專利名稱：用于重型貨物車輛的具有增強(qiáng)胎圈的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強(qiáng)件并設(shè)計(jì)為裝配到重型貨物車輛上的輪胎。更特別地，其涉及這些輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
重型貨物車輛輪胎包括胎冠部分，其在每一側(cè)上通過(guò)終結(jié)于胎圈中的胎側(cè)而延伸。這樣的輪胎包括多個(gè)增強(qiáng)件，這些增強(qiáng)件特別是包括胎體增強(qiáng)件，其作用是承受由輪胎的內(nèi)部充氣壓力所產(chǎn)生的力。該胎體增強(qiáng)件位于胎冠和輪胎胎側(cè)中，并且該胎體增強(qiáng)件的端部錨固到位于胎圈中的適當(dāng)錨固結(jié)構(gòu)。胎體增強(qiáng)件基本由彼此平行設(shè)置并且與周向方向形成接近或等于90度(在此情況下，胎體增強(qiáng)件被稱為是“徑向的”)的角度的多個(gè)增強(qiáng)元件構(gòu)成。胎體增強(qiáng)件通常通過(guò)圍繞具有適當(dāng)周向硬度的錨固結(jié)構(gòu)向上包邊而進(jìn)行錨固，從而在軸向外側(cè)上形成向上包邊部分，該向上包邊部分的長(zhǎng)度(例如相對(duì)于錨固結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量)被選擇為在使用過(guò)程中為輪胎提供令人滿意的耐久性。在胎體增強(qiáng)的向上包邊部分和主要部分之間在軸向上存在一個(gè)或更多個(gè)基于彈性體的材料，這些材料在胎體增強(qiáng)件的這兩個(gè)部分之間提供機(jī)械聯(lián)接。使用時(shí)，這種輪胎安裝在包括輪輞座和輪輞凸緣的安裝輪輞上，輪輞座被設(shè)計(jì)為與胎圈的徑向最內(nèi)部分進(jìn)行接觸，輪輞凸緣位于每個(gè)座的軸向外側(cè)上，并且當(dāng)輪胎被安裝并被充氣到其標(biāo)稱壓力時(shí)用于固定所述胎體的軸向位置。為了使輪胎承受滾動(dòng)的機(jī)械應(yīng)力，實(shí)踐中公知的是提供特別是簾布層形式的附加胎圈增強(qiáng)件，這些簾布層對(duì)著胎體增強(qiáng)件的向上包邊部分的至少一部分而設(shè)置。在滾動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)輪胎胎圈纏繞在輪輞凸緣周圍(即，輪胎胎圈部分地采用所述凸緣的幾何形狀)時(shí)，輪胎胎圈承受很大數(shù)量的彎曲循環(huán)。該彎曲在胎圈增強(qiáng)件中并且特別是在胎體增強(qiáng)件的向上包邊部分中產(chǎn)生或大或小的曲率變化并結(jié)合了張力變化。這些相同的循環(huán)在構(gòu)成胎圈的材料中引起壓縮力和伸長(zhǎng)力。在滾動(dòng)的過(guò)程中，在輪胎的胎側(cè)和胎圈中還能夠看到胎體增強(qiáng)件的增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件的循環(huán)的周向位移。循環(huán)的周向位移在此應(yīng)理解為意指在車輪的每次旋轉(zhuǎn)時(shí)在相對(duì)于平衡的平均位置的一個(gè)方向上以及相反方向上發(fā)生的位移。滾動(dòng)在構(gòu)成胎圈的材料中特別是在彈性體中尤其是在緊鄰增強(qiáng)件的端部(胎體增強(qiáng)件的向上包邊部分的端部或附加增強(qiáng)件的端部)的彈性體中產(chǎn)生了應(yīng)力和/或變形。 這些應(yīng)力和/或變形會(huì)導(dǎo)致輪胎的工作壽命的或多或少的實(shí)質(zhì)縮短。這是因?yàn)檫@些應(yīng)力和/或變形會(huì)在所述增強(qiáng)件的端部附近造成分離和裂紋。由于增強(qiáng)元件的徑向取向以及制成所述增強(qiáng)元件的材料屬性(通常而言，這些增強(qiáng)元件是金屬纜線)，從而使胎體增強(qiáng)件的向上包邊部分的端部對(duì)此現(xiàn)象特別敏感。在參考文獻(xiàn)WO 2006/013201-A1下公開(kāi)的文獻(xiàn)中描述了一種輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，其中胎體增強(qiáng)件不再通過(guò)部分地裹繞在胎圈鋼絲周圍而向上包邊，而是圍繞每一個(gè)胎圈中的錨固結(jié)構(gòu)纏繞至少一整圈。按照這樣的方式，胎體增強(qiáng)件的端部位于胎圈的并不承受強(qiáng)烈循環(huán)應(yīng)力的區(qū)域中；因此可以提高胎圈的耐久性。然而，盡管這樣的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)從機(jī)械視角來(lái)看是有效的，但是利用常規(guī)工業(yè)制造手段進(jìn)行實(shí)施仍是昂貴且困難的。按照不同的方法，已經(jīng)尋求一種手段來(lái)通過(guò)提出一種在滾動(dòng)的過(guò)程中具有足以承受增強(qiáng)件的彎曲力和周向運(yùn)動(dòng)的充分硬度的胎圈結(jié)構(gòu)來(lái)避免胎圈惡化的風(fēng)險(xiǎn)，這種手段還要易于實(shí)施且具有經(jīng)濟(jì)吸引力，從而進(jìn)行工業(yè)規(guī)模式的生產(chǎn)。在參考文獻(xiàn)WO 2008/107234-A1下公開(kāi)的文獻(xiàn)中描述了這樣的胎圈結(jié)構(gòu)。該文獻(xiàn)公開(kāi)了一種重型貨物車輛輪胎，其包括在每一側(cè)上通過(guò)胎側(cè)而橫向延伸的胎面，胎側(cè)終結(jié)于設(shè)計(jì)為與安裝輪輞相接合的胎圈中。此外，該輪胎包括由多個(gè)增強(qiáng)元件形成的徑向胎體增強(qiáng)件，這些增強(qiáng)元件在與周向方向形成至少80度的角度的方向上取向。該胎體增強(qiáng)件在每一個(gè)胎圈中錨固到包括周向增強(qiáng)件的錨固結(jié)構(gòu)，圍繞該周向增強(qiáng)件形成涂覆輪廓元件，其徑向截面的周邊包括位于徑向內(nèi)側(cè)的一部分和位于徑向外側(cè)的一部分，這兩部分在所述涂覆輪胎元件的周邊的軸向相隔最遠(yuǎn)的兩個(gè)點(diǎn)處會(huì)合。而且，從輪胎的內(nèi)側(cè)開(kāi)始到外側(cè)，該胎體增強(qiáng)件部分地裹繞在錨固結(jié)構(gòu)的涂覆輪廓元件周圍，該胎體增強(qiáng)件的端部位于涂覆輪廓元件的周邊上或其周邊附近。