專利名稱：變速旋鈕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在通過(guò)駕駛員的操作切換車輛的行駛模式時(shí)把持的變速旋鈕。
背景技術(shù)：
日本特開2002-2M944號(hào)公報(bào)公開了通過(guò)駕駛員的操作切換行駛模式的裝置。該裝置中，變速桿的桿部通過(guò)在十字方向形成有槽的面板而延伸，在其前端配置有變速旋鈕， 其作為駕駛員的操作部件而發(fā)揮功能。然而，在上述裝置中，變速旋鈕可能會(huì)掛住駕駛員衣服的袖子及掛件等，從而導(dǎo)致誤操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而開發(fā)的，其目的在于，提供一種可避免誤操作的變速旋鈕。本發(fā)明的一個(gè)方式是構(gòu)成為如下的行駛模式切換裝置的變速旋鈕，即、從桿部件的軸向第一位置至該第一位置的下方即把持部的下表面，把持部的徑向長(zhǎng)度為第一位置的徑向長(zhǎng)度以上。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的車輛的駕駛室內(nèi)部分側(cè)面圖；圖2是表示實(shí)施例1的車輛的副儀表板部分的立體圖；圖3是表示實(shí)施例1的瞬時(shí)型變速開關(guān)的構(gòu)成的立體圖；圖4是表示實(shí)施例1的瞬時(shí)型變速開關(guān)的工作區(qū)域的概略圖；圖5是實(shí)施例1的變速旋鈕的上面圖及側(cè)面圖；圖6是實(shí)施例1的精加工槽部件的上面圖；圖7是表示實(shí)施例1的圖6的A-A部分剖面圖的概略圖；圖8是表示變速旋鈕附近與駕駛員等的手的關(guān)系的概略圖；圖9是表示在實(shí)施例1的實(shí)用空間，駕駛員等加速時(shí)的手的軌跡及袖子的軌跡的圖；圖10是本發(fā)明的實(shí)施例2的車輛的駕駛室內(nèi)部分側(cè)面圖。符號(hào)說(shuō)明1 儀表盤2 副儀表板3 瞬時(shí)型變速開關(guān)4 駕駛座31 變速旋鈕31a把持部
31b桿部32精加工槽部件(7 4 二V * \ y—卜)33滑蓋315下表面321精加工球面322槽(欠一卜)333滑動(dòng)球面521第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸522第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸523桿部件
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的變速旋鈕的實(shí)施例1的車輛的駕駛室內(nèi)部分側(cè)面圖， 圖2是表示實(shí)施例1的車輛的副儀表板部分的立體圖。實(shí)施例1的行駛模式切換裝置作為搭載于變速雙電纜系統(tǒng)的開關(guān)發(fā)揮功能，與通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)或電纜與自動(dòng)變速器連結(jié)的選速桿其意思有所不同。實(shí)施例1的行駛模式切換裝置主要在不是物理操作自動(dòng)變速器具備的手動(dòng)閥等裝置的方面、不具備用于確定檔位位置并表現(xiàn)操作感的棘爪機(jī)構(gòu)等的點(diǎn)等中， 與后者的選速桿不同。另外，實(shí)施例1的行駛模式切換裝置在選擇后退行駛模式(相當(dāng)于 R檔位)、前進(jìn)行駛模式(相當(dāng)于D檔位)、空檔模式(相當(dāng)于N檔位)時(shí)被操作。在一般的自動(dòng)變速器中，選速桿選擇且靜止的位置和行駛模式一致，與之相對(duì)，在實(shí)施例1的行駛模式切換裝置中，后述的變速旋鈕31的初始位置及模式切換后的位置通常為起始位置。通常，變速旋鈕將在操作后不管駕駛員的意思，都返回初始位置的開關(guān)形式稱為瞬時(shí)型，在本說(shuō)明書中，作為行駛模式切換裝置的一實(shí)施例，也記載瞬時(shí)型變速開關(guān)3。另外，實(shí)施例1的車輛為電動(dòng)汽車，不具備發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)，為通過(guò)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力控制實(shí)現(xiàn)各種行駛模式的構(gòu)成。