專利名稱：具有可調(diào)節(jié)的百葉的車輛格柵和/或制造該車輛格柵的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式涉及車輛(例如汽車、卡車、SUV等車輛)的格柵， 尤其是涉及具有可調(diào)節(jié)的百葉(louver)的車輛格柵。在某些示例性實(shí)施方式中，百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足時(例如車輛速度高于/低于預(yù)定的閾值，風(fēng)速高于/低于預(yù)定的閾值，等等)，相對于格柵而改變位置(例如轉(zhuǎn)動、滑動或者以其它方式運(yùn)動)。這種構(gòu)造可有利地產(chǎn)生例如與較小阻力相關(guān)的更好的車輛性能。發(fā)明背景和發(fā)明的示例性實(shí)施方式的概述車輛的前格柵是本領(lǐng)域中已知的。的確，在汽車市場上有許多種裝飾性的格柵組件。許多裝飾性的格柵組件包括圍繞著通常被居中地定位的格柵標(biāo)記的粉飾表面性設(shè)計(jì)。 這些粉飾表面性設(shè)計(jì)有時還包括孔或者其他開口、桿、梁、網(wǎng)孔狀圖形和/或類似物。在設(shè)計(jì)格柵的粉飾表面特征方面經(jīng)常涉及大量的工作，例如，以確保使整個格柵“匹配”該車輛、 制造商的商業(yè)特殊標(biāo)志或者與其的任何預(yù)期的偏差(例如，在創(chuàng)建新的或者有區(qū)別的線條、產(chǎn)品，等等這種情況下)。遺憾地是，這些常規(guī)的技術(shù)遇到一些障礙并且依然可進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。例如，普遍地，極少(即便有)的目前可商業(yè)獲得的格柵是完美平坦的且輪廓被制定成例如通過在高速時使空氣在車輛周圍流動而使車輛的空氣動力學(xué)最優(yōu)化。通常，在格柵的粉飾表面性外觀和其提供有益于車輛的工程效益的能力之間折衷，例如，像完成改進(jìn)空氣動力學(xué)、減少阻力、增加燃料效率和/或類似方面的一些相關(guān)的和/或其它的任務(wù)。因此，應(yīng)該理解的是，在本領(lǐng)域中需要改進(jìn)的車輛格柵和/或制造該車輛格柵的方法。本發(fā)明某些示例性實(shí)施方式的一個方面涉及包括可移動百葉的車輛格柵，所述百葉可選擇性地可移動。本發(fā)明某些示例性實(shí)施方式的另一個方面涉及使一個或多個百葉在預(yù)定條件滿足時相對于車輛格柵而改變位置(例如轉(zhuǎn)動、滑動或者以其它方式運(yùn)動)。本發(fā)明某些示例性實(shí)施方式的又一個方面涉及使百葉至少部分地隱藏在格柵內(nèi)和/或在格柵后面，以閉合從而減少阻力和/或在以它方式改進(jìn)車輛的空氣動力學(xué)。在本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式中，提供了用于車輛的格柵。該格柵包含至少一個裝飾性開口。至少一個可調(diào)節(jié)的百葉結(jié)合到格柵中格柵的內(nèi)側(cè)上，且至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足或者不滿足時在至少第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動。第一位置為打開位置，且第二位置是至少部分地關(guān)閉至少一個裝飾性開口的閉合位置。根據(jù)某些示例性實(shí)施方式，至少一個百葉還被構(gòu)造成在第二預(yù)定條件滿足或者不滿足時，在第一位置和第二位置之間的第三位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動。在本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式中，提供一種具有格柵的車輛。格柵包括至少一個裝飾性開口。至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被結(jié)合到格柵中格柵的內(nèi)側(cè)上，且至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足或者不滿足時在多個不連續(xù)的位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動。 多個不連續(xù)位置中的第一位置是打開位置，且多個不連續(xù)位置中的第二位置是至少部分地關(guān)閉至少一個裝飾性開口的閉合位置。在本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式中還提供了制造上述車輛格柵的方法。這里所描述的示例性實(shí)施方式的特征、方面和優(yōu)點(diǎn)可以以任何組合或者子組合的形式來聯(lián)合以實(shí)現(xiàn)其它的示例性實(shí)施方式。