該輪胎還包括由多個(gè)增強(qiáng)元件形成的第一連接增強(qiáng)件，這些增強(qiáng)元件在與周向方向形成大于或等于70度的角度的方向上取向。該第一連接增強(qiáng)件包括在(i)相對(duì)于徑向最外錨固結(jié)構(gòu)的涂覆輪廓元件的周邊位于徑向外側(cè)的一點(diǎn)以及(ii)胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)之間與胎體增強(qiáng)件接觸的第一部分，該第一連接增強(qiáng)件通過(guò)與涂覆輪廓元件接觸的第二部分而延伸超過(guò)胎體增強(qiáng)件的端部，直至在徑向上位于涂覆輪廓元件的周邊外側(cè)的那部分上的點(diǎn)。該輪胎進(jìn)一步包括第二連接增強(qiáng)件，該第二連接增強(qiáng)件環(huán)繞第一連接增強(qiáng)件，并且在所述第一連接增強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)上的涂覆輪廓元件下方徑向延伸，從而形成內(nèi)部部分和外部部分，該內(nèi)部部分相對(duì)于胎體增強(qiáng)件位于軸向內(nèi)側(cè)，該外部部分位于所述胎體增強(qiáng)件的軸向外側(cè)；內(nèi)部部分在第一部分的第一端部點(diǎn)和第一連接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)之間與胎體增強(qiáng)件接觸了非零長(zhǎng)度，所述外部部分從一點(diǎn)到外部部分的端部點(diǎn)與胎體增強(qiáng)件接觸了非零長(zhǎng)度，這些點(diǎn)位于第一連接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)的徑向外側(cè)。該第二連接增強(qiáng)件由多個(gè)增強(qiáng)元件形成，這些增強(qiáng)元件在與周向方向形成至多50 度的角度的平均方向上取向。該輪胎的結(jié)構(gòu)與其它輪胎結(jié)構(gòu)的區(qū)別尤其在于第二連接增強(qiáng)件錨固在胎圈錨固結(jié)構(gòu)周圍，同時(shí)聯(lián)接到在軸向上位于該增強(qiáng)件的每一側(cè)上的胎體增強(qiáng)件，并且胎體增強(qiáng)件的端部定位在錨固結(jié)構(gòu)附近。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在行駛條件下，胎體增強(qiáng)件的端部保持在承受相當(dāng)小量的應(yīng)力和變形的區(qū)域中，并且該端部還至少由第二增強(qiáng)件覆蓋。盡管這樣的結(jié)構(gòu)顯著地降低了胎圈的惡化，但是在錨固結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)側(cè)上仍然存在承受高度集中的裂紋萌生應(yīng)力的區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是進(jìn)一步降低胎圈惡化的風(fēng)險(xiǎn)。該目的通過(guò)一種胎圈結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該胎圈結(jié)構(gòu)的胎體增強(qiáng)件不具有自由端部，然而該胎圈結(jié)構(gòu)仍具有足以承受彎曲力和徑向分離力的充分硬度，該硬度通過(guò)附加增強(qiáng)元件而實(shí)現(xiàn)，所述附加增強(qiáng)元件的端部在輪胎的軸向外側(cè)上位于低變形的區(qū)域中，從而降低裂紋萌生應(yīng)力的集中度。更加具體而言，該目的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，其涉及一種用于重型貨物車輛的輪胎，該輪胎設(shè)計(jì)為安裝在輪輞上，并且包括胎冠，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件；兩個(gè)胎側(cè)，所述胎側(cè)使所述胎冠徑向向內(nèi)延伸；兩個(gè)胎圈，所述胎圈位于所述胎側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)并且設(shè)計(jì)為與輪輞接合，每一個(gè)胎圈均包括錨固結(jié)構(gòu)，所述錨固結(jié)構(gòu)包括周向增強(qiáng)件，所述錨固結(jié)構(gòu)在任意徑向截面中都具有徑向最外點(diǎn)、軸向最內(nèi)點(diǎn)和軸向最外點(diǎn)； 以及徑向胎體增強(qiáng)件，所述徑向胎體增強(qiáng)件包括在與周向方向形成至少80度的角度的方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件，所述胎體增強(qiáng)件在每一個(gè)所述胎圈中錨固到所述錨固結(jié)構(gòu)，所述胎體增強(qiáng)件部分地裹繞在所述錨固結(jié)構(gòu)周圍，在軸向上從輪胎的內(nèi)側(cè)穿行到外側(cè)，該胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)位于所述錨固結(jié)構(gòu)上或所述錨固結(jié)構(gòu)附近，并且在軸向上位于所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)和軸向最外點(diǎn)之間。所述輪胎還包括聯(lián)接增強(qiáng)件，所述聯(lián)接增強(qiáng)件由在與周向方向形成大于或等于 70度的角度的方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成，所述聯(lián)接增強(qiáng)件包括第一部分，所述第一部分在相對(duì)于所述錨固結(jié)構(gòu)的徑向最外點(diǎn)而位于徑向外側(cè)上的端部點(diǎn)和所述胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)之間與所述胎體增強(qiáng)件接觸，所述聯(lián)接增強(qiáng)件通過(guò)與所述錨固結(jié)構(gòu)接觸的第二部分而延伸超過(guò)所述胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)，并延伸直至位于所述錨固結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)上的端部點(diǎn)，所述聯(lián)接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)在軸向上位于所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)和軸向最外點(diǎn)之間。