專利名稱：用于安全帶的卷帶器的制作方法
用于安全帶的卷帶器本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器，其帶有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷(Gurtspule)。機(jī)動(dòng)車的卷帶器主要由用于容納帶狀織物的帶卷以及殼體框架構(gòu)成，其中帶卷支承在殼體框架中。此外，殼體框架用于將卷帶器固定在車身上或者車輛座椅的結(jié)構(gòu)部件上。該殼體框架通常構(gòu)建為金屬片彎曲件，并且此外用于容納和固定鎖止設(shè)備的部件、驅(qū)動(dòng)彈簧和其他的(特定于應(yīng)用的)組件。從EP I 637 413 BI中公開了將用于卷帶器的殼體框架作為塑料部件來(lái)制造。為此，該殼體框架要作為壓鑄部件來(lái)實(shí)施，其中設(shè)計(jì)了纖維玻璃強(qiáng)化的熱塑性材料作為塑料材料。該殼體框架作為閉合的矩形框架來(lái)實(shí)施，其在一側(cè)上具有用于驅(qū)動(dòng)彈簧的開放的容納室，并且在對(duì)置的側(cè)上具有用于鎖止設(shè)備的組件的開放的容納室。帶卷從開放的端側(cè)置入該殼體中，其中帶卷在軸線方向上的的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度小于兩個(gè)側(cè)壁的距離。帶卷的支承通過(guò)插入的軸來(lái)進(jìn)行，該軸還可以具有扭力桿的作用。 本發(fā)明的任務(wù)是，改進(jìn)這種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器，使得帶卷的簡(jiǎn)化安裝及其改進(jìn)的支承是可能的，和/或能夠?qū)崿F(xiàn)帶卷/棘輪到殼體的抗扭的負(fù)載傳遞。此外，根據(jù)本發(fā)明的卷帶器應(yīng)當(dāng)能夠滿足法律上關(guān)于耐久性、強(qiáng)度以及致斷載荷方面的所有當(dāng)前要求。這尤其是適用于在直的帶狀織物拉伸情況下對(duì)于靜態(tài)和/或動(dòng)態(tài)致斷載荷的要求。滿足這種要求尤其是因?yàn)橛糜诰韼鞯臍んw框架的塑料在機(jī)動(dòng)車的量產(chǎn)開發(fā)中目前尚未得到使用。通過(guò)卷帶器的殼體框架構(gòu)建為開放式的U型框架，在其開放的端側(cè)上固定有塑料構(gòu)成的強(qiáng)化板，帶卷的安裝可以從U型殼體框架的開放端側(cè)來(lái)進(jìn)行。在安裝帶卷之后放置的強(qiáng)化板提高了這種殼體框架的強(qiáng)度，或者可以附加地提高這種殼體框架的強(qiáng)度，達(dá)到機(jī)動(dòng)車的卷帶器的規(guī)定所要求的程度。在安裝帶卷時(shí)，U型殼體框架可以在彈性范圍內(nèi)伸展，使得也可以安裝其寬度大于兩個(gè)對(duì)置的殼體腳的距離的帶卷，以便例如能夠?qū)崿F(xiàn)抗扭地將負(fù)荷傳遞給殼體框架。在一個(gè)可替選的實(shí)施形式中，卷帶器可以具有殼體框架，其構(gòu)建為開放式的U型框架，其中在其開放的端側(cè)上沒(méi)有設(shè)置例如塑料構(gòu)成的強(qiáng)化板。當(dāng)殼體框架在其中間腳的與固定部位對(duì)置的側(cè)上具有較小的抗彎剛度時(shí)，又明顯簡(jiǎn)化了帶卷的安裝。在該中間腳的下部區(qū)域中，于是可以在安裝時(shí)實(shí)現(xiàn)最大的張開寬度，而并不離開殼體框架的彈性變形范圍。從該最大可能的伸展的區(qū)域于是進(jìn)行帶卷的安裝。當(dāng)強(qiáng)化板弧形成拱形地構(gòu)建時(shí)，實(shí)現(xiàn)殼體框架的特別高的剛性。強(qiáng)化板的這種三維構(gòu)型相對(duì)于扁平的構(gòu)型顯著提高了剛性。通過(guò)弧形的構(gòu)型，此外可以實(shí)現(xiàn)與通過(guò)帶卷預(yù)先給定的圓柱形幾何結(jié)構(gòu)的匹配，使得除了提高剛性之外還減小了結(jié)構(gòu)體積。當(dāng)殼體框架的中間腳在其與固定部位對(duì)置的側(cè)上具有朝向固定部位彎曲的、弧形的走向時(shí)，明顯簡(jiǎn)化了帶卷的安裝。通過(guò)該造型，使得將殼體框架向上彎變得容易，而并不明顯降低殼體框架的整體強(qiáng)度。另一可替選的實(shí)施形式是，通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)不帶較大的帶卷邊緣的帶卷的側(cè)向安裝兩個(gè)側(cè)邊緣之一、優(yōu)選彈簧側(cè)的側(cè)邊緣維持穿通部，帶卷可以穿插過(guò)該穿通部。于是，也可以與殼體一體式地制造固定板。當(dāng)中間腳從固定部位出發(fā)在其厚度方面被減小時(shí)，有利地減小殼體框架的重量、體積、結(jié)構(gòu)高度以及成本。在根據(jù)本發(fā)明的卷帶器的殼體框架上可以特別有利地一體式地模制附加的卡鎖元件或者固定元件。