專利名稱：用于車輛的鎖定設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的鎖定設(shè)備，其能夠通過(guò)致動(dòng)器的動(dòng)力而從鎖止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)。
背景技術(shù)：
在常規(guī)技術(shù)中，撞針從車身后部開(kāi)口中突出來(lái)，并且與所述撞針進(jìn)行接合或者脫離的鎖定設(shè)備安裝在后門(mén)上，以用于開(kāi)啟和關(guān)閉所述后部開(kāi)口，例如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了這種常規(guī)技術(shù)。這種鎖定設(shè)備包括鉤子(插銷)，其能夠在與撞針相脫離的解鎖位置和與撞針相接合的鎖止位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述鉤子被偏壓從而朝著所述解鎖位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪 (棘齒)，其能夠在與定位在所述鎖止位置中的鉤子相接合的接合位置和從鉤子中脫離的非接合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)，該電機(jī)通過(guò)電力而使得蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸輪(凸輪構(gòu)件)，該蝸輪 (凸輪構(gòu)件)與蝸桿嚙合并且在其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線周圍具有凸輪表面；以及鎖定釋放桿(輸出桿)，其具有凸輪從動(dòng)部，該凸輪從動(dòng)部在大致正交于蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上與蝸輪的凸輪表面進(jìn)行接觸，該鎖定釋放桿還具有用來(lái)擠壓棘爪的擠壓部分(輸出部分)，其中鎖定釋放桿的一部分(形成凸輪從動(dòng)部的一部分以及該部分的周緣部)面向蝸桿，并在平行于上述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上在鎖定釋放桿和蝸桿之間形成了細(xì)小的間隙。當(dāng)后門(mén)處于完全關(guān)閉的位置從而關(guān)閉上述后部開(kāi)口的時(shí)候，鉤子與撞針相接合的同時(shí)處于鎖止位置，并且棘爪處于接合位置以將鉤子保持在鎖止位置，從而后門(mén)通過(guò)鎖定設(shè)備和撞針而被保持在完全關(guān)閉的位置。在該狀態(tài)下，例如，在設(shè)置在車輛中的鎖定釋放開(kāi)關(guān)被按壓的時(shí)候，電機(jī)被供應(yīng)了動(dòng)力并且電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，從蝸桿中接收到轉(zhuǎn)動(dòng)力的蝸輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)凸輪從動(dòng)部而從凸輪表面接收到力的鎖定釋放桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鎖定釋放桿的擠壓部分與棘爪相接合并且使得棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)到非接合位置。此時(shí)，被偏壓設(shè)備進(jìn)行偏壓從而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的鉤子轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置，從而釋放撞針，該撞針使得后門(mén)進(jìn)入到能夠開(kāi)啟上述后部開(kāi)口的狀態(tài)。引用文件目錄專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本未經(jīng)審查的專利公開(kāi)號(hào)2006-207192

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題為了在具有上述結(jié)構(gòu)的鎖定設(shè)備中實(shí)現(xiàn)平滑的鎖定釋放操作，從蝸輪的凸輪表面中接收力的鎖定釋放桿需要在電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，由于鎖定釋放桿的上述部分(形成凸輪從動(dòng)部的部分及其周緣部)和蝸桿的互相相對(duì)的表面之間的距離比較窄，因此在鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)期間存在著鎖定釋放桿的上述部分與蝸桿進(jìn)行接觸的機(jī)會(huì)，因此鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作變得不平穩(wěn)。
本發(fā)明提供了一種用于車輛的鎖定設(shè)備，其通過(guò)在大致平行于鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上防止了鎖定釋放桿與凸輪構(gòu)件接觸，從而確保了鎖定釋放桿的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。技術(shù)方案本發(fā)明的特征在于包含了一種用于車輛的鎖定設(shè)備，其安裝在車身和車門(mén)的其中之一上，所述車門(mén)能夠相對(duì)于所述車身而被開(kāi)啟和關(guān)閉，所述鎖定設(shè)備包括鉤子，所述鉤子能夠在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在該鎖止位置下，所述鉤子與設(shè)在所述車身和所述車門(mén)的另一者上的撞針相接合，從而保持所述車門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，在該解鎖位置下，所述鉤子與所述撞針脫離，所述鉤子被偏壓從而朝著所述解鎖位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪，所述棘爪能夠在接合位置和非接合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述接合位置下，所述棘爪與所述鉤子相接合從而將所述鉤子保持在所述鎖止位置，在所述非接合位置下，所述棘爪并