所述輪胎還包括硬化增強(qiáng)件，所述硬化增強(qiáng)件環(huán)繞所述聯(lián)接增強(qiáng)件并且在所述錨固結(jié)構(gòu)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)行進(jìn)，從而形成軸向內(nèi)部部分和軸向外部部分，所述軸向內(nèi)部部分相對(duì)于所述胎體增強(qiáng)件位于軸向內(nèi)側(cè)，所述軸向外部部分位于所述胎體增強(qiáng)件的軸向外側(cè)，所述軸向內(nèi)部部分在所述軸向內(nèi)部部分的端部點(diǎn)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)之間在長(zhǎng)度LC上與所述胎體增強(qiáng)件接觸，所述端部點(diǎn)位于所述聯(lián)接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)的徑向外側(cè)上，該硬化增強(qiáng)件由在與周向方向形成小于或等于50度的角度的平均方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成。所述硬化增強(qiáng)件的軸向外側(cè)端部點(diǎn)與所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)相距徑向距離DR，所述徑向距離DR大于或等于所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)和徑向最外點(diǎn)之間的徑向距離DS的0. 8倍，并且小于或等于所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)和徑向最外點(diǎn)之間的徑向距離DS的1. 2倍。借助于所述硬化增強(qiáng)件的端部的這個(gè)位置，所述硬化增強(qiáng)件的端部所承受的應(yīng)力受到限制，并且極大地減少了裂紋的形成。利用以下硬化增強(qiáng)件已經(jīng)特別地獲得了卓越的結(jié)果，該硬化增強(qiáng)件由與周向方向形成大于或等于15度且小于或等于30度的角度的平均方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成。根據(jù)有利實(shí)施方案，所述錨固結(jié)構(gòu)包括環(huán)繞所述周向增強(qiáng)件的涂覆輪廓元件，并且所述涂覆輪廓元件的徑向截面的周邊包括位于徑向內(nèi)側(cè)上的一部分和位于徑向外側(cè)上的一部分，所述部分在所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)和軸向最外點(diǎn)處會(huì)合。所述胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)位于所述涂覆輪廓元件的周邊上或所述涂覆輪廓元件的周邊附近。這樣的涂覆輪
6廓元件的存在一方面增強(qiáng)了所述錨固結(jié)構(gòu)和所述胎體增強(qiáng)件之間的粘結(jié)，另一方面增強(qiáng)了所述錨固結(jié)構(gòu)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件之間的粘結(jié)。根據(jù)有利實(shí)施方案，所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分的接觸長(zhǎng)度LC為所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分的徑向最外端部點(diǎn)與所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間的距離DY的至少20%。因此，在能夠在車輪上產(chǎn)生輪胎的胎面磨損的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，所述接觸長(zhǎng)度LC足以使所述硬化增強(qiáng)件有效地抵抗所述胎體增強(qiáng)件的徑向分離運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，在所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分的徑向最外端部點(diǎn)和所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間的距離DY大于或等于在所述胎體增強(qiáng)件的徑向最外點(diǎn)和相同的胎體增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間的徑向距離DC的15%，且小于或等于所述徑向距離DC 的40%。因此，所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分的徑向最外端部點(diǎn)充分地遠(yuǎn)離在滾動(dòng)過(guò)程中承受實(shí)質(zhì)彎曲的所述胎圈和所述胎側(cè)的區(qū)域，從而避免了裂紋的形成。根據(jù)有利實(shí)施方案，所述聯(lián)接增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件選自織物屬性的增強(qiáng)元件，其非常便于將其包裹在所述錨固結(jié)構(gòu)周圍。有利地，使所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分與所述胎體增強(qiáng)件局部地分離，從而減少所述軸向內(nèi)部點(diǎn)的端部點(diǎn)附近的剪切應(yīng)力，彈性體插置在所述增強(qiáng)件之間。有利地，所述硬化增強(qiáng)件由兩個(gè)非連續(xù)部分形成，每一個(gè)非連續(xù)部分構(gòu)成所述部分中的一個(gè)，這些非連續(xù)部分在疊置區(qū)域中重疊。當(dāng)所述硬化增強(qiáng)件由兩個(gè)非連續(xù)部分形成且每一個(gè)非連續(xù)部分構(gòu)成所述部分中的一個(gè)，并且這些非連續(xù)部分在疊置區(qū)域中重疊時(shí)，有利地確保了所述疊置區(qū)域位于所述錨固結(jié)構(gòu)的涂覆輪廓元件附近，并且確保了所述疊置區(qū)域的長(zhǎng)度LK為所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向相隔最遠(yuǎn)的點(diǎn)之間的軸向距離DA的至少一半。根據(jù)具體實(shí)施方案，所述聯(lián)接增強(qiáng)件插置在所述胎圈錨固結(jié)構(gòu)的涂覆輪廓元件和所述胎體增強(qiáng)件之間。


