專利名稱：用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求I前序部分所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，特別是涉及一種用于舵桿操控式運(yùn)載工具的液壓制動(dòng)系統(tǒng)或液壓離合器系統(tǒng)的并且此外特別是用于自行車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
這種封閉式液壓系統(tǒng)例如通過德國巴德烏拉赫(Bad Urach)的古斯塔夫馬根威爾士公司(Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG)的自行車輪輞制動(dòng)器系統(tǒng)公開，其以名稱HS33銷售。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)替換實(shí)施例，用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置具有一壓力腔，在該壓力腔中，在操縱致動(dòng)裝置以操縱一從動(dòng)裝置時(shí)，液壓液處于壓力下；一液壓管路連接組件，其具有一用于連接一液壓管路的連接接管以及一用于擰入到致動(dòng)裝置的基體中的螺紋區(qū)段；以及一用于對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣的排氣開口，其中，液壓管路連接組件及基體形成一閥，當(dāng)液壓管路連接組件全部旋入時(shí)，此閥關(guān)閉壓力腔與排氣開口之間的連接，和/或其中，液壓管路連接組件具有一密封面且基體具有一密封組件，密封面與密封組件彼此這樣地相互作用，使得當(dāng)液壓管路連接組件完全旋入到基體中時(shí)，壓力腔相對(duì)于排氣開口密封，并且當(dāng)液壓管路連接組件布置在部分旋入的位置中時(shí)，壓力腔與排氣開口連接，和/或其中，液壓管路連接組件具有一密封裝置且基體具有一密封面，密封裝置及密封面彼此這樣地相互作用，使得當(dāng)液壓管路連接組件完全旋入到基體中時(shí)，壓力腔相對(duì)于排氣開口密封，并且當(dāng)液壓管路連接組件布置在一部分旋入的位置中時(shí)，壓力腔與排氣開口連接。本發(fā)明的實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)液壓管路連接至液壓管路連接組件時(shí)，排氣開口自動(dòng)關(guān)閉。為了對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行填充或排氣，液壓管路連接組件部分地旋入至基體中且隨后完全旋入，以使得同時(shí)排氣開口通過由液壓管路連接組件的密封面與基體的密封組件組成的密封密閉。換句話而言，也可以說，液壓管路連接組件與基體形成一閥，該閥當(dāng)液壓管路連接組件完全旋入時(shí)關(guān)閉壓力腔與排氣開口之間的連接。根據(jù)本發(fā)明，液壓連接接管可具有一套環(huán)，當(dāng)液壓管路連接組件全部旋入時(shí)，此套環(huán)靠觸在基體上。根據(jù)本發(fā)明，液壓管路連接組件可具有一止擋且基體可具有一過載保護(hù)止擋，當(dāng)液壓管路連接組件完全旋入時(shí)，所述止擋靠置在所述過載保護(hù)止擋上。本發(fā)明的實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是，防止液壓管路連接組件被過度擰緊，因?yàn)樗鲋箵踽槍?duì)液壓管路連接組件的進(jìn)一步擰入提供高的阻力。在本發(fā)明的實(shí)施例中，液壓管路連接組件旋入至基體中。這是將液壓管路連接組件裝配在基體中的優(yōu)選方式。很明顯，液壓管路連接組件還可以其它適合的方式安置在基體上。重要的是，該裝配方式提供兩個(gè)位置，也就是說一打開位置及一關(guān)閉位置，在打開位置中，在壓力腔與排氣開口之間存在一連接，在關(guān)閉位置中，壓力腔與排氣開口之間的連接關(guān)閉。當(dāng)尋找可替換的裝配技術(shù)時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員例如有動(dòng)機(jī)采用閥的領(lǐng)域，因?yàn)槔帽景l(fā)明的致動(dòng)裝置的實(shí)施例，液壓管路連接組件與基體根本上或原理上作為閥相互作用。根據(jù)本發(fā)明，在液壓管路連接組件中，一優(yōu)選設(shè)計(jì)為一有顏色的O形環(huán)的密封裝置可布置在螺紋區(qū)段的背離壓力腔的側(cè)面上。這里，密封裝置可這樣布置，使得其在打開位置(閥的)中可在基體之外被可見且在關(guān)閉位置(閥的)中布置在基體中，以使得在對(duì)液壓系統(tǒng)填充或排氣期間可能對(duì)閥的位置執(zhí)行視覺檢測。可替換或另外地，可提供這個(gè)或另外的密封裝置或標(biāo)記以表示閥的位置。 替換視覺檢測或除了視覺檢測之外，可提供一卡扣鉤裝置，舉例而言，在液壓管路組件的突出部的端部上提供一套環(huán)，此套環(huán)鉤在卡扣鉤后面，其中，卡扣鉤例如可提供為一放置于基體中的冠部之形式。根據(jù)本發(fā)明，致動(dòng)裝置可具有一成角度之出口或一被劃分的出口。這樣有利于例如前輪及后輪制動(dòng)的共同操縱。根據(jù)本發(fā)明，可提供一感測致動(dòng)裝置的操縱的操縱傳感器裝置。這里，操縱傳感器裝置可具有一磁體或一霍爾傳感器?？商鎿Q或另外地，可提供本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的其它適合的操縱傳感器裝置。在制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，本發(fā)明的實(shí)施例可例如用來在制動(dòng)時(shí)激活制動(dòng)燈。根據(jù)本發(fā)明，可提供一開關(guān)和/或顯示裝置，用于操縱和/或顯示一運(yùn)載工具照明裝置、彈簧特性、電驅(qū)動(dòng)器的狀態(tài)。也可想象到另外的開關(guān)操縱方式或狀態(tài)顯示裝置。在本發(fā)明的一個(gè)可替換實(shí)施例中——其可另外形成有本發(fā)明上述實(shí)施例的特征， 提供一用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，具有一用于將致動(dòng)裝置緊固在舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿上的緊固裝置，其中，緊固裝置具有一舵桿緊固區(qū)段，舵桿緊固區(qū)段用于接收舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿管，舵桿緊固區(qū)段大于180度、優(yōu)選大于181 度、更佳大于182度并且優(yōu)選約185度地包圍舵桿管的圓周區(qū)段。