專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，更具體而言，涉及在具有能夠上抬至側(cè)壁側(cè)的后部座位的車(chē)輛上、搭載有車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，所述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件至少具有蓄電池(battery)。
背景技術(shù)：
以往，作為在車(chē)輛上搭載蓄電池的結(jié)構(gòu)，如圖6所示，已知下述這樣的結(jié)構(gòu)預(yù)先將左右的座椅導(dǎo)軌101固定在蓄電池盒100上，預(yù)先將左右的座椅102安裝于這些座椅導(dǎo)軌101，并將座椅導(dǎo)軌101固定在地板103上，由此，將蓄電池盒100與座椅102安裝到車(chē)輛上，并縮短蓄電池盒100與座椅102的車(chē)輛裝載時(shí)間(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。此外，作為搭載蓄電池的其他結(jié)構(gòu)，已知下述這樣的結(jié)構(gòu)將蓄電池配置于在車(chē)輛中央沿前后方向延伸的隧道(tunnel)部的兩側(cè)，將蓄電池的外側(cè)固定于車(chē)輛側(cè)部的強(qiáng)度部件，并利用橫跨隧道部的加強(qiáng)部件連結(jié)兩個(gè)蓄電池，由此實(shí)現(xiàn)車(chē)身剛性的提高(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。此夕卜，作為搭載車(chē)輛的電力控制單元的結(jié)構(gòu)，已知下述這樣的結(jié)構(gòu)使設(shè)置有電力控制單元的殼體位于座椅與地板之間(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)3)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2004— 345448號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特許第3817953號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 日本特許第3362480號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，專(zhuān)利文獻(xiàn)1 3都是將蓄電池或電力控制單元配置在前方座位之下，但是， 在布局上希望將這些蓄電池等車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件配置到車(chē)輛后部。另一方面， 在將后部座位上抬至側(cè)壁側(cè)以使乘客能夠在車(chē)輛后部行走的車(chē)輛上，優(yōu)選使電氣部件不在地板面上露出。本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供下述這樣的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)在具有能夠上抬至側(cè)壁側(cè)的后部座位的車(chē)輛中，盡管為將車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件配置在車(chē)輛后部的布局，卻能夠在車(chē)輛后部確保允許乘客行走的充分的空間。用于解決問(wèn)題的手段為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種在車(chē)輛(例如，后述實(shí)施方式中的車(chē)輛1)上搭載有至少包含蓄電池(例如，后述實(shí)施方式中的蓄電池單元21)的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件(例如，后述實(shí)施方式中的蓄電池單元21、逆變器單元22、DC_DC轉(zhuǎn)換器單元23)的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，所述車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)的特征在于，在該車(chē)輛的后部設(shè)置有下述這樣的后部座位(例如，后述實(shí)施方式中的第3排座椅5)通過(guò)與面向地板面(例如，后述實(shí)施方式中的后部蓋板34)的鎖扣(例如，后述實(shí)施方式中的鎖扣 35)卡定而成為就座姿勢(shì)，并且，通過(guò)解除與所述鎖扣的卡定而能夠上抬至該車(chē)輛的側(cè)壁側(cè)，所述電氣部件通過(guò)收納在向下方凹陷的地板(例如，后述實(shí)施方式中的地板2)內(nèi)，由此而配置在所述就座姿勢(shì)下的后部座位所位于的所述地板面的下方附近。