其可以用作預(yù)固定意義上的安裝輔助裝置。此外，其可以在安裝時(shí)以及在工作中用作扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器。同樣地，由此可以在車身或者安裝位置上形成附加的固定部位，其補(bǔ)充單獨(dú)的擰緊裝置并且用于改進(jìn)負(fù)荷分布，并且改善振動(dòng)特性。從EP I 637 413 BI中公開了將卷帶器的殼體框架作為塑料部件來(lái)制造。為此，該殼體框架應(yīng)當(dāng)作為壓鑄部件來(lái)實(shí)施，其中設(shè)置纖維玻璃強(qiáng)化的熱塑性材料作為塑料材料。該殼體框架作為封閉的矩形框架來(lái)實(shí)施，其在一側(cè)上具有用于驅(qū)動(dòng)彈簧的開放的容納室，而在對(duì)置的側(cè)上具有用于鎖止設(shè)備的組件的開放的容納室。帶卷與止動(dòng)爪共同作用，其 可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸承頸上。該軸承頸作為殼體壁的一部分來(lái)實(shí)施。此外，在殼體中整體地構(gòu)建有支持結(jié)構(gòu)，其要弧形地支撐止動(dòng)爪的下部區(qū)域。在負(fù)荷下，在這種卷帶器情況下帶卷通過(guò)乘客相對(duì)于鎖止作用的向前移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)止動(dòng)爪配合到鎖止齒部中以及帶卷的轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生支承部位的負(fù)荷的曲柄式的強(qiáng)化。支承部位在高負(fù)荷下的屈服可以借助這種結(jié)構(gòu)僅僅通過(guò)非常堅(jiān)固的構(gòu)型來(lái)保證，其導(dǎo)致明顯增大重量。因此，本發(fā)明還有的任務(wù)是，改進(jìn)這種用于機(jī)動(dòng)車安全帶的卷帶器，使得能夠?qū)崿F(xiàn)止動(dòng)爪的改進(jìn)的支撐，通過(guò)其無(wú)需在支承的區(qū)域中的堅(jiān)實(shí)強(qiáng)化就能夠?qū)崿F(xiàn)在鎖止帶卷時(shí)可靠的負(fù)荷能力。此外，根據(jù)本發(fā)明的卷帶器應(yīng)當(dāng)能夠滿足法律上關(guān)于耐久性、強(qiáng)度以及致斷載荷方面的所有當(dāng)前要求。這尤其是適用于在直的帶狀織物拉伸情況下對(duì)于靜態(tài)致斷載荷的要求。滿足這些要求尤其是因?yàn)橛糜诰韼鞯臍んw框架的塑料在機(jī)動(dòng)車的量產(chǎn)開發(fā)中目前尚未能夠得到使用。通過(guò)在卷帶器的殼體框架中構(gòu)建用于止動(dòng)爪的靠置面，通過(guò)其限制止動(dòng)爪的樞轉(zhuǎn)路徑，可以限制要由殼體框架承受的負(fù)荷的曲柄式的強(qiáng)化。帶卷或者鎖止齒部與止動(dòng)爪的杠桿傳動(dòng)比通過(guò)該靠置面被限制為使得防止了增加的過(guò)度延伸(Ueberstreckung)。避免了通過(guò)兩個(gè)有效杠桿臂的增大的角度導(dǎo)致的曲柄式的力過(guò)度提高。通過(guò)該靠置面，此外得到通過(guò)止動(dòng)爪引入到殼體框架中的力的改善的負(fù)荷分布。當(dāng)靠置面的寬度至少對(duì)應(yīng)于關(guān)聯(lián)的止動(dòng)爪面的寬度時(shí)，可以進(jìn)一步改善負(fù)荷能力。尤其是由此避免了負(fù)荷尖峰并且減小了在負(fù)荷下的變形。與止動(dòng)爪的相應(yīng)輪廓對(duì)應(yīng)的圓弧形的支撐面可以附加地用于該止動(dòng)爪的改善的支撐。該支撐有利地反作用止動(dòng)爪在徑向方向上的推移，并且保護(hù)止動(dòng)爪的支承免受過(guò)載。當(dāng)該圓弧形的支撐面構(gòu)建為使得止動(dòng)爪在超過(guò)預(yù)先給定的負(fù)荷的情況下才靠置時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)止動(dòng)爪的快速的樞轉(zhuǎn)過(guò)程。由此，止動(dòng)爪可以在承受負(fù)載之前在支撐面上很大程度上無(wú)附加摩擦地樞轉(zhuǎn)。當(dāng)止動(dòng)爪在其朝向支撐面的側(cè)更寬地構(gòu)建時(shí)，通過(guò)止動(dòng)爪帶到殼體框架中的力的負(fù)荷吸收還可以被明顯改善。該側(cè)通常是背離鎖止齒部的側(cè)，并且是樞轉(zhuǎn)軸線所處的側(cè)。較寬的支撐面用于在支撐面上的改善的負(fù)荷分布。在未改變厚度情況下在支撐面的區(qū)域中展寬的止動(dòng)爪在明顯改善負(fù)荷分布的情況下僅僅導(dǎo)致止動(dòng)爪在整體上的小的質(zhì)量增加。