但是，應(yīng)用本發(fā)明的車輛并不限于電動(dòng)汽車，也可以是具備一般的內(nèi)燃機(jī)的車輛或混合動(dòng)力車輛。在向車寬方向延伸的儀表盤1的車寬方向大致中央配置有副儀表板2。副儀表板 2立設(shè)于駕駛座4及未圖示的副駕駛座之間。該副儀表板2具有扶手部加，其形成于駕駛座4的座椅靠背附近；延設(shè)部2b，其在扶手部加的上面的下方從扶手部加的車輛前后方向前側(cè)端部向前方延伸，且在該車輛前后方向前側(cè)端部附近設(shè)置有瞬時(shí)型變速開關(guān)3 ；實(shí)用空間2c，其在延設(shè)部2b的上面的下方從延設(shè)部2b的車輛前后方向前側(cè)端部向前方延伸， 在其上面配置有盤21、杯架22等。圖3是表示實(shí)施例1的瞬時(shí)型變速開關(guān)3的構(gòu)成的立體圖。瞬時(shí)型變速開關(guān)3相對(duì)于內(nèi)裝于副儀表板2內(nèi)的變速基臺(tái)5而被固定支承。變速基臺(tái)5具有相對(duì)于車身的底板固定的基體托架51、向控制單元等發(fā)送規(guī)定駕駛員變速操作方向并且進(jìn)行操作的信號(hào)的變速組件52。通過(guò)螺栓53將變速組件52與基體托架51聯(lián)結(jié)固定。變速組件52具有成為車輛前后方向的變速操作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸521、與該第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸521 —體地形成且與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸521 —同轉(zhuǎn)動(dòng)且成為車寬方向的變速操作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸 522。安裝后述的變速旋鈕31的桿部件523從第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸522向上方延伸。第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸521及第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸522以成為中立位置的方式被施加彈性力，在桿部件523上以不作用任何的外力的狀態(tài)成為朝向上方(桿部件523為大致直立狀態(tài))的位置 (初始位置起始位置)。圖4是表示實(shí)施例1的瞬時(shí)型變速開關(guān)的工作區(qū)域的概略圖。實(shí)施例1的瞬時(shí)型變速開關(guān)3通過(guò)其機(jī)械構(gòu)成，允許從起始位置向車寬方向左側(cè)即僅向駕駛座側(cè)進(jìn)行變速旋鈕31及桿部件523的轉(zhuǎn)動(dòng)(第一范圍)，而不允許從起始位置向車輛前后方向的這些轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，變速開關(guān)3其構(gòu)成為，一旦從起始位置拉向駕駛度側(cè)使變速旋鈕31 及桿部件523轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，允許向車輛前后方向的轉(zhuǎn)動(dòng)(第二范圍)。在此，將變速旋鈕31及桿部件523拉向駕駛座側(cè)時(shí)，在它們處于該位置的狀態(tài)下規(guī)定條件(例如，經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間等) 成立時(shí)，判斷為選擇空檔位置。因此，在選擇R檔及D檔時(shí)，變速旋鈕31及桿部件523即使多次通過(guò)空檔位置，如果規(guī)定條件不成立，也不判斷選擇了空檔位置。因此，可進(jìn)行大致T 字狀的范圍的操作。在變速組件52的上方安裝有變速旋鈕組件30。變速旋鈕組件30具有駕駛員把持操作的操作部件即變速旋鈕31、與變速旋鈕31 —體地安裝的滑蓋33、配置于變速旋鈕31 與滑蓋33之間且相對(duì)于變速組件52固定支承的精加工槽部件32?；w33具有滑動(dòng)球面 333、形成于滑動(dòng)球面333的大致中央且插入變速旋鈕31的一部分的貫通孔331、用于一體組裝變速旋鈕31和滑蓋33的嵌合部332。