在技術(shù)方案1所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于， 所述后部座位具備下述這樣的一對(duì)后部座位通過(guò)分別與沿車(chē)寬方向設(shè)置的左右的鎖扣卡定而成為就座姿勢(shì)，并且，通過(guò)分別解除與所述左右的鎖扣的卡定而能夠上抬至該車(chē)輛的側(cè)壁側(cè)，支承所述電氣部件的副框架(例如，后述實(shí)施方式中的懸掛框架13、13)沿車(chē)寬方向延伸地固定在配置于車(chē)寬方向兩側(cè)的一對(duì)側(cè)框(例如，后述實(shí)施方式中的后側(cè)框12、12) 上，所述左右的鎖扣安裝于該副框架。在技術(shù)方案1或2所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置的所述蓄電池能夠在所述后部座位被上抬后的狀態(tài)下拆卸，在所述后部座位的座椅坐墊(例如，后述實(shí)施方式中的座椅坐墊31)的背面設(shè)置有發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂(例如，后述實(shí)施方式中的發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂36)。在技術(shù)方案1至3中的任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，用于冷卻所述電氣部件的管道(例如，后述實(shí)施方式中的管部件40)的進(jìn)氣口(例如，后述實(shí)施方式中的進(jìn)氣口 41a)和排氣口(例如，后述實(shí)施方式中的排氣口 42a)的至少一方位于所述被上抬后的后部座位的下方附近。在技術(shù)方案4所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征在于，所述進(jìn)氣口或排氣口的至少一方指向所述座椅坐墊的背面。在技術(shù)方案1至5中的任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6所述的發(fā)明的特征在于，用于使所述后部座位的電動(dòng)座椅與電加熱器(例如，后述實(shí)施方式中的電加熱器37)的至少一方工作的線(xiàn)束(例如，后述實(shí)施方式中的線(xiàn)束Ha、Hb)與所述蓄電池連接。在技術(shù)方案1至6中的任何一項(xiàng)所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案7所述的發(fā)明的特征在于，用于冷卻所述電氣部件的進(jìn)氣管與排氣管的至少一方與地板面一體成形。并且，“所述就座姿勢(shì)下的后部座位所位于的所述地板面的下方附近”并不限定于就座姿勢(shì)下的后部座位所位于的下方，還包含從該地板面稍微向前后左右偏移后的位置的地板面下方。此外，“被上抬后的后部座位的下方附近”并不限定于被上抬后的后部座位的下方，還包括從被上抬后的后部座位稍微向前后左右偏移后的位置的下方。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的低重心化，并且，盡管為將電氣部件配置在車(chē)輛后部的結(jié)構(gòu)，卻能夠通過(guò)將后部座位上抬來(lái)在車(chē)輛后部確保用于允許乘客行走的充分的空間。此外，能夠利用向下方凹陷而提高了剛性的地板來(lái)保護(hù)電氣部件。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，能夠?qū)⒂糜诎惭b鎖扣的框架與用于支承電氣部件的副框架共用，從而能夠削減部件數(shù)量。此外，能夠利用副框架來(lái)吸收將后部座位上抬或與鎖扣卡定時(shí)的沖擊，從而能夠防止沖擊施加到包含蓄電池的電氣部件上。
根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，能夠提高蓄電池的可維護(hù)性。此外，能夠利用座椅坐墊背面的發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂來(lái)吸收從包括蓄電池的電氣部件產(chǎn)生的沖擊或聲音。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，將管道的進(jìn)氣口和排氣口的至少一方設(shè)置在后部座位總是位于上方的胎輪的側(cè)方，起到了下述效果能夠充分確保允許乘客行走的空間，并能夠防止異物的侵入，并且還能夠利用后部座位的座椅坐墊來(lái)吸音。此外，在將進(jìn)氣口設(shè)置于上述位置的情況下，能夠抽吸到室內(nèi)空氣溫度低的空氣。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，利用座椅坐墊的背面更易于對(duì)來(lái)自進(jìn)氣口和排氣口的聲音進(jìn)行吸音、隔音。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，能夠縮短電動(dòng)座椅與電加熱器的至少一方的線(xiàn)束，從而能夠簡(jiǎn)潔地進(jìn)行線(xiàn)束配置。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，能夠容易地成形進(jìn)氣管與排氣管的至少一方的結(jié)構(gòu)，有助于降低成本，并能夠形成使廢物不容易進(jìn)入管道與地板面之間的結(jié)構(gòu)。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛的概略側(cè)視圖。