本發(fā)明的本實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是，能夠非常容易地將致動(dòng)裝置裝配在舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿管上。為了裝配，可將所述緊固區(qū)簡單地插套到舵桿管上，因?yàn)榫o固區(qū)段由于約大于180度地包圍舵桿管而提供一定的保持。隨后致動(dòng)裝置可通過適合的裝置緊固。 舉例而言，可將一卡箍利用例如兩個(gè)螺釘這樣地安置在緊固區(qū)段，使得該緊固區(qū)段利用卡箍完全包圍舵桿管并且由于擰緊而將螺釘夾緊。根據(jù)本發(fā)明，緊固裝置可具有一卡箍，該卡箍與緊固區(qū)段這樣地相互作用，使得所述緊固區(qū)段利用該卡箍包圍所述舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿管。根據(jù)本發(fā)明，致動(dòng)裝置可具有一致動(dòng)裝置殼體，在該致動(dòng)裝置殼體中設(shè)有一液壓缸以及一可在該液壓缸中相對(duì)于壓力室移動(dòng)的活塞，其中，壓塊具有一用于接收軸承銷的旋轉(zhuǎn)軸承接收部。根據(jù)本發(fā)明的所述特征，杠桿可通過壓塊可旋轉(zhuǎn)地支承在致動(dòng)裝置殼體上。根據(jù)本發(fā)明，基體(作為功能部件)可按照骨架或框架的方式構(gòu)建，而蓋罩(作為設(shè)計(jì)部件)在可視區(qū)域中視覺上吸引人地制造。根據(jù)本發(fā)明，蓋罩可保護(hù)和/或覆蓋用于所述壓塊的軸承栓。
5
根據(jù)本發(fā)明，軸承栓可利用卡扣機(jī)構(gòu)固定于蓋罩或基體中。為了能夠更換此杠桿， 軸承栓可被設(shè)置為可拆卸。根據(jù)本發(fā)明，孔環(huán)可對(duì)液壓管路提供一死彎保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明，可將蓋罩可擺動(dòng)地布置在基體上。這樣具有能夠更容易替換杠桿和 /或蓋罩的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明，蓋罩可構(gòu)造為一行駛方向指示裝置(閃光器)和/或運(yùn)載工具照明裝置。例如可提供一轉(zhuǎn)彎燈。根據(jù)本發(fā)明，可將一優(yōu)選自動(dòng)的制動(dòng)燈開關(guān)/馬達(dá)開關(guān)(在制動(dòng)時(shí)關(guān)斷電動(dòng)馬達(dá)) 集成在基體和/或蓋罩中。這里，一霍爾傳感器或一干簧觸點(diǎn)可提供作為一開關(guān)元件，例如用于偵測致動(dòng)裝置的操縱。根據(jù)本發(fā)明，一開關(guān)和/或顯示裝置可提供于基體和/或蓋罩上。舉例而言，可提供一磨損顯示器或一磨損指示器。這里，可提供一偵測例如制動(dòng)襯片或離合器襯片磨損的傳感器。本發(fā)明的實(shí)施例沒有需單獨(dú)封閉的排氣開口，也就是說在安裝時(shí)液壓管路組件自動(dòng)地封閉排氣孔，這些實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是，它們可具有左右對(duì)稱性，從而使得能夠節(jié)省成本，因?yàn)椴恍枰_發(fā)及制造左側(cè)及右側(cè)不同的致動(dòng)裝置。根據(jù)本發(fā)明，蓋罩可由任意的材料形成，例如由塑料和/或金屬和/或碳和/或陶瓷和/或木材或這些材料的組合形成。封閉式液壓系統(tǒng)的公知的致動(dòng)裝置具有一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置，以便能夠調(diào)節(jié)杠桿與舵桿管之間的距離以符合駕駛員的手部尺寸。公知的致動(dòng)裝置的缺點(diǎn)在于，在調(diào)節(jié)抓握寬度時(shí)同時(shí)也調(diào)節(jié)致動(dòng)裝置的缸中的活塞的零位置，因此，在完成抓握寬度的調(diào)節(jié)之后，必須緊接著調(diào)節(jié)制動(dòng)襯面與輪輞之間的間隙。此外，封閉式液壓系統(tǒng)的公知的致動(dòng)裝置中，在調(diào)節(jié)抓握寬度時(shí)，力傳遞元件與活塞之間的角度也改變，在操縱致動(dòng)裝置時(shí)，所述力傳遞元件將力從杠桿經(jīng)由壓塊傳遞到活塞上。最優(yōu)的嚙合角度可例如設(shè)置為一平均抓握寬度。然而，一個(gè)缺點(diǎn)是，對(duì)于最佳的作用角度必須在工廠為不同抓握寬度制造不同模型。否則，將在調(diào)節(jié)極端抓握寬度的情況下產(chǎn)生一非最優(yōu)的作用角度。此外存在的缺點(diǎn)是，致動(dòng)裝置在以后不能夠最優(yōu)適合于其它抓握覽度。因此，本發(fā)明的目的還在于，提供一種用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其抓握寬度可容易地并且與活塞的位置或傳遞到活塞上的力的最佳作用角度無關(guān)地被調(diào)節(jié)。本發(fā)明的所述目的利用如權(quán)利要求10的特征所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置解決。在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的有利構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例——該實(shí)施例可附加地構(gòu)造有本發(fā)明實(shí)施例的上述特征，提供一用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其具有一壓力腔，在該壓力腔中，在操縱致動(dòng)裝置以操縱一從動(dòng)裝置時(shí)，液壓液處于壓力下；一用于操縱致動(dòng)裝置的杠桿；一用于調(diào)節(jié)抓握寬度的抓握寬度調(diào)節(jié)裝置；一壓塊，其用于將杠桿可旋轉(zhuǎn)地支承在致動(dòng)裝置上；以及一壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置，其用于調(diào)節(jié)