這些和其它特征以及優(yōu)點(diǎn)可通過參考對典型的說明性實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述并結(jié)合附圖而被更好和更全面地理解，在附圖中附圖1是根據(jù)示例性實(shí)施方式的車輛格柵的前面的部分透視圖；附圖2是根據(jù)示例性實(shí)施方式的圖1的車輛格柵的主視圖；附圖3是根據(jù)示例性實(shí)施方式的穿過近似的中心線C/L所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖；附圖4是根據(jù)示例性實(shí)施方式的穿過剖面A-A所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖；附圖5是穿過剖面B-B所截取的與圖1中所示的車輛格柵相似的常規(guī)的車輛格柵的橫截面圖；附圖6是根據(jù)示例性實(shí)施方式的穿過剖面B-B所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖；附圖7是根據(jù)另一示例性實(shí)施方式的穿過剖面B-B所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖；附圖8是根據(jù)又一示例性實(shí)施方式的穿過剖面B-B所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖；附圖9是根據(jù)示例性實(shí)施方式的示例性格柵及其部件的前面示意性圖；附圖10是根據(jù)示例性實(shí)施方式的示例性百葉。發(fā)明的示例性實(shí)施方式的詳述本發(fā)明某些示例性實(shí)施方式涉及具有可調(diào)節(jié)百葉的車輛格柵(例如，像汽車、卡車、SUV或類似車輛的格柵)。在某些示例性實(shí)施方式中，百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足時 (例如車輛速度高于/低于預(yù)定的閾值，風(fēng)速高于/低于預(yù)定的閾值，等等)，相對于格柵而改變位置(例如轉(zhuǎn)動、滑動或者以其它方式運(yùn)動)。這種構(gòu)造可有利地產(chǎn)生例如與較小的阻力和/或改進(jìn)的空氣動力學(xué)相關(guān)的更好的車輛性能(比如，更好的燃料效率)?，F(xiàn)在，更特別地參照附圖，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示遍及多個視圖的同一部分，圖1是根據(jù)示例性實(shí)施方式的車輛格柵100的前面的部分透視圖，且圖2是根據(jù)示例性實(shí)施方式的圖1的車輛格柵的主視圖。正如圖1和圖2中所示，格柵100包含主體部分 102?！捌辽w子” 104與主體部分102 —體形成(被連接至主體部分102或者通過例如模制到主體部分102中以與主體部分102作為單件結(jié)構(gòu)而形成)。漂亮蓋子104可在格柵的部分或全部的寬度上延伸。這種布置可以隱藏散熱器、前照燈組件、等等。在某些示例性實(shí)施方式中，漂亮蓋子104可以滿足牢固的結(jié)構(gòu)支撐需求，以例如在機(jī)修工倚靠在其上以到達(dá)車輛內(nèi)部時，用于支撐住相當(dāng)大的負(fù)載。格柵的漂亮蓋子和/或主體部分102可通過任何適當(dāng)?shù)木o固方式而連接到車輛。例如，多個螺釘、緊固件、鎖扣部件和/或類似物，其可以在某些示例性實(shí)施方式中配備。參見，例如，共同轉(zhuǎn)讓的申請序列第11/896，939號，其全部內(nèi)容通過引用而由此并入本文，其還記載了可適合于結(jié)合本申請的某些示例性實(shí)施方式而使用的結(jié)構(gòu)性內(nèi)部格柵部件和裝飾性外部格柵部件。例如，在格柵100的寬度方向和/或高度方向大約中央處，可設(shè)置有格柵標(biāo)記附接區(qū)域106。格柵標(biāo)記可通過使用任何適合的技術(shù)而連接至格柵100的主體部分102。參見， 例如，共同轉(zhuǎn)讓的美國公開第2009/0140549號，其全部內(nèi)容通過引用而由此并入本文。裝飾性部件108可被設(shè)置于格柵100的主體部分102中。如附圖1和2中所示，例如，裝飾性部件108包括蜂窩狀的帶狀物。當(dāng)然，其它部件，例如為桿、孔、開口、網(wǎng)孔區(qū)域、和/或類似物可結(jié)合本申請的不同實(shí)施方式來設(shè)置。