精加工槽部件32具有精加工球面321、僅在變速旋鈕31的操作范圍開口的槽322。精加工槽部件32和滑蓋33可相對(duì)移動(dòng)地形成。即使操作變速旋鈕31且在槽322內(nèi)使變速旋鈕31的位置發(fā)生變化，滑動(dòng)球面333也能夠總是在可遮蔽駕駛室內(nèi)側(cè)和變速組件52側(cè)的范圍內(nèi)形成。圖5為變速旋鈕31的上面圖及側(cè)面圖。變速旋鈕31具有駕駛員的手等可接觸的把持部31a、和駕駛員的手等非接觸的桿部31b。在本說(shuō)明書中，是否與把持部對(duì)應(yīng)，在通常的操作時(shí)通過(guò)駕駛員的手是否接觸來(lái)區(qū)別。因此，即使變速旋鈕整體由同一部件構(gòu)成，基于各部位的形狀及基于其形狀的功能，確定變速旋鈕哪個(gè)部位與把持部對(duì)應(yīng)。例如，在變速旋鈕中，將與軸垂直的截面的面積為最大的面作為把持部的下表面(最下面或最下端)的情況、及相對(duì)于截面積大致一定的筒形狀的變速旋鈕而設(shè)計(jì)細(xì)頸的情況下，也有時(shí)將該細(xì)頸的下端位置作為把持部的下表面(最下面或最下端)。俯視把持部31a的最外周為圓形狀， 其大小被設(shè)計(jì)在比一般成人的手掌小一些的范圍內(nèi)(例如，直徑IOcm左右)。變速旋鈕31 的軸01與安裝變速旋鈕31的桿部件523的軸方向一致。在此，將桿部件523延伸的方向 (桿部件523的軸方向軸01的方向)作為變速桿方向，沿軸01將朝上方向作為變速桿上方(軸01方向上方)，沿軸01將朝下方向作為變速桿下方(軸01方向下方)。在把持部31a的后側(cè)(車輛前后方向后方側(cè))形成有光滑的曲面即第一曲面310。 第一曲面310從變速桿上方朝向下方擴(kuò)徑，S卩，以從變速桿上方越朝向下方，距軸01的徑方向的距離越大的方式形成。換言之，第一曲面310其法線向量一定作為具有變速桿向上方向的成分的曲面而形成。再換言之，第一曲面310的軸01方向的第一位置的徑向長(zhǎng)度比第一位置的軸01方向下方的位置的徑向長(zhǎng)度短。曲面的徑向長(zhǎng)度是指與通過(guò)該軸向位置的軸01垂直的平面上的距該曲面的軸01距離。S卩，上述軸01方向的第一位置的徑向長(zhǎng)度是指與通過(guò)該第一位置的軸01垂直的平面上的距第一曲面310的軸01的距離，上述第一位置的軸01方向下方的位置的徑向長(zhǎng)度是指與通過(guò)該位置的軸01垂直的平面上的距第一曲面310的軸01的距離。在把持部31a，包含軸01的截面(即側(cè)面看)的外形(輪廓)具有曲線(把持部 31a的后側(cè)的側(cè)面和包含軸01的平面的交線呈曲線)。換言之，把持部31a的后側(cè)，特別是軸心(軸01)的后側(cè)的區(qū)域的徑向長(zhǎng)度，從桿部件523的軸方向第一位置至該第一位置的下方即把持部31a的下表面315(最下面或最下端)，形成為在第一位置的徑向長(zhǎng)度以上。把持部的徑向長(zhǎng)度是指與通過(guò)該軸向位置的軸01垂直的平面上的距把持部的外形線的軸01 的距離(把持部的徑向的厚度)。即，把持部31a的后側(cè)在從軸01方向的第一位置至把持部31a的下表面315的軸向位置的軸向的范圍內(nèi)，以與軸01垂直的平面上的距把持部31a 的外形線的軸01的距離成為與通過(guò)第一位置的軸01垂直的平面上的距把持部31a的外形線的軸01的距離以上的方式形成。因此，圖5中表示在比把持部31a的軸向中央位置稍靠上方設(shè)定了第一位置的例子，即使將第一位置設(shè)定在軸向的任何位置，把持部31a的徑向長(zhǎng)度也是從該位置至下表面315(最下面或最下端)增大。S卩，著眼于包含軸01的截面的外形形狀時(shí)，將第一位置設(shè)定在任何位置，從那開始軸01方向下方的把持部31a的徑方向長(zhǎng)度也具有至下面315 (把持部31a的最下面或最下端)增大的關(guān)系。在實(shí)施例1中，在后述的頂面部311，相對(duì)于向軸向下方的位移，徑向長(zhǎng)度成比例地增大(在包含軸01的截面上，從頂面部311的外形線上的點(diǎn)下降到軸01的垂線的長(zhǎng)度與該外形線上的點(diǎn)和該外形線和軸01的交點(diǎn)之間的軸01方向距離成比例增大)， 在第一曲面310中徑向長(zhǎng)度增大，以繪制向軸向上方凸的曲線(包含軸01的截面的從第一曲面310的外形線上的點(diǎn)下降至軸01的垂線的長(zhǎng)度隨著向軸01方向下方增大，其增加率越向軸01方向下方越小)，在規(guī)定的軸向位置變更徑向長(zhǎng)度的增大特性，但徑向長(zhǎng)度在中途未變更增大特性，也可以至把持部31a的最下面成比例地增大，通常也可以以繪制向軸向上方凸的曲線的方式增大。