專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，其包括用于與路面接觸的胎面、設(shè)置在比胎面靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎側(cè)部、及設(shè)置在胎面與胎側(cè)部之間的胎肩加強(qiáng)部。
背景技術(shù)：
以往，在安裝于轎車等車輛的輪胎中，采用了用于降低輪胎在粗糙路面的鋪裝道路等、具有不規(guī)則的凹凸的路面上滾動時產(chǎn)生的路面噪聲的各種方法。例如公知有一種在胎面的胎肩部分使用了硬度較高的橡膠的輪胎(參照專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)這種輪胎，抑制在路面的凹凸中的凸?fàn)畈糠謹(jǐn)D入到胎面中時所產(chǎn)生的胎面變形。因此，抑制胎面的接地壓力增大，從而能夠抑制輪胎在粗糙的路面上滾動時路面噪聲增大?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-24048號公報(第5頁，第1圖)但是，近來對路面噪聲的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行深入研究的結(jié)果，逐漸明確了由路面的凹凸導(dǎo)致胎肩加強(qiáng)部振動也是路面噪聲的原因之一。S卩，在平滑路面的情況下，通常胎肩加強(qiáng)部不與路面接觸。另一方面，在粗糙路面的鋪裝道路等路面中存在細(xì)小凹凸的情況下，胎肩加強(qiáng)部與路面接觸，該凹凸導(dǎo)致胎肩加強(qiáng)部振動。這種胎肩加強(qiáng)部的振動會增大路面噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種抑制由胎肩加強(qiáng)部的振動引起的路面噪聲的產(chǎn)生、并進(jìn)一步降低了路面噪聲的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的第1特征的主旨為，一種輪胎(充氣輪胎1)，包括胎面(胎面50)，其設(shè)置在比胎體(胎體20)靠輪胎徑向外側(cè)的位置，并用于與路面相接觸；胎側(cè)部(胎側(cè)部60)，其設(shè)置在比上述胎面靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置；以及胎肩加強(qiáng)部(胎肩加強(qiáng)部70)，其設(shè)置在上述胎面和上述胎側(cè)部之間；上述輪胎包括凹胎肩區(qū)域(凹胎肩區(qū)域US)，該凹胎肩區(qū)域設(shè)置在上述胎肩加強(qiáng)部(胎肩加強(qiáng)部70)中，并具有預(yù)定的寬度，并且沿輪胎周向延伸，在上述凹胎肩區(qū)域中形成有比上述輪胎的表面凹陷的多個凹部(凹部80)、及未形成有上述凹部的表面部(表面部90)，上述凹部在上述凹胎肩區(qū)域中所占的比率為60%以上。在此，凹胎肩區(qū)域表示在對輪胎施加有正常內(nèi)壓及正常載荷的狀態(tài)下在輪胎滾動時不與路面相接觸的部分。另外，正常內(nèi)壓是與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會)的^arBook2008年度版的最大負(fù)載能力相對應(yīng)的空氣壓力，正常載荷是與JATMA (日本汽車輪胎協(xié)會)的如虹Book2008年度版的適用單輪的情況下的最大負(fù)載能力相當(dāng)?shù)妮d荷。除日本之外，正常內(nèi)壓是與后述的標(biāo)準(zhǔn)所記載的單輪最大負(fù)載(最大負(fù)載能力)相對應(yīng)的空氣壓力，正常載荷是后述的標(biāo)準(zhǔn)所記載的適用尺寸中的單輪最大載荷(最大負(fù)載能力)。標(biāo)準(zhǔn)由生產(chǎn)或者使用輪胎的地域中的有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來確定。例如在美利堅合眾國是“TheTire and Rim Association Inc.的 Year Book”，在歐洲是“The European Tire and RimTechnical Organization StJ Standards Manual^0根據(jù)該特征，具有預(yù)定寬度的凹胎肩區(qū)域沿輪胎周向T C延伸，在凹胎肩區(qū)域形成多個凹部和表面部。由此，即使在路面上存在細(xì)小凹凸的情況下，路面的凹凸也不會與凹部接觸，凹胎肩區(qū)域與路面接觸的面積減少。因此，抑制胎面的接地壓力增大，從而能夠抑制由路面的凹凸導(dǎo)致凹胎肩區(qū)域振動。因而，能夠抑制產(chǎn)生由凹胎肩區(qū)域的振動引起的路面噪聲，結(jié)果，能夠提供一種進(jìn)一步降低了路面噪聲的輪胎。特別是，與凹部在凹胎肩區(qū)域中所占的比率小于60%的情況相比，能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。