6壓力點(diǎn)和/或用于補(bǔ)償襯片磨損；其中，杠桿相對(duì)于壓塊可擺動(dòng)地設(shè)置，其中，杠桿與壓塊之間的角度可通過抓握寬度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)，并且其中，壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置這樣地構(gòu)成，使得壓塊與壓力腔之間的間距能夠利用壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)。本發(fā)明的實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是，握寬度調(diào)節(jié)能夠與液壓系統(tǒng)的壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)無關(guān)地進(jìn)行，因?yàn)樽ノ諏挾饶軌蛲ㄟ^杠桿與壓塊之間的角度調(diào)節(jié)。因此壓塊的位置在調(diào)節(jié)抓握寬度期間不改變。因?yàn)閴簤K的位置定義了在操縱致動(dòng)裝置時(shí)用于將力從壓塊傳遞到活塞上的力傳遞部件的作用角度，因此能夠與抓握寬度無關(guān)地最佳地調(diào)節(jié)力傳遞以及作用角度。因此，本發(fā)明的致動(dòng)裝置還具有的優(yōu)點(diǎn)是，不需要對(duì)不同抓握寬度產(chǎn)生不同變量， 以相對(duì)于力傳送部件的作用角度實(shí)現(xiàn)最佳的力傳遞。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，抓握寬度特別是相應(yīng)于杠桿上的駕駛員使用手指正常作業(yè)以操縱致動(dòng)裝置的區(qū)域至安置有致動(dòng)裝置的舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿的舵桿管的距離。舉例而言，該距離可通過杠桿的區(qū)域至舵桿管的垂線決定。根據(jù)本發(fā)明，抓握寬度調(diào)節(jié)裝置可具有一具有止擋區(qū)段的栓，該止擋區(qū)段與構(gòu)造在壓塊上的一對(duì)應(yīng)止擋區(qū)段相互作用。這里，根據(jù)本發(fā)明，所述栓可具有一外螺紋并且被設(shè)置為通過在杠桿的內(nèi)螺紋中沿著其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而可調(diào)節(jié)。通過所述栓在所述杠桿的內(nèi)螺紋中的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可能改變栓的止擋區(qū)段相對(duì)于杠桿的位置。由于所述栓的止擋區(qū)段支撐在一構(gòu)造在壓塊上的對(duì)應(yīng)止擋區(qū)段上，因此可調(diào)節(jié)杠桿與壓塊之間的角度并且從而調(diào)節(jié)抓握寬度，而無需改變壓塊相對(duì)于致動(dòng)裝置的活塞的位置。根據(jù)本發(fā)明，抓握寬度調(diào)節(jié)裝置可具有一用于使調(diào)節(jié)抓握寬度的工具配合的配合區(qū)段。這里，根據(jù)本發(fā)明，用于使調(diào)節(jié)抓握寬度的工具配合的配合區(qū)段可構(gòu)造在所述栓中。根據(jù)本發(fā)明，此配合區(qū)段可優(yōu)選設(shè)計(jì)為一六角件，或者設(shè)計(jì)為與常用或特殊工具兼容的其它配合區(qū)段。根據(jù)本發(fā)明，抓握寬度調(diào)節(jié)裝置可具有一預(yù)夾緊裝置，其將杠桿沿著擺動(dòng)路徑朝壓塊的方向預(yù)加載。這里，預(yù)夾緊裝置的預(yù)夾緊可這樣進(jìn)行，使得所述栓的止擋區(qū)段被朝壓塊的止擋區(qū)段的方向預(yù)夾緊。根據(jù)本發(fā)明，致動(dòng)裝置可具有一壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置，其優(yōu)選具有一栓，所述栓被接收在壓塊的接收部中，其中，所述栓在所述接收部中的相對(duì)位置是可調(diào)節(jié)的。這里，所述栓可為一螺紋栓，其可旋轉(zhuǎn)地布置在壓塊的接收部中。因此本發(fā)明還涉及具有至少一個(gè)本發(fā)明的致動(dòng)裝置的一液壓制動(dòng)器和/或液壓式自行車制動(dòng)器和/或液壓自行車輪輞制動(dòng)器和/或液壓自行車盤式制動(dòng)器和/或液壓離合器和/或液壓電力自行車制動(dòng)器和/或自行車和/或電力自行車和/或摩托車。這里， 本發(fā)明的致動(dòng)裝置可具有一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置，抓握寬度調(diào)節(jié)裝置在可調(diào)節(jié)性方面與襯片再調(diào)節(jié)裝置和/或壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置無關(guān)，它們優(yōu)選通過一共同的壓塊彼此相連接。舉例而言，致動(dòng)裝置的杠桿可兩件式地由一桿組件及一壓塊組件構(gòu)成，其中，壓塊支撐在基體上和 /或致動(dòng)裝置的殼體上，并且桿組件相對(duì)于壓塊樞軸可這樣地?cái)[動(dòng)，使得在完成調(diào)節(jié)杠桿組件與壓塊之間的角度之后，杠桿組件能夠與壓塊一起像普通的用于操縱致動(dòng)裝置的杠桿那樣圍繞一個(gè)共同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)(以這樣的方式，使得杠桿朝舵桿管的方向運(yùn)動(dòng))。此外，襯片再調(diào)節(jié)裝置和/或壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)端部鉸接在壓塊上。由于壓塊的位置在抓握寬度調(diào)節(jié)期間不變化，因此在調(diào)節(jié)抓握寬度時(shí)，襯片(例如制動(dòng)襯片或離合器襯片)的位置調(diào)節(jié)和/或液壓系統(tǒng)的壓力點(diǎn)不變化。因此各調(diào)節(jié)能夠彼此無關(guān)地執(zhí)行。