此夕卜，質(zhì)量增加位于樞轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域中，使得并未過(guò)量地增大慣性。當(dāng)止動(dòng)爪設(shè)置為使得其位于帶卷的軸和卷帶器的固定部位之間時(shí)，到車身中的負(fù)荷引入以及殼體框架的負(fù)荷得到明顯改善。由此，尤其是非常直接的力引入是可能的。殼體的強(qiáng)化的構(gòu)型由此限制到殼體框架的比較小的區(qū)域中，使得殼體框架的體積和質(zhì)量保持較小。當(dāng)在殼體框架上構(gòu)建強(qiáng)化的區(qū)域，該區(qū)域?qū)⒂糜谥箘?dòng)爪的支撐面和固定區(qū)段連接時(shí)，有利地改善了殼體框架的剛性及其斷裂強(qiáng)度。由此，改善了從帶卷通過(guò)止動(dòng)爪和殼體框架到車身中的力引入。用于卷帶器的殼體框架的特別合適的塑料選自熱固性塑料和熱塑性塑料，尤其是聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)，尤其是PA6以及聚乙烯(PE)。為了強(qiáng)化這些塑料，有利地使用長(zhǎng)玻璃纖維。 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車安全帶的卷帶器，其帶有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷，其中殼體框架構(gòu)建為開放式的U型框架，其開放的端側(cè)和/或兩個(gè)側(cè)壁的凈寬度明顯比關(guān)聯(lián)的帶卷更窄，并且在端側(cè)上固定有強(qiáng)化板。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施形式，提供了一種卷帶器，其中殼體框架的中間腳設(shè)置有固定開口(該開口帶有或者沒(méi)有螺紋)，并且其厚度從與固定開口相鄰的上端部起至下端部至少減小30%。在另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中，提供了一種卷帶器，其中中間腳至少部分地設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)或者設(shè)置有筋條(Verrippungen)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中至少在側(cè)面的腳中存在開口，以便能夠?qū)崿F(xiàn)沒(méi)有環(huán)狀帶接片地實(shí)施的卷的側(cè)向安裝。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的實(shí)施形式，提供了一種卷帶器，其中帶有或者沒(méi)有齒部的卷體由纖維強(qiáng)化的塑料制造。在另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式中，提供了一種卷帶器，其中棘輪由纖維強(qiáng)化的塑料制造。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施形式，提供了一種卷帶器，其中在側(cè)面腳中構(gòu)建有總共至少6. 5mm的圓形凹處，用于支承帶卷，其中至少一個(gè)通過(guò)側(cè)壁強(qiáng)化。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，提供了一種卷帶器，其中圓形凹處的至少之一設(shè)置有齒部。在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施形式中，提供了一種卷帶器，其中在側(cè)面腳的端側(cè)上構(gòu)建有凹處和/或凸起，它們與強(qiáng)化板的對(duì)應(yīng)的凹處和/或凸起相對(duì)應(yīng)，用于建立形狀配合的連接。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中殼體框架的側(cè)面腳的至少之一和/或中間腳設(shè)置有凸起和/或卡鎖元件，用于防止轉(zhuǎn)動(dòng)和/或用于承受負(fù)荷和/或用于減少振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中塑料構(gòu)成的殼體框架也適用于集成在座椅中的安全帶系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中塑料構(gòu)成的殼體框架也適用于與已知形狀的安全帶拉緊器一起使用。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中塑料構(gòu)成的框架也適用于與已知形狀的安全帶卷繞拉緊器(Gurt-Aufrollstraffer) —起使用。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中塑料構(gòu)成的殼體框架也適用于與已知形狀的端部配件拉緊器(Endbeschlag-Straffer) —起使用。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種卷帶器，其中塑料構(gòu)成的殼體框架與已知形狀的拉緊器殼體一體式地構(gòu)建。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和有利的擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求以及說(shuō)明書中得到。本發(fā)明的實(shí)施例在下面的描述和附圖中進(jìn)行進(jìn)一步闡述。
