì)支撐負(fù)載具有極大的效果，因此，通過(guò)減小該區(qū)域的剛性，對(duì)在零內(nèi)壓狀態(tài)下的耐久性的影響能夠最小化，同時(shí)，在通常內(nèi)壓狀態(tài)下的彈簧常數(shù)能夠減小。圖7是示出通過(guò)有限元方法獲得的彈簧常數(shù)如何隨周向槽在輪胎寬度方向上的位置而變化的圖，該周向槽以具有2mm的寬度和4mm的深度并且在周向上連續(xù)的方式形成在包括上述區(qū)域的區(qū)域。橫軸表示基于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15 (“接地端”)且以2mm為增量的在輪胎寬度方向上的位置。縱軸表示改變周向槽21的輪胎寬度方向上的內(nèi)端20a在輪胎寬度方向上的位置時(shí)彈簧常數(shù)的指數(shù)，其中未設(shè)置有任何周向槽21的整個(gè)輪胎的 彈簧常數(shù)設(shè)定為100。上述彈簧常數(shù)的計(jì)算按如下方式完成尺寸為245/45R19的輪胎安裝到預(yù)定輪輞并且充氣至預(yù)定內(nèi)壓；然后，輪胎承受預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載，計(jì)算此時(shí)發(fā)生的變形。與該輪胎對(duì)應(yīng)的預(yù)定內(nèi)壓為230kPa，并且預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載為5. 145kN。如從圖7可以清楚地理解地，彈簧常數(shù)的減小率在接地端15的內(nèi)側(cè)高，并且在接地端的附近減小率隨著在輪胎寬度方向上距接地端15的距離朝向零減小。減小效果持續(xù)到帶束層端部4a。然而，周向槽需要布置到接地表面的外側(cè)，這是因?yàn)椋绻芟虿?1進(jìn)入接地區(qū)域，可能會(huì)發(fā)生由剛性臺(tái)階差導(dǎo)致的拖曳磨損或者階梯磨損。如從由上述周向槽21構(gòu)造的剛性減小部20的實(shí)施例可以理解地，根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎10具有在如下區(qū)域中配置在胎面膠的表面的剛性減小部20 :該區(qū)域位于帶束層端部4a的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)且位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的輪胎寬度方向上的外側(cè)。如從圖3可以清楚地理解地，優(yōu)選地與一般的帶束層的情況一樣，帶束層4包括由彼此貼附的兩層分帶束層41和42形成的交叉帶束層40，該兩層分帶束層41和42的簾線相對(duì)于赤道面以彼此相反的角度(angles opposite to each other)傾斜；并且在構(gòu)成交叉帶束層40的分帶束層41和42中的寬度較窄的分帶束層42的端部42a布置在75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端15的輪胎寬度方向上的外側(cè)的情況下，剛性減小部20布置在寬度較窄的分帶束層42的分帶束層端部42a的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。需要注意的是，在本實(shí)施方式中描述的帶束層4具有布置在交叉帶束層40徑向外側(cè)的帶束加強(qiáng)層43。在本實(shí)施方式中，因?yàn)閹訌?qiáng)層43的外端位于交叉帶束層40的輪胎寬度方向上的外側(cè)，所以帶束層端部4a為帶束加強(qiáng)層43的外端。接著，將參照?qǐng)D14描述本發(fā)明的另一實(shí)施方式的缺氣保用輪胎10。附圖標(biāo)記15表示組裝到預(yù)定輪輞并且承受75%負(fù)載的缺氣保用輪胎10的胎面的接地端線，附圖標(biāo)記15a表示通過(guò)胎面的接地端線15并且垂直于輪胎表面延伸的平面。附圖標(biāo)記16表示胎面部的通過(guò)帶束層4的端緣4a并且與垂直于輪胎表面的平面16a橫交(cross)的胎面線。接著，將說(shuō)明帶束層的端緣4a的意義。帶束層4包括典型地通過(guò)彼此貼附兩層分帶束層41和42形成的交叉帶束層40，該兩層分帶束層的簾線相對(duì)于赤道面以彼此相反的角度傾斜。進(jìn)一步地，本實(shí)施方式中描述的帶束層4具有布置在交叉帶束層40的輪胎徑向外側(cè)并且具有大致平行于輪胎赤道面配置的簾線的第一帶束加強(qiáng)層43 (也稱(chēng)為胎冠層)。