下面借助于圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明圖I是本發(fā)明第一實(shí)施例之用于舵桿操控式運(yùn)載工具的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置的剖視圖；圖2是圖I中致動(dòng)裝置自外部看之側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例的用于舵桿操控式運(yùn)載工具之液壓制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置之剖視圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的用于舵桿操控式運(yùn)載工具之液壓制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置之剖視圖，其基本上相應(yīng)于圖I和2中的實(shí)施例；圖5是圖I的實(shí)施例之蓋罩之透視圖；圖6是圖I的實(shí)施例之蓋罩之透視圖；圖7是圖I的實(shí)施例的基體之剖視圖，其具有一部分地?cái)Q入的液壓管路連接組件；圖8是圖I的實(shí)施例的基體之剖視圖，其具有一完全地?cái)Q入的液壓管路連接組件；圖9是圖I的實(shí)施例的基體之透視圖，其不具有液壓管路連接組件；圖10是圖I的實(shí)施例的基體之剖視圖，其具有一完全地?cái)Q入的液壓管路連接組件；圖11是本發(fā)明的一個(gè)替代的實(shí)施例的剖視圖，其除了一些區(qū)別之外相應(yīng)于圖7的實(shí)施方式，其中，示出具有部分地?cái)Q入的液壓管路連接組件的基體；以及圖12是本發(fā)明的一個(gè)替代的實(shí)施例的剖視圖，其除了一些區(qū)別之外相應(yīng)于圖8的實(shí)施方式，其中，示出具有完全地?cái)Q入的液壓管路連接組件的基體。
具體實(shí)施例方式在實(shí)施例的說明中使用下述參考標(biāo)號(hào)
I液壓管路
10管路連接組件
11連接接管
12凸出部
13密封面
14螺紋區(qū)段(外螺紋)
15止擋
16密封裝置(O形環(huán)，優(yōu)選帶顏色)
17凹槽
8
20封閉組件
30杠桿
31操縱區(qū)段
39杠桿的方向
40壓塊
41止擋
42旋轉(zhuǎn)軸承接收部
43止擋區(qū)段(用于抓握寬度調(diào)節(jié)裝置的銷71)
44用于壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置的接收部
49壓塊的方向(在此例如平行于舵桿管的方向)
50壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置
51螺紋栓
52用于螺紋栓51的具有內(nèi)螺紋的旋轉(zhuǎn)接收部
53旋鈕
54螺紋栓頭
59所述栓的方向
60活塞
61壓力腔
62復(fù)位彈簧
63密封裝置
64栓接收部(用于螺紋栓頭54)
65冠部或位移限制裝置
70抓握寬度調(diào)節(jié)裝置
71栓
72配合區(qū)段(優(yōu)選內(nèi)六邊形)
73止擋區(qū)段
74預(yù)夾緊裝置
80基體
81壓塊止擋
82軸承栓(用于壓塊)
83密封組件
84螺紋區(qū)段(用于接收管路連接組件的內(nèi)螺紋)
85過載保護(hù)止擋
86液壓缸
87排氣開口
89液壓缸的方向
90孔環(huán)
100塋1S 謊卓
101旋轉(zhuǎn)鉸鏈
102卡扣緊固組件
110操縱傳感器裝置
111磁體
112霍爾傳感器
120緊固裝置
121舵桿管緊固區(qū)段
122卡箍
130組合開關(guān)及顯示裝置
210管路連接組件
211連接接管
212凸出部
213密封裝置(例如O形環(huán))
214螺紋區(qū)段(外螺紋)
215止擋
218套環(huán)
260活塞
261壓力腔
262復(fù)位彈簧
263密封裝置
264栓接收部(用于螺紋栓頭)
265冠部或位移限制裝置
280基體
283密封面
284螺紋區(qū)段(用于接收管路連接組件210的內(nèi)螺紋)
285過載保護(hù)止擋
286液壓缸
287排氣開口
α杠桿30與壓塊40之間相對(duì)于圍繞軸承栓的旋轉(zhuǎn)軸線的角度
β栓51與液壓缸86之間相對(duì)于螺紋栓54在活塞60的栓接收部64上的作
用點(diǎn)的角度圖I及圖2示出本發(fā)明第一實(shí)施例之用于舵桿操控式運(yùn)載工具之液壓制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置之示意圖。該致動(dòng)裝置具有一定義一液壓缸86的基體80，液壓缸86中設(shè)有一壓力腔61及一按照可移動(dòng)方式支承于壓力腔中的活塞60，活塞60按照公知方式利用一密封裝置63關(guān)于液壓缸86密封。連接至一未示出的從動(dòng)裝置上的液壓管路I與致動(dòng)裝置相連接。此從動(dòng)裝置可例如為一液壓式自行車輪輞制動(dòng)器之制動(dòng)缸。也可能為一液壓式自行車盤式制動(dòng)器和/或摩托車盤式制動(dòng)器之制動(dòng)鉗。替代地，從動(dòng)裝置還可為一液壓離合器系統(tǒng)的一部分。液壓管路I利用一液壓管路連接組件10與致動(dòng)裝置相連接，液壓管路連接組件10具有一連接接管11，所述液壓管路I壓裝在該連接接管11上。液壓管路連接組件10還可具有一帶有外螺紋的螺紋區(qū)段14，利用此外螺紋，液壓管路連接組件10旋入至基體80的一對(duì)應(yīng)的螺紋區(qū)段84中，螺紋區(qū)段84具有用于接收液壓管路連接組件10的內(nèi)螺紋。在液壓管路連接組件的螺紋區(qū)段14上連接著一止擋15，止擋15與過載保護(hù)止擋85相互作用于防止液壓管路連接組件10太深地旋入至基體80中。一優(yōu)選帶顏色的O形環(huán)16設(shè)置在液壓管路連接組件10的一凹槽中，O形環(huán)一方面對(duì)于液壓液提供密封并且另一方面當(dāng)所述優(yōu)選帶顏色的O形環(huán)不再可被看見(因?yàn)槠浔换w80遮蓋)時(shí)提供視覺檢查液壓管路連接組件是否已經(jīng)以足夠的程度旋入至基體80 中。液壓管路連接組件10在一凸出部12上具有一密封面13，該密封面13與基體80 的密封組件83相互作用于密封利用所述凸出部12沉入到基體80中的液壓管路連接組件