未與所述鉤子接合，所述棘爪被偏壓從而朝著所述接合位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪構(gòu)件，該凸輪構(gòu)件能夠繞著轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸而相對(duì)于支撐構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該凸輪構(gòu)件具有凸輪表面；致動(dòng)器，該致動(dòng)器產(chǎn)生了用來(lái)使所述凸輪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；以及鎖定釋放桿，該鎖定釋放桿包括擠壓部分、凸輪從動(dòng)部和轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸，所述擠壓部分與所述棘爪接合，所述凸輪從動(dòng)部在大致正交于轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的方向上與所述凸輪表面相接觸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸定位在擠壓部分和凸輪從動(dòng)部之間并且大致平行于所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸，且該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述支撐構(gòu)件上，其中， 通過(guò)借助所述凸輪從動(dòng)部(致動(dòng)器使得該凸輪從動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng))而從所述凸輪表面接收到力， 使得所述鎖定釋放桿從允許鎖定位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)一直轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定釋放位置，在所述允許鎖定位置下，允許將所述棘爪定位在所述接合位置中，在所述鎖定釋放位置下，所述擠壓部分使得所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)到所述非接合位置；其中，與鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸相比，更靠近于凸輪從動(dòng)部的那部分構(gòu)成了橫跨部分，該橫跨部分在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸的方向上面向凸輪構(gòu)件的同時(shí)延伸越過(guò)凸輪構(gòu)件，并且其中，橫跨部分延伸越過(guò)凸輪構(gòu)件的部分以及支撐構(gòu)件的一者上形成保持部分，以與另一者進(jìn)行可滑動(dòng)接觸，從而將凸輪從動(dòng)部和凸輪構(gòu)件的除了凸輪表面的那一部分在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸的方向上保持為分離狀態(tài)。鎖定釋放桿的橫跨部分可以大致為直線形狀?？山邮艿氖鞘沟檬軌翰糠中纬稍阪i定釋放桿的端部，從而使得通過(guò)按壓該受壓部分來(lái)釋放所述鎖止?fàn)顟B(tài)。有利效果由于本發(fā)明的鎖定設(shè)備配備了保持部分，因此鎖定釋放桿被保持為在平行于鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸的方向上凸輪從動(dòng)部與凸輪構(gòu)件互相間隔開(kāi)的狀態(tài)。因此，在鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)期間，凸輪從動(dòng)部在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸的方向上并不與凸輪構(gòu)件相接觸。所以確保了鎖定釋放桿的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠一直平滑地進(jìn)行本發(fā)明的鎖定設(shè)備的鎖定釋放操作。此外，由于鎖定釋放桿相對(duì)于支撐構(gòu)件被轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分和保持部分(這兩個(gè)部分分別定位在鎖定釋放桿的兩個(gè)端部上，并且凸輪從動(dòng)部定位在該轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分和保持部分之間)以雙端部支撐方式進(jìn)行支撐，所以鎖定釋放桿的支撐狀態(tài)是穩(wěn)定的。因此，即使意外的外力作用到鎖定釋放桿上，鎖定釋放桿也能夠進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)。


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圖1是車輛的側(cè)視圖，在該車輛上應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式；圖2是致動(dòng)器單元的分解立體圖；圖3是鎖定單元的分解立體圖；圖4是從上方傾斜觀察的鎖定設(shè)備的前視立體圖；圖5是從上方傾斜觀察的鎖定設(shè)備的前視立體圖，其中頂蓋和前蓋被去除；圖6是顯示了在解鎖情形下的互相分離并且放置在平面上的致動(dòng)器單元和鎖定單元的視圖，其中頂蓋和前蓋被去除；圖7是類似于圖6的視圖，其顯示了半鎖止的狀態(tài)；圖8是類似于圖6的視圖，其顯示了鎖止的情形；圖9是當(dāng)通過(guò)利用鎖定釋放桿而使得鎖定設(shè)備進(jìn)入到解鎖狀態(tài)時(shí)的類似于圖6的視圖；以及圖10是沿著圖6中所示的X-X線截取的截面圖。