在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的卷帶器的透視圖，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的卷帶器的橫截面，圖3示出了殼體框架的第一透視圖，圖4示出了殼體框架的第二透視圖，圖5示出了中間殼體腳的后側(cè)的視圖，圖6示出了通過(guò)殼體框架的縱截面，圖7示出了殼體框架的第二變形方案的透視圖，圖8示出了殼體框架的另一變形方案的透視圖，該殼體框架不必被掰開以安裝卷，圖9示出了沒(méi)有環(huán)形的帶接片20和21的卷14/1，以便能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)向安裝到殼體框架中，

圖10示出了在止動(dòng)爪的區(qū)域中通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的卷帶器的橫截面，圖11示出了在止動(dòng)爪的區(qū)域中通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的卷帶器的縱截面，圖12示出了塑料構(gòu)成的部件的透視圖，其將拉緊器殼體101和殼體框架10 —件式地聯(lián)合，圖13示出了塑料構(gòu)成的部件的俯視圖，其將拉緊器101和殼體框架10 —件式地聯(lián)合。在圖I至13中示出的卷帶器具有U型地構(gòu)建的殼體框架10，以及構(gòu)建為基板的中間腳11以及兩個(gè)側(cè)面腳12和13。在該殼體框架中可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承帶卷14。側(cè)面腳12和13的兩個(gè)外側(cè)15和16通過(guò)殼體蓋17和18封閉。帶卷以已知的方式由卷體19和兩個(gè)環(huán)形的帶接片20和21構(gòu)成。在卷體19的內(nèi)部設(shè)置有扭力桿22，其在一側(cè)抗扭地與帶卷連接。扭力桿22的另一側(cè)與側(cè)向地在帶卷上引導(dǎo)的棘輪23連接。在正常工作中帶卷的支承在其中一個(gè)端側(cè)上通過(guò)彈性的軸承桿24來(lái)進(jìn)行，該軸承桿在殼體蓋的軸承容納部中。為了穿通軸承桿24和25,兩個(gè)側(cè)面腳12和13分別具有開口 26和27，其直徑明顯小于帶接片20和21的直徑。在一個(gè)可替選的實(shí)施形式中，在卷體19的內(nèi)部可以設(shè)置扭力桿22，其在一側(cè)抗扭地與帶卷連接。扭力桿22的另一側(cè)與側(cè)向地在帶卷上引導(dǎo)的棘輪23連接。如果卷沒(méi)有扭力桿，則其為已知形式的沒(méi)有力限制的卷。此外，類似于卷14和14/1，它們可以在兩個(gè)外側(cè)帶有或者沒(méi)有環(huán)形的圈32地實(shí)施，然而優(yōu)選兩側(cè)具有齒部，如棘輪23所具有的那樣。因?yàn)樵跊](méi)有力限制的卷情況下較高的扭矩被傳遞到殼體上，所以優(yōu)選的是通過(guò)第二齒部將扭矩也分布到側(cè)向的第二腳12、13上，其包含對(duì)于卷的合適的對(duì)應(yīng)齒部。在力限制版本情況下，扭矩僅僅單側(cè)地被吸收。在正常工作中帶卷的支承在端側(cè)上通過(guò)彈性的軸承桿24來(lái)進(jìn)行，該軸承桿在殼體蓋的軸承容納部中。為了穿通軸承桿24和25,兩個(gè)側(cè)面腳12和13分別具有開口 26和27，其直徑明顯小于帶接片20和21的直徑。在側(cè)面腳12的外側(cè)上構(gòu)建有環(huán)繞的殼體邊緣28。這與側(cè)面腳12的壁29 —同形成用于未示出的驅(qū)動(dòng)彈簧的容納室，該驅(qū)動(dòng)彈簧通過(guò)軸承桿24與帶卷連接。通過(guò)殼體邊緣28和側(cè)面腳的壁29形成的用于驅(qū)動(dòng)彈簧的容納室通過(guò)蓋17封閉，其出于重量原因同樣由塑料制成。在側(cè)面腳12的內(nèi)側(cè)上構(gòu)建有圓形凹處30，其環(huán)繞的邊緣31在中心地將開口 26包圍。該凹處30用于在帶卷14的外側(cè)上容納凸緣狀的、環(huán)形的圈32。