圖1和2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。圖3示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎的徑向截面部分。圖4顯示了圖3中的細(xì)節(jié)。圖5、6和8示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的各種輪胎胎圈的徑向截面。圖7顯示了圖6中的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在術(shù)語(yǔ)“徑向”的數(shù)種不同用法之間進(jìn)行區(qū)別是重要的。首先，該表述指的是輪胎的半徑。在此意義上，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則將點(diǎn)Pl稱為位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”(或者“在徑向上”位于點(diǎn)P2的“內(nèi)側(cè)”)。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”(或者 “在徑向上”位于點(diǎn)P4的“外側(cè)”)。在半徑更小(或更大)的方向上行進(jìn)稱為“徑向向內(nèi) (或向外)”行進(jìn)。該術(shù)語(yǔ)的這一意思也適用于徑向距離。相對(duì)照而言，當(dāng)絲線或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度時(shí)，則稱該絲線或增強(qiáng)件是“徑向的”。應(yīng)當(dāng)指出，在本文中，術(shù)語(yǔ)“絲線” 應(yīng)極為廣義地進(jìn)行解釋，并且包括單絲、多絲、纜線或簾線、合股紗或等同組件形式的絲線， 并且其與制成絲線的材料或者進(jìn)行表面處理以促進(jìn)其與橡膠的粘合度的材料無(wú)關(guān)。最后，表述“徑向截面”在此應(yīng)理解為在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面上的截面?！拜S向”方向是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5位于點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)側(cè)”(或者“在軸向上”位于點(diǎn)P6的“內(nèi)側(cè)”)。相反， 如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P7位于點(diǎn)P8的“軸向外側(cè)”(或者“在軸向上”位于點(diǎn)P8的“外側(cè)”)。輪胎的“中平面”是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與每個(gè)胎圈的周向增強(qiáng)件等距的平面。“周向”方向是垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向?！爸芟蚪孛妗笔谴怪庇谳喬サ男D(zhuǎn)軸線的平面上的截面?！皾L動(dòng)表面”在此應(yīng)理解為意指當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)可能與地面接觸的輪胎胎面的所有
點(diǎn)ο表述“橡膠混合物”表示至少包括彈性體和填料的橡膠混配物。為了便于閱讀附圖中所示實(shí)施方案的描述，同樣的附圖標(biāo)記用于表示具有等同結(jié)構(gòu)的元件。圖1示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10。輪胎10包括胎冠、兩個(gè)胎側(cè)40以及兩個(gè)胎圈50，胎冠包括由胎面30覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(圖1中不可見(jiàn))，胎側(cè)40使胎冠徑向向內(nèi)延伸，胎圈50位于胎側(cè)40的徑向內(nèi)側(cè)。圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的另一個(gè)輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強(qiáng)件60以及兩個(gè)胎圈50，胎體增強(qiáng)件60由涂覆有橡膠混合物的絲線61構(gòu)成，每一個(gè)胎圈包括將輪胎10保持在輪輞(未顯示)上的周向增強(qiáng)件 70 (在該實(shí)例中為胎圈鋼絲)。胎體增強(qiáng)件60錨固在每一個(gè)胎圈50中。輪胎10還包括胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件包括兩個(gè)簾布層80和90。每一個(gè)簾布層80和90通過(guò)絲線狀增強(qiáng)元件81和91進(jìn)行增強(qiáng)，增強(qiáng)元件81和91在每一層之內(nèi)平行并且在層與層之間交叉，從而與周向方向形成介于10°和70°之間的角度。輪胎還包括環(huán)箍增強(qiáng)件100，環(huán)箍增強(qiáng)件 100位于胎冠增強(qiáng)件的徑向外側(cè)，該環(huán)箍增強(qiáng)件由增強(qiáng)元件101形成，增強(qiáng)元件101取向?yàn)橹芟虿⑶衣菪p繞。胎面30位于環(huán)箍增強(qiáng)件上；借助于該胎面30使輪胎10與路面接觸。 所示的輪胎10是“無(wú)內(nèi)胎”輪胎其包括“內(nèi)襯” 110，該內(nèi)襯110由充氣氣體不可滲透的橡膠混配物制成且覆蓋輪胎的內(nèi)表面。