具體實(shí)施例方式以下將參考附圖來(lái)論述本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下描述中所描述的方向是基于圖中所示的箭頭方向來(lái)限定的。在汽車10的車身的后部形成了后部開(kāi)口 11，并且具有與后部開(kāi)口 11相同形狀的后門(mén)12安裝到后部開(kāi)口 11的上邊緣，從而能夠繞著在向左/向右方向上延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。后門(mén)12能夠在使得后部開(kāi)口 11完全關(guān)閉的完全關(guān)閉位置(圖1中實(shí)線的位置) 和完全開(kāi)啟位置(圖1中的虛線的位置)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，該完全開(kāi)啟位置被定位成大致水平方向，從而使得后部開(kāi)口 11被完全開(kāi)啟。如圖1所示，金屬撞針15從后部開(kāi)口 11的基底處向上突出。此外，當(dāng)后門(mén)12處于完全關(guān)閉的位置的時(shí)候，與撞針15能夠可脫離地接合的鎖定設(shè)備20安裝在構(gòu)成了后門(mén)12的下表面的那部分上。接下來(lái)在下面將詳細(xì)描述鎖定設(shè)備20的結(jié)構(gòu)。當(dāng)顯示鎖定設(shè)備20的時(shí)候，向上 /向下方向以及向前/向后方向被定義為對(duì)應(yīng)于當(dāng)后門(mén)12處于完全關(guān)閉位置時(shí)的方向。如圖2至圖8所示，鎖定設(shè)備20具有鎖定單元25和致動(dòng)器單元80。鎖定單元25是當(dāng)后門(mén)12處于完全關(guān)閉位置的時(shí)候大致在水平方向上延伸的單元。金屬支撐殼體26具有在支撐殼體26中心內(nèi)凹陷的容納凹進(jìn)27、以及左右一對(duì)固定突緣28，以用于對(duì)后門(mén)12進(jìn)行固定。容納凹進(jìn)27的后部是敞開(kāi)的，并且在容納凹進(jìn)27的基底處形成了撞針入口凹槽29，該撞針入口凹槽29從其前端向后延伸。此外，具有彎曲輪廓的彎曲伸長(zhǎng)突出部32從容納凹進(jìn)27的底表面突出來(lái)。多個(gè)定位凹進(jìn)31分別形成在容納凹進(jìn)27的左右兩側(cè)上定位的側(cè)壁的上邊緣內(nèi)。 如圖3和圖5所示，在側(cè)視圖中為半圓形的凹進(jìn)形成在每個(gè)定位凹進(jìn)31的下邊緣的前端和后端，從而向下凹陷到其下邊緣的中心以下的位置。由于將每個(gè)定位凹進(jìn)31的下邊緣的前端和后端都精確地加工成方角并不容易，因此存在的可能性是如果在每個(gè)定位凹進(jìn)31的下邊緣的前端和后端都被加工成方角的情況下，每個(gè)定位凹進(jìn)31的下部在向前/向后方向上的寬度變得比同一個(gè)定位凹進(jìn)的上部在向前/向后方向上的寬度要更窄。然而，如果形成了這種凹進(jìn)，則定位凹進(jìn)31在向前/向后方向上的寬度可以很可靠地形成為在所有豎直位置上互相相等。
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鉤子支撐軸34和棘爪支撐軸42從下方插入到容納凹進(jìn)27的底部中形成的兩個(gè)圓形通孔當(dāng)中。通過(guò)鉤子35的中心而形成的圓形支撐孔36可轉(zhuǎn)動(dòng)地與定位在容納凹進(jìn)27內(nèi)部的鉤子支撐軸34的一部分相接合，并且鉤子35的下表面與彎曲的伸長(zhǎng)突出部32相接觸。 鎖定凹槽37凹陷到鉤子35的周緣表面內(nèi)，并且鎖定突出部38和半鎖突出部39從鉤子35 的周緣表面中突出來(lái)。此外，彈簧鉤子突出部40從鉤子35的上表面突出來(lái)。鉤子35可以在圖6中所示的解鎖位置和圖8中所示的鎖止位置之間繞鉤子支撐軸34轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)棘爪45的中心而形成的圓形支撐孔46與棘爪支撐軸42進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)地接合， 并且棘爪45的下表面與彎曲的伸長(zhǎng)突出部32相接觸。解鎖接合表面47形成在棘爪45的面向鉤子35的周緣表面的一部分上。此外，接合突出部48和受壓部分49從棘爪45的后表面中突出來(lái)。此外，具有三角形棱柱形狀的受壓突出部50從棘爪45的上表面向上突出。 棘爪45可以在圖6和圖7中所示的接合位置以及圖9中所示的非接合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤子35和棘爪45定位在容納凹進(jìn)27的下半部?jī)?nèi)，并且由合成樹(shù)脂制成的彈簧支撐構(gòu)件52容納在容納凹進(jìn)27的上半部當(dāng)中，該彈簧支撐構(gòu)件52具有與容納凹進(jìn)27大致相同的平面形狀。向后延伸的撞針入口凹槽53形成在彈簧支撐構(gòu)件52的前邊緣上，并且貫通地連接到撞針入口凹槽53后部的接合保持凹槽54作為通孔而形成在彈簧支撐構(gòu)件52的中心處，該通孔在豎直方向上延伸穿過(guò)彈簧支撐構(gòu)件52。左右一對(duì)彈簧容納空間55和56形成在彈簧支撐構(gòu)件52當(dāng)中，并且該左右一對(duì)彈簧容納空間55和56通過(guò)多個(gè)壁而與撞針入口凹槽53和接合保持凹槽54分隔開(kāi)。具有圓柱形形狀的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體57 (該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體 57的上下端均是開(kāi)口的)設(shè)在彈簧容納空間55的基底上，并且具有圓柱形形狀的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體58 (該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體58上下端均是開(kāi)口的)設(shè)在彈簧容納空間56基底上。圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體57居中的圓弧凹槽60在彈簧容納空間55的基底上形成為通孔，并且圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體58居中的圓弧凹槽61在彈簧容納空間56的基底上形成為通孔。此外，在豎直方向上延伸穿過(guò)彈簧支撐構(gòu)件52的插入孔62穿過(guò)彈簧支撐構(gòu)件52的后端而形成，并且在接合保持凹槽54和彈簧容納空間55之間進(jìn)行分隔的壁的上端處形成有凹口 63。