第二側(cè)面腳13的對(duì)置的內(nèi)側(cè)同樣具有圓形凹處33，其帶有環(huán)繞的側(cè)邊緣34，任選地帶有或者沒(méi)有齒部。該凹處用于容納棘輪的凸緣狀構(gòu)建的、環(huán)形的邊緣35。側(cè)邊緣34設(shè)置有穿通部36，支承在腳的外側(cè)上的止動(dòng)爪37通過(guò)該穿通部伸入到圓形凹處33或者殼體框架內(nèi)部。在徑向?qū)χ玫膫?cè)上，凹處33的側(cè)邊緣34設(shè)置有齒部38。伸入到凹處33中的止動(dòng)爪37在相應(yīng)的控制下與棘輪23的外側(cè)齒部39共同作用。在負(fù)荷情況下，于是帶卷通過(guò)出現(xiàn)的杠桿作用而推入到殼體壁的齒部38中。在一個(gè)可替選的實(shí)施形式中，在突然的負(fù)荷情況下于是帶卷直接地或者通過(guò)出現(xiàn)的、由鎖止過(guò)程引起的杠桿作用地推入到殼體壁的齒部38中。對(duì)置的凹處30同樣可以設(shè)置有齒部，優(yōu)選當(dāng)省去扭力桿時(shí)設(shè)置齒部。在該情況中，帶卷的邊緣同樣設(shè)置有相應(yīng)的對(duì)應(yīng)齒部。在側(cè)面腳13的外側(cè)上，在穿通部36的區(qū)域中構(gòu)建有容納室40，其用于容納止動(dòng)爪37。容納室40的壁構(gòu)建為使得其形成用于止動(dòng)爪37的支撐面41。側(cè)面腳13附加地具有另外的容納室42，其用于安置未具體示出的機(jī)械傳感器。構(gòu)建為基板的中間腳11在其朝向帶卷14的側(cè)上具有封閉的表面43，并且在對(duì)置的側(cè)上具有開放的蜂窩狀結(jié)構(gòu)44，用于強(qiáng)化和加固。此外，在中間腳的上端部45上構(gòu)建有圓形的通道46，其用于容納或者穿通用于固定的擰緊裝置。通道46被實(shí)心地實(shí)施的邊緣47包圍。中間腳的厚度在上端部或者環(huán)形邊緣47的區(qū)域中具有其最大的大小D，并且朝著下端部48的方向連續(xù)減小。從通道46和實(shí)心邊緣47周圍的相同厚度D的區(qū)域出發(fā)，中間腳的厚度朝著下端部的方向減小。中間腳的輪廓在此從等于厚度D的區(qū)域出發(fā)具有弧形的、與帶卷的輪廓匹配的中間區(qū)域49，其過(guò)渡到在其厚度上近似線性地減小的下部區(qū)域50中。中間腳的厚度D在圓形通道的區(qū)域中至少為10mm。圓形通道46的中軸線與上邊沿的距離有利地為至少15mm或者至少IOmm至15mm。在中間腳的下端部上，其厚度可以減小到4mm或者更小。通過(guò)中間腳在上部區(qū)域中的較大的厚度，也可能的是，將用于擰緊裝置的通道46設(shè)置以螺紋，使得省去了在車身上安裝螺母或者構(gòu)造螺紋。通過(guò)減小中間腳的厚度，可以將U型的殼體框架在下端部48的區(qū)域中比在上端部45的為了吸收固定力而被強(qiáng)化地構(gòu)建的區(qū)域中更強(qiáng)地彈性擴(kuò)展。其中在安裝殼體框架的更強(qiáng)地?cái)U(kuò)展的下端部時(shí)，引入帶卷14，使得帶卷的環(huán)32和棘輪23的邊緣35容納在圓形凹處30和33中。在插入帶卷和移除安裝工具之后，側(cè)面腳12和13又占據(jù)其初始位置，帶卷在軸向方向上固定在該初始位置中。兩個(gè)側(cè)面腳的與中間腳11對(duì)置的端側(cè)51和52分別具有兩個(gè)固定桿53和54以及徑向延伸的凹處55和56。固定桿53和54與強(qiáng)化板59的固定開口 57和58對(duì)應(yīng)，通過(guò)該強(qiáng)化板在最終安裝狀態(tài)中將U型殼體框架的開放的端側(cè)封閉。該強(qiáng)化板具有一排凸起60、61，它們與腳的端側(cè)中的凹處55和56對(duì)應(yīng)。為了提高剛性，強(qiáng)化板弧形地構(gòu)建并且具有外殼面的形狀，其徑向包圍帶卷。強(qiáng)化板基本上由矩形框架62構(gòu)成，其在帶卷的環(huán)周方向上成拱形。為了實(shí)現(xiàn)足夠的剛性，框架62用X形構(gòu)建的強(qiáng)化接片63來(lái)加固。為了改進(jìn)在車輛中的安裝以及為了避免在負(fù)荷下卷帶器繞著旋擰點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，在中間腳的后側(cè)64上構(gòu)建有鉤狀的凸起65，其與車身中的相應(yīng)的開口對(duì)應(yīng)。這些凸起同時(shí)可以用作安裝輔助裝置，借助其將卷帶器掛到車身中。此外，這些凸起65可以設(shè)計(jì)為使得其承受負(fù)荷，即通過(guò)這些凸起可以將負(fù)荷引入車身中。由此，又可以將卷帶器的旋擰點(diǎn)減輕負(fù)荷。 中間腳11可以在其下端部48上(如圖5中所示)具有將兩個(gè)側(cè)面腳連接的直的邊沿66。然而也可能的是，該邊沿66弧形地構(gòu)建，如在圖I中所示的那樣，其中該弧朝著固定部位的方向延伸。通過(guò)該弧形，一方面可以減輕殼體框架的重量，另一方面又減小了在安裝帶卷時(shí)逆著掰開的阻力。