圖3示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎10的徑向截面部分，其尺寸為 295/60R22.5。其是設(shè)計(jì)為安裝在輪輞(未示出)上的重型貨物車輛輪胎。輪胎10包括胎冠，胎冠包括由簾布層80和90形成的胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件被夾在增強(qiáng)簾布層120和 130之間。增強(qiáng)簾布層120保護(hù)胎體增強(qiáng)件60免受擠壓，并且增強(qiáng)簾布層130保護(hù)胎冠增強(qiáng)件免受刺穿和沖擊。后一簾布層被胎面30所覆蓋。輪胎10還包括使胎冠徑向向內(nèi)延伸的兩個(gè)胎側(cè)40以及位于胎側(cè)徑向內(nèi)側(cè)并設(shè)計(jì)為與輪輞接合的兩個(gè)胎圈50。每一個(gè)胎圈包括錨固結(jié)構(gòu)700，該錨固結(jié)構(gòu)包括周向增強(qiáng)件70。在本實(shí)例中，增強(qiáng)件70是由多個(gè)周向纏繞的金屬絲構(gòu)成的胎圈鋼絲。如圖4所示，錨固結(jié)構(gòu)700在任意徑向截面中均具有徑向最外點(diǎn)701、軸向最內(nèi)點(diǎn)702和軸向最外點(diǎn)704。還顯示了周向增強(qiáng)件70的徑向最內(nèi)點(diǎn)73和徑向最外點(diǎn)71。如果錨固結(jié)構(gòu)700的幾何形狀使得多個(gè)點(diǎn)具有充當(dāng)軸向/徑向最內(nèi)/最外點(diǎn)的資格，則可以選擇這些點(diǎn)中的任意一個(gè)。錨固結(jié)構(gòu)還包括涂覆輪廓元件75，在該實(shí)例中為尼龍140/2織物。涂覆輪廓元件75的多個(gè)尼龍簾線涂覆有在10%的伸長(zhǎng)率(在20°C 下)下彈性模量大于5MPa的橡膠混合物。該多個(gè)簾線隔開(kāi)1mm，并且在與周向方向形成大于或等于50度的角度的方向上取向。輪胎10還包括徑向胎體增強(qiáng)件60，該徑向胎體增強(qiáng)件60包括由尺寸為18/100mm 的大量基本絲線形成的多個(gè)金屬纜線。這些纜線嵌入橡膠混合物中，并且在與周向方向形成大于或等于80度的角度的方向上取向。胎體增強(qiáng)件60在每一個(gè)胎圈中錨固到錨固結(jié)構(gòu) 700 具體而言，胎體增強(qiáng)件60部分地包裹在錨固結(jié)構(gòu)700周圍，并在軸向上從輪胎內(nèi)側(cè)穿行到外側(cè)。胎體增強(qiáng)件60由此沿循涂覆輪廓元件75的周邊的部分輪廓，并且通過(guò)構(gòu)成涂覆輪廓元件的材料以及涂覆胎體增強(qiáng)件60的增強(qiáng)元件的材料的粘結(jié)而機(jī)械聯(lián)接到該涂覆輪廓元件。該胎體增強(qiáng)件60的端部點(diǎn)65位于錨固結(jié)構(gòu)700上或其附近，并且在軸向上位于錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)702和軸向最外點(diǎn)704之間。當(dāng)胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)65被稱為位于錨固結(jié)構(gòu)700 “附近”時(shí)，其應(yīng)理解為意指端部點(diǎn)65和錨固結(jié)構(gòu)700之間的最小距離小于或等于4mm。而且，由橡膠混合物制成的頂點(diǎn)140設(shè)置在胎圈中。該輪廓元件的材料優(yōu)選地選擇為使其在10%的伸長(zhǎng)率下(在20°C下)的彈性模量介于2和5MPa之間(在該實(shí)例中為 4MPa)。輪胎10還包括由多個(gè)簾線形成的聯(lián)接增強(qiáng)件150，這些簾線由芳族聚酰胺160X3 制成，其在與周向方向形成大于或等于70度的角度的方向上取向。聯(lián)接增強(qiáng)件150的芳族聚酰胺簾線涂覆有在10%的伸長(zhǎng)率(在20°C下)下彈性模量大于5MPa的橡膠混合物。這些簾線隔開(kāi)1.25mm。該聯(lián)接增強(qiáng)件150包括第一部分151和第二部分152。第一部分151 由聯(lián)接增強(qiáng)件150的與胎體增強(qiáng)件接觸的那部分構(gòu)成。該第一部分151在相對(duì)于錨固結(jié)構(gòu) 700 (參考圖4)的徑向最外點(diǎn)701而位于徑向外側(cè)的端部點(diǎn)155和胎體增強(qiáng)件60的端部點(diǎn)65之間延伸。聯(lián)接增強(qiáng)件150通過(guò)與錨固結(jié)構(gòu)700接觸的第二部分152而延伸超過(guò)胎體增強(qiáng)件60的端部點(diǎn)65，直至錨固結(jié)構(gòu)700的徑向外側(cè)上的端部點(diǎn)157。聯(lián)接增強(qiáng)件150 的端部點(diǎn)157在軸向上位于錨固結(jié)構(gòu)700的軸向最內(nèi)點(diǎn)702和軸向最外點(diǎn)704之間。在聯(lián)接增強(qiáng)件的第一部分151和第二部分152之間的邊界應(yīng)視為位于胎體增強(qiáng)件60的端部點(diǎn) 65的軸向位置處。最后，輪胎10包括硬化增強(qiáng)件160，該硬化增強(qiáng)件160環(huán)繞聯(lián)接增強(qiáng)件150并且在錨固結(jié)構(gòu)700和聯(lián)接增強(qiáng)件150的徑向內(nèi)側(cè)延伸，從而形成軸向內(nèi)部部分161和軸向外部部分162。軸向內(nèi)部部分161是硬化增強(qiáng)件160相對(duì)于胎體增強(qiáng)件60位于軸向內(nèi)側(cè)的那部分，并且軸向外部部分162是硬化增強(qiáng)件160的位于胎體增強(qiáng)件60軸向外側(cè)的那部分。軸向內(nèi)部部分161和軸向外部部分162之間的邊界應(yīng)視為位于胎體增強(qiáng)件60的徑向最內(nèi)點(diǎn) 63的軸向位置處。當(dāng)胎體增強(qiáng)件60包括大量徑向最內(nèi)點(diǎn)時(shí)，可以選擇這些點(diǎn)中的任意一個(gè)。在所述軸向內(nèi)部部分161的端部點(diǎn)165和聯(lián)接增強(qiáng)件150的端部點(diǎn)155之間，軸向內(nèi)部部分161在長(zhǎng)度LC上與胎體增強(qiáng)件60接觸，端部點(diǎn)165位于聯(lián)接增強(qiáng)件150的端部點(diǎn) 155的徑向外側(cè)。