將彈簧支撐構(gòu)件52容納在容納凹進(jìn)27的上半部使得彈簧支撐構(gòu)件52無(wú)法相對(duì)于容納凹進(jìn)27進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)(繞豎直軸線)，使得彈簧支撐構(gòu)件52的下表面與鉤子35和棘爪 45的上表面相接觸，并且進(jìn)一步使得鉤子支撐軸34和棘爪支撐軸42的頂部分別插入到轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體58和轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體57當(dāng)中，并且使得彈簧鉤子突出部40和受壓突出部50分別相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到圓弧凹槽61和圓弧凹槽60當(dāng)中。扭力卷簧64容納在彈簧容納空間56內(nèi)，并且該扭力卷簧64的卷曲部分圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體58而定位。另一方面，扭力卷簧65容納在彈簧容納空間55內(nèi)，并且該扭力卷簧 65的卷曲部分圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體57而定位。扭力卷簧64的一端被鉤在彈簧支撐構(gòu)件52 上，并且該扭力卷簧64的另一端被鉤在彈簧鉤子突出部40上，從而使得鉤子35通過(guò)扭力卷簧64的偏壓力而被持續(xù)偏壓以朝著解鎖位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，扭力卷簧65的一端被鉤在彈簧支撐構(gòu)件52上，并且該扭力卷簧65的另一端被鉤在棘爪45的受壓突出部50 上，從而使得棘爪45通過(guò)扭力卷簧65的偏壓力而被持續(xù)偏壓以朝著接合位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，由硬質(zhì)橡膠制成的卡持構(gòu)件67被接合在彈簧支撐構(gòu)件52的接合保持凹槽54內(nèi)，從而防止進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。從卡持構(gòu)件67的左側(cè)突出來(lái)的卡持突出部68穿過(guò)凹口 63而定位在彈簧容納空間55內(nèi)部，并且卡持突出部68的下表面與受壓突出部50的上端表面相接觸。由沖壓金屬板形成的頂蓋70設(shè)在支撐殼體26的頂部。向后延伸的撞針入口凹槽 71凹入到頂蓋70的前邊緣內(nèi)。此外，傾斜的連接凸耳72形成在頂蓋70的后部，并且具有大致字母L的橫截面形狀的多個(gè)接合凸耳73分別從頂蓋70的左右兩側(cè)上突出來(lái)，所述接合凸耳73與左定位凹進(jìn)和右定位凹進(jìn)31相接合。此外，左右一對(duì)支撐孔74作為通孔而分別形成在撞針入口凹槽71的兩側(cè)上。接合凸耳73在向前/向后方向上的寬度與定位凹進(jìn)31的寬度大致相同。此外， 由于通過(guò)在每個(gè)定位凹進(jìn)31的下邊緣的前后端上都形成上述的半圓形凹進(jìn)，而使得定位凹進(jìn)31在向前/向后方向上的寬度被形成為在所有豎直位置上互相相等，因此左接合凸耳和右接合凸耳73可以平滑地接合在左定位凹進(jìn)和右定位凹進(jìn)31當(dāng)中；并且，當(dāng)接合凸耳 73接合在定位凹進(jìn)31當(dāng)中的時(shí)候，接合凸耳73的前表面和后表面都分別與定位凹進(jìn)31的前表面和后表面進(jìn)行牢固地表面接觸。因此，將頂蓋70放置在支撐殼體26上使得頂蓋70 變得在向前/向后方向和向左/向右方向上都無(wú)法相對(duì)于支撐殼體26移動(dòng)。此外，將頂蓋 70放置在支撐殼體26上使得鉤子支撐軸34和棘爪支撐軸42的上端接合到相應(yīng)的支撐孔 74內(nèi)，并且使得頂蓋70的下表面與卡持構(gòu)件67的上表面相接觸。此外，在平面圖當(dāng)中，傾斜的連接突緣72定位在插入孔62的前方，該插入孔62甚至是在頂蓋70放置到支撐殼體 26上的時(shí)候也是向上暴露的。此外，鉤子支撐軸34和棘爪支撐軸42的上端都相對(duì)于支撐孔74的邊沿而被型鍛，因此，頂蓋70并不離開(kāi)支撐殼體26。致動(dòng)器單元80是大致正交于鎖定單元25而布置的單元，并且當(dāng)后門(mén)12處于完全關(guān)閉位置的時(shí)候，該致動(dòng)器單元大致在豎直方向上延伸。容納凹進(jìn)82在其前部和底部是開(kāi)口的，該容納凹進(jìn)82形成在致動(dòng)器單元80的后殼體(支撐構(gòu)件)81當(dāng)中。此外，通過(guò)后殼體81的外邊緣上設(shè)置的壁、設(shè)在容納凹進(jìn)82內(nèi)部的壁等等而被分隔的電機(jī)容納空間83和蝸輪容納空間84形成在容納凹進(jìn)82內(nèi)，該電機(jī)容納空間83在主視圖中大致為三角形形狀，該蝸輪容納空間84在主視圖中大致為圓形形狀，并且，將電機(jī)容納空間83與蝸輪容納空間84分隔開(kāi)并且具有軸支撐凹進(jìn)86的分隔壁 85在電機(jī)容納空間83和蝸輪容納空間84之間突出來(lái)。圓形的支撐座88從蝸輪容納空間 84的基底表面(后表面)向前突出。轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體89和彈簧支撐的伸長(zhǎng)突出部90從支撐座88中突出來(lái)，該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體89具有圓柱形形狀并且在其前部是開(kāi)口的，該彈簧支撐的伸長(zhǎng)突出部90具有圓弧形狀并繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體89居中。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92、陰性螺孔 93和支撐凹進(jìn)94形成在容納凹進(jìn)82的基底表面上。此外，具有圓弧形狀的將轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體89作為近似中心的保持伸長(zhǎng)突出部(保持部分)95從容納凹進(jìn)82的基底表面的上部突出來(lái)。電機(jī)(致動(dòng)器)97裝配(容納)到電機(jī)容納空間83當(dāng)中。輸出軸98繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該輸出軸98被設(shè)置為在該電機(jī)97的向下和向左一側(cè)上從電機(jī)97的端部表面朝著電機(jī) 97的向下和向左一側(cè)直線地延伸。輸出軸98穿過(guò)分隔壁85的軸支撐凹進(jìn)86而定位在蝸輪容納空間84內(nèi)部，并且輸出軸98的端部被支撐凹進(jìn)94可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。