10。為此目的，密封組件83通過與密封面13相配合作用而彈性變形。基體80可優(yōu)選由塑料或適合的金屬形成。也可考慮不同材料的組合。所述塑料可具有聚酰胺。纖維含量可高至50%。一般纖維含量應(yīng)該低于30%。例如可使用玻璃纖維和/或碳纖維。在基體80中還配設(shè)有一排氣開口 87，隨著液壓管路連接組件10旋入至基體80 中，排氣開口 87通過密封面13覆蓋。由此，通過將液壓管路連接組件10旋入，排氣開口 87 相對(duì)于壓力腔被密封，因?yàn)槊芊饷?3與密封組件83相互作用。在填充時(shí)，液壓管路連接組件10首先僅僅這樣程度地旋入到基體80中，使得帶顏色的O形環(huán)16仍舊完全可見且在壓力腔61與排氣開口 87存在一連接。一旦在填充時(shí)液壓液從排氣開口 87中無氣泡地逸出，則此為系統(tǒng)完全填充及排氣排氣之標(biāo)記。因此液壓管路連接組件10能夠進(jìn)一步旋入至基體80中直至O形環(huán)16不再可見且密封面13與基體80 之密封組件83相互作用于密封排氣開口 87為止。為了防止排氣開口中仍存在的液壓液的可能的流出，排氣開口能夠利用一封閉組件20封閉。如果在填充所述系統(tǒng)之后需要排氣對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行排氣，則可將液壓管路連接組件 10這樣程度地從基體旋出，直至帶顏色的O形環(huán)變?yōu)榭梢姙橹?。隨后，能夠通過排氣開口抽出氣體和/或填充入液壓液和/或?qū)⒁簤阂涸趶膭?dòng)側(cè)引入至系統(tǒng)中。排氣開口 87可例如具有一錐形，優(yōu)選為一 Luer錐形，以使得排氣開口 87能夠使用市場上常見的絲堵20關(guān)閉。排氣開口 87設(shè)計(jì)為Luer錐形具有進(jìn)一步之優(yōu)點(diǎn)即，在填充或排氣排氣時(shí)，例如可將市場上常見的注射器插入至排氣開口中，以便以抽吸的方式協(xié)助液壓系統(tǒng)的填充或排氣。使用用于填充及排氣開放制動(dòng)系統(tǒng)的Luer錐形例如在兩個(gè)德國專利申請(qǐng)DE 10 2006 040 327 Al及DE 10 2006 040328 Al中有描述，因此通過引用將其全部公開內(nèi)容納入到本發(fā)明中。致動(dòng)裝置具有一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置70。致動(dòng)裝置還具有一帶有操縱區(qū)段31的杠桿30。杠桿30通過一壓塊40可旋轉(zhuǎn)地支承于基體80上。為此，壓塊40具有一旋轉(zhuǎn)軸承接收部42，軸承栓82被接收在所述旋轉(zhuǎn)軸承接收部中。軸承栓82可按照本領(lǐng)域之技術(shù)人員公知方式緊固在基體80上并且舉例而言可與基體80形成為一體。
在致動(dòng)裝置未被操縱的狀態(tài)下，壓塊40利用一止擋41抵靠在基體80的一壓塊止擋81上。為了操縱致動(dòng)裝置，駕駛員使用其手指抓握所述操縱區(qū)段31并且朝未示出的舵桿管的方向拉或壓所述杠桿30，所述致動(dòng)裝置緊固在舵桿管上。為了使致動(dòng)裝置最佳地適應(yīng)于駕駛員，應(yīng)對(duì)于各駕駛員調(diào)節(jié)抓握寬度以考慮手指的不同長度。利用抓握寬度調(diào)節(jié)裝置70能夠調(diào)節(jié)杠桿30與壓塊40之間關(guān)于圍繞軸承栓82的旋轉(zhuǎn)軸線的角度Ct。在角度α的情況下，杠桿30的方向39假定為所述操縱區(qū)段31的方向，駕駛員在操縱所述致動(dòng)裝置期間在所述操縱區(qū)段上抓握在杠桿上。壓塊40的方向49被定義平行于下述區(qū)段中的舵桿管的方向，所述致動(dòng)裝置安置在所述區(qū)段上。圖I表示杠桿30與壓塊40 之間關(guān)于通過旋轉(zhuǎn)軸承接收部42或軸承栓82定義的旋轉(zhuǎn)軸線的角度α。所述角度α的其它定義也是可以的。重要的是該角度且因此杠桿30的操縱區(qū)段31與舵桿管之間的距離能夠調(diào)節(jié)。抓握寬度調(diào)節(jié)裝置70具有一栓71，所述栓在杠桿中旋入到一孔中。在遠(yuǎn)離舵桿管的端部上，栓71具有一優(yōu)選構(gòu)造為內(nèi)六角的配合區(qū)段72。在其另一端，栓71具有一止擋區(qū)段73，栓71利用止擋區(qū)段73抵抗一預(yù)夾緊裝置74的力支撐于一對(duì)應(yīng)的止擋區(qū)段43 上。為了改變抓握寬度，栓71能夠簡單地在所述構(gòu)造在杠桿中的孔中扭轉(zhuǎn)，以使得杠桿30 的方向39與壓塊40的方向49之間的角度α改變，而不影響壓塊40的位置。致動(dòng)裝置還具有一壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置50。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置50例如可用于補(bǔ)償制動(dòng)襯片的磨損。相應(yīng)地，在離合器系統(tǒng)的情況下，能夠補(bǔ)償離合器磨擦襯片的磨損。在壓塊40中設(shè)置一用于壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置50的接收部44。壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置50具有一螺紋栓51，螺紋栓51 具有一外螺紋，此外螺紋布置在具有一內(nèi)螺紋的旋轉(zhuǎn)接收部52中。旋轉(zhuǎn)接收部52可旋轉(zhuǎn)地接收在壓塊40的接收部44中。螺紋栓51具有一螺紋栓頭54，螺紋栓頭54配合至活塞60的對(duì)應(yīng)螺紋栓接收部 64中。通過螺紋栓51在旋轉(zhuǎn)接收部52中的旋轉(zhuǎn)，螺紋栓51能夠在活塞60的方向上調(diào)節(jié)， 以使得能夠改變致動(dòng)裝置的壓力點(diǎn)或致動(dòng)裝置的零位置。由此例如可能補(bǔ)償制動(dòng)或離合器襯片的磨損。為了操縱壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)和/或制動(dòng)或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置50，在螺紋栓51的與螺紋栓頭54相對(duì)的端部上設(shè)置一旋鈕53。螺紋栓51的方向與液壓缸86的方向之間關(guān)于螺紋栓頭54在活塞60的螺紋栓接收部64上的作用點(diǎn)的角度β在致動(dòng)裝置被操縱期間變化。在角度β的情況下，螺紋栓51的方向假定為與螺紋栓的縱軸線或主軸線相平行的方向。液壓缸86的方向假定為沿著缸主軸線的方向或下述方向，活塞在所述方向上可移動(dòng)地設(shè)置。該角度是關(guān)于螺紋栓頭54在活塞60的螺紋栓接收部64上的作用點(diǎn)被定義的。最佳的方式是，在操縱致動(dòng)裝置期間，角度β總是幾乎為O度。這實(shí)際上是不可