而且，應(yīng)當(dāng)注意到，在軸向內(nèi)部部分161的端部點(diǎn)165附近，軸向內(nèi)部部分 161與胎體增強(qiáng)件局部分離，從而減少該區(qū)域中的剪切應(yīng)力，該橡膠混合物的一部分插置在各增強(qiáng)件之間。硬化增強(qiáng)件160在此實(shí)例中由相隔2. 5mm的多個(gè)6X35鋼纜線形成。6X35纜線的最小間距是2mm，但是如果使用19X18鋼纜線，則最小間距則是1.4mm。這些纜線在與周向方向形成小于或等于50度且優(yōu)選地大于或等于15度且小于或等于30度的角度的平均方向上取向。角度的這種選擇特別地具有便于制造增強(qiáng)件以及便于圍繞增強(qiáng)件70使增強(qiáng)件進(jìn)行向上包邊的效果。其還具有顯著降低胎體增強(qiáng)件的徑向分離的效果。如圖4所示，硬化增強(qiáng)件160的軸向外側(cè)端部點(diǎn)166設(shè)置為與錨固結(jié)構(gòu)700的周向增強(qiáng)件70的徑向最內(nèi)點(diǎn)73相距徑向距離DR。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎中，徑向距離DR大于或等于錨固結(jié)構(gòu)700的周向增強(qiáng)件70的徑向最內(nèi)點(diǎn)73和徑向最外點(diǎn)71之間的徑向距離DS的0. 8倍，且小于或等于錨固結(jié)構(gòu)700的周向增強(qiáng)件70的徑向最內(nèi)點(diǎn)73和徑向最外點(diǎn)71之間的徑向距離DS的1. 2倍。在該實(shí)例中，DR = 11mm,DS = 10. 5mm且DR/ DS = 1. 05。硬化增強(qiáng)件160的軸向內(nèi)部部分161的接觸長(zhǎng)度LC (在該實(shí)例中為28mm)在該實(shí)例中等于硬化增強(qiáng)件160的軸向內(nèi)部部分的徑向最外端部點(diǎn)165和錨固結(jié)構(gòu)700的周向增強(qiáng)件70的徑向最內(nèi)點(diǎn)73之間的距離DY(在該實(shí)例中為55mm)的50%。該距離DY還等于胎體增強(qiáng)件60的徑向最外點(diǎn)62和相同胎體增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)63之間的徑向距離DC(在該實(shí)例中DC = 140mm)的39%.在圖3中，硬化增強(qiáng)件160的端部覆蓋有“橡膠邊緣” 166。該橡膠邊緣166保護(hù)環(huán)繞硬化增強(qiáng)件160端部的橡膠混合物在滾動(dòng)過(guò)程中免受該硬化增強(qiáng)件160的纜線鋸齒的損壞，該損壞與這些纜線的端部的運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)。橡膠邊緣166由抗切割的橡膠混合物構(gòu)成； 其在10%伸長(zhǎng)率下(在20°C下)的彈性模量?jī)?yōu)選地大于5MPa。圖5示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎胎圈的變型的徑向截面。與圖 3中的輪胎10的胎圈相比，涂覆輪廓元件75包括保持增強(qiáng)件751和橡膠墊料752兩者，橡膠墊料752由橡膠混合物制成并且環(huán)繞周向增強(qiáng)件70。保持增強(qiáng)件751可以由硬性橡膠混合物(在10%和20°C下的彈性模量大于IOMPa)或者由混配物進(jìn)行制造，該混配物包括芳族聚酰胺或尼龍織物增強(qiáng)元件和橡膠混合物，例如與嵌入聯(lián)接增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件的橡膠混合物種類相同的橡膠混合物。在每一個(gè)徑向截面中，涂覆輪廓元件75的周邊包括位于徑向內(nèi)側(cè)的一部分和位于徑向外側(cè)的一部分，這些所述部分在錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)702和軸向最外點(diǎn)704處會(huì)合。再次地，胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)65位于涂覆輪廓元件75的周邊上或其附近。圖6示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎胎圈的另一個(gè)變型的徑向截面。在該實(shí)例中，硬化增強(qiáng)件160由兩個(gè)非連續(xù)部分161和162形成，這些非連續(xù)部分在疊置區(qū)域中重疊。該疊置區(qū)域位于錨固結(jié)構(gòu)的涂覆輪廓元件附近，這意味著硬化增強(qiáng)件160 的軸向外股線162的軸向內(nèi)端部163和錨固結(jié)構(gòu)700的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間的距離DU小于 1.5DR(參見(jiàn)圖3)。在任意徑向截面中，疊置區(qū)域的長(zhǎng)度LK(由圖7中的雙頭箭頭表示)限定為兩個(gè)非連續(xù)部分161和162之間的界面路徑的彎曲長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度LK是錨固結(jié)構(gòu)700的軸向相隔的最遠(yuǎn)點(diǎn)702和704之間的軸向距離DA(參見(jiàn)圖7)的至少一半。這些點(diǎn)702和704通過(guò)構(gòu)建與錨固結(jié)構(gòu)700相切的切線Tl和T2來(lái)獲得，所述切線垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。在該