由此，防止駕駛員等的袖子及掛件等掛在把持部31a上。另夕卜，包含軸01的截面的把持部31a的外形線如上所述，為成比例地增大的直線或向上凸的曲線，它們的法線向量具有軸01方向向上方向的成分，所以即使袖等接觸，也能夠向軸向上方側(cè)脫開(引導(dǎo))袖子等，抑制袖子等掛在把持部31a上。另外，在頂面部311及第一曲面310上也可以組合徑向長(zhǎng)度以繪制向下凸的曲線的方式而增大的構(gòu)成。把持部31a在其變速桿上方側(cè)具有頂面部311。頂面部311為以與車輛前后方向后側(cè)相比車輛前后方向前側(cè)高的方式傾斜的較平的圓形傾斜面。換言之，頂面部311的法線向量具有車輛前后方向朝后方向的成分。該頂面部311在較大范圍承受來(lái)自駕駛員的手掌輸入的向車輛前后方向前方的力。在此，頂面部311和第一曲面310的接合部或它們之間的邊界、即如圖5的側(cè)面圖所示，在側(cè)面看時(shí)將從大致直線的頂面部311以斜度(曲率)變化的位置(或包含車輛前后方向軸和軸01的截面的外形線斜度(曲率)變化的點(diǎn))定義為基準(zhǔn)點(diǎn)，將沿著通過(guò)該基準(zhǔn)點(diǎn)的變速桿方向的軸(與軸01平行的軸)定義為軸02，將軸02接近軸01的方向定義為內(nèi)側(cè)，將軸02遠(yuǎn)離軸01的方向定義為外側(cè)。這時(shí)，第一曲面310朝向變速桿下方擴(kuò)徑，不僅以自軸01的徑向距離增大的方式形成，而且，在通過(guò)基準(zhǔn)點(diǎn)的軸02的外側(cè)具有從該基準(zhǔn)點(diǎn)朝向軸向最下端即下表面315擴(kuò)大的擴(kuò)大部。換言之，變速旋鈕31從較平坦的上面朝向下方形成軸向的厚度時(shí)，從基準(zhǔn)點(diǎn)至把持部31a的最下端，具有作為自軸02的徑向長(zhǎng)度增大的擴(kuò)大部的第一曲面310，該第一曲面310的法線向量具有軸02方向向上方向的成分。 因此，即使袖子等接觸，在上方側(cè)也能夠脫開袖子等，抑制袖子等被掛住。在此，把持部的自軸02的徑向長(zhǎng)度是指與軸02垂直的平面上的把持部的外形線的距軸02的距離。另外，基準(zhǔn)點(diǎn)作為曲率大不相同的兩個(gè)面(在實(shí)施例1中頂面部311和第一曲面310)的交界點(diǎn)被定義，因此，頂面部311并不限于平面，也可以是具有小曲率的園頂形狀等。另外，上述曲率即可以是外徑形狀具有多少凹凸的形狀等，也可以基于粗略的輪廓判斷。另外，從把持部31a的側(cè)方向前方(左側(cè)、右側(cè)、及前側(cè)的側(cè)面)具有伸出部312， 其外周(與軸01垂直的截面的外周的長(zhǎng)度)與頂面部311相比，以比變速桿下方(軸01方向下方)的所定位置的外周大，比把持部31a的最大外周小的方式向徑向外側(cè)伸出；彎曲面 313，其與該伸出部312相比在變速桿下方向徑向內(nèi)側(cè)彎曲；擴(kuò)徑部314，其與該彎曲面313 相比在變速桿下方直徑擴(kuò)大即從變速桿上方以越朝向下方自軸01的徑向的距離越大的方式形成，形成把持部31a的最大外周。彎曲面313在把持部31a的車輛前后方向前側(cè)的側(cè)面，在變速桿方向彎曲形成為最長(zhǎng)，即彎曲面313的軸01方向的寬度以最大的方式形成，從車輛前后方向前側(cè)的側(cè)面貫穿左右的側(cè)面，以隨著向車輛前后方向后方側(cè)縮短的方式即以彎曲面313的軸01方向的寬度慢慢變小的方式形成。另外，擴(kuò)徑部314與第一曲面310連續(xù)連接，在把持部31a的最下端形成圓盤狀的最大外周。通過(guò)這些伸出部312、彎曲面313及擴(kuò)徑部314，在把持部31a的外形上形成駕駛員手指易握住的指握部分，提高操作性。在把持部31a和桿部31b之間形成有下表面315。 實(shí)施例1的情況下，與下表面315的與軸01垂直的截面以比其它軸01方向位置的截面的截面積大的方式即以形成最大截面積的方式形成。另外，通過(guò)把持部31a的最大截面積即下表面315的軸01的最大對(duì)角線即直徑以比把持部31a的變速桿方向長(zhǎng)度的最大值大的方式形成。