本發(fā)明的第2特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在上述輪胎表面上，在設(shè)上述凹胎肩區(qū)域沿輪胎徑向的寬度為L 1、設(shè)上述凹胎肩區(qū)域沿輪胎周向的長度為L2、設(shè)上述凹部的體積為V、設(shè)上述凹部的最深部的深度為D的情況下，滿足V彡Ll · L2 · (D/2)的關(guān)系。本發(fā)明的第3特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征或第2特征，上述表面部形成在各個上述凹部的周圍。本發(fā)明的第4特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在上述輪胎表面上，上述凹部是多邊形。本發(fā)明的第5特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，在上述輪胎表面上，形成上述凹部的邊(邊81)相對于輪胎周向傾斜。本發(fā)明的第6特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征或第5特征，沿上述凹部的最深部(最深部82)形成在上述凹部的底面上的線段(線段BL)的數(shù)量少于形成上述凹部的邊的數(shù)量。本發(fā)明的第7特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，上述凹部的底面(底面83)僅由曲面形成。本發(fā)明的第8特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，上述凹部是四邊形。 本發(fā)明的第9特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第8特征，沿上述凹部的最深部形成在上述凹部的底面上的線段形成在沿輪胎周向的對角線的位置處。本發(fā)明的第10特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，在上述輪胎表面上，上述表面部為格子狀。本發(fā)明的第11特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，上述凹部在胎面寬度方向上形成有多個。本發(fā)明的第12特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第11特征，形成在胎面寬度方向外側(cè)的上述凹部的深度淺于形成在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的上述凹部的深度。本發(fā)明的第13特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在上述輪胎沿胎面寬度方向(胎面寬度方向TW)及輪胎徑向(輪胎徑向TR)截取的截面中，在設(shè)第1曲線(第1曲線Rl)與第2曲線(第2曲線R2)交叉的點為虛擬點(虛擬點IP)、設(shè)通過上述虛擬點并且與上述胎體大致正交的直線與上述輪胎的表面相交的點為交點(交點NP)的情況下，上述凹胎肩區(qū)域包含上述交點，其中，上述第1曲線按照上述胎面的表面曲率朝向胎面寬度方向外側(cè)延伸，上述第2曲線按照上述胎肩加強(qiáng)部的表面曲率朝向輪胎徑向外側(cè)延伸。本發(fā)明的第14特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在上述輪胎沿胎面寬度方向(胎面寬度方向TW)及輪胎徑向(輪胎徑向TR)截取的截面中，在設(shè)第1曲線(第1曲線Rl)與第2曲線(第2曲線R2)交叉的點為虛擬點(虛擬點IP)、設(shè)通過上述虛擬點并且與上述胎體大致正交的直線與上述輪胎的表面相交的點為交點(交點NP)的情況下，上述凹胎肩區(qū)域位于比上述交點靠胎面寬度方向外側(cè)的位置，其中，上述第1曲線按照上述胎面的表面曲率朝向胎面寬度方向外側(cè)延伸，上述第2曲線按照上述胎肩加強(qiáng)部的表面曲率朝向輪胎徑向外側(cè)延伸。本發(fā)明的第15特征的主旨為，根據(jù)本發(fā)明的第1特征，上述凹胎肩區(qū)域位于相對于上述交點靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供一種抑制由胎肩加強(qiáng)部的振動引起的路面噪聲的產(chǎn)生、并進(jìn)一步降低了路面噪聲的輪胎。


圖1是表示第1實施方式的充氣輪胎1的一部分的立體圖。圖2的(a)是第1實施方式的充氣輪胎1的胎面寬度方向剖視圖。圖2的(b)是表示圖2的(a)中的雙點劃線A內(nèi)的放大圖。圖3是表示第1實施方式的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。圖4是表示第1實施方式的凹胎肩區(qū)域US附近的立體圖。圖5的(a)是圖3中的A_A剖視圖，圖5的(b)是圖3中的B-B剖視圖。圖6是表示改變例1的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。圖7是表示改變例2的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。圖8是表示改變例3的凹胎肩區(qū)域US附近的立體圖(之一)。圖9是表示改變例3的凹胎肩區(qū)域US附近的立體圖(之二)。圖10的(a)是第2實施方式的充氣輪胎IA的胎面寬度方向剖視圖。圖10的(b)是表示圖10的(a)中的雙點劃線A內(nèi)的放大圖。