在任何情況下，格柵100包括任選的側(cè)部分110， 側(cè)部分110至少部分地圍繞著車輛的前部而環(huán)繞，可以至少部分地包圍車輛的車前燈、霧燈或者其它部件。附圖3是根據(jù)示例性實(shí)施方式的穿過大致的中心線C/L所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖，且圖4是根據(jù)示例性實(shí)施方式的穿過剖面A-A所截取的圖1的車輛格柵的橫截面圖。附圖5是穿過剖面B-B所截取的與圖1中所示的車輛格柵相似的常規(guī)的車輛格柵的橫截面圖。如在圖5中可能最佳地能看到的，當(dāng)車輛移動時，空氣將流進(jìn)并環(huán)繞圍繞裝飾性部件108的圓形區(qū)域。當(dāng)車輛移動得越來越快時，氣流將至少部分地進(jìn)入該車輛，，這與氣流被空氣動力學(xué)地強(qiáng)制圍繞車輛形成對照，從而增加了阻力并潛在地降低了燃料效率， 這是因?yàn)檐囕v運(yùn)行得更費(fèi)力以克服增大的阻力。如上所述，某些示例性實(shí)施方式包含這樣的特征，該特征幫助改善車輛的空氣動力學(xué)和/或減小阻力。特別地，某些示例性實(shí)施方式包括百葉，百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足時(如車輛速度高于/低于預(yù)定的閾值，風(fēng)速高于/低于預(yù)定的閾值，等等)，相對于格柵而改變位置(如，轉(zhuǎn)動、滑動或者以其它方式運(yùn)動)。這些百葉可幫助“封閉”由裝飾性部件 108提供的開口，從而幫助強(qiáng)制氣流圍繞車輛，并進(jìn)而通過減小阻力而改善空氣動力學(xué)。在這點(diǎn)上，附圖6-8提供了百葉可如何工作的多個圖例。在某些示例性實(shí)施方式中，百葉可由如填充有玻璃的聚丙烯、尼龍或者其它材料制成。密封劑涂層或者密封材料條可被應(yīng)用于百葉的表面，例如，以幫助在格柵的部件和百葉之間形成更好的密封。例如，熱塑彈性體，如Santoprene，可用在某些示例性實(shí)施方式中。 例如結(jié)合圖10在下面提供另外的示例性百葉設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。附圖6示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動百葉設(shè)計(jì)600。該百葉圍繞樞軸部位Pl 轉(zhuǎn)動。樞軸部位Pi位于格柵100 “后面”且在車輛的框架的“前面”。在其“打開”位置，百葉相對于地面基本平行，例如，使得從車輛的外部很難或不可能看到。因此，例如，當(dāng)該車輛被停放和/或以低速行使時，觀察車輛格柵100的人可能無法通過裝飾性部件108確定有任何的百葉存在。百葉還可在其打開位置上相對于地面成不同的角度。不考慮該角度，百
6葉可以最大限度地伸入一預(yù)定距離I。當(dāng)百葉位于其在圖6的示例性實(shí)施方式中的打開位置(602a)時，密封條(604a) 面朝下，且當(dāng)百葉位于其在圖6的示例性實(shí)施方式中的閉合位置(602b)時，條(604b)可接觸格柵100的內(nèi)邊緣108a。這樣一來，在車輛向前行使時，氣流可被限制且可能無法達(dá)到氣流以其它方式可能實(shí)現(xiàn)的程度進(jìn)入到車輛的內(nèi)部。不同于附圖5的示例，格柵100的內(nèi)邊緣108a可被調(diào)節(jié)至“平坦”，從而提供增大的面積量以幫助形成密封。例如，在區(qū)域606處所示，底部表面可為“L型”，從而密封條604b可通過增加的接觸面積而形成更好的密封。附圖7示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的另一種轉(zhuǎn)動百葉設(shè)計(jì)700。與圖6的示例性實(shí)施方式相似，圖7的示例性實(shí)施方式中的百葉圍繞樞軸部位P2轉(zhuǎn)動。然而，該樞軸部位 P2位于該裝飾性區(qū)域的大致中心處。如上所述，在其“打開”位置，百葉相對于地面基本平行，例如，從而由于其非常薄和/或大部分被裝飾性部件108本身遮住，因此很難或者不可能從車輛的外部看到，并且如果有什么能看到的話，可能顯示的是車輛框架的一部分。盡管百葉在其打開位置上也可以相對于地面成不同的角度，但是平行或者基本平行通常是有利的，這是因?yàn)槠淇蓽p小百葉機(jī)構(gòu)的全貌。不考慮該角度，百葉可伸進(jìn)格柵100的“內(nèi)部”一預(yù)定距離II，并將從樞軸部位P2向外伸入第二預(yù)定距離12。在圖7的示例性實(shí)施方式中，密封材料可設(shè)置在百葉的相對的表面上。另外，在某些示例性實(shí)施方式中，密封材料可僅設(shè)置在百葉的周邊邊緣部分處(盡管其它設(shè)計(jì)實(shí)施是可行的，例如，密封材料沿著整個或基本上一半部分的百葉設(shè)置的情況)。