第一帶束加強(qiáng)層43的外端在輪胎寬度方向上位于交叉帶束層40的外端的外側(cè)。在該情況下，帶束層端部4a為帶束加強(qiáng)層43的外端。如上所述，在構(gòu)成帶束層4的各層中，位于輪胎寬度方向上的最外側(cè)的外端為帶束層端部4a。這同樣適用于具有被布置為覆蓋第一帶束加強(qiáng)層43的兩個(gè)端部的寬度較窄的第二帶束加強(qiáng)層的所謂的胎冠和層結(jié)構(gòu)。需要注意的是，表述“平面15a、16a ‘垂直于輪胎表面’ ”的嚴(yán)格的含義是垂直于輪胎表面的切線。下文中，附圖標(biāo)記15也稱(chēng)為“正常行駛時(shí)胎面的接地端線”，附圖標(biāo)記16也稱(chēng)為“帶束層端緣處的胎面部的胎面線”。帶束層端緣處的胎面部的胎面線16位于正常行駛時(shí)胎面的接地端線15的輪胎寬度方向上的外側(cè)。進(jìn)一步地，加強(qiáng)橡膠層5的輪胎寬度方向上的內(nèi)端5a位于正常行駛時(shí)胎面的接地端線15的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。
作為本實(shí)施方式的特征構(gòu)造，缺氣保用輪胎10具有沿周向延伸并且位于胎面部的由正常行駛時(shí)胎面的接地端線15和帶束層端緣處的胎面部的胎面線16限定的區(qū)域17中的作為剛性減小部的凹部21’。由于該凹部21’，該區(qū)域17中的剛性減小。作為缺氣保用輪胎10的另一特征構(gòu)造，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察凹部21’時(shí)，在形成凹部21’的側(cè)壁21a’和21b’中，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁21a’相對(duì)于輪胎表面成鈍角Θ。在該說(shuō)明書(shū)中，表述“側(cè)壁21a’相對(duì)于輪胎表面的角度Θ”的意思是凹部21’的開(kāi)口端處的輪胎表面的切線相對(duì)于它的開(kāi)口端處的側(cè)壁21a’的切線的角度。更具體地，甚至在側(cè)壁21a’以曲線形狀形成時(shí)，也能夠形成側(cè)壁21a’的角度Θ的概念。區(qū)域17是在正常行駛時(shí)接觸不到路面的區(qū)域，但是在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可能臨時(shí)接觸路面的區(qū)域。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎接收從輪胎寬度方向上的外側(cè)向內(nèi)側(cè)輸入的側(cè)向力。在該方面，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁21a’相對(duì)于輪胎表面成鈍角，以提高抵抗側(cè)向力的耐久性，由此在凹部21’很少發(fā)生卷曲型(curling-up-type)磨損。如上所述，本發(fā)明具有如下技術(shù)特征相對(duì)于輪胎表面的法線在輪胎赤道側(cè)傾斜的凹部21’設(shè)置到區(qū)域17，并且僅僅在認(rèn)識(shí)到在區(qū)域17中具有凹部21’的缺氣保用輪胎10高速轉(zhuǎn)彎的情況下發(fā)生的上述問(wèn)題之后才能夠做出。注意，附圖標(biāo)記21b’表示位于輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)的側(cè)壁。需要注意的是，在本發(fā)明中，僅需要凹部21’的至少一部分位于區(qū)域17中。例如，雖然未示出，本發(fā)明包括如下情況雖然凹部的底壁的寬度方向上的最內(nèi)側(cè)的位置P2不位于區(qū)域17中，但是胎面表面的凹部21’的輪胎寬度方向上的內(nèi)端Pl包括在區(qū)域17中。順便提及，優(yōu)選地，凹部21’是如同上述實(shí)施方式一樣的沿周向連續(xù)延伸的周向槽。這是因?yàn)椋@是減小縱向彈簧常數(shù)的最有效的形式，對(duì)乘坐舒適性最有效果。優(yōu)選地，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察凹部21’時(shí)，在形成凹部的側(cè)壁中，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁21a’相對(duì)于輪胎表面成95°或者更大的角度Θ。這是因?yàn)?，通過(guò)設(shè)定角度Θ為95°或者更大，能夠預(yù)期更好的減小卷曲型磨損的效果。雖然未示出，優(yōu)選地，凹部具有開(kāi)口部比槽底部寬的形狀。