具體實施例方式接著，參照

本發(fā)明的充氣輪胎的實施方式。具體地講，對第1實施方式、第2實施方式、其他的實施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖記載中，對相同或者類似的部分標(biāo)注相同或者類似的附圖標(biāo)記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實不同。因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，在各附圖之間當(dāng)然也包含有彼此的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(第1實施方式)下面，說明第1實施方式的充氣輪胎1。具體地講，對(1)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)、⑵凹胎肩區(qū)域的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、⑶比較評價、⑷作用和效果、(5)改變例進(jìn)行說明。
(1)充氣輪胎的整體結(jié)構(gòu)首先，參照

第1實施方式的充氣輪胎1的整體結(jié)構(gòu)。圖1是表示第1實施方式的充氣輪胎1的一部分的立體圖。圖2的(a)是第1實施方式的充氣輪胎1的胎面寬度方向剖視圖。圖2的(b)是表示圖2的(a)中的雙點劃線A內(nèi)的放大圖。另外，在充氣輪胎1中，也可以不填充空氣，而是填充氮氣等惰性氣體。如圖1及圖2所示，充氣輪胎1包括胎圈部10、胎體20、內(nèi)襯層30、帶束層40、胎面50、胎側(cè)部60以及胎肩加強(qiáng)部70。胎圈部10在向輪輞(未圖示)進(jìn)行固定時與該輪輞相接觸。胎圈部10至少具有胎圈芯11和填充膠條13。胎圈芯11成為胎圈部10的芯。填充膠條13設(shè)置在折回胎圈芯11而成的胎體20之間，用于抑制胎圈部10的變形。胎體20形成充氣輪胎1的骨架。胎體20設(shè)置為折回胎圈芯11，并自一個胎圈芯11經(jīng)由胎面50的輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)朝向另一個胎圈芯11。胎體20由胎體簾線和橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯層30由起到內(nèi)胎作用的、氣密性較高的橡膠層形成。內(nèi)襯層30設(shè)置在胎體20的內(nèi)側(cè)。帶束層40用于保持充氣輪胎1的形狀并且加強(qiáng)胎面50。帶束層40設(shè)置在比胎體20靠輪胎徑向TR外側(cè)的位置。帶束層40設(shè)有多個(內(nèi)側(cè)帶束層、外側(cè)帶束層、冠帶層)，各個帶束層40呈沿著輪胎周向TC的帶狀。胎面50形成有胎面圖案，并用于與路面接觸。胎面50設(shè)置在帶束層40的輪胎徑向TR外側(cè)。在胎面50中形成沿輪胎周向T C延伸的周向槽51、及沿與周向槽51交叉的方向(在第1實施方式中是胎面寬度方向TW)延伸的橫向槽52。在胎面50中的、位于最靠胎面寬度方向TW外側(cè)的胎肩接地部上形成沿與周向槽51交叉的方向(在第1實施方式中是胎面寬度方向TW)延伸的寬度方向細(xì)槽53。胎側(cè)部60設(shè)置在比胎面50靠輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)的位置，并且由將胎圈部10和胎面50相連的橡膠層形成。胎側(cè)部60設(shè)置在胎體20的胎面寬度方向TW外側(cè)。胎肩加強(qiáng)部70設(shè)置在胎面50與胎側(cè)部60之間，并且由與胎面50、胎側(cè)60相連的橡膠層形成。胎肩加強(qiáng)部70設(shè)置在胎體20的輪胎徑向TR外側(cè)。在此，在胎面50與胎肩加強(qiáng)部70之間設(shè)有沿輪胎周向TC延伸的凹胎肩區(qū)域US。在第1實施方式中，凹胎肩區(qū)域US位于車輛安裝時內(nèi)側(cè)。在沿胎面寬度方向TW及輪胎徑向TR的截面(參照圖2)中，在設(shè)第1曲線Rl和第2曲線R2交叉的點為虛擬點IP、設(shè)通過虛擬點IP并且與胎體20大致正交的直線L與充氣輪胎1的表面相交的點為交點NP的情況下，凹胎肩區(qū)域US包含交點NP，并且具有以交點NP為中心的預(yù)定的寬度(后述的Li)。另外，第1曲線Rl按照胎面50的表面曲率朝向胎面寬度方向TW外側(cè)延伸。第2曲線R2按照胎肩加強(qiáng)部70的表面曲率朝向輪胎徑向TR外側(cè)延伸。另外，直線L(交點NP)通過位于多個帶束層40中的外側(cè)帶束層的胎面寬度方向TW外側(cè)的帶束層端41 (參照圖2)。(2)凹胎肩區(qū)域的詳細(xì)結(jié)構(gòu)接著，參照圖1 圖5說明上述凹胎肩區(qū)域US的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。另外，圖3是表示第1實施方式的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。圖4是表示第1實施方式的凹胎肩區(qū)域US附近的立體圖。