圖2是從后方觀(guān)察將第3排座椅上抬后的狀態(tài)下的車(chē)廂內(nèi)的圖。圖3是從上方觀(guān)察處于將第3排座椅上抬、并將后部蓋板局部剖開(kāi)后的狀態(tài)下的車(chē)廂內(nèi)的俯視圖。圖4是將一方的第3排座椅上抬后的、沿圖3的IV-IV線(xiàn)剖切后的剖視圖。圖5是示出本發(fā)明的變形例所涉及的進(jìn)氣管與排氣管的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是示出以往的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。并且，從標(biāo)號(hào)的方向觀(guān)察附圖。如圖1所示，本實(shí)施方式是一種混合動(dòng)力汽車(chē)即，在于地板2上配置有第1排座椅3、第2排座椅4以及第3排座椅(后部座位)5的車(chē)輛1中，具有動(dòng)力單元6，所述動(dòng)力單元6串聯(lián)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用電動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)輔助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，能夠在車(chē)輛減速時(shí)等回收來(lái)自電動(dòng)發(fā)電機(jī)的電力。第1排座椅3是能夠前后滑動(dòng)且能夠折疊地構(gòu)成的駕駛座座椅和副駕駛座座椅。 第2排座椅4是能夠前后滑動(dòng)、能夠折疊且能夠上抬的長(zhǎng)座椅(bench seat)。此外，最后面的第3排座椅5是能夠上抬至側(cè)壁9a(參照?qǐng)D2。)側(cè)的側(cè)向上抬式(橫跳Λ上(f式)的左右座椅。該車(chē)輛1通過(guò)這些座椅3 5的多樣性的座椅布置能夠?qū)崿F(xiàn)富有便利性的車(chē)廂空間9。此外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)是例如三相交流馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被傳遞至作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪7。對(duì)于經(jīng)由電纜8與動(dòng)力單元6連接的電氣部件盒20，作為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件內(nèi)置有蓄電池單元21、逆變器單元22以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23 (參照?qǐng)D3和圖4。)，在從直流電源的蓄電池單元21向電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電時(shí)，利用逆變器單元22 從直流變換成交流。
此外，當(dāng)在車(chē)輛1減速時(shí)等將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出或車(chē)輛1的動(dòng)能變換成電能而儲(chǔ)蓄在蓄電池單元21時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)起作用而產(chǎn)生所謂的再生制動(dòng)力，并利用逆變器單元22從交流變換成直流而儲(chǔ)蓄在蓄電池單元21內(nèi)。此外，由于通過(guò)逆變器單元22變換的直流電壓是高壓，因此，其一部分利用DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23被降壓。在此，本實(shí)施方式的第3排座椅5包括座椅坐墊31 ；座椅靠背32，其能夠傾斜 (reclining)地安裝于座椅坐墊31 ；以及座椅鎖定機(jī)構(gòu)33，其為了在地板側(cè)支承座椅坐墊 31而能夠折疊地安裝于座椅坐墊31的下表面。第3排座椅5通過(guò)如下這樣來(lái)設(shè)置成就座姿勢(shì)將座椅鎖定機(jī)構(gòu)33從下表面抽出，并使其與面向形成地板面的后部蓋板34的鎖扣 (striker) 35卡止，然后展開(kāi)座椅靠背32。此外，第3排座椅5通過(guò)如下這樣來(lái)設(shè)置成收納姿勢(shì)將座椅靠背32折疊至座椅坐墊31側(cè)，并解除鎖扣35與座椅鎖定機(jī)構(gòu)33的卡定，將該座椅鎖定機(jī)構(gòu)33折疊至座椅坐墊31的下表面，并將座椅靠背32與座椅坐墊31 —體地側(cè)向上抬至側(cè)壁9a側(cè)。因此，電氣部件盒20在就座姿勢(shì)下的第3排座椅5所位于的后部蓋板34的下方， 被收納于使地板2的車(chē)輛后部向下方凹陷而成的凹部11內(nèi)。該凹部11的左右側(cè)緣與左右的后側(cè)框12、12連接。并且，該凹部11也可以作為用于收納未圖示的備用輪胎的備胎盤(pán)來(lái)利用。電氣部件盒20包括在一個(gè)表面具有敞開(kāi)面的大致矩形箱型的收納箱24、和具有用于封閉敞開(kāi)面的平板狀部分的罩25，夾持在收納箱24與罩25之間且沿車(chē)寬方向延伸的前后一對(duì)的懸掛框架(副框架)13、13的車(chē)寬方向兩端部被螺栓14...