專利名稱：車輪輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題為車輪輪輻、制造輪輻的方法、以及可用于其制造的開ロ鑄型式模具 ^open-matrix mould)。
背景技術(shù)：
熟知的是，車輪輪輻包括軸、在軸的軸向端部處的頭部、以及在面向軸的頭部表面上的頭部后表面。由于制造要求、并且尤其由于從模具移除的要求，輪輻的頭部用所謂的開 ロ鑄型式模具模制，即由兩個(gè)或更多個(gè)部分構(gòu)成的模具，這些部分可朝彼此移動(dòng)至閉合的操作位置并可移動(dòng)分開以便于從模具移除輪輻。無論模具部分之間的聯(lián)接表面多么精確，都幾乎不可避免地會(huì)在頭部后表面留下少量的毛邊或壓痕，相對(duì)于它們自身的表面呈凹凸的關(guān)系。當(dāng)輪輻和其中形成有用于容納頭部的承座的輪轂均由相對(duì)易碎且不可變形的材料制成時(shí)，這種毛邊可能尤其有害。事實(shí)上，在這種情況下，構(gòu)成頭部后表面在輪轂座內(nèi)的唯一支撐點(diǎn)的毛邊可產(chǎn)生應(yīng)カ峰值，從而將輪輻損壞到引起可能的輪輻斷裂的程度。目前解決這個(gè)問題的方法是限制、弄平或以某種方式減少模制過程中毛邊的形成，以改善頭部后表面和容納頭部的承座之間的工作荷載分布。另ー方面，徹底消除毛邊的辦法將是使用封閉鑄型式模具，因?yàn)樗痪哂胁贿B續(xù)性，該模具使得能夠獲得完全平滑的頭部后表面。然而，封閉鑄型式模具的使用與從模具移除輪輻的實(shí)際情況相沖突。事實(shí)上，雖然由于輪輻接頭非常短，可以借助于拔銷器等容易地從封閉鑄型式模具中取下，因此在模制輪輻接頭時(shí)移除通常是可能的，但長(zhǎng)度較大的輪輻軸則不允許采用相同方法。因此，幾乎不可避免地要使用開ロ鑄型式模具來用于輪輻并接受任何毛邊及其有
舍后4 ο

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是使模制輪輻期間在頭部后表面上所形成的任何毛邊的不利影響最小。在該問題的范圍內(nèi)，本發(fā)明的重要目的是提高輪輻在頭部區(qū)域中的強(qiáng)度。本發(fā)明的另ー個(gè)目的是在輪輻承受張カ時(shí)防止輪輻的頭部和將頭部配合其中的承座之間的旋轉(zhuǎn)，該目的尤其可用于直拉式輪輻(即頭部與軸同軸的輪輻)或略微彎曲的輪輻。本發(fā)明借助于根據(jù)所附權(quán)利要求形成的輪輻解決該問題并實(shí)現(xiàn)這些目的和下文將進(jìn)ー步說明的其它目的。


根據(jù)借助于結(jié)合附圖的非限制性示例所描述的ー些優(yōu)選但非排他性的實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪輻頭部的放大視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例形成的輪輻頭部的側(cè)視立體圖；圖3至7是根據(jù)本發(fā)明的對(duì)應(yīng)多個(gè)輪輻頭部的透視圖；以及圖8是將根據(jù)本發(fā)明形成的輪輻從模具移除的階段的示意性立體圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中，總的用1表示的車輪輪輻是這樣的類型其包括具有常規(guī)螺紋端部(未示出)的軸2和具有放大頭部3的相對(duì)端。頭部3通過在開ロ鑄型式模具中模制輪輻而制成，開ロ鑄型式模具即由兩個(gè)或更多個(gè)部分構(gòu)成的模具，這些部分可朝彼此移動(dòng)至閉合的操作位置并可移動(dòng)分開以便于從模具移除輪輻。在頭部3上形成相反的表面5、6。面朝軸的表面5具有錐形的所謂“頭部后表面”， 由于模具部分的聯(lián)接表面不可避免的不精確閉合，雖然是不期望的，但在頭部后表面上不可避免地會(huì)產(chǎn)生毛邊7。當(dāng)將輪輻裝配到車輪上時(shí)，頭部3被限制在輪轂(由于其本身是常規(guī)的，因而未示出)中，并且頭部后表面5嵌套在輪轂的承座中。在這種情況下，由于輪輻在車輪旋轉(zhuǎn)過程中承受的波動(dòng)很大的工作荷載，可能產(chǎn)生過載，這種過載是由于毛邊7的突出所引起，并且從長(zhǎng)期來看會(huì)造成輪輻的疲勞斷裂和/或在任何情況下產(chǎn)生的材料應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的輪輻在圖2中總的用20來表示。與之前的圖中相似的細(xì)節(jié)用相同的附圖標(biāo)記表示。輪輻20為直拉式，即具有與頭部3同軸的軸2的類型，但本發(fā)明也適用于具有彎曲或部分彎曲輪輻的輪輻應(yīng)用場(chǎng)合。輪輻20與輪輻1的主要區(qū)別在于，頭部后表面5承載多個(gè)交替的凸起部21和凹部22，這兩者可以限定用干與其中嵌套有該頭部后表面的輪轂座的井置表面相接觸的不連續(xù)表面(由凸起部的脊所限制)。雖然在這種情況下頭部后表面5和殼體輪轂座之間的接觸面積減小，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如此制成的輪輻與具有常規(guī)頭部后表面的輪輻相比具有増加的強(qiáng)度和可靠性。凸起部21和所形成的凹部22優(yōu)選地徑向延伸(沿著大致錐形的頭部后表面的母線)，并具有均勻的厚度和具有均勻半徑的倒圓脊(圖2)。它們也可具有小于凹部的深度的間距(所謂的“條紋狀”(millerighe)型面-圖3)，或者凸起部可形成有鋒利邊緣，該邊緣具有沿其徑向范圍的均勻橫截面(圖4)，或者凸起部具有從軸2向頭部后表面的外邊緣漸縮的形狀(圖5)。