圖5的(a)是圖3中的A-A剖視圖，圖5的(b)是圖3中的B-B剖視圖。如圖1 圖5所示，凹胎肩區(qū)域US由表面部90、及多個凹部80構(gòu)成。S卩，在凹胎肩區(qū)域US中形成有多個凹部80。(2-1)凹部的結(jié)構(gòu)凹部80比充氣輪胎1的表面凹陷。凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為60 %以上。例如在凹胎肩區(qū)域US為170mm2 200mm2的情況下，凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為IOOmm2 160mm2 (在第1實施方式中是IMmm2)。凹部80在胎面寬度方向TW( S卩，從胎面50朝向胎側(cè)部60的方向)上形成多個(在附圖中是3列)。具體地講，凹部80從胎面50朝向胎側(cè)60由凹部80A、凹部80B及凹部80C構(gòu)成。凹部80A設(shè)置于在輪胎周向TC上與凹部80C大致相同的位置。位于最靠胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)的凹部80A的端部80e 1設(shè)置于在輪胎周向TC上與寬度方向細(xì)槽53中的短細(xì)槽53A大致相同的位置(參照圖3及圖4)。凹部80B設(shè)置成在輪胎周向TC上與凹部80A、凹部80C錯開半個相位。位于最靠胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)的凹部80B的端部80e2設(shè)置于在輪胎周向TC上與寬度方向細(xì)槽53中的長細(xì)槽5 大致相同的位置(參照圖3及圖4)，該長細(xì)槽5 在胎面寬度方向TW上的長度長于短細(xì)槽53A的長度。凹部80的深度D被設(shè)定為0. 5mm 3. 0mm。具體地講，形成在胎面寬度方向TW外側(cè)(靠近胎側(cè)部60)的凹部80C的深度D8tic淺于形成在胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)(靠近胎面50)的凹部80A的深度D·。優(yōu)選的是，位于凹部80A與凹部80C之間的凹部80B的深度D8qb深于凹部80A的深度D8QA，且淺于凹部80C的深度D·。在設(shè)這種凹部80整體的面積為S、
設(shè)凹部80的最深部82的深度為D的情況下，滿足V； > D的關(guān)系。在充氣輪胎1表面(圖1中的A向視下、即凹部80的俯視下)中，凹部80是多邊形。在第1實施方式中，凹部80是四邊形，具體地講是菱形。另外，形成凹部80的邊81 (在第1實施方式中是4個邊)相對于輪胎周向TC傾斜。沿凹部80的最深部82形成在凹部80的底面83上的線段BL的數(shù)量(在第1實施方式中是1條)少于形成凹部80的邊81的數(shù)量。線段BL形成在凹部80 (菱形)的沿輪胎周向TC的對角線的位置。線段BL在凹部80的底面83上彎曲(參照圖5的(a))。例如線段BL被設(shè)定為15mm 36mm。另外，凹部80的底面83分別朝向最深部82傾斜(參照圖5的(b))。(2-2)表面部的結(jié)構(gòu)如圖3及圖4所示，表面部90是未形成有凹部80的部分。表面部90形成在各個凹部80的周圍。在充氣輪胎1表面上，表面部90為格子狀。(2-3)凹部與表面部之間的關(guān)系如圖3 圖5所示，在設(shè)凹胎肩區(qū)域US沿輪胎徑向TR的寬度為Li、設(shè)凹胎肩區(qū)域US沿輪胎周向TC的長度為L2、設(shè)凹部80的體積為V、設(shè)凹部80的最深部82的深度為D的情況下，滿足V彡Ll · L2 · (D/2)的關(guān)系。在此，凹胎肩區(qū)域US的寬度表示從位于最靠胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)的凹部80A的端部SOel到位于最靠胎面寬度方向TW外側(cè)的凹部80C的端部80e3。
(3)比較評價接著，為了更加明確本發(fā)明的效果，對使用以下的比較例及實施例的充氣輪胎進(jìn)行的比較評價進(jìn)行說明。具體地講，對(3-1)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(3-2)評價結(jié)果進(jìn)行說明。另外，本發(fā)明并不受這些例子的任何限定。(3-1)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，對比較例及實施例的充氣輪胎進(jìn)行簡單的說明。另外，在以下所示的條件下測量與充氣輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)?！ぽ喬コ叽?15/55R17·輪輞尺寸7J_17在比較例的充氣輪胎中未形成有凹部80。在實施例1 實施例3的充氣輪胎的凹胎肩區(qū)域US中形成有凹部80和表面部90。另外，在實施例1 實施例3的充氣輪胎中，凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率各不相同。(3-2)評價結(jié)果接著，參照表1說明各充氣輪胎的路面噪聲(實車及室內(nèi)鼓)的評價結(jié)果。(表 1)