固定在左右的后側(cè)框12、12的上表面。因此，電氣部件盒20經(jīng)由前后一對(duì)的懸掛框架13、13被懸掛支承于左右的后側(cè)框12、12。蓄電池支承框架26、26通過(guò)長(zhǎng)螺栓27與一對(duì)的懸掛框架13、13連接。并且，多個(gè)蓄電池組電池在車(chē)寬方向上串聯(lián)連接且分別沿著車(chē)寬方向延伸的多個(gè)蓄電池模塊28，被沿前后方向和上下方向排列的蓄電池支承框架26、26捆扎，并被懸掛框架13、13懸掛支承。此外，由于電氣部件盒20配置于第3排座椅5的下方，因此，能夠與第3排座椅5 的座椅鎖定機(jī)構(gòu)33相卡合的鎖扣35被螺栓緊固于前后一對(duì)的懸掛框架13、13。此外，電氣部件盒20被冷卻風(fēng)冷卻，所述冷卻風(fēng)借助于從該電氣部件盒20伸出的管部件40被從車(chē)輛1的車(chē)廂空間9內(nèi)導(dǎo)入。在管部件40中，用于將車(chē)廂內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)吸入盒20內(nèi)的進(jìn)氣管41、和用于將結(jié)束冷卻后的冷卻風(fēng)從收納箱24內(nèi)排出的排氣管 42相連接。進(jìn)氣管41在從盒20的右后部向車(chē)身右側(cè)延伸后于地板面上突出，進(jìn)而與胎輪 (tire wheel)9b的側(cè)面相鄰地向前方延伸。此外，在進(jìn)氣管41的盒入口附近設(shè)置有電動(dòng)式的風(fēng)扇43，冷卻風(fēng)通過(guò)該風(fēng)扇43產(chǎn)生的負(fù)壓吸入進(jìn)氣管41內(nèi)。此外，排氣管42在從盒 20的左后部向車(chē)身左側(cè)延伸后于地板面上突出，進(jìn)而與胎輪9b的側(cè)面相鄰地向前方延伸。 并且，冷卻風(fēng)扇43也可以設(shè)置于排氣管42。由此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇43時(shí)，通過(guò)在其上游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓將車(chē)廂內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)從進(jìn)氣口 41a吸入進(jìn)氣管41內(nèi)。被吸入進(jìn)氣管41的冷卻風(fēng)通過(guò)風(fēng)扇43流入電氣部件盒20內(nèi)，對(duì)蓄電池模塊28...、逆變器單元22和DC/DC轉(zhuǎn)換器單元23進(jìn)行冷卻。然后， 結(jié)束了冷卻的冷卻風(fēng)流入排氣管42，并從排氣口 42a排出至車(chē)廂內(nèi)。此外，對(duì)于向前方延伸設(shè)置的進(jìn)氣管41和排氣管42，各自的進(jìn)氣口 41a和排氣口42a以位于被上抬后的第3排座椅5的下方的方式傾斜地開(kāi)口。由此，無(wú)論是處于就座姿勢(shì)還是收納姿勢(shì)，第3排座椅5都總是位于進(jìn)氣口 41a和排氣口 42a的上方。此外，傾斜地開(kāi)口的進(jìn)氣管41的進(jìn)氣口 41a和排氣管42的排氣口 42a通過(guò)未圖示的散熱片指向座椅坐墊 31的背面。由于在座椅坐墊31的背面設(shè)置有發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂36，因此，能夠吸收冷卻風(fēng)的進(jìn)氣音和排氣音，還能夠吸收由蓄電池單元21、逆變器單元22以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23等電氣部件產(chǎn)生的沖擊或聲音。此外，在維護(hù)蓄電池單元21、逆變器單元22以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23等電氣部件時(shí)，將一對(duì)第3排座椅5分別上抬至側(cè)壁9a側(cè)以使其處于收納姿勢(shì)，并卸下后部蓋板34， 使被懸掛框架13、13支承的電氣部件盒20露出。在該狀態(tài)下，卸下螺栓14以解除后側(cè)框 12、12與懸掛框架13、13之間的緊固，從而能夠?qū)㈦姎獠考?0與懸掛框架13、13 一起取出到車(chē)廂外。此外，在對(duì)電氣部件維護(hù)后，在使第3排座椅5處于收納姿勢(shì)并卸下了后部蓋板34的狀態(tài)下，將支承電氣部件盒20的一對(duì)懸掛框架13、13螺栓緊固于后側(cè)框12、12，由此，能夠?qū)㈦姎獠考?0收納在地板2的凹部11內(nèi)。因此，在不將第3排座椅5從車(chē)廂空間9取出的情況下就能夠進(jìn)行電氣部件的維護(hù)作業(yè)。此外，在本實(shí)施方式中，作為第3排座椅5的滑動(dòng)、傾斜、座椅的就座姿勢(shì)與收納姿勢(shì)的切換動(dòng)作等能夠自動(dòng)進(jìn)行的電動(dòng)座椅(電動(dòng)〃 7—〉一卜)，供給用于進(jìn)行該這些動(dòng)作的電力的線(xiàn)束Ha與蓄電池單元21連接。