12能實(shí)現(xiàn)的。因此，這樣地調(diào)節(jié)所述角度β，使得在開始操縱時(shí)，所述角度β小并且在操縱期間更小或?yàn)榱?。所述角度β也可至少在操縱的一短時(shí)期內(nèi)指向其它方向，也就是說在圖I 中的方向59將低于方向89并且從右下方朝左上方指向。在操縱結(jié)束時(shí)，所述角度β可再變大或改變其方向且然后再變大。由于抓握寬度調(diào)節(jié)裝置在調(diào)節(jié)抓握寬度期間可使得壓塊40的位置不改變，因此在此角度β保持不變。為了提供致動(dòng)裝置朝外部的連接，在液壓管路連接組件10的區(qū)域中設(shè)置一孔環(huán) 90，所述孔環(huán)90包圍液壓管路I及所述基體80的前區(qū)域。后區(qū)域中設(shè)置一蓋罩100。致動(dòng)裝置有利地還具有一操縱傳感器裝置110。操縱傳感器裝置110可例如包含有一磁體111及一霍爾傳感器112，所述霍爾傳感器檢測磁體向該霍爾傳感器的接近并且由此檢測致動(dòng)裝置的操縱。替代地或附加地，還可使用一干簧觸點(diǎn)。在圖3和4中示出用于布置磁體-霍爾傳感器-對(duì)的可能的位置，它們可替換地或以任意的組合使用。這些附圖僅僅基本上示出所述操縱傳感器裝置110的不同布置，因此在其他方面可參考結(jié)合圖I 及圖2的描述。在活塞不以扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的方式被接收在缸室內(nèi)的實(shí)施例中，還可提供圓周對(duì)稱的信號(hào)發(fā)送器，例如兩個(gè)磁體半殼或環(huán)繞的磁體或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的用于檢測位置或姿態(tài)的信號(hào)發(fā)送器或姿態(tài)發(fā)送器。根據(jù)本發(fā)明，還可這樣地構(gòu)造一扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的活塞，以使得附加地防止活塞從接收該活塞的缸室中掉出。根據(jù)圖3的實(shí)施例，磁體111能夠布置在活塞60中且霍爾傳感器112能夠在基體 80之外布置在蓋罩100下面。根據(jù)圖4的實(shí)施例，磁體111能夠設(shè)置在壓塊40的凸出部中且霍爾傳感器112可在緊固裝置120上方設(shè)置在基體80中。在用于制動(dòng)系統(tǒng)的致動(dòng)裝置的情況下，操縱信號(hào)可例如用作接通一制動(dòng)燈的信號(hào)。致動(dòng)裝置還具有一緊固裝置120，緊固裝置120具有一舵桿管緊固區(qū)段121，舵桿管緊固區(qū)段121能夠利用一卡箍122緊固至舵桿管。舵桿管緊固區(qū)段121具有一大約185 度的包圍角。由此，為了裝配致動(dòng)裝置，可簡單地將舵桿管緊固區(qū)段121夾緊至舵桿管上并且隨后使用卡箍122固定，卡箍122例如利用兩個(gè)螺釘緊固至舵桿管緊固區(qū)段121，這兩個(gè)螺釘關(guān)于舵桿管布置在卡箍122的相對(duì)側(cè)面上。圖I表示將舵桿管緊固區(qū)段121連接至卡箍122之前的狀態(tài)，以及圖2表示卡箍122已經(jīng)安置在舵桿管緊固區(qū)段121上的狀態(tài)。在基體80中還提供有一組合開關(guān)及顯示裝置130。替換地，可僅提供一開關(guān)裝置或顯示裝置，或者可提供多個(gè)用于顯示或開關(guān)的裝置。例如可開關(guān)或顯示一彈簧叉的被選擇的彈簧特性。圖5及圖6詳細(xì)示出本發(fā)明的圖I中實(shí)施例的蓋罩100。蓋罩100具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)鉸鏈101，這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)鉸鏈用于接收在基體80和/或孔環(huán)90的對(duì)應(yīng)接收部中。此外，蓋罩 100在其相對(duì)一端具有兩個(gè)卡扣緊固組件102，在裝配蓋罩期間，這兩個(gè)卡扣緊固組件配合到對(duì)應(yīng)的例如設(shè)置在基體80上的接收部中。圖7及圖8示出基體80，所述基體具有一部分?jǐn)Q入的液壓管路連接組件10或一完全擰入的液壓管路連接組件。因此圖7表示閥的打開位置且圖8表示閥的關(guān)閉位置。除了圖I的組件外，還示出復(fù)位彈簧62及密封裝置63。圖9及圖10是基體80的透視性剖視圖，其中，在圖9中省去液壓連接組件并且在圖10中，以完全旋入的狀態(tài)示出液壓連接組件(也就是說，在閥的關(guān)閉位置中)。能夠看出，冠部65作為關(guān)閉位置的附加的保險(xiǎn)裝置鉤在液壓管路連接組件的凸出部12的端部上的套環(huán)后面。冠部65功能上作為凸出部12或液壓管路連接組件10的行程限制裝置。圖11及圖12示出本發(fā)明的另一實(shí)施例，其基本上對(duì)應(yīng)于主要在圖7及圖8中示出的實(shí)施例。對(duì)應(yīng)的部件通過相同的參考標(biāo)號(hào)表示，所述參考標(biāo)號(hào)增加了 200。以下，僅描述與圖7及圖8的實(shí)施例的差別，并且在其他方面請(qǐng)參考對(duì)所述實(shí)施例的說明。代替密封面13及與其相互作用的密封組件83 (參見圖7及圖8)，在圖11及圖12 所示的本發(fā)明實(shí)施例具有一密封裝置213 (例如一 O形環(huán))及一與該密封裝置相互作用的密封面283。密封裝置213與密封面283形成一閥，該閥在圖11所示的位置打開——也就是釋放排氣開口 287與壓力腔261之間的連接，并且其在圖12所示的位置關(guān)閉。也就是說， 關(guān)閉排氣開口 287與壓力腔261之間的連接。液壓管路連接組件210具有一套環(huán)218，套環(huán)218在圖12所示的位置抵靠或鄰接基體280。由此，通過套環(huán)218止擋在基體280上防止液壓連接組件210過度旋入至基體 80中?？梢郧宄氖潜景l(fā)明之范圍還傾向于包含當(dāng)本領(lǐng)域之技術(shù)人員研究本說明時(shí)明顯可知的替換物方案或等價(jià)解決方案。例如，可將塞子20集成在孔環(huán)90中。因此本發(fā)明還特別涉及一種液壓自行輪輞制動(dòng)器的致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置具有一制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)裝置及一與其無關(guān)的抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(也就是說抓握寬度的調(diào)節(jié)不影響襯片的調(diào)節(jié))以及一壓塊，所述壓塊支撐于致動(dòng)裝置的基體上且支撐所述致動(dòng)裝置的杠桿并且接收所述制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)裝置的一部分。