‘^^^ 比較例實施例1實施例2實施例3凹著卩比率0%40%60%80%1實車感覺體驗噪聲評價1001001051052室內(nèi)鼓評價100104106108(3-2-1)路面噪聲(實車)在正常內(nèi)壓且載荷為駕駛員1名+600N的條件下，由安裝有各充氣輪胎的車輛(日本國產(chǎn)車排氣量2000CC)在試驗路線上行駛，設(shè)比較例的充氣輪胎的路面噪聲為“100”，對其他充氣輪胎的路面噪聲進(jìn)行了感覺體驗評價。另外，指數(shù)越大，路面噪聲的降低效果越優(yōu)良。自該結(jié)果可知，與安裝有比較例的充氣輪胎的車輛相比，安裝有實施例1 實施例3的充氣輪胎1的車輛能夠發(fā)揮路面噪聲的降低效果。特別是可知，在實施例2、3的充氣輪胎1中，由于進(jìn)一步發(fā)揮出路面噪聲的降低效果，因此，優(yōu)選的是凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為60%以上。(3-2-2)路面噪聲(室內(nèi)鼓)在內(nèi)壓為且載荷為4. SlkN的條件下，使安裝有各充氣輪胎的試驗鼓旋轉(zhuǎn)，設(shè)比較例的充氣輪胎的路面噪聲的聲壓等級(O.A.值)為“100”，對其他充氣輪胎的路面噪聲的聲壓等級進(jìn)行了評價。另外，指數(shù)越大，路面噪聲的降低效果越優(yōu)良。自該結(jié)果可知，與安裝有比較例的充氣輪胎的車輛相比，安裝有實施例1 實施例3的充氣輪胎1的車輛能夠發(fā)揮路面噪聲的降低效果。特別是可知，在實施例2、3的充氣輪胎1中，由于凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為60%以上，因此，能夠進(jìn)一步發(fā)揮路面噪聲的降低效果。
(4)作用和效果通常，在平滑路面的情況下不與路面接觸的胎肩加強(qiáng)部在粗糙路面的鋪裝道路等、在路面上存在細(xì)小凹凸的情況下，會與路面接觸。由該凹凸導(dǎo)致胎肩加強(qiáng)部振動，由胎肩加強(qiáng)部的振動引起的路面噪聲會增大。但是，在第1實施方式中，具有預(yù)定寬度的凹胎肩區(qū)域US沿輪胎周向TC延伸，在凹胎肩區(qū)域US中形成多個凹部80和表面部90。由此，即使在路面上存在細(xì)小凹凸的情況下，路面的凹凸也不會與凹部80接觸，凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積減少。因此，抑制胎面50的接地壓力增大，能夠抑制由路面的凹凸導(dǎo)致凹胎肩區(qū)域US振動。因而，能夠抑制產(chǎn)生由凹胎肩區(qū)域US的振動引起的路面噪聲，結(jié)果，能夠提供一種進(jìn)一步降低了路面噪聲的充氣輪胎1。特別是，與凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率小于60%的情況相比，能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。例如在凹胎肩區(qū)域US為170mm2 200mm2的情況下，凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為IOOmm2 160mm2(在第1實施方式中是154mm2)。另外，若該比率小于100mm2，則存在路面的凹凸與凹部80接觸的情況。另一方面，若該比率大于160mm2，則存在無法抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低的情況。在第1實施方式中，滿足V彡Ll · 2·Φ/2)的關(guān)系。由此，與V小于Ll *L2 · (D/2)的情況相比，能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。在第1實施方式中，表面部90形成在各個凹部80的周圍。由此，能夠更可靠地抑制凹胎肩區(qū)域US的剛性過度降低。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。在第1實施方式中，凹部80是多邊形。由此，與凹部80是圓形狀、橢圓形狀的情況相比，能夠更高效地配置在凹胎肩區(qū)域US中，因此，能夠更可靠地抑制產(chǎn)生路面噪聲。在第1實施方式中，形成凹部80的邊81相對于輪胎周向TC傾斜。由此，與邊81沿著輪胎周向TC的情況相比，裂紋難以向輪胎周向TC伸展，能夠可靠地抑制裂紋的伸展。在第1實施方式中，沿凹部80的最深部82形成在凹部80的底面83上的線段BL的數(shù)量少于形成凹部80的邊81的數(shù)量。由此，與線段BL的數(shù)量多于邊81的數(shù)量的情況相比，能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。而且，與線段BL的數(shù)量多于邊81的數(shù)量的情況相比，還能夠抑制在凹部80的最深部82中產(chǎn)生裂紋。在第1實施方式中，線段BL在凹部80的底面83上彎曲(參照圖5的(a))。另外，凹部80的底面83分別朝向最深部82傾斜(參照圖5的(b))。由此，能夠加強(qiáng)表面部90的根部分，從而能夠抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。在第1實施方式中，凹部80是菱形。另外，線段BL形成在凹部80 (菱形)的沿輪胎周向TC的對角線位置。