此外，對(duì)于第3排座椅5，用于對(duì)進(jìn)行座椅加熱的電加熱器37供給電力的線(xiàn)束Hb也與蓄電池單元21連接。根據(jù)這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛1的后部設(shè)置有能夠上抬至側(cè)壁9a側(cè)的第3排座椅5，蓄電池單元21、逆變器單元22以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23等電氣部件以收納在地板2的向下方凹陷的凹部11內(nèi)的方式配置于就座姿勢(shì)下的第 3排座椅5所位于的后部蓋板34的下方。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛1的低重心化，并且，盡管為將電氣部件配置在車(chē)輛后部的結(jié)構(gòu)，卻能夠通過(guò)將第3排座椅5上抬來(lái)在車(chē)輛后部確保用于允許乘客行走的充分的空間。此外，能夠利用向下方凹陷而提高了剛性的地板2來(lái)保護(hù)電氣部件。此外，分別與一對(duì)第3排座椅5卡定或脫開(kāi)、且沿車(chē)寬方向設(shè)置的左右鎖扣35安裝于前后一對(duì)的懸掛框架13、13。由此，能夠?qū)⒂糜诎惭b鎖扣35的框架與用于支承電氣部件的懸掛框架13、13共用，從而能夠削減部件數(shù)量。此外，能夠利用懸掛框架13、13來(lái)吸收將第3排座椅5上抬或與鎖扣35卡定時(shí)的沖擊，從而能夠防止沖擊施加到包含蓄電池單元 21的電氣部件上。此外，沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置的蓄電池模塊28能夠在第3排座椅5上抬的狀態(tài)下拆卸，從而無(wú)需將第3排座椅5從車(chē)廂9拆卸掉就能夠提高蓄電池單元21的可維護(hù)性。并且，蓄電池模塊28可以如本實(shí)施方式那樣與被懸掛框架13、13支承的電氣部件盒20 —同拆卸，但是，例如也可以通過(guò)將蓄電池支承框架26從電氣部件盒20拆下來(lái)進(jìn)行拆卸，也可以以蓄電池模塊28單件來(lái)進(jìn)行拆卸。并且，由于在第3排座椅5的座椅坐墊31的背面設(shè)置有發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂36，因此， 能夠吸收由包括蓄電池單元21的電氣部件所產(chǎn)生的沖擊或聲音。此外，進(jìn)氣管41的進(jìn)氣口 41a和排氣管42的排氣口 42a位于被上抬后的第3排座椅5的下方，且設(shè)置于胎輪9b的側(cè)方，起到了下述效果能夠充分確保允許乘客行走的空間，并能夠防止異物的侵入，并且還能夠利用第3排座椅5的座椅坐墊31來(lái)吸音。此外，在將進(jìn)氣口 41a設(shè)置于上述位置的情況下，能夠抽吸到室內(nèi)空氣溫度低的空氣。此外，由于進(jìn)氣口 41a和排氣口 42a指向座椅坐墊31的背面，因此更易于對(duì)來(lái)自進(jìn)氣口 41a、排氣口 42a的聲音進(jìn)行吸音、隔音。此外，由于使第3排座椅5的電動(dòng)座椅與電加熱器工作的線(xiàn)束Ha、Hb與蓄電池單元21連接，因此，能夠縮短該線(xiàn)束Ha、Hb,從而能夠簡(jiǎn)潔地進(jìn)行線(xiàn)束配置。并且，內(nèi)置蓄電池單元21、逆變器單元22以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23的電氣部件盒20并不限于就座姿勢(shì)下的第3排座椅5所位于的后部蓋板34的下方，也可以配置在就座姿勢(shì)下的第3排座椅5所位于的后部蓋板34的下方附近。即，包括將電氣部件盒20配置在下述位置的情況從就座姿勢(shì)下的第3排座椅5所位于的后部蓋板34稍微向前后左右偏移后的位置的下方，在該情況下也能夠通過(guò)打開(kāi)后部蓋板34來(lái)容易地進(jìn)行拆卸。當(dāng)然， 還包括下述情況將電氣部件盒20至少部分地配置在就座姿勢(shì)下的第3排座椅5所位于的后部蓋板34的下方，并使電氣部件盒20橫跨于從該后部蓋板34稍微向前后左右偏移后的位置的下方。此外，進(jìn)氣管41的進(jìn)氣口 41a和排氣管42的排氣口 42a并不限于被上抬后的第 3排座椅5的下方，也可以位于被上抬后的第3排座椅5的下方附近。S卩，對(duì)于進(jìn)氣口 41a 和排氣口 42a，只要是能夠起到上述效果的位置，則也可以是從被上抬后的后部座位稍微向前后左右偏移后的位置的下方，或者，也可以是至少部分地位于被上抬后的第3排座椅5的下方，并橫跨于從該后部座位稍微向前后左右偏移后的位置的下方。并且，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變形、改良等。在上述實(shí)施方式中，用于冷卻電氣部件的進(jìn)氣管41和排氣管42與構(gòu)成地板面的后部蓋板34分體成形，并配置在后部蓋板34上，但是，在本發(fā)明中也可以使進(jìn)氣管41和排氣管42的至少一方與后部蓋板34 —體成形。S卩，如圖5所示，也可以使進(jìn)氣管41和排氣管42與后部蓋板34 —體成形并配置在胎輪9b的側(cè)方。