在此，抓握寬度調(diào)節(jié)裝置定義杠桿與壓塊之間的一確定的固定角度。壓塊且因此杠桿可旋轉(zhuǎn)地支承在致動(dòng)裝置的基體上。因?yàn)樽ノ諏挾鹊恼{(diào)節(jié)不改變壓塊的位置，因此制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)可獨(dú)立于抓握寬度調(diào)節(jié)進(jìn)行。制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)裝置有利地作用在制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)裝置上。根據(jù)本發(fā)明，制動(dòng)襯片再調(diào)節(jié)裝置或壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置可在不使用工具的情況下 (在免用工具方式下)被操縱。因此本發(fā)明還特別關(guān)于一種液壓自行車輪輞制動(dòng)器的致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置具有一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置及一能夠與其無關(guān)地調(diào)節(jié)的襯片再調(diào)節(jié)和/或壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置。因此本發(fā)明還涉及一操縱裝置，特別是用于自行車的液壓輪輞制動(dòng)器，該操縱裝置具有一裝置殼體，裝置殼體具有將操縱裝置緊固至一舵桿操控式運(yùn)載工具的一舵桿管上、一轉(zhuǎn)向桿上或類似轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的緊固設(shè)備；一可旋轉(zhuǎn)地支承在所述裝置殼體上的手控杠桿；一布置在所述裝置殼體上或中的液壓式力傳遞裝置以及一壓塊，此壓塊具有一對(duì)于所述手控杠桿及壓塊公共的旋轉(zhuǎn)支承裝置，其中，一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置提供于壓塊及手控杠桿上(或壓塊與手桿之間)，以及一襯片再調(diào)節(jié)和/或壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)裝置提供于壓塊及液壓式力傳遞裝置上(或壓塊與液壓式力傳遞裝置之間)。本發(fā)明的實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是 抓握寬度能夠與系統(tǒng)的襯片或壓力點(diǎn)的位置無關(guān)地被調(diào)節(jié)。在零位置(未被操縱的狀態(tài))中，壓塊支撐在所述殼體上并且由此定義用于調(diào)節(jié)液壓式力傳遞系統(tǒng)的襯片或壓力點(diǎn)的位置的固定初始位置。
權(quán)利要求
1.一種用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其具有一壓力腔(61)，在該壓力腔中，在操縱該致動(dòng)裝置以操縱一從動(dòng)裝置時(shí)，液壓液處于壓力下；一液壓管路連接組件(10)，其具有一連接接管(11)及一螺紋區(qū)段(14)，該連接接管用于連接一液壓管路(I)，該螺紋區(qū)段用于旋入到該致動(dòng)裝置的基體(80)中；以及一排氣開口(87)，其用于對(duì)該液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣；其特征在于，該液壓管路連接組件及該基體形成一閥，當(dāng)該液壓管路連接組件完全旋入時(shí)，該閥關(guān)閉該壓力腔與該排氣開口之間的連接，和/或其特征在于，該液壓管路連接組件(10)具有一密封面(13)并且該基體具有一密封組件(83)，該密封面與該密封組件這樣地相互作用，使得當(dāng)該液壓管路連接組件(10)完全旋入到該基體(80)中時(shí)，該壓力腔(61) 相對(duì)于該排氣開口(87)密封，并且當(dāng)該液壓管路連接組件(10)布置在部分地旋入的位置中時(shí)，該壓力腔出1)與該排氣開口(87)相連接，和/或其特征在于，該液壓管路連接組件 (210)具有一密封裝置(213)并且該基體(280)具有一密封面(293)，該密封裝置與該密封面這樣地相互作用，使得當(dāng)該液壓管路連接組件(210)完全旋入到該基體(280)中時(shí)，該壓力腔(261)相對(duì)于該排氣開口(287)密封，并且當(dāng)該液壓管路連接組件(210)布置在部分旋入的位置中時(shí)，該壓力腔(261)與該排氣開口(287)相連接。
2.如上一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置， 其中，該液壓管路連接組件(10)具有一止擋(15)并且該基體(80)具有一過載保護(hù)止擋(85)，當(dāng)該液壓管路連接組件(10)完全旋入時(shí)，該止擋(15)靠觸在該過載保護(hù)止擋上。
3.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，在該液壓管路連接組件(10)中，一密封裝置(16)布置在所述螺紋區(qū)段(14) 的背離該壓力腔的一側(cè)上，所述密封裝置優(yōu)選構(gòu)造為帶顏色的O形環(huán)。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，提供一感測該致動(dòng)裝置的操縱的操縱傳感器裝置(110)。
5.如上一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置， 其中，該操縱傳感器裝置(110)具有一磁體(111)及一霍爾傳感器(112)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，提供一開關(guān)和/或顯示裝置(130)，用于操縱和/或顯示運(yùn)載工具照明裝置、 彈簧特性、電驅(qū)動(dòng)裝置的狀態(tài)。