由此，能夠較長地配置沿輪胎周向TC的線段BL。因此，能夠在被限定在輪胎徑向TR上的凹胎肩區(qū)域US中高效地配置凹部80，從而能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。在第1實施方式中，表面部90為格子狀。由此，形成凹部80的邊81在輪胎周向TC上不連續(xù)，裂紋難以向輪胎周向TC伸展，因此，能夠更可靠地抑制裂紋的伸展。在第1實施方式中，凹部80C的深度D8cc淺于凹部80A的深度D8(1A。S卩，凹部80A的深度D8qa深于凹部80C的深度D·。由此，在凹胎肩區(qū)域US內(nèi)，由于靠胎面50側(cè)也易于與路面接觸，因此，由于形成在易于接地的靠胎面50側(cè)的凹部80A較深，使路面的凹凸中的凸?fàn)畈糠蛛y以接觸于凹部80A的底面83。因此，能夠更可靠地抑制路面噪聲的產(chǎn)生。在第1實施方式中，凹胎肩區(qū)域US包含交點NP。即，凹胎肩區(qū)域US相對于交點NP設(shè)置在胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)及胎面寬度方向TW外側(cè)。由此，路面的凹凸更加難以接觸于凹部80，凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積減少。通常，由于充氣輪胎1大多以設(shè)有負(fù)外傾角的狀態(tài)安裝在車輛上，因此，在設(shè)有該負(fù)外傾角的狀態(tài)下，與車輛安裝時外側(cè)相比，車輛安裝時內(nèi)側(cè)的凹胎肩區(qū)域US易于與路面接觸。但是，在第1實施方式中，凹胎肩區(qū)域US位于車輛安裝時內(nèi)側(cè)。由此，能夠抑制在車輛安裝時內(nèi)側(cè)產(chǎn)生路面噪聲。在第1實施方式中，凹部80A的端部SOel設(shè)置于在輪胎周向TC上與短細(xì)槽53A大致相同的位置。另外，凹部80B的端部80e2設(shè)置于在輪胎周向TC上與長細(xì)槽5 大致相同的位置。由此，局部地沒有形成凹部80、寬度方向細(xì)槽53的接地部(即表面部90)不會變得過寬。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時抑制由剛性水平差導(dǎo)致產(chǎn)生不均勻磨損。在第ι實施方式中，滿足V； > D的關(guān)系。由此，與V； < D的關(guān)系的情況相比，能夠同時實現(xiàn)抑制凹胎肩區(qū)域US的剪切剛性降低和減少凹胎肩區(qū)域US與路面接觸的面積。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時確保操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等。(5)改變例接著，參照

上述第1實施方式的充氣輪胎1的凹部80的改變例。另外，對與上述第1實施方式的充氣輪胎1的凹部80相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，主要說明不同的部分。(5-1)改變例 1首先，參照

改變例1的充氣輪胎1的凹部180的結(jié)構(gòu)。圖6是表示改變例1的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。在上述第1實施方式中，凹部80是菱形，形成凹部80的邊81相對于輪胎周向TC傾斜。相對于此，在改變例1中，如圖6的(a)所示，凹部180是長方形。另外，形成凹部180的邊181沿著輪胎周向TC或者輪胎徑向TR設(shè)置。另外，凹部180并不一定必須是長方形，也可以如圖6的(b)所示那樣是三角形，可以根據(jù)目的適當(dāng)改變凹部180的形狀。(5-2)改變例 2接著，參照

改變例2的充氣輪胎1的凹部觀0的結(jié)構(gòu)。圖7是表示改變例2的凹胎肩區(qū)域US附近的胎面展開圖。在上述第1實施方式中，凹部80B設(shè)置成在輪胎周向TC上與凹部80A、凹部80C錯開。相對于此，在改變例2中，如圖7的(a)及圖7的(b)所示，凹部^0A、凹部^OB及凹部^OC設(shè)置成在輪胎周向TC上排列的狀態(tài)。另外，在圖7的(b)所示的凹部觀0中，表面部90也可以不必僅形成在各個凹部280的周圍，也可以設(shè)置在相鄰的凹部280之間的預(yù)定區(qū)域。(5-3)改變例 3接著，參照

改變例3的充氣輪胎1的凹部380的結(jié)構(gòu)。圖8是表示改變例3的凹胎肩區(qū)域US附近的立體圖。在上述第1實施方式中，線段BL的數(shù)量少于形成凹部80的邊81的數(shù)量(1條)。相對于此，在改變例3中，如圖8的(a)所示，線段BL的數(shù)量與形成凹部380的邊81的數(shù)量相同。在這種情況下，線段BL在凹部380的底面83上既可以彎曲，也可以是直線狀。另外，線段BL的數(shù)量并不一定必須與邊81的數(shù)量相同，也可以多于邊81的數(shù)量。另外，如圖8的(b)所示，線段BL當(dāng)然可以不形成在沿輪胎周向TC(菱形)的對角線位置，也可以形成在沿輪胎徑向TR的對角線位置。在這種情況下，例如線段BL被設(shè)定為7mm 18mm。另外，線段BL并不一定必須設(shè)置，也可以如圖9所示那樣不設(shè)置。在這種情況下，凹部380的底面83僅由曲面形成。在這種情況下，與凹部380的底面83由直線狀形成的情況相比，集中于底面83的應(yīng)力分散。因此，能夠在抑制產(chǎn)生路面噪聲的同時抑制在底面83中產(chǎn)生裂紋。(第2實施方式)下面，參照