由此，能夠容易地成形進(jìn)氣管41 和排氣管42的結(jié)構(gòu)，從而有助于降低成本，并能夠形成使廢物不容易進(jìn)入進(jìn)氣管41或排氣管42與后部蓋板34之間的結(jié)構(gòu)。此外，在本實(shí)施方式中，作為適用車(chē)輛對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，例如也可以是僅將馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車(chē)。本發(fā)明是基于2009年7月27日申請(qǐng)的日本特許申請(qǐng)(特愿2009-174243)的發(fā)明，在此將其內(nèi)容引入作為參考。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 混合動(dòng)力車(chē)輛；2 地板；5 第3排座椅(后部座位)；12 后側(cè)框；13 懸掛框架(副框架)；21 蓄電池單元(電氣部件)；22 逆變器(inverter)單元(電氣部件)；23 =DC-DC 轉(zhuǎn)換器(converter)單元(電氣部件)；
31 座椅坐墊；34 后部蓋板(地板面)；35 鎖扣；36 發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂；37 電加熱器；40 管部件；41a:進(jìn)氣口；42a:排氣口；Ha、Hb:線(xiàn)束。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其為在車(chē)輛上搭載有至少包含蓄電池的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，所述車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)的特征在于，在該車(chē)輛的后部設(shè)置有下述這樣的后部座位通過(guò)與面向地板面的鎖扣卡定而成為就座姿勢(shì)，并且，通過(guò)解除與所述鎖扣的卡定而能夠上抬至該車(chē)輛的側(cè)壁側(cè)，所述電氣部件收納在向下方凹陷的地板內(nèi)，由此而配置在所述就座姿勢(shì)下的后部座位所位于的所述地板面的下方附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后部座位具備下述這樣的一對(duì)后部座位通過(guò)分別與沿車(chē)寬方向設(shè)置的左右的鎖扣卡定而成為就座姿勢(shì)，并且，通過(guò)分別解除與所述左右的鎖扣的卡定而能夠上抬至該車(chē)輛的側(cè)壁側(cè)，支承所述電氣部件的副框架沿車(chē)寬方向延伸地固定在一對(duì)側(cè)框上，所述一對(duì)側(cè)框配置于車(chē)寬方向兩側(cè)，所述左右的鎖扣安裝于該副框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置的所述蓄電池能夠在所述后部座位被上抬后的狀態(tài)下拆卸， 在所述后部座位的座椅坐墊背面設(shè)置有發(fā)泡聚氨酯樹(shù)脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 用于冷卻所述電氣部件的管道的進(jìn)氣口和排氣口的至少一方位于所述被上抬后的后部座位的下方附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣口或排氣口的至少一方指向所述座椅坐墊的背面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 用于使所述后部座位的電動(dòng)座椅與電加熱器的至少一方工作的線(xiàn)束與所述蓄電池連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任何一項(xiàng)所述的車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)，其特征在于， 用于冷卻所述電氣部件的進(jìn)氣管與排氣管的至少一方與地板面一體成形。
全文摘要
提供車(chē)輛的電氣部件搭載結(jié)構(gòu)在具有能夠上抬至側(cè)壁側(cè)的后部座位的車(chē)輛中，盡管為將車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用的電氣部件配置在車(chē)輛后部的布局，卻能夠在車(chē)輛后部確保允許乘客行走的充分的空間。在車(chē)輛(1)的后部設(shè)置有能夠上抬至側(cè)壁(9a)側(cè)的第3排座椅(5)。蓄電池單元(21)、逆變器單元(22)以及DC-DC轉(zhuǎn)換器單元(23)等電氣部件以收納在地板(2)的向下方凹陷的凹部(11)內(nèi)的方式配置于就座姿勢(shì)下的第3排座椅(5)所位于的后部蓋板(34)的下方。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102470807SQ201080032459
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者武富春美, 荻原泰史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社