在所有情況下，有必要或至少優(yōu)選的是，在用于模制輪輻的鑄型的閉合線處的任何毛邊和/或由此產(chǎn)生的壓痕被隱藏在每個(gè)毛邊的區(qū)域中而模制在頭部后表面5中的相應(yīng)凹部22內(nèi)(圖6)。在本發(fā)明的另ー個(gè)實(shí)施例中，凸起部沈和凹部27具有與圖6的凹部22組合和/ 或與圖2至5的實(shí)施例的多個(gè)凸起部和凹部組合的同心的環(huán)形形狀(圖7)。在這種情況下 (圖8)，凸起部采用不同地分布在頭部后表面上的凸起觀的構(gòu)造。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)而修改的頭部后表面使輪輻軸抗脆性斷裂，并且還有效地防止輪輻相對(duì)于輪轂中的承座旋轉(zhuǎn)；這對(duì)于直拉式輪輻尤其有利，該直拉式輪輻即為其中的軸完全平直且與頭部同軸的輪輻。本發(fā)明的另ー個(gè)主題是ー種制造根據(jù)以上所述實(shí)施例的輪輻的方法，即由開ロ鑄型式模具30a、30ki模制的輪輻，該模具有可能易于在鑄型閉合線的區(qū)域中形成毛邊和/或壓痕7。如圖9所示，將輪輻制造成具有頭部后表面5的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為多個(gè)交替的凸起部和凹部，所述毛邊和/或壓痕隱藏在該凹部中。最后，本發(fā)明的主題是用于以下類型的輪輻的開ロ鑄型式模具30a、30b:該輪輻包括軸、在軸的軸向端部處的頭部、以及在頭部的面向軸的表面上的頭部后表面，其中，模具包括至少兩個(gè)相対的閉合線31a、31b和在每個(gè)閉合線區(qū)域中的至少ー個(gè)凸起部32，該凸起部32用于對(duì)輪輻頭部的后表面5施加對(duì)應(yīng)的凹部22。本發(fā)明由此解決了所面臨的問題，同時(shí)提供了許多優(yōu)點(diǎn)。具體地講，它大大降低輪輻在頭部區(qū)域中的脆性斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并且還實(shí)現(xiàn)了防止輪輻相對(duì)于輪轂座旋轉(zhuǎn)的有利效果。
權(quán)利要求
1.一種車輪輪輻，所述車輪輪輻包括軸、在所述軸的軸向端部處的頭部、以及在所述頭部的面向所述軸的表面上的頭部后表面，其特征在干，所述頭部后表面具有多個(gè)能夠限定不連續(xù)接觸表面的交替的凸起部和凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪輻，其中所述頭部后表面可具有由用于模制所述輪輻的鑄型的閉合線所產(chǎn)生的毛邊和/或壓痕，其特征在干，所述輪輻包括在每個(gè)毛邊或壓痕的區(qū)域中的至少ー個(gè)相應(yīng)的凹部，以便將所述毛邊或壓痕隱藏在所述相應(yīng)的凹部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪輪輻，其特征在干，所述凸起部和凹部徑向延伸。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輪輪輻，其特征在干，所述頭部后表面為大致錐形的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輪輪輻，其特征在干，所述凸起部從所述軸朝所述頭部后表面的外邊緣漸縮。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輪輪輻，其特征在干，所述凸起部和凹部具有同心環(huán)狀的布置形式。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輪輪輻，其特征在干，所述凸起部和凹部包括多個(gè)附加物或凸起。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車輪輪輻，其特征在干，所述凸起部構(gòu)成用于防止所述輪輻頭部在相應(yīng)的組裝承座中旋轉(zhuǎn)的元件。
9.一種通過用開ロ鑄型式模具進(jìn)行模制來制造車輪輪輻的方法，所述開ロ鑄型式模具有可能易于在所述鑄型閉合線的區(qū)域中形成毛邊和/或壓痕，所述輪輻包括軸、在所述軸的軸向端部處的頭部、以及在所述頭部的面向所述軸的表面上的頭部后表面，其特征在干， 所述方法包括在所述頭部后表面上形成多個(gè)交替的凸起部和凹部，所述毛邊和/或壓痕能夠限定不連續(xù)的接觸表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在干，在每個(gè)毛邊或壓痕的區(qū)域中形成至少ー 個(gè)相應(yīng)的凹部，以便將所述毛邊或壓痕隱藏在所述相應(yīng)的凹部中。
11.一種用于如下類型的輪輻的開ロ鑄型式模具，所述輪輻包括軸、在所述軸的軸向端部處的頭部、以及在所述頭部的面向所述軸的表面上的頭部后表面，所述模具包括至少兩個(gè)相對(duì)的閉合線和在每個(gè)閉合線的區(qū)域中的至少ー個(gè)凸起部，所述至少一個(gè)凸起部用于對(duì)所述輪輻的所述頭部的所述后表面施加相應(yīng)的凹部。
全文摘要
一種車輪輪輻包括軸、在軸的軸向端部處的頭部、以及在頭部的面向軸的表面上的頭部后表面；頭部后表面具有多個(gè)可限定不連續(xù)接觸表面的交替的凸起部和凹部。
文檔編號(hào)B60B1/04GK102574418SQ201080040608
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
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