第2實施方式的充氣輪胎IA的凹胎肩區(qū)域US的結(jié)構(gòu)。另外，對與上述第1實施方式的充氣輪胎1相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，主要說明不同的部分。圖10的(a)是第2實施方式的充氣輪胎IA的胎面寬度方向剖視圖。圖10的(b)是表示圖10的(a)中的雙點劃線A內(nèi)的放大圖。在上述第1實施方式中，凹胎肩區(qū)域US包含交點NP，并且具有以交點NP為中心的預(yù)定的寬度(Li)。相對于此，在第2實施方式中，如圖10所示，凹胎肩區(qū)域US位于比交點NP靠輪胎徑向TR內(nèi)側(cè)的位置。在該第2實施方式中，通過使凹胎肩區(qū)域US位于比交點NP靠胎面寬度方向TW內(nèi)側(cè)的位置，減少凹胎肩區(qū)域US(表面部90)與路面的凹凸接觸的機(jī)會，因此，能夠更可靠地抑制產(chǎn)生路面噪聲。(其他實施方式)如上述那樣，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應(yīng)理解為本發(fā)明僅限于成為該公開的一部分的論述和附圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)該公開內(nèi)容得知各種替代實施方式、實施例以及運用技術(shù)。例如，本發(fā)明的實施方式可如下改變。具體地講，作為輪胎，說明了填充有空氣、氮氣等的充氣輪胎1，但并不限定于此，也可以是沒有填充空氣、氮氣等的實心輪胎。另外，充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)并不限定于在實施方式中說明的方式，當(dāng)然也可以根據(jù)目的進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。例如，也可以根據(jù)目的適當(dāng)設(shè)定胎圈部10、胎體20、帶束層40、胎面50
的結(jié)構(gòu)等。另外，說明了凹胎肩區(qū)域US位于車輛安裝時內(nèi)側(cè)的位置的情況，但并不限定于此，其既可以位于車輛安裝時外側(cè)，也可以位于車輛安裝時內(nèi)側(cè)及外側(cè)這兩者。另外，說明了凹部80在凹胎肩區(qū)域US中所占的比率為60%以上的情況，但并不限定于此，其也可以小于60%。另外，說明了滿足V彡Ll 42 · (D/2)的關(guān)系的情況，但并不限定于此，也可以不滿足V彡Ll*L2*(D/2)的關(guān)系。另外，說明了直線L(交點NP)通過外側(cè)帶束層的帶束層端41的情況，但并不限定于此，只要通過帶束層端41附近即可。另外，說明了凹部80為多邊形的情況，但并不限定于此，其也可以是圓形狀。另外，說明了線段BL在凹部80的底面83上彎曲的情況，但并不限定于此，其也可以是直線狀。另外，說明了凹部80在從胎面50朝向胎側(cè)部60的方向上形成多個(3列)的情況，但并不限定于此，其也可以是1列，可以根據(jù)目的適當(dāng)設(shè)定。另外，說明了凹部80C的深度D8cc淺于凹部80A的深度D8cia的情況，但并不限定于此，凹部80C的深度D8cc既可以與凹部80A的深度D8qa相同，也可以深于凹部80A的深度D·。另外，說明了表面部90為格子狀的情況，但并不限定于此，其也可以是除格子狀之外的形態(tài)。如此，本發(fā)明當(dāng)然包括這里未記載的各種實施方式等。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)上述說明得出的妥當(dāng)?shù)臋?quán)利要求書的發(fā)明技術(shù)特征決定。另外，通過參照將日本國專利申請第2009-200815號(2009年8月31日提出申請)、日本國專利申請第2010-006卯4號(2010年1月15日提出申請)的全部內(nèi)容引入到本發(fā)明的說明書中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，由于本發(fā)明能夠抑制產(chǎn)生由胎肩加強(qiáng)部的振動引起的路面噪聲，因此，能夠適用于要求降低噪聲的輪胎。附圖標(biāo)記說明1充氣輪胎；10胎圈部；11胎圈芯；13填充膠條；20胎體；30內(nèi)襯層；40帶束層；41帶束層端；50胎面；51周向槽；52橫向槽；53寬度方向細(xì)槽；53A短細(xì)槽；5 長細(xì)槽；60胎側(cè)部；70胎肩加強(qiáng)部；80(80A 80C)、180、280、380凹部；80el、80e2端部；81、181邊；82最深部；83底面；90表面部；US凹胎肩區(qū)域；BL線段；IP虛擬點；L直線；Cl第1曲線；C2第2曲線；NP交點。