換言之，把持部31a以與軸01垂直的方向的寬度最大值比軸01方向的最大長(zhǎng)度長(zhǎng)的方式形成。這樣，通過(guò)將把持部31a的形狀設(shè)為扁平的形狀，能夠整體地接受駕駛員的手掌，發(fā)揮所謂掌托效果(〃一 A > 7卜効果)。例如，駕駛員能夠以將肘部放在扶手部 2a，將手掌放在把持部31a的狀態(tài)待機(jī)。另外，通過(guò)設(shè)為扁平的形狀，能夠在駕駛室內(nèi)空間減小變速桿占有的空間，能夠高效地使用空間。桿部31b包含具有與滑蓋33的貫通孔331的直徑大致相同的直徑的第一桿部件 316。第一桿部件316具有嵌入滑蓋33的嵌合部33的爪部317。爪部317在第一桿部件 316和滑蓋33之間以?shī)A持精加工槽部件32的狀態(tài)與滑蓋33的嵌合部332嵌合。第一桿部件316與滑蓋33的滑動(dòng)球面333相比，以在當(dāng)該球面的徑向超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度的狀態(tài)組裝在一起。桿部31b比第一桿部件316直徑小，且具有與桿部件523的軸嵌合的第二桿部件318。圖6為精加工槽部件32的俯視圖。精加工槽部件32以從形成于副儀表板2的延設(shè)部2b的圓形的開口 2bl僅有精加工球面321露出的方式設(shè)置。在精加工球面321上槽 322開口。該槽322具有形成選擇后退行駛模式的R檔位置的反向槽322b、形成選擇前進(jìn)行駛模式的D檔位置的驅(qū)動(dòng)槽322c、位于反向槽322b和驅(qū)動(dòng)槽322c的中間且形成空檔位置的空檔槽322d。另外，在空檔槽322d的車寬方向右側(cè)即副駕駛座側(cè)具有形成起始位置的起始槽32加。換言之，精加工槽部件32在變速旋鈕31移動(dòng)范圍具有切槽，其為覆蓋該范圍以外的范圍的曲面狀的部件。在此，切槽表示上述各槽322，上述第一范圍相當(dāng)于從起始槽32 覆蓋于空檔槽322d形成的切槽范圍，第二范圍相當(dāng)于從空檔槽322d覆蓋于反向槽322b及驅(qū)動(dòng)槽322c形成的切口范圍。如圖6的點(diǎn)劃線所示，變速旋鈕31處于起始位置時(shí)，起始槽32 的緣部由變速旋鈕31完全覆蓋成為未露出的狀態(tài)。圖7為表示圖6的A-A部分剖面圖的概略圖。精加工槽部件32的槽部分的輔助線B(圖7的點(diǎn)劃線將精加工球面321的上面的外形線假想延長(zhǎng)至槽322的開口部的線) 從側(cè)面看配置為比把持部31a的下表面315的輔助線C(表示假想將下表面315延長(zhǎng)的平面的假想線)靠變速桿上方(槽部分的輔助線B和軸01的交點(diǎn)D位于比輔助線C更靠精加工球面321的徑向外側(cè))。換言之，槽部分的輔助線B和下表面315的輔助線C以從變速旋鈕31轉(zhuǎn)動(dòng)中心方向觀察具有交點(diǎn)的方式配置。由此，把持部31a以與精加工槽部件32 極近的距離配置，以桿部分幾乎未露出的方式配置。另外，精加工球面321的曲率及滑蓋33 的滑動(dòng)球面333的曲率按照以第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸521及第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸522為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的一定曲率形成。由此，無(wú)論將變速旋鈕31朝哪個(gè)方向操作，把持部31a的下表面315和精加工槽部件 32之間的距離都被保持一定，同樣，精加工槽部件32和滑動(dòng)球面333的距離也保持一定。 換言之，這意味著能夠使把持部31a與精加工槽部件32的距離及精加工槽部件32與滑蓋 33的距離極接近。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)變速桿操作沒(méi)有產(chǎn)生干涉。這還意味能夠?qū)木庸げ鄄考?2向變速桿上方露出的部分設(shè)定得極短。即，可以將桿部31b及桿部件523的長(zhǎng)度設(shè)定得很短，可以通過(guò)小的變速行程切換行駛模式。如實(shí)施例1，以用手掌整體包住把持部31a的方式抓住的類型中，可用手尖的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)變速桿的操作。