平行于輸出軸98 的蝸桿99與輸出軸98的定位在蝸輪容納空間84內(nèi)部的那一部分的周緣一體形成。電機(jī)97連接到電源(圖中未示)，并且按壓設(shè)在汽車10內(nèi)部的操作面板上的鎖定釋放開(kāi)關(guān)S (參見(jiàn)圖1)使得電機(jī)97從電源被供應(yīng)了動(dòng)力，從而向前轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定轉(zhuǎn)角，這使得輸出軸98和蝸桿99在一個(gè)方向上向前轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定轉(zhuǎn)角。卷簧100安裝在蝸輪容納空間84內(nèi)形成的支撐座88上，其安裝方式使得該卷簧 100被定位在彈簧支撐的伸長(zhǎng)突出部90周圍。卷簧100的一端被鉤在支撐底座88上形成的接合突出部(圖中未示)上。大致平行于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102的后端固定地裝配到轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體89當(dāng)中，并且轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102的前部裝配到支撐通孔105內(nèi)，該通孔105穿過(guò)由合成樹(shù)脂構(gòu)成的蝸輪(凸輪構(gòu)件)104的中心而形成，從而使得蝸輪104相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102 進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪104在蝸輪104的后表面的圓形邊緣的內(nèi)周緣表面上具有凹進(jìn)部分，以用于容納卷簧100 (參見(jiàn)圖10)，并且，大致為圓弧形狀并且與卷簧100相接觸從而能夠相對(duì)于卷簧100進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的圓弧形突出部106從上述的凹進(jìn)部分的基底表面(后表面)中突出來(lái) (參見(jiàn)圖2和圖10)。此外，卷簧100的另一端被鉤在了上述的蝸輪104的凹進(jìn)部分內(nèi)形成的接合突出部上。如圖2和其它附圖等等所示，具有大致圓形形狀的向后的凹進(jìn)108形成在蝸輪104的前方。定位在支撐通孔105周圍的凸輪部分109被設(shè)置成從后方的向后凹入的凹進(jìn)108的基底表面(前表面)中突出來(lái)，并且凸輪部分109的周緣表面形成為凸輪表面110，從支撐通孔105到凸輪表面110的徑向距離根據(jù)其周向位置而變化。此外，在向后凹進(jìn)108的內(nèi)部的第一止擋件111和第二止擋件112從向后凹進(jìn)108的基底中突出來(lái)，所述第一止擋件111和第二止擋件112用來(lái)限制凸輪從動(dòng)部119的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，這在后面進(jìn)行論述。當(dāng)蝸輪104通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102而安裝在蝸輪容納空間84中的時(shí)候，形成在蝸輪 104的周緣上的齒(圖中未示)與蝸桿99相接合。當(dāng)并未從蝸桿99接收轉(zhuǎn)動(dòng)力的時(shí)候，蝸輪104被卷簧100的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力保持在圖6至圖8所示的初始位置下；然而，當(dāng)鎖定釋放開(kāi)關(guān)S被按下時(shí)蝸桿99在上述的一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，蝸輪104抵抗卷簧100的偏壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)到圖9所示的操作位置。在形成為金屬細(xì)桿構(gòu)件的鎖定釋放桿115中形成的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐孔116被裝配到后殼體81的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92上。鎖定釋放桿115被該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92支撐，從而能夠相對(duì)于后殼體81而在正交于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92的軸線的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。擠壓部分117從鎖定釋放桿115的下端突出來(lái)。鎖定釋放桿115的在轉(zhuǎn)動(dòng)支撐孔116上方的那一部分整體構(gòu)成了具有大致直線形狀的橫跨部分118，并且設(shè)置了凸輪從動(dòng)部119以從橫跨部分118的中間部突出來(lái)。此夕卜，受壓突出部120從橫跨部分118的端部(上端)向前突出。當(dāng)通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)支撐孔116裝配到轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92上從而將鎖定釋放桿115安裝到后殼體81的時(shí)候，如圖5至圖10所示，凸輪從動(dòng)部119定位在蝸輪104的向后凹進(jìn)108的內(nèi)部。并且，橫跨部分118緊接著蝸輪104的前部而定位(在向前/向后方向上面向蝸輪 104)，并且延伸越過(guò)蝸輪104的上部。橫跨部分118的后表面的端部附近的那一部分被保持伸長(zhǎng)突出部95的前表面支撐，從而能夠在該伸長(zhǎng)突出部95的前表面上滑動(dòng)(參見(jiàn)圖10)。具有與后殼體81大致相同的前部形狀的前蓋122放置在后殼體81的前部，并且前蓋122通過(guò)定位螺絲124而固定到后殼體81上，該定位螺絲124穿過(guò)前蓋122的下端從而與陰性螺孔93進(jìn)行螺紋接合。如圖所示，定位在鎖定釋放桿115和前蓋122之間的扭力卷簧125的卷曲部分被安裝到轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92的前部。