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，包括胎面，其設(shè)置在比胎體靠輪胎徑向外側(cè)的位置，并用于與路面相接觸；胎側(cè)部，其設(shè)置在比上述胎面靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置；以及胎肩加強(qiáng)部，其設(shè)置在上述胎面和上述胎側(cè)部之間；上述輪胎包括凹胎肩區(qū)域，該凹胎肩區(qū)域設(shè)置在上述胎肩加強(qiáng)部中，并具有預(yù)定的寬度，并且沿輪胎周向延伸，在上述凹胎肩區(qū)域中形成有比上述輪胎的表面凹陷的多個凹部、及未形成有上述凹部的表面部，上述凹部在上述凹胎肩區(qū)域中所占的比率為60%以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在上述輪胎表面上，在設(shè)上述凹胎肩區(qū)域沿輪胎徑向的寬度為L 1、設(shè)上述凹胎肩區(qū)域沿輪胎周向的長度為L2、設(shè)上述凹部的體積為V、設(shè)上述凹部的最深部的深度為D的情況下，滿足V≥Ll · L2 · (D/2)的關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中，上述表面部形成在各個上述凹部的周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在上述輪胎表面上，上述凹部是多邊形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，在上述輪胎表面上，形成上述凹部的邊相對于輪胎周向傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，沿上述凹部的最深部形成在上述凹部的底面上的線段的數(shù)量少于形成上述凹部的邊的數(shù)量。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，上述凹部的底面僅由曲面形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中，上述凹部是四邊形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其中，沿上述凹部的最深部形成在上述凹部的底面上的線段形成在沿輪胎周向的對角線的位置處。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中，在上述輪胎表面上，上述表面部為格子狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，上述凹部在胎面寬度方向上形成有多個。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其中，形成在胎面寬度方向外側(cè)的上述凹部的深度淺于形成在胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的上述凹部的深度。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在上述輪胎沿胎面寬度方向及輪胎徑向截取的截面中，在設(shè)第1曲線與第2曲線交叉的點為虛擬點、設(shè)通過上述虛擬點并且與上述胎體大致正交的直線與上述輪胎的表面相交的點為交點的情況下，上述凹胎肩區(qū)域包含上述交點，其中，上述第1曲線按照上述胎面的表面曲率朝向胎面寬度方向外側(cè)延伸，上述第2曲線按照上述胎肩加強(qiáng)部的表面曲率朝向輪胎徑向外側(cè)延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，在上述輪胎沿胎面寬度方向及輪胎徑向截取的截面中，在設(shè)第1曲線與第2曲線交叉的點為虛擬點、設(shè)通過上述虛擬點并且與上述胎體大致正交的直線與上述輪胎的表面相交的點為交點的情況下，上述凹胎肩區(qū)域位于比上述交點靠胎面寬度方向外側(cè)的位置，其中，上述第1曲線按照上述胎面的表面曲率朝向胎面寬度方向外側(cè)延伸，上述第2曲線按照上述胎肩加強(qiáng)部的表面曲率朝向輪胎徑向外側(cè)延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，上述凹胎肩區(qū)域位于車輛安裝時內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎。充氣輪胎(1)具有胎面(50)、胎側(cè)部(60)以及胎肩加強(qiáng)部(70)。在充氣輪胎(1)沿胎面寬度方向(TW)截取的截面中，在設(shè)按照胎面(50)的表面曲率的第1曲線(R1)與按照胎肩加強(qiáng)部(70)的表面曲率的第2曲線(R2)交叉的點為虛擬點(IP)、設(shè)通過虛擬點(IP)并且與胎體(20)大致正交的直線(L)與充氣輪胎(1)的表面相交的點為交點(NP)的情況下，具有包含交點(NP)且具有預(yù)定的寬度的凹胎肩區(qū)域(US)。在凹胎肩區(qū)域(US)中形成比充氣輪胎(1)的表面凹陷的多個凹部(80)、及未形成有凹部(80)的表面部(90)。凹胎肩區(qū)域(US)沿輪胎周向(TC)延伸。
文檔編號B60C5/00GK102574426SQ20108003868
公開日2012年7月11日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者小島崇明, 木脅幸洋 申請人:株式會社普利司通