圖7的示例性實(shí)施方式包括順時針轉(zhuǎn)動的百葉。因此，在其打開位置(70 )，密封材料(704a)被設(shè)置在內(nèi)側(cè)上的上表面上以及外側(cè)上的下表面上。因此，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動時，密封材料接觸格柵100的具有角度的內(nèi)邊緣108b。當(dāng)然，應(yīng)理解的是，在這些示例性實(shí)施方式中，葉片可被做成逆時針轉(zhuǎn)動，且密封材料的位置可以改變。與圖6和7的示例性實(shí)施方式不同，圖8包括滑動的百葉設(shè)計(jì)。圖8的滑動的百葉從位置Sl (打開)滑動至S2(閉合)，并伸進(jìn)格柵中一預(yù)定距離13。如上所述，百葉包括密封材料，其位于百葉的表面上并面向車輛的外部。因此，在其閉合位置(802b)，密封材料 (804b)面向車輛的外部。另外，密封材料806可成一角度和/或至少部分地包圍百葉設(shè)置， 例如，從而與車輛格柵100的部分108c的上表面形成密封。圖8的滑動百葉可相對于格柵基本垂直地運(yùn)動(上和下)。然而，圖8的示例性實(shí)施方式中的百葉成一定角度，從而與格柵100的內(nèi)輪廓匹配，由此減小百葉在打開位置中所需的整體輪廓，同時還在閉合位置上提供可能更好的密封。盡管未示出，還可設(shè)置有一滑動百葉，例如，以使其在打開和閉合位置之間沿著格柵的面基本水平地運(yùn)動。附圖9是根據(jù)示例性實(shí)施方式的示例性格柵及其部件的主示意圖。如附圖9所示， 傳感器902鄰近格柵。該傳感器可測量例如風(fēng)噪聲(例如，使用音頻傳感器)，傳感器可安裝在格柵上且通過車輛的電子裝置來回電以將信號發(fā)送至致動器，從而根據(jù)情況引起通風(fēng)口打開或閉合。當(dāng)風(fēng)噪聲超過某一閾值音量時，該百葉可被閉合。之后，當(dāng)風(fēng)噪聲跌至低于某一閾值音量時，該百葉可被打開。在某些示例性實(shí)施方式中，高于某一閾值的過度風(fēng)噪聲可引起百葉打開，以使增加的氣流壓力不會將其損壞。在某些示例性實(shí)施方式中，致動系統(tǒng)可被連接在車輛的速度計(jì)、GPS單元等儀器中，而非采用音頻傳感器。在某些示例性實(shí)施方式中，可設(shè)置熱傳感器，例如，以使百葉在發(fā)動機(jī)變得過熱的情況下被打開。當(dāng)然，應(yīng)理解的是，其它傳感器可結(jié)合不同的示例性實(shí)施方式來使用。附圖10示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的示例性百葉L。百葉L的尺寸和形狀例如可取決于百葉L待被定位所在的具體的格柵。例如，待被選擇性擋住的區(qū)域的尺寸和/或形狀可影響相應(yīng)的百葉L的尺寸和形狀。在圖10中所示的百葉L包括主體1000，主體1000可由例如尼龍、填充有玻璃的聚丙烯等形成。百葉L包括突起1002，突起1002用作某些示例性實(shí)施方式的擋風(fēng)部件的主要結(jié)構(gòu)。密封件1008被設(shè)置在其的至少一個主要表面上。在圖10的示例中，密封件1008至少部分地包圍突起1002延伸。百葉L的主體1000的端部1004可基本為圓形，例如，從而利于其轉(zhuǎn)動。端部1004 可具有齒部1006，從而與內(nèi)構(gòu)件1010的相應(yīng)齒部1012相嚙合。在某些示例性實(shí)施方式中， 內(nèi)構(gòu)件1010可以是鋁的。百葉L的主體1000的端部1004中的開口區(qū)域1014對應(yīng)于內(nèi)構(gòu)件1010的齒部1012之間的空間，該開口區(qū)域1014可被構(gòu)造成接收來自電動機(jī)的致動器臂，其控制百葉L的打開和閉合。也就是說，在某些示例性實(shí)施方式中，百葉L可被用鍵固定到聯(lián)接件(活動側(cè))且隨后被組裝到格柵上的凸緣(被動側(cè))，例如，從而引起百葉選擇性的轉(zhuǎn)動和/或平移。在某些示例性實(shí)施方式中，百葉可被擠壓成型(例如，由尼龍或者填充有玻璃的聚丙烯)。在這些示例性實(shí)施方式中，百葉可與內(nèi)構(gòu)件共擠壓成型(例如，其可由鋁坯料擠壓成型)。當(dāng)然，在某些其它的示例性實(shí)施方式中，百葉可被注塑成型。盡管某些示例性實(shí)施方式已經(jīng)對轉(zhuǎn)動或平移的百葉進(jìn)行了描述，但是某些示例性實(shí)施方式可將百葉的選擇性的打開/閉合中的轉(zhuǎn)動運(yùn)動和平移運(yùn)動組合。另外，盡管某些示例性實(shí)施方式已經(jīng)被描述為由某種材料形成，但是應(yīng)理解的是，也可使用加工那些材料用的其它材料和/或其它技術(shù)。