扭力卷簧125的一端被鉤在了鎖定釋放桿115上，并且該扭力卷簧125的另一端被鉤在前蓋122的后表面上形成的卡定突出部(圖中未示)。通過(guò)這種方式，鎖定釋放桿115相對(duì)于圖6至圖9從扭力卷簧125接收逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力，并且相應(yīng)地，凸輪從動(dòng)部119總是與凸輪部分109的凸輪表面110相接觸(在大致正交于轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102的方向上)。因此，當(dāng)蝸輪104保持在初始位置下而鎖定釋放開(kāi)關(guān)S并未被按壓的時(shí)候，鎖定釋放桿115處在圖6至圖8中所示的允許鎖定位置下， 并且，按壓鎖定釋放開(kāi)關(guān)(使得電機(jī)97向前轉(zhuǎn)動(dòng))會(huì)促使蝸輪104轉(zhuǎn)動(dòng)到操作位置；此時(shí)， 凸輪從動(dòng)部119從凸輪表面110接收到轉(zhuǎn)動(dòng)力，這使得鎖定釋放桿115抵抗扭力卷簧125 的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)到圖9中所示的鎖定釋放位置。當(dāng)鎖定釋放桿115移動(dòng)到鎖定釋放位置的時(shí)候，從上述的電源供應(yīng)到電機(jī)97的電力供應(yīng)被中斷，從而使得電機(jī)97停止工作。此時(shí)，鎖定釋放桿115通過(guò)扭力卷簧125的偏壓力而轉(zhuǎn)回到允許鎖定位置，同時(shí)蝸輪104通過(guò)卷簧100的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力而返回到上述的初始位置，從而輸出軸98(和電機(jī)97)反向于初始位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)利用定位螺絲將傾斜的連接凸耳72緊固到前蓋122，從而使具有上述結(jié)構(gòu)的鎖定單元25和致動(dòng)器單元80在相互固定的狀態(tài)下互相連接，其中致動(dòng)器單元80的下端定位在鎖定單元25的傾斜的連接凸耳72的后方。當(dāng)通過(guò)將鎖定單元25和致動(dòng)器80互相連接從而構(gòu)建鎖定設(shè)備20的時(shí)候，鎖定釋放桿115的擠壓部分117穿過(guò)彈簧支撐構(gòu)件52的通孔62從而進(jìn)入到容納凹進(jìn)27當(dāng)中，因此定位在棘爪45的受壓部分49的右手側(cè)，其如圖6至圖9所示。將在以下討論具有上述結(jié)構(gòu)的鎖定設(shè)備20的操作。當(dāng)后門(mén)12處在如圖1中的虛線所示的開(kāi)啟狀態(tài)的時(shí)候，鎖定設(shè)備20處在如圖6 所示的解鎖狀態(tài)。換言之，撞針15定位在支撐殼體26的撞針入口凹槽29的外部(圖6中并未顯示撞針15)，鉤子35通過(guò)扭力卷簧64的偏壓力而處在解鎖位置，并且棘爪45被扭力卷簧65偏壓從而朝著接合位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得解鎖接合表面47與鉤子35的半鎖止突出部39進(jìn)行接合。從該狀態(tài)中，如果后門(mén)12被關(guān)閉從而引起撞針15進(jìn)入到撞針入口凹槽29內(nèi)(以及撞針入口凹槽53和71)，則鉤子35抵抗扭力卷簧64的偏壓力相對(duì)于圖6而進(jìn)行順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，如圖7所示，撞針15進(jìn)入撞針入口凹槽29的內(nèi)部(以及撞針入口凹槽53 和71)并且鉤子35轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7中所示的半鎖止位置。在該階段下，如圖7所示，鉤子35的半鎖止突出部39與棘爪45的接合突出部48相接觸，并且相應(yīng)地，在該狀態(tài)下，如果停止了后門(mén)的關(guān)閉操作，則鉤子35被保持在半鎖止位置。從該半鎖止?fàn)顟B(tài)中，將后門(mén)12關(guān)閉到完全關(guān)閉位置會(huì)促使撞針15進(jìn)一步地朝著內(nèi)側(cè)進(jìn)入到撞針入口凹槽29內(nèi)(以及撞針入口凹槽53和71)，并且使得鉤子35轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖止位置。此外，鉤子35的鎖定突出部38與棘爪45的接合突出部48相接合，因此防止了鉤子35在逆時(shí)針?lè)较蛏线M(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得撞針15被鉤子35的鎖定凹槽37進(jìn)行鎖止(該撞針15變得無(wú)法移出鉤子35的撞針入口凹槽29、53和71之外)。為了釋放這種鎖止?fàn)顟B(tài)，需要按壓鎖定釋放開(kāi)關(guān)S。因此，上述的電源將使電流穿過(guò)電機(jī)97，以使得電機(jī)97向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)電機(jī)97的動(dòng)力而使得蝸桿99向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這使得轉(zhuǎn)動(dòng)力從蝸桿99被傳遞到蝸輪104，從而在初始位置下定位的渦輪104相對(duì)于圖8而進(jìn)行逆時(shí)針?lè)较蛏系霓D(zhuǎn)動(dòng)，一直轉(zhuǎn)動(dòng)到圖9中所示的操作位置。因此，被蝸輪104的凸輪表面110擠壓的鎖定釋放桿115從圖8中所示的允許鎖定位置順時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)到圖9中所示的鎖定釋放位置。此時(shí)，鎖定釋放桿115的擠壓部分117朝著左手側(cè)來(lái)擠壓棘爪45的受壓部分49，從而棘爪45抵抗扭力卷簧65的偏壓力而轉(zhuǎn)動(dòng)到非接合位置。因此，鉤子35通過(guò)扭力卷簧64的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力而朝著解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)，并且相應(yīng)地，朝著完全開(kāi)啟位置來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)后門(mén) 12使得鉤子35轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置，從而撞針15移動(dòng)到鎖定凹槽37 (以及撞針入口凹槽53和 71)之外(鎖定被釋放)。