進(jìn)一步優(yōu)選地，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察凹部21’時(shí)，在形成凹部的側(cè)壁中，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁朝輪胎的內(nèi)側(cè)延伸并且彎曲以接近輪胎赤道面。這是因?yàn)?，通過(guò)該構(gòu)造，很少發(fā)生與它的制造有關(guān)的麻煩(在從模具中取出時(shí)的麻煩)，并且能夠減小對(duì)正常使用時(shí)的可操作性的影響。注意，本發(fā)明包括下述情況凹部的輪胎寬度方向上的外側(cè)的開(kāi)口邊緣形成為圓形，只要輪胎表面的延伸線相對(duì)于側(cè)壁的延伸線的角度為鈍角即可。實(shí)施例在通常內(nèi)壓狀態(tài)下和零內(nèi)壓狀態(tài)下，對(duì)于輪胎寬度方向上的不同的槽位置、不同的截面形狀和周向上的不同的形狀(連續(xù)性、在非連續(xù)形狀情況下的長(zhǎng)度、節(jié)距等)測(cè)量尺寸為245/45R19的輪胎的彈簧常數(shù)，其結(jié)果在表I中示出。如上所述，在本說(shuō)明書(shū)中，通常內(nèi)壓狀態(tài)指的是輪胎安裝到預(yù)定輪輞、充氣到預(yù)定內(nèi)壓并且承受預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載的狀態(tài)，零內(nèi)壓狀態(tài)指的是輪胎安裝到預(yù)定輪輞、在零內(nèi)壓時(shí)承受預(yù)定負(fù)載的75%的負(fù)載的狀態(tài)。因此，可以認(rèn)為，通常內(nèi)壓狀態(tài)下的彈簧常數(shù)是用于模擬通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的彈簧常數(shù)的參數(shù)，而零內(nèi)壓狀態(tài)下的彈簧常數(shù)是表示缺氣行駛時(shí)的耐久性的參數(shù)。這樣測(cè)量彈簧常數(shù)沿通過(guò)輪胎的位于與輪胎的軸向垂直相交的 表面中的中心軸線的方向施加負(fù)載，測(cè)量在施加負(fù)載的方向上的變形。結(jié)果作為通過(guò)將比較例I的輪胎的彈簧常數(shù)設(shè)定為100而獲得的指數(shù)表示，該比較例I的輪胎為不具有作為剛性減小部的槽的輪胎。小的指數(shù)表示小的彈簧常數(shù)。在表I中，用詞“寬度方向上的位置(mm)”是指在75%負(fù)載狀態(tài)下周向槽的輪胎寬度方向上的內(nèi)端距接地端E的分離距離。需要注意的是，交叉帶束層40的寬度較窄側(cè)的分帶束層端部在接地端E的輪胎寬度方向上的外側(cè)與接地端E分隔開(kāi)6_，而帶束層端部在接地端E的輪胎寬度方向上的外側(cè)與接地端E分隔開(kāi)14mm。進(jìn)一步地，在表I的“周向槽的截面形狀”列中，字母“A”表示具有4_的深度和2mm的寬度的截面形狀，字母“B”表示具有的2mm深度和4mm的寬度的截面形狀。在“周向槽的周向形狀”列中，字母“K”表示設(shè)置在圖8中所示的胎面花紋上并且形成為在周向上連續(xù)的周向槽21 ;字母“L”表示設(shè)置在與圖8中所示的相同的胎面花紋上并且如圖9所示在周向上斷續(xù)地形成的周向槽22 ;字母“M”表示如圖10所示在周向上較長(zhǎng)并且在周向上配置在與圖8中所示的相同的胎面花紋上的孔23。[表 I]輪胎寬通常內(nèi)零內(nèi)壓
、， 周向槽周向槽 I 上
度方向 ，壓狀態(tài)狀態(tài)下
的截面的周向
上的位下的彈的彈簧
形狀形狀
置(mm )簧常數(shù)常數(shù)
比較例 I-__;__;__100__100 實(shí)施例 II__A__K__96.4100
實(shí)施例 2I__A__L__97.0100
實(shí)施例 3I__A__M__97.6100
實(shí)施例 4I__B__K__98.0IQQ
實(shí)施例 53__A__K__96.8100
實(shí)施例 65__A__K__97.2100
實(shí)施例 77__A__K__97.6100
實(shí)施例 814__A__K__99.5100
比較例 2 I 15 I A K I 100I 100附圖標(biāo)記說(shuō)明I胎面膠2胎圈芯3子午線胎體4帶束層4a帶束層端部5加強(qiáng)橡膠層5a加強(qiáng)橡膠層的輪胎寬度方向上的內(nèi)端10缺氣保用輪胎11胎面部12胎圈部1575%負(fù)載狀態(tài)下的接地端20剛性減小部20a剛性減小部的輪胎寬度方向上的內(nèi)端21周向槽22分隔的周向槽23在周向上較長(zhǎng)的孔24低剛性橡膠周向帶