7.特別是如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其具有一緊固裝置(120)，該緊固裝置用于將該致動(dòng)裝置緊固在該舵桿操控式運(yùn)載工具的一舵桿上，其特征在于，該緊固裝置(120)具有一舵桿緊固區(qū)段(121)，該舵桿緊固區(qū)段用于接收該舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿管，該舵桿緊固區(qū)段大于180度地、優(yōu)選為大于181度地、更優(yōu)選大于182度并且優(yōu)選約185度地包圍該舵桿管的圓周區(qū)段。
8.如上一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置， 其中，該緊固裝置(120)具有一卡箍(122)，該卡箍與該緊固區(qū)段(121)這樣地相互作用，使得該緊固區(qū)段(121)與該卡箍(122) —起包圍該舵桿操控式運(yùn)載工具的舵桿管。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，該致動(dòng)裝置具有一致動(dòng)裝置殼體(80)，在該致動(dòng)裝置殼體中設(shè)有一液壓缸(86)以及一活塞(60)，該活塞在所述液壓缸中能夠相對(duì)于壓力腔￠1)移動(dòng)，其中，壓塊 (40)具有一用于接收一軸承栓(82)的旋轉(zhuǎn)軸承接收部。
10.特別是如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其具有一壓力腔(61)，在該壓力腔中，在操縱該致動(dòng)裝置以操縱一從動(dòng)裝置時(shí)，液壓液處于壓力下；一杠桿(30)，其用于操縱該致動(dòng)裝置；一抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(70)，其用于調(diào)節(jié)抓握寬度；一壓塊(40)，其用于將該杠桿(30)可旋轉(zhuǎn)地支承在該致動(dòng)裝置上；以及一壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置(50)，其用于調(diào)節(jié)壓力點(diǎn)和/ 或用于補(bǔ)償襯片磨損，其特征在于，該杠桿(30)相對(duì)于該壓塊(40)可擺動(dòng)地設(shè)置,其中，該杠桿(30)與該壓塊(40)之間的角度(α)能夠通過該抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(70)調(diào)節(jié)；并且該壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和 /或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置這樣地構(gòu)造，使得該壓塊(40)與該壓力腔￠1)之間的間距能夠借助于該壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)。
11.如上一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，該抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(70)具有一栓(70)，該栓具有一止擋區(qū)段(73)，該止擋區(qū)段與構(gòu)造在該壓塊(40)上的一對(duì)應(yīng)的止擋區(qū)段(43)相互作用。
12.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，該抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(70)具有一配合區(qū)段(72)，該配合區(qū)段用于與用于調(diào)節(jié)抓握寬度的工具相配合。
13.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，該抓握寬度調(diào)節(jié)裝置(70)具有一預(yù)夾緊裝置(74)，該預(yù)夾緊裝置在壓塊(40)的方向上沿著該擺動(dòng)路徑預(yù)加載所述杠桿(30)。
14.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其還具有一壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置(50)，該壓力點(diǎn)調(diào)節(jié)-和/或制動(dòng)-或離合器襯片再調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選具有一栓，所述栓被接收在所述壓塊(40) 的一接收部(44)中，其中，所述栓在所述接收部(44)中的相對(duì)位置是可調(diào)節(jié)的。
15.如上一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其中，所述栓是一可螺紋栓(51)，所述螺紋栓可旋轉(zhuǎn)地布置在一旋轉(zhuǎn)接收部(52)中，所述旋轉(zhuǎn)接收部可旋轉(zhuǎn)地布置在所述壓塊(40)的接收部(44)中。
16.液壓式制動(dòng)器和/或液壓式自行車制動(dòng)器和/或液壓式自行車輪輞制動(dòng)器和/或液壓式自行車盤式制動(dòng)器和/或液壓式離合器和/或液壓式電動(dòng)自行車制動(dòng)器和/或自行車和/或電動(dòng)自行車和/或摩托車，其具有至少一個(gè)如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)>j-U ρ α裝直。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于舵桿操控式運(yùn)載工具的封閉式液壓系統(tǒng)的致動(dòng)裝置，其具有一壓力腔(61)，在該壓力腔中，在操縱該致動(dòng)裝置以操縱一從動(dòng)裝置時(shí)，液壓液處于壓力下；一液壓管路連接組件(10)，其具有一連接接管(11)及一螺紋區(qū)段(14)，該連接接管用于連接一液壓管路(1)，該螺紋區(qū)段用于旋入到該致動(dòng)裝置的基體(80)中；以及一排氣開口(87)，其用于對(duì)該液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣，其中，該液壓管路連接組件及該基體形成一閥，當(dāng)該液壓管路連接組件完全旋入時(shí)，該閥關(guān)閉該壓力腔與該排氣開口之間的連接。
文檔編號(hào)B60T17/22GK102596669SQ201080038940
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者B·嫩寧, H·埃伯萊因, J·胡耶爾 申請(qǐng)人:古斯塔夫梅根沃斯有限責(zé)任公司