10實(shí)例中，LK = 15mm，且 DA = 19mm。該變型是有利的，這是因?yàn)槠湟赐ㄟ^(guò)采用不同種類的增強(qiáng)元件(例如，一部分采用織物增強(qiáng)元件，另一部分采用金屬增強(qiáng)元件)，要么通過(guò)采用不同的涂覆材料，要么通過(guò)這兩種方案的組合，從而使兩個(gè)非連續(xù)部分161和162的材料存在差異。該變型還改進(jìn)了制造，因?yàn)樵诟鞑考驮鰪?qiáng)件的位置中存在更大精度，并且減小了制造站點(diǎn)所占用的空間。圖8示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎胎圈的另一個(gè)變型的徑向截面。在該實(shí)例中，聯(lián)接增強(qiáng)件150插置在胎圈錨固結(jié)構(gòu)700的涂覆輪廓元件75和胎體增強(qiáng)件60之間。胎體增強(qiáng)件60的端部65由此定位在聯(lián)接增強(qiáng)件150和硬化增強(qiáng)件160之間。 該布置確保了胎體增強(qiáng)件在每一個(gè)胎圈中具有更好的機(jī)械整體性，并且防止了該增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件在輪胎使用的同時(shí)與周向增強(qiáng)件70接觸。在尺寸為295/60R 22. 5的重型貨物車輛輪胎中，胎圈的新的幾何形狀實(shí)質(zhì)地提高了胎圈的耐久性。在輪胎在承受高負(fù)載(高于該尺寸的標(biāo)稱負(fù)載的大約50%)的同時(shí)在機(jī)器上滾動(dòng)的耐久性測(cè)試的過(guò)程中，相對(duì)于文獻(xiàn)WO 2008/107234-A1的輪胎，工作壽命增加了 60%以上。
權(quán)利要求
1.一種用于重型貨物車輛的輪胎(10)，該輪胎(10)設(shè)計(jì)為安裝在輪輞上，并且包括 胎冠，所述胎冠包括由胎面(30)覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(80、90)；兩個(gè)胎側(cè)(40)，所述胎側(cè)(40)使所述胎冠徑向向內(nèi)延伸；兩個(gè)胎圈(50)，所述胎圈(50)位于所述胎側(cè)的徑向內(nèi)側(cè)并且設(shè)計(jì)為與所述輪輞相接合，每一個(gè)胎圈均包括錨固結(jié)構(gòu)(700)，所述錨固結(jié)構(gòu)包括周向增強(qiáng)件(70)，所述錨固結(jié)構(gòu)在任意徑向截面中都具有軸向最內(nèi)點(diǎn)(702)和軸向最外點(diǎn)(704)；徑向胎體增強(qiáng)件(60)，所述徑向胎體增強(qiáng)件(60)包括在與周向方向形成大于或等于 80度的角度的方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件(61)，所述胎體增強(qiáng)件在每一個(gè)所述胎圈中錨固到所述錨固結(jié)構(gòu)，所述胎體增強(qiáng)件部分地裹繞在所述錨固結(jié)構(gòu)周圍，在軸向上從所述輪胎的內(nèi)側(cè)穿行到外側(cè)，該胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)(65)位于所述錨固結(jié)構(gòu)上或所述錨固結(jié)構(gòu)附近，并且該胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)(65)在軸向上位于所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)(702)和軸向最外點(diǎn)(704)之間；聯(lián)接增強(qiáng)件(150)，所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)由在與周向方向形成大于或等于70度的角度的方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成，所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)包括第一部分(151)，所述第一部分(151)在相對(duì)于所述錨固結(jié)構(gòu)的徑向最外點(diǎn)(701)而位于徑向外側(cè)上的端部點(diǎn)(155)和所述胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn)(65)之間與所述胎體增強(qiáng)件接觸，所述聯(lián)接增強(qiáng)件通過(guò)與所述錨固結(jié)構(gòu)(700)接觸的第二部分(152)而延伸超過(guò)所述胎體增強(qiáng)件的端部點(diǎn) (65)，并延伸直至位于所述錨固結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)上的端部點(diǎn)(157)，所述聯(lián)接增強(qiáng)件的端部點(diǎn)(157)在軸向上位于所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)(702)和軸向最外點(diǎn)(704)之間；硬化增強(qiáng)件(160)，所述硬化增強(qiáng)件(160)環(huán)繞所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)并且在所述錨固結(jié)構(gòu)(700)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)延伸，從而形成軸向內(nèi)部部分(161)和軸向外部部分(162)，所述軸向內(nèi)部部分相對(duì)于所述胎體增強(qiáng)件(60)位于軸向內(nèi)側(cè)，所述軸向外部部分位于所述胎體增強(qiáng)件的軸向外側(cè)，所述軸向內(nèi)部部分(161)在所述軸向內(nèi)部部分 (161)的端部點(diǎn)(165)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)的端部點(diǎn)(155)之間在長(zhǎng)度LC上與所述胎體增強(qiáng)件接觸，所述軸向內(nèi)部部分(161)的端部點(diǎn)(165)位于所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)的端部點(diǎn)(155)的徑向外側(cè)上，該硬化增強(qiáng)件由在與周向方向形成小于或等于50度的角度的平均方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)的軸向外側(cè)端部點(diǎn)(166)與所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)相距徑向距離DR，所述徑向距離DR大于或等于所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)和徑向最外點(diǎn)(71)之間的徑向距離DS的 0. 