如根據(jù)以上所述將理解的，本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式可涉及至少一個可調(diào)節(jié)百葉在預(yù)定條件滿足或不滿足時，在至少第一位置和第二位置之間的轉(zhuǎn)動運(yùn)動和/或平移運(yùn)動。在某些示例性實(shí)施方式中，這些條件可能對應(yīng)于風(fēng)噪聲、速度和/或其它被滿足或被超過的閾值，且在某些示例性實(shí)例中，第一位置和第二位置可能對應(yīng)于“完全被打開”和“完全被閉合”的位置。然而，不同的示例性實(shí)施方式可能涉及多個“部分地被打開”或“部分地被閉合”的位置，“部分地被打開”或“部分地被閉合”的位置與相應(yīng)的不連續(xù)或連續(xù)的閾值相匹配。換句話說，在某些示例性實(shí)施方式中，當(dāng)車輛在馬路上行駛時，百葉可在最大和最小百分比(例如，10-90% )之間被部分地打開和/或部分地閉合，以允許空氣的預(yù)定部分穿過格柵。因此，在某些示例性實(shí)例中，當(dāng)相繼的閾值被達(dá)到時，百葉可被打開至最大程度和被閉合至不連續(xù)的位置，反之亦然。作為更具體的示例，百葉可在車輛以低于或等于10 英里/小時的速度行駛時完全打開，且百葉可在速度每增加5英里/時閉合10%，從而當(dāng)車輛達(dá)到至少60英里/小時的速度時，百葉被完全閉合。在該示例中，當(dāng)車輛以相同或相似的閾值減慢時，百葉可打開或重新打開。在又另外的示例性實(shí)施方式中，一旦閾值被滿足， 百葉便可完全閉合，而當(dāng)相繼的閾值被超過時(如，當(dāng)車輛減慢、風(fēng)速降低時等等)，“打開” 預(yù)定的量。在又另外的示例性實(shí)施方式中，一旦閾值被滿足，百葉便可完全打開，而當(dāng)相繼的閾值被超過時(例如，當(dāng)車輛加速、風(fēng)速增大時等等)，閉合預(yù)定量。盡管在某些示例性實(shí)施方式中已將可運(yùn)動的構(gòu)件稱作“百葉”，然而應(yīng)理解的是，該術(shù)語“百葉”可用于指代例如百葉窗、葉片、桿、通風(fēng)孔和/或類似物。
雖然本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是最合乎實(shí)際且優(yōu)選的實(shí)施方式而進(jìn)行了描述， 但應(yīng)理解的是，本發(fā)明不局限于所公開的實(shí)施方式，而相反，本發(fā)明旨在覆蓋被包括所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的不同的改變和等同的設(shè)置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的格柵，包括至少一個裝飾性開口 ；和至少一個可調(diào)節(jié)的百葉，其被結(jié)合到所述格柵中所述格柵的內(nèi)側(cè)上，所述至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足或不滿足時，在至少第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動和 /或滑動，其中所述第一位置為打開位置，且其中所述第二位置為閉合位置，該閉合位置至少部分地閉合所述至少一個裝飾性開
2.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述至少一個百葉由填充有玻璃的聚丙烯或尼龍制成。
3.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述至少一個百葉與所述格柵的內(nèi)部構(gòu)件一起共擠壓而成。
4.如權(quán)利要求1所述的格柵，還包括被提供給所述至少一個百葉的密封劑材料，當(dāng)所述至少一個百葉在閉合位置時，所述密封劑材料有助于在所述格柵的部件以及所述至少一個百葉之間形成密封。
5.如權(quán)利要求4所述的格柵，其中，所述密封劑材料是熱塑性彈性體。
6.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述至少一個百葉被布置成當(dāng)在所述至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動時圍繞一樞軸位置而轉(zhuǎn)動，所述樞軸位置被定位在所述格柵的內(nèi)側(cè)上。
7.如權(quán)利要求6所述的格柵，其中，所述至少一個百葉在所述第一位置中基本平行于地面，且在第二位置中基本垂直于地面。
8.如權(quán)利要求8所述的格柵，其中，所述樞軸位置大致位于所述至少一個裝飾性開口的高度的中心。