接著，對(duì)基于上述構(gòu)成的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖8是表示變速旋鈕31附近與駕駛員等手之間的關(guān)系的概略圖。圖8(a)表示比較例的把持部，圖8(b)表示實(shí)施例1的把持部 31a。比較例為作為把持部的形狀使桿部延伸至精加工槽部件的上方，在桿部的上方擴(kuò)徑形成把持部的例子。在比較例的情況下，駕駛員的袖子及戴在腕部的掛件等易掛在把持部自身或進(jìn)入把持部和精加工槽部件之間而被掛住。該情況下，會(huì)無(wú)意圖進(jìn)行變速桿操作，不予優(yōu)選。特別是，如實(shí)施例1，在瞬時(shí)型變速開關(guān)3的情況下，如自動(dòng)變速器的棘爪機(jī)構(gòu)，由于不能得到相對(duì)于操作力大的反作用力，所以容易操作。另外，如實(shí)施例1那樣，在精加工槽部件的槽呈T字狀的情況下，向起始位置的前后方向的輸入因原來(lái)限制變速桿操作而沒(méi)有問(wèn)題。但是，實(shí)際上大多對(duì)變速旋鈕施加傾斜的力，該情況下，會(huì)因車寬方向成分的力造成誤操作。另外，將拉到駕駛員側(cè)的位置設(shè)定為空檔位置時(shí)，例如在以選擇了前進(jìn)行駛模式的狀態(tài)誤操作的情況下，會(huì)選擇無(wú)意圖的行駛模式即空檔位置。為了避免這些，考慮增加至確定選擇空檔位置前的判斷時(shí)間。但是，該時(shí)間增加時(shí)，駕駛員必須在選擇空檔位置時(shí)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)拉住變速桿，會(huì)感到覺(jué)不適感。與之相對(duì)，實(shí)施例1的把持部31a由于使把持部31a與精加工槽部件32的距離極為接近地配置，所以把持部31a和精加工槽部件32之間的間隙小，袖子等極難進(jìn)入。而且， 作為把持部31a的形狀，第一曲面310的軸01的第一位置的徑向長(zhǎng)度比第一位置的下方位置的徑向長(zhǎng)度短。另外，包含軸01的截面(即側(cè)面看)的外形具有曲線。另外，該曲線的法線向量具有軸01方向朝上方向的成分。由此，即使袖子碰到把持部31a，也能夠不會(huì)掛住沿第一曲面310向前方脫開，能夠避免無(wú)意圖的變速桿操作。另外，變速開關(guān)3由于是拉向駕駛員側(cè)后操作變速旋鈕31的構(gòu)成，所以在把持部31a的最下面駕駛員側(cè)與滑蓋33之間形成較大的間隙，但為即使該間隙內(nèi)掛住袖子等，也不容許向變速旋鈕31的副駕駛座側(cè)移動(dòng)的構(gòu)成，并沒(méi)有特別的問(wèn)題。圖9是表示在實(shí)用空間2c的杯座22放置飲料，駕駛員等取飲料時(shí)的手的軌跡及袖子的軌跡的圖。在實(shí)施例1中，將瞬時(shí)型變速開關(guān)3制作為扁平的形狀，由于采用以短行程進(jìn)行變速桿操作的構(gòu)成，所以將瞬時(shí)型變速開關(guān)3配置在副儀表板2的車輛前后方向的后方側(cè)。而且，在儀表盤1與副儀表板2之間形成的空間內(nèi)設(shè)計(jì)實(shí)用空間2c。這時(shí)，當(dāng)是如比較例的把持部時(shí)，如袖子軌跡所示，每次進(jìn)入實(shí)用空間2c時(shí)會(huì)被掛住，實(shí)用空間2c的實(shí)用性會(huì)極端地降低。與此相反，在實(shí)施例1中如上述，由于為難以掛住袖子等構(gòu)成，所以能夠提高實(shí)用空間2c的實(shí)用性。如以上說(shuō)明，在實(shí)施例1中能夠得到下述列舉的作用效果。(1)在通過(guò)上端具有把持部31a的桿部31b及桿部件523 (桿部件)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而可切換多個(gè)行駛模式的行駛模式的切換裝置的變速旋鈕31中，把持部31a的軸01的第一位置的徑向長(zhǎng)度比第一位置的下方位置的徑向長(zhǎng)度短地構(gòu)成。換言之，從桿部31b及桿部件 523(桿部件)的軸方向第一位置至該第一位置的下方即把持部31a的下表面315(最下面)，把持部21a的徑向長(zhǎng)度為第一位置的徑向長(zhǎng)度以上。因此，在把持部31a上難以掛住服裝的袖子及掛件等能夠避免誤操作。(2)把持部31a的徑向的最大長(zhǎng)度比軸方向長(zhǎng)度長(zhǎng)。