8倍，并且小于或等于所述錨固結(jié)構(gòu)的周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)和徑向最外點(diǎn) (71)之間的徑向距離DS的1. 2倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)由與周向方向形成大于或等于15度且小于或等于30度的角度的平均方向上取向的多個(gè)增強(qiáng)元件形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中所述錨固結(jié)構(gòu)(700)包括環(huán)繞所述周向增強(qiáng)件的涂覆輪廓元件(75)，其中所述涂覆輪廓元件的徑向截面的周邊包括位于徑向內(nèi)側(cè)上的一部分和位于徑向外側(cè)上的一部分，這些部分在所述錨固結(jié)構(gòu)的軸向最內(nèi)點(diǎn)(702)和軸向最外點(diǎn)(704)處會(huì)合，并且其中所述胎體增強(qiáng)件(60)的端部點(diǎn)(65)位于所述涂覆輪廓元件(75)的周邊上或所述涂覆輪廓元件(75)的周邊附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)的軸向內(nèi)部部分(161)的接觸長(zhǎng)度LC為所述硬化增強(qiáng)件的軸向內(nèi)部部分(161)的徑向最外端部點(diǎn)(165)與所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)之間的距離DY的至少20%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中在所述硬化增強(qiáng)件(160)的軸向內(nèi)部部分(161)的徑向最外端部點(diǎn)(165)和所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)之間的距離DY大于或等于所述胎體增強(qiáng)件(60)的徑向最外點(diǎn)(62)和相同的胎體增強(qiáng)件的徑向最內(nèi)點(diǎn)(63)之間的徑向距離DC的15%，且小于或等于所述徑向距離DC的40%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)的增強(qiáng)元件選自織物屬性的增強(qiáng)元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)的軸向內(nèi)部部分(161)與所述胎體增強(qiáng)件(60)局部地分離，從而減少所述軸向內(nèi)部點(diǎn)(161)的端部點(diǎn)(165)附近的剪切應(yīng)力，彈性體插置在所述增強(qiáng)件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)由兩個(gè)非連續(xù)部分形成，每一個(gè)非連續(xù)部分構(gòu)成所述部分(161、162)中的一個(gè)，這些非連續(xù)部分在疊置區(qū)域中重疊。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)由兩個(gè)非連續(xù)部分形成，每一個(gè)非連續(xù)部分構(gòu)成所述部分(161、162)中的一個(gè)，這些非連續(xù)部分在疊置區(qū)域中重疊， 其中所述疊置區(qū)域位于所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的涂覆輪廓元件(75)附近，并且其中在任意徑向截面中，所述疊置區(qū)域的長(zhǎng)度LK為所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的軸向相隔最遠(yuǎn)的點(diǎn)(702、704) 之間的軸向距離DA的至少一半。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)插置在所述胎圈錨固結(jié)構(gòu)(700)的涂覆輪廓元件(75)和所述胎體增強(qiáng)件(60)之間。
全文摘要
一種用于重型貨物車輛的輪胎(10)，該輪胎(10)包括徑向胎體增強(qiáng)件(60)，所述徑向胎體增強(qiáng)件(60)在每一個(gè)胎圈(50)中錨固到包括周向增強(qiáng)件(70)的錨固結(jié)構(gòu)(700)，所述胎體增強(qiáng)件(60)圍繞所述錨固結(jié)構(gòu)(700)部分地被包裹，所述輪胎(10)還包括聯(lián)接增強(qiáng)件(150)，所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)包括與所述胎體增強(qiáng)件(60)接觸的第一部分(151)，并且通過(guò)與所述錨固結(jié)構(gòu)(700)接觸的第二部分(152)而延伸，并延伸直至位于所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的徑向外側(cè)上的點(diǎn)(157)，所述點(diǎn)(157)在軸向上位于所述錨固結(jié)構(gòu)(700)的軸向最內(nèi)點(diǎn)(702)和軸向最外點(diǎn)(704)之間，所述輪胎(10)還包括硬化增強(qiáng)件(160)，所述硬化增強(qiáng)件(160)環(huán)繞所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)并且在所述錨固結(jié)構(gòu)(700)和所述聯(lián)接增強(qiáng)件(150)的徑向內(nèi)側(cè)延伸，其中所述硬化增強(qiáng)件(160)的軸向外側(cè)端部點(diǎn)(166)與所述周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)相距徑向距離DR，所述徑向距離DR大于或等于所述周向增強(qiáng)件(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(73)和徑向最外點(diǎn)(71)之間的徑向距離DS的0.8倍，并且小于或等于所述徑向距離DS的1.2倍。
文檔編號(hào)B60C15/06GK102481812SQ201080040428
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者B·格里森, O·勒內(nèi)弗, P·約翰遜 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司