圍繞通道46及其實(shí)心邊緣47，中間腳11的邊沿67從側(cè)面腳出發(fā)弧形地向外成拱形。中間腳在其下端部48和上端部45之間測(cè)量的長(zhǎng)度大于側(cè)面腳的相應(yīng)長(zhǎng)度?；⌒芜呇?7優(yōu)選封閉地構(gòu)建。從該邊沿，弧形的過(guò)渡部68和69延伸到側(cè)面腳中，該側(cè)面腳提高了殼體框架在其上部區(qū)域中的剛性?；⌒蔚倪^(guò)渡部有利地具有至少IOmm的半徑。框架和強(qiáng)化板由塑料構(gòu)成，其為了提高強(qiáng)度而例如用玻璃纖維強(qiáng)化地實(shí)施。在此，尤其是所謂的長(zhǎng)玻璃纖維是優(yōu)選的。在圖7中所示的殼體框架的變形方案不同于前面描述的方案在于附加的固定元件，借助其可以將卷帶器固定在車身上。在與固定部位對(duì)置的側(cè)上，側(cè)面腳12和13分別具有凸起70、71，其與中間腳位于一個(gè)平面中。這些凸起在該實(shí)施例中伸出超過(guò)中間腳的下端部。在這些凸起上構(gòu)建有卡鎖元件72、73，它們與殼體框架一體式地構(gòu)建。這些卡鎖元件配合到未示出的車身的或者安裝位置上的容納開口中，并且用作附加的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器以及用作附加的負(fù)荷吸收元件，通過(guò)其可以減小在上部固定部位上出現(xiàn)的負(fù)荷。附加地，借助這些附加的固定元件可以改善在車輛環(huán)境中所安裝的卷帶器的振動(dòng)特性。在此，卡鎖元件72、73的設(shè)置僅僅是示例性的。它們也可以構(gòu)建在側(cè)面腳或者中間腳的朝向車身的側(cè)的其他部位上。這里所示的布置具有的優(yōu)點(diǎn)是，與在通道46的區(qū)域中的擰緊裝置結(jié)合得到了三點(diǎn)式的支承或者固定，其特別穩(wěn)定并且在振動(dòng)技術(shù)的特性方面是有利的。在圖12和13中所示的殼體框架10的可替選的實(shí)施形式與前面描述的方案不同在于附加的功能，例如已知的帶拉緊單元101與殼體框架10 —體式地構(gòu)建。優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于已知的帶拉緊器系統(tǒng)明顯的重量減輕和成本節(jié)省。因此，這種實(shí)施形式例如在集成于座椅中的系統(tǒng)情況下是極為重要的，以便避免在座椅靠背中的高重心，或者用于重量?jī)?yōu)化的車輛。止動(dòng)爪37具有帶齒的頭部區(qū)段70，其與棘輪的齒部39共同作用。對(duì)置的足部區(qū)段71具有兩個(gè)一體式地模制的軸承頸72、73。兩個(gè)軸承頸之一在殼體框架的軸承孔74中引導(dǎo)。對(duì)置的軸承頸在殼體蓋18的軸承孔75中引導(dǎo)。替代一體式的構(gòu)型，也可能的是，將連貫的軸承軸作為分離的部件來(lái)實(shí)施。止動(dòng)爪也可以設(shè)置有軸承孔，在殼體或者殼體蓋上的相應(yīng)的軸承頸或者穿插的軸插入到該軸承頸中。止動(dòng)爪的足部區(qū)段71比頭部區(qū)段70更寬地構(gòu)建。足部區(qū)段的厚度D在該實(shí)施例中大致為頭部區(qū)段的厚度d的兩倍。頭部區(qū)段的厚度d取決于止動(dòng)爪的所選材料以及要承受的最大力，并且在該實(shí)施例中為4. 4mm。通道36的開口寬度取決于頭部區(qū)段70的厚度d。該開口寬度與頭部區(qū)段的厚度d匹配，使得止動(dòng)爪無(wú)接觸地通過(guò)該通道。通道的側(cè)壁81、82附加地用于使得在橫向方向上強(qiáng)的加速或者力的情況下引導(dǎo)止動(dòng)爪。由此，在任何工作狀態(tài)中都維持了共同作用的齒部的重合度。用于止動(dòng)爪的容納室40具有支撐面76，其朝向圓弧形的足部區(qū)段71。支撐面在通過(guò)卷帶器的縱截面中同樣是圓弧形的，并且以小距離包圍足部區(qū)段。在支撐面76和足部區(qū)段71之間的距離選擇為使得如果沒(méi)有負(fù)荷從帶卷或者棘輪傳遞到止動(dòng)爪，則支撐爪可以在對(duì)支撐面沒(méi)有接觸的情況下樞轉(zhuǎn)。在負(fù)荷情況下，軸承孔或者軸承頸可以彈性變形，使 得用于靠置的足部區(qū)段到達(dá)支撐面，并且其可以承受增大的軸承力。在止動(dòng)爪的樞轉(zhuǎn)方向上的容納室40的壁構(gòu)建為靠置面77。靠置面77的斜度選擇為使得當(dāng)止動(dòng)爪的所有齒部79與棘輪的齒部嚙合時(shí)，止動(dòng)爪的朝向的側(cè)面78平面靠置。在止動(dòng)爪從其靜止?fàn)顟B(tài)偏轉(zhuǎn)時(shí)，齒部79的四個(gè)齒中的第一齒80與棘輪的齒部嚙合。通過(guò)帶卷或者棘輪的進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)爪進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)，使得另外三個(gè)齒也與棘輪的齒部嚙合。