即，通過(guò)將把持部31a設(shè)為扁平的形狀，可以整體地接受駕駛員的手掌，能夠發(fā)揮所謂掌托效果。另外，通過(guò)設(shè)為扁平的形狀，可以縮小駕駛室內(nèi)空間的變速桿占有的空間，能夠高效地使用空間。(3)把持部31a的包含軸01的截面(側(cè)面看)的外形具有曲線。因此，即使袖子等接觸，也能夠光滑地脫離它，能夠抑制袖子等被掛住。(4)第一曲面310的法線向量具有軸01方向朝向上方的成分。因此，即使袖子等碰到，也能不會(huì)掛住沿第一曲面310向前方脫開，能夠抑制袖子等被掛住。(5)在第一位置的上方具有伸出部312，該伸出部312俯視比第一位置的外周大， 比第一位置的下方位置的外周小。由此，形成駕駛員的手指易握住的指握部分，能夠提高操作性。另外，由于將伸出量形成為俯視比下方位置的外周小，所以能夠抑制掛件等被掛住。(6)瞬時(shí)型變速開關(guān)3配置于駕駛室內(nèi)的副儀表板2，伸出部312以向車輛前后方向前方伸出的方式安裝。即，駕駛員的袖子等極少?gòu)能囕v前后方向前方側(cè)掛住，能夠抑制袖子等被掛住。(7)把持部31a具有相對(duì)于軸01正交方向傾斜的頂面部311。因此，通過(guò)頂面部 311，能夠在大范圍內(nèi)接受由駕駛員的手掌輸入的向前方的力，能夠提高操作性。(8)在瞬時(shí)型變速開關(guān)3中應(yīng)用把持部31a。瞬時(shí)型的情況下，在較輕的力作用下易產(chǎn)生桿操作，易產(chǎn)生誤操作，但通過(guò)采用上述各構(gòu)成，能夠避免誤操作。(9)在通過(guò)上端具有把持部31a的桿部31b及桿部件523 (桿部件)的轉(zhuǎn)動(dòng)，可切換多個(gè)行駛模式的行駛模式切換裝置的變速旋鈕31中，把持部31a具有形成于上端的頂面部311、從該頂面部311通過(guò)曲率(斜度)變化的基準(zhǔn)點(diǎn)的軸02的外側(cè)即從基準(zhǔn)點(diǎn)朝向軸方向最下端擴(kuò)大的擴(kuò)大部的第一曲面310。因此，在把持部31a難以掛住服裝的袖子及掛件等，能夠避免誤操作。另外，該第一曲面310沒(méi)必要在變速旋鈕31的全周形成，只要在掛住袖子等的可能性高的區(qū)域形成即可。實(shí)施例2
下面，對(duì)實(shí)施例2進(jìn)行說(shuō)明?；镜臉?gòu)成因與實(shí)施例1相同，所以僅對(duì)不同的點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。圖10是實(shí)施例2的車輛的駕駛室內(nèi)部分側(cè)面圖。在實(shí)施例1中，在副儀表板配置瞬時(shí)型變速開關(guān)3。與之相對(duì)，在實(shí)施例2中，在儀表盤1上配置瞬時(shí)型變速開關(guān)3。例如， 在駕駛座與副駕駛座之間形成有行走通道，在乘車人員可在駕駛座或副駕駛座與后座之間移動(dòng)的車輛的情況中，隨著乘車人員的移動(dòng)而有時(shí)會(huì)產(chǎn)生掛住的情況。這時(shí)，通過(guò)在變速開關(guān)3中應(yīng)用本申請(qǐng)發(fā)明，則難以產(chǎn)生被掛住，能夠避免誤操作。另外，在儀表盤1配置瞬時(shí)型變速開關(guān)3的情況下，優(yōu)選將第一曲面310作為駕駛室內(nèi)方向的上方側(cè)，將彎曲面313作為駕駛室內(nèi)方向的下方側(cè)。該情況下，可以避免乘車人員不在意地在瞬時(shí)型變速開關(guān)3上掛上廢物袋等而使用的事情。如以上說(shuō)明，實(shí)施例2中可以得到下述的作用效果。(10)瞬時(shí)型變速開關(guān)3配置于駕駛室內(nèi)的儀表盤1，第一曲面310形成于車輛上下方向的上方。由此，可以避免乘車人員不在意地在瞬時(shí)型變速開關(guān)3上掛上廢物袋等而使用的事情。(其它實(shí)施例)對(duì)于以上行駛模式切換裝置的發(fā)明，基于實(shí)施例1，2進(jìn)行了說(shuō)明，但其它的構(gòu)成也包含于本發(fā)明。例如，在實(shí)施例中作為瞬時(shí)型變速開關(guān)進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于變速雙電纜形式，也可以在通常的自動(dòng)變速器的其它槽式轉(zhuǎn)換裝置及檔位選擇式轉(zhuǎn)換裝置中應(yīng)用。