接下來(lái)，當(dāng)圖中未示的檢測(cè)器檢測(cè)到鉤子35已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置的時(shí)候，由于從上述的電源供應(yīng)到電機(jī)97的電能自動(dòng)中斷，因此電機(jī)97停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，扭力卷簧65的轉(zhuǎn)動(dòng)偏壓力使得棘爪45順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到圖6中所示的接合位置，同時(shí)扭力卷簧125的偏壓力使得鎖定釋放桿115轉(zhuǎn)動(dòng)到圖6中所示的允許鎖定位置。此外，由于蝸輪104通過(guò)卷簧100 的偏壓力而轉(zhuǎn)回到初始位置，因此蝸桿99反向于初始位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖定設(shè)備20的這個(gè)實(shí)施方式當(dāng)中，在鎖定釋放桿115繞轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92的轉(zhuǎn)動(dòng)期間，鎖定釋放桿115的兩個(gè)點(diǎn)(轉(zhuǎn)動(dòng)支撐孔116和橫跨部分118的端部)被后殼體81的兩個(gè)點(diǎn)(轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92和保持伸長(zhǎng)突出部95)以雙端部支撐方式進(jìn)行支撐，因此如圖10 所示，凸輪從動(dòng)部119總是與向后凹進(jìn)108的基底(后部)向前間隔開(kāi)。因此，在鎖定釋放桿115的轉(zhuǎn)動(dòng)期間，凸輪從動(dòng)部119在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸102的方向上并不與向后凹進(jìn)108 的基底(前部)接觸，并且橫跨部分118并不與蝸輪104的前端部表面接觸。因此，確保了鎖定釋放桿115的平滑轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鎖定設(shè)備20的鎖定釋放操作總是能夠平穩(wěn)地進(jìn)行。并且，由于鎖定釋放桿115的橫跨部分118被轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸92和保持伸長(zhǎng)突出部95 以雙端部支撐方式進(jìn)行支撐，因此，支撐鎖定釋放桿的狀態(tài)是穩(wěn)固的。所以，即使意外的外力作用到鎖定釋放桿115上，鎖定釋放桿115也仍進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，由于棘爪45的上表面和下表面分別與支撐殼體26的彎曲伸長(zhǎng)突出部32和卡持突出部68的下表面相接觸，并且棘爪45在其轉(zhuǎn)動(dòng)操作期間并不發(fā)出卡嗒聲。此外，由于鉤子35的下表面也與彎曲伸長(zhǎng)突出部32相接觸(鉤子35的上表面與彈簧支撐構(gòu)件52 的下表面相接觸)，因此鉤子35在其轉(zhuǎn)動(dòng)操作期間并不發(fā)出卡嗒聲。并且，鉤子35和棘爪 45的下表面在圖6至圖9所示的任何狀態(tài)下時(shí)刻與彎曲伸長(zhǎng)突出部32相接觸。在即使鎖定釋放開(kāi)關(guān)S被按壓，電機(jī)97由于故障等等而并不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，諸如螺絲起子的桿構(gòu)件(圖中未示)插入到后門(mén)12的基底和后部開(kāi)口 11之間的間隙中，從而插入到后門(mén)12的基底中形成的孔(圖中未示)內(nèi)。此時(shí)，桿構(gòu)件的端部穿過(guò)后殼體81和前蓋122之間形成的間隙A(參見(jiàn)圖4)并且擠壓受壓突出部120，這使得鎖定釋放桿115轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定釋放位置。因此，即使在這種緊急情況下，仍可以釋放鎖定設(shè)備20的鎖定。盡管在上述示例的實(shí)施方式當(dāng)中，鎖定設(shè)備20設(shè)在后門(mén)12上而撞針15設(shè)在車身上，可以接受的是分別將鎖定設(shè)備20設(shè)在車身上而將撞針15設(shè)在后門(mén)2上。此外，盡管本實(shí)施方式涉及本發(fā)明應(yīng)用的車輛的后門(mén)12，當(dāng)然可以使得本發(fā)明應(yīng)用于其它車門(mén)(例如，側(cè)門(mén))。此外，通過(guò)在橫跨部分118的后表面上而不是在后殼體81上形成保持伸長(zhǎng)突出部 95 (其表面面向后殼體81)，可以使得保持伸長(zhǎng)突出部95與后殼體81的前部滑動(dòng)相接觸。 此外，即使在保持伸長(zhǎng)突出部95形成在鎖定釋放桿115和后殼體81的任意一者的時(shí)候，保持伸長(zhǎng)突出部95的形狀可以被制成為與圖中所示的形狀不相同。工業(yè)實(shí)用性根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備，由于確保了鎖定釋放桿的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此本發(fā)明具有工業(yè)實(shí)用性。附圖標(biāo)記目錄10汽車(車輛)11后部開(kāi)口12后門(mén)(車門(mén))15 撞針20鎖定設(shè)備25鎖定單元26支撐殼體27容納凹進(jìn)28固定凸耳29撞針入口凹槽31定位凹進(jìn)32彎曲伸長(zhǎng)突出部34鉤子支撐軸35 鉤子36圓形支撐孔37鎖定凹槽38鎖定突出部39半鎖定突出部40彈簧鉤子突出部42棘爪支撐軸45 棘爪46圓形支撐孔47解鎖接合表面48接合突出部49受壓部分50受壓突出部52彈簧支撐構(gòu)件53撞針入口凹槽54接合保持凹槽55 56彈簧容納空間57 58轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體60 61圓弧凹槽62插入孑L63 凹口