9.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述預(yù)定條件對應(yīng)于風(fēng)噪聲閾值。
10.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述預(yù)定條件對應(yīng)于速度閾值。
11.如權(quán)利要求1所述的格柵，其中，所述至少一個百葉被構(gòu)造成在第二預(yù)定條件滿足或不滿足時，在所述第一位置和所述第二位置之間的第三位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動。
12.一種包括格柵的車輛，該格柵包括至少一個裝飾性開口 ；和至少一個可調(diào)節(jié)的百葉，其被結(jié)合到所述格柵中所述格柵的內(nèi)側(cè)上，所述至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足或不滿足時，在多個不連續(xù)的位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動，其中所述多個不連續(xù)的位置中的第一位置為打開位置，且其中所述多個不連續(xù)的位置中的第二位置為閉合位置，該閉合位置至少部分地閉合所述至少一個裝飾性開口。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛，還包括傳感器，所述傳感器被構(gòu)造成采集與所述預(yù)定條件相關(guān)的數(shù)據(jù)。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛，其中，所述傳感器被構(gòu)造成采集關(guān)于風(fēng)噪聲的數(shù)據(jù)。
15.如權(quán)利要求13所述的車輛，其中，所述傳感器被構(gòu)造成采集關(guān)于車輛速度的數(shù)據(jù)。
16.如權(quán)利要求13所述的車輛，還包括機(jī)械致動器，所述械致動器被構(gòu)造成基于由所述傳感器采集的數(shù)據(jù)而使所述至少一個百葉改變位置。
17.如權(quán)利要求12所述的車輛，還包括被提供給所述至少一個百葉的密封劑材料，當(dāng)所述至少一個百葉在閉合位置時，所述密封劑材料有助于在所述格柵的部件以及所述至少一個百葉之間形成密封。
18.如權(quán)利要求12所述的車輛，其中，所述至少一個百葉被布置成當(dāng)在所述至少第一位置和第二位置之間運(yùn)動時圍繞一樞軸位置而轉(zhuǎn)動，所述樞軸位置被定位在所述格柵的內(nèi)側(cè)上。
19.一種制造用于車輛的格柵的方法，所述方法包括提供所述格柵；和將至少一個可調(diào)節(jié)的百葉結(jié)合到所述格柵中所述格柵的內(nèi)側(cè)上，所述至少一個可調(diào)節(jié)的百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足或不滿足時，在至少第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動和/或滑動，其中，所述第一位置為打開位置，且其中所述第二位置為閉合位置，該閉合位置至少部分地閉合至少一個裝飾性開口。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述格柵包括內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件，且所述方法還包括將所述至少一個百葉和所述格柵的所述內(nèi)部構(gòu)件共擠壓成型。
全文摘要
在本發(fā)明的某些示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于車輛(如，汽車、卡車、SUV等車輛)的格柵。在某些示例性實(shí)施方式中，所述車輛的格柵包括可調(diào)節(jié)的百葉。在某些示例性實(shí)施方式中，百葉被構(gòu)造成在預(yù)定條件滿足時(如，車輛的速度高于/低于預(yù)定的閾值，風(fēng)速高于/低于預(yù)定的閾值等等)，相對于格柵而改變位置(如，轉(zhuǎn)動、滑動或以其它方式運(yùn)動)。這種構(gòu)造可有利地產(chǎn)生例如與較小的阻力和/或改進(jìn)的空氣動力學(xué)相關(guān)的更好的車輛性能(如更好的燃料效率)。
文檔編號B60R13/08GK102548784SQ201080040274
公開日2012年7月4日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者威廉·J·道洛卡濟(jì), 柯蒂斯·B·里德 申請人:保護(hù)者工業(yè)公司