另夕卜，在實(shí)施例，對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行了說(shuō)明，但在具備發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛中也可以應(yīng)用。另夕卜，在實(shí)施例1中形成了第一曲面310，但并不限于曲面，也可以形成平的傾斜面。另外，在實(shí)施例中設(shè)為具有伸出部312的構(gòu)成，但也可以設(shè)為整體地形成第一曲面310，不具備伸出部312的構(gòu)成。另外，部分地形成了伸出部的位置，但也可以遍及全周形成伸出部。本申請(qǐng)主張基于2009年7月23日申請(qǐng)的日本國(guó)專利第2009-172341號(hào)、及2010 年6月2日申請(qǐng)的日本國(guó)專利第2010-U6398號(hào)的優(yōu)先權(quán)，這些申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參考被編入本說(shuō)明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的變速旋鈕，服裝袖子及掛件等難以掛在把持部上，能夠避免誤操作。
權(quán)利要求
1.一種變速旋鈕，其為通過(guò)在上端具有把持部的桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，可切換多個(gè)行駛模式的行駛模式切換裝置的變速旋鈕，其特征在于，從所述桿部件的軸向第一位置至該第一位置的下方即所述把持部的下表面，所述把持部的徑向長(zhǎng)度為所述第一位置的徑向長(zhǎng)度以上。
2.如權(quán)利要求1所述的變速旋鈕，其特征在于， 所述把持部的徑向的最大長(zhǎng)度比軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速旋鈕，其特征在于， 所述把持部的包含所述軸的截面的外形具有曲線。
4.如權(quán)利要求3所述的變速旋鈕，其特征在于，所述曲線的法線向量具有所述變速桿的軸向朝向上方的成分。
5.如權(quán)利要求4所述的變速旋鈕，其特征在于，將所述把持部配置于駕駛室內(nèi)的儀表盤時(shí)，所述曲線形成于車輛上下方向上方。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的變速旋鈕，其特征在于，在所述第一位置的上方具有伸出部，該伸出部俯視比所述第一位置的外周大比所述第一位置的下方位置的外周小。
7.如權(quán)利要求6所述的變速旋鈕，其特征在于，在將所述把持部配置于駕駛室內(nèi)的副儀表板時(shí)，所述伸出部向車輛前后方向前方伸
8.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的變速旋鈕，其特征在于， 所述把持部具有相對(duì)于軸正交方向傾斜的頂面部。
9.如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的變速旋鈕，其特征在于，所述行駛模式切換裝置為在操作后與駕駛員的意圖無(wú)關(guān)的瞬時(shí)型切換裝置。
10.一種變速旋鈕，其為通過(guò)在上端具有把持部的桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，可切換多個(gè)行駛模式的行駛模式切換裝置的變速旋鈕，其特征在于，所述把持部具有形成于上端的頂面部；從該頂面部通過(guò)曲率變化的基準(zhǔn)點(diǎn)的軸的外側(cè)即從該基準(zhǔn)點(diǎn)朝向軸向最下端擴(kuò)大的擴(kuò)大部。
全文摘要
一種通過(guò)上端具有把持部(31a)的桿部件(532)的轉(zhuǎn)動(dòng)，可切換多個(gè)行駛模式的行駛模式切換裝置的變速旋鈕(31)。從桿部件(523)的軸(O1)方向第一位置至比該第一位置更靠下方即把持部(31a)的下表面(315)，把持部(31a)的徑向長(zhǎng)度為第一位置的徑向長(zhǎng)度以上。
文檔編號(hào)B60K20/02GK102470752SQ201080032579
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者井上真人, 吉澤章一, 山本大輔, 星宮裕輔, 竹原史彥 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社