通過(guò)經(jīng)由帶狀織物作用到帶卷上的拉力，該帶卷于是朝著齒部38的方向推移，使得棘輪的齒部與其嚙合。如果隨后止動(dòng)爪的所有齒都嚙合，則止動(dòng)爪靠置到靠置面77上。于是，防止了棘輪的進(jìn)一步的樞轉(zhuǎn)并且由此防止了棘輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器，帶有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷，其特征在于，殼體框架(10)構(gòu)建為開放式的U型框架，在該框架的開放的端側(cè)上固定有塑料構(gòu)成的強(qiáng)化板(59)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卷帶器，其特征在于，殼體框架的中間腳(11)設(shè)置有固定開口(46)，并且在與固定開口對(duì)置的側(cè)上的殼體框架的中間腳的彎曲剛度被減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的卷帶器，其特征在于，強(qiáng)化板(59)弧形成拱形地構(gòu)建。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷帶器，其特征在于，中間腳(11)的厚度從與固定開口(46)相鄰的上端部(45)出發(fā)朝向下端部(48)減小。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，在側(cè)面腳的端側(cè)(51，52)上構(gòu)建有凹處和/或凸起(53，54，55，56)，其與強(qiáng)化板的相應(yīng)的凹處和/或凸起(57，58，60，61)對(duì)應(yīng)，用于建立形狀配合的連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，中間腳(11)至少部分地設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)(44)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，在側(cè)面腳中構(gòu)建有圓形凹處(30，33)，用于支承帶卷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卷帶器，其特征在于，圓形凹處(33)的至少一個(gè)設(shè)置有齒部(38)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，中間腳(11)和/或殼體框架的側(cè)面腳(12，13)的至少一個(gè)設(shè)置有凸起(60，61)和/或卡鎖元件(72，73)，用于防止扭轉(zhuǎn)和/或用于承受負(fù)荷。
10.一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器，帶有塑料構(gòu)成的殼體框架(10),用于容納帶卷(14)，以及帶有支承在殼體框架中的止動(dòng)爪(37)，所述止動(dòng)爪與直接或者間接地安裝在帶卷上的止動(dòng)齒部(39)共同作用，其特征在于，在殼體框架中構(gòu)建有用于止動(dòng)爪的靠置面(77)，通過(guò)其限制止動(dòng)爪的樞轉(zhuǎn)路徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的卷帶器，其特征在于，靠置面(77)的寬度至少對(duì)應(yīng)于關(guān)聯(lián)的止動(dòng)爪面的寬度(d)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的卷帶器，其特征在于，在殼體框架中構(gòu)建有與靠置面鄰接的支撐面(76)，所述支撐面圓弧形成拱形地構(gòu)建。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，安裝在帶卷上的止動(dòng)齒部與構(gòu)建在殼體框架中的另外的齒部(38)共同作用。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的卷帶器，其特征在于，支撐面(76)以小的距離包圍止動(dòng)爪(37)，使得止動(dòng)爪在超過(guò)預(yù)先給定的負(fù)荷情況下才靠置到該支撐面上。
15.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的卷帶器，其特征在于，止動(dòng)爪(37)具有朝向支撐面(76)的、更大厚度(D)的足部區(qū)段(71)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，止動(dòng)爪(37)支承在殼體框架的腳中，并且在帶卷的軸線和固定部位之間的徑向延伸的連接線經(jīng)過(guò)止動(dòng)爪。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，在殼體框架(10)上構(gòu)建有強(qiáng)化區(qū)域，其將支撐面與固定區(qū)段連接。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，止動(dòng)爪(37)具有帶有至少四個(gè)齒的齒部(78)。