11
64扭力卷簧65扭力卷簧67卡持構(gòu)件68卡持突出部70 頂蓋71撞針插入凹槽72傾斜的連接凸耳73接合凸耳74支撐孔80致動(dòng)器單元81后殼體(支撐構(gòu)件)82容納凹進(jìn)83電機(jī)容納空間84蝸輪容納空間85分隔壁86軸支撐凹進(jìn)88支撐座89轉(zhuǎn)動(dòng)支撐柱體90彈簧支撐的伸長(zhǎng)突出部92轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸93陰性螺孔94支撐凹進(jìn)95保持伸長(zhǎng)突出部(保持部分)97電機(jī)(致動(dòng)器)98輸出軸99蟲(chóng)咼桿100 卷簧102轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸104蝸輪(凸輪構(gòu)件)105支撐通孔106圓弧形突出部108向后凹進(jìn)109凸輪部分110凸輪表面111第一止擋件112第二止擋件115鎖定釋放桿116轉(zhuǎn)動(dòng)支撐孔(轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分)117擠壓部分
118橫跨部分119凸輪從動(dòng)部120受壓突出部(受壓部分)122 前蓋124定位螺絲125扭力卷簧S鎖定釋放開(kāi)關(guān)
1權(quán)利要求
1.一種用于車輛的鎖定設(shè)備，其安裝在車身和車門(mén)的其中之一上，所述車門(mén)能夠相對(duì)于所述車身而被開(kāi)啟和關(guān)閉，所述鎖定設(shè)備包括鉤子，所述鉤子能夠在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在該鎖止位置下，所述鉤子與設(shè)在所述車身和所述車門(mén)的另一者上的撞針相接合，從而保持所述車門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，在該解鎖位置下，所述鉤子與所述撞針脫離，所述鉤子被偏壓從而朝著所述解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪，所述棘爪能夠在接合位置和非接合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述接合位置下，所述棘爪與所述鉤子相接合從而將所述鉤子保持在所述鎖止位置，在所述非接合位置下，所述棘爪并未與所述鉤子接合，所述棘爪被偏壓從而朝著所述接合位置轉(zhuǎn)動(dòng)；凸輪構(gòu)件，該凸輪構(gòu)件能夠繞著轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸而相對(duì)于支撐構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該凸輪構(gòu)件具有凸輪表面；致動(dòng)器，該致動(dòng)器產(chǎn)生了用來(lái)使所述凸輪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力；以及鎖定釋放桿，該鎖定釋放桿包括轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分和凸輪從動(dòng)部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分被支撐以能夠相對(duì)于所述支撐構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪從動(dòng)部定位在所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分和所述鎖定釋放桿的端部之間，并且該凸輪從動(dòng)部與所述凸輪表面相接觸，其中，通過(guò)借助所述凸輪從動(dòng)部而從所述凸輪表面接收到力，使得所述鎖定釋放桿在允許鎖定位置和鎖定釋放位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述允許鎖定位置下，允許將所述棘爪定位在所述接合位置中，在所述鎖定釋放位置下，使得所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)到所述非接合位置， 其中所述鎖定釋放桿延伸越過(guò)所述凸輪構(gòu)件，并且其中，所述鎖定釋放桿的所述端部和所述支撐構(gòu)件的其中一者上形成有保持部分，從而與另一者進(jìn)行可滑動(dòng)地接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鎖定設(shè)備，其中所述鎖定釋放桿的從所述轉(zhuǎn)動(dòng)中心部分到所述端部的范圍的這個(gè)部分大致為直的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鎖定設(shè)備，其中在所述鎖定釋放桿的所述端部處形成了受壓部分，以使得能夠通過(guò)按壓所述受壓部分而使得鎖止?fàn)顟B(tài)被釋放。
全文摘要
一種用于車輛的鎖定設(shè)備，其被配置成為了確保鎖定釋放桿平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)，該鎖定釋放桿在大致平行于鎖定釋放桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的方向上不與凸輪構(gòu)件進(jìn)行接觸。支撐構(gòu)件(81)或者鎖定釋放桿(115)的橫跨部分(118)的一部分具有保持部分(95)，所述一部分定位在凸輪構(gòu)件(104)上方的位置上。該保持部分(95)能夠可滑動(dòng)地接觸所述支撐構(gòu)件(81)或者鎖定釋放桿(115)的橫跨部分(118)的一部分的另一者，從而將凸輪從動(dòng)部(119)和凸輪構(gòu)件的一部分進(jìn)行保持，所述一部分不包括凸輪表面(110)，以使得凸輪從動(dòng)部(119)和所述一部分在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸(92)的方向上互相隔開(kāi)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK102482898SQ20108003752
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者渡辺紀(jì)宗 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社