26，27，28 傾斜槽29其他槽40交叉帶束層41,42構(gòu)成交叉帶束層的分帶束層
42a交叉帶束層在寬度較窄側(cè)的分帶束層端部43帶束加強(qiáng)層。
權(quán)利要求
1.一種缺氣保用輪胎，其包括 胎面部； 從所述胎面部的兩側(cè)部沿徑向向內(nèi)延伸的一對(duì)胎側(cè)部； 在各所述胎側(cè)部的內(nèi)周側(cè)連續(xù)延伸的胎圈部; 設(shè)置于所述胎面部并且形成接地面的胎面膠； 由一層或者多層胎體簾布層形成的子午線胎體，所述胎體簾布層的側(cè)部繞布置于相應(yīng)的胎圈部的一對(duì)胎圈芯向徑向外側(cè)卷起； 由布置在所述子午線胎體和所述胎面膠之間的一層或者多層分帶束層形成的帶束層；和 具有大致月牙形截面并且在至少與各所述胎側(cè)部對(duì)應(yīng)的部分布置在所述子午線胎體的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)橡膠層； 其中，所述胎面部具有使輪胎的剛性減小的剛性減小部，所述剛性減小部形成在如下區(qū)域該區(qū)域位于所述帶束層的端部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述加強(qiáng)橡膠層的輪胎寬度方向上的內(nèi)端位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)并且位于所述帶束層的端部的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述帶束層包括通過(guò)彼此貼附兩層分帶束層而形成的交叉帶束層，該兩層分帶束層的簾線相對(duì)于赤道面以彼此相反的角度傾斜， 在構(gòu)成所述交叉帶束層的分帶束層中，寬度較窄的分帶束層的端部位于75%負(fù)載狀態(tài)下的接地端的輪胎寬度方向上的外側(cè)，和 所述剛性減小部位于所述寬度較窄的分帶束層的端部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述剛性減小部由朝所述胎面膠的表面開(kāi)口的周向槽構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述周向槽以斷續(xù)的方式形成，并且不與朝所述胎面膠的表面開(kāi)口的其他槽相交。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 以使得大量朝所述胎面膠的表面開(kāi)口并且在周向上較長(zhǎng)的孔沿周向配置的方式構(gòu)造所述剛性減小部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項(xiàng)所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述剛性減小部以如下方式形成所述剛性減小部的沿輪胎周向延伸的凹部的至少一部分設(shè)置在胎面部的由胎面部的胎面線和75%負(fù)載狀態(tài)下的胎面的接地端線限定的區(qū)域中，該胎面線通過(guò)所述帶束層的端部并且橫過(guò)垂直于輪胎表面的平面，和 當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面中觀察所述凹部時(shí)，在形成所述凹部的側(cè)壁中，位于輪胎寬度方向上的外側(cè)的側(cè)壁相對(duì)于輪胎表面成鈍角。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述鈍角為95°或者更大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種缺氣保用輪胎，其具有截面為大致月牙形的加強(qiáng)橡膠層，該輪胎使得能夠?qū)崿F(xiàn)缺氣行駛時(shí)的耐久性和通常內(nèi)壓下行駛時(shí)的乘坐舒適性二者。減小輪胎寬度方向上的剛性的剛性減小部(20)在如下區(qū)域中在胎面膠(1)的表面沿周向延伸該區(qū)域位于帶束層的輪胎寬度方向上的端部(4a)的內(nèi)側(cè)并且位于75％負(fù)載狀態(tài)下的接地端(15)的輪胎寬度方向上的外側(cè)。
文檔編號(hào)B60C11/01GK102802968SQ201080029158
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者弓井慶太, 巖佐啟生 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通