19.一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器，帶有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷，其特征在于，殼體框架(10)構(gòu)建為開放式的U型框架，其開放的端側(cè)和/或兩個(gè)側(cè)壁的凈寬度明顯窄于關(guān)聯(lián)的帶卷(14，14/1)，并且在端側(cè)上固定有強(qiáng)化板(59)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的卷帶器，其特征在于，殼體框架的中間腳(11)設(shè)置有帶有螺紋或者沒(méi)有螺紋的固定開口(46)，并且其厚度從與固定開口相鄰的上端部(45)出發(fā)朝向下端部(48)減小至少30%。
21.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，中間腳(11)至少部分地設(shè)置有蜂窩狀結(jié)構(gòu)和/或筋條。
22.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，至少在一個(gè)側(cè)面腳中存在開口，以便能夠?qū)崿F(xiàn)沒(méi)有環(huán)形的帶接片(20，21)地實(shí)施的卷(14/1)的側(cè)向安裝。
23.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，帶有或者沒(méi)有齒部的卷體由纖維強(qiáng)化的塑料制造。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，棘輪由纖維強(qiáng)化的塑料制造。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，在側(cè)面腳中構(gòu)建有總共至少6.5mm的圓形凹處,用于支承帶卷,其中至少一個(gè)凹處通過(guò)側(cè)壁(26)或(27)強(qiáng)化。
26.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，殼體框架的側(cè)面腳(12，13)的至少之一和/或中間腳(11)設(shè)置有凸起(60，61)和/或卡鎖元件(72，73)，用于防止轉(zhuǎn)動(dòng)和/或用于承受負(fù)荷(65)和/或用于減少振動(dòng)。
27.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，塑料構(gòu)成的殼體框架(10)也適用于集成在座椅中的安全帶系統(tǒng)。
28.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，塑料構(gòu)成的殼體框架(10)也適用于與已知形狀的安全帶拉緊器一起使用。
29.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，塑料構(gòu)成的殼體框架(10)也適用于與已知形狀的安全帶卷繞拉緊器一起使用。
30.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，塑料構(gòu)成的殼體框架(10)也適用于與已知形狀的端部配件拉緊器一起使用。
31.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷帶器，其特征在于，塑料構(gòu)成的殼體框架(10)與已知形狀的拉緊器殼體(101) —體式地構(gòu)建。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器具有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷。殼體框架10構(gòu)建為開放式的U型框架，在該框架的開放的端側(cè)上固定有塑料構(gòu)成的強(qiáng)化板59。此外，用于機(jī)動(dòng)車的安全帶的卷帶器具有塑料構(gòu)成的殼體框架，用于容納帶卷。在殼體框架中支承有與帶卷共同作用的止動(dòng)爪。止動(dòng)爪的樞轉(zhuǎn)路徑通過(guò)在殼體框架中構(gòu)建的靠置面來(lái)限制。
文檔編號(hào)B60R22/34GK102712290SQ201080047004
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月22日
發(fā)明者伊莎貝爾·威爾, 弗朗茲·威爾 申請(qǐng)人:阿道夫福爾有限兩合公司