專利名稱：車輛用保險(xiǎn)杠橫梁及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如在汽車的前端和/或后端設(shè)置的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁及其制造方法。
背景技術(shù)：
在汽車的前端設(shè)置保險(xiǎn)杠。在保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)，為了吸收碰撞時(shí)的沖擊而設(shè)有保險(xiǎn)杠橫梁。保險(xiǎn)杠橫梁通常具備在車輛前方沿車寬方向配置的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和將該保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件支承于車輛結(jié)構(gòu)體的左右一對(duì)潰縮盒(crush box)。保險(xiǎn)杠橫梁通過自身變形來(lái)吸收碰撞能量。通過該沖擊能量的吸收來(lái)抑制保險(xiǎn)杠橫梁以外的車輛部件的損傷。在此類保險(xiǎn)杠橫梁中，保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和潰縮盒的固定以焊接或螺栓緊固為主流。在通過焊接將保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和潰縮盒固定了的情況下，成本有可能增高。在通過螺栓緊固將保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和潰縮盒固定了的情況下，在碰撞時(shí)有可能意外地被剪切破壞。于是，一直以來(lái)，提出了不使用焊接或螺栓緊固地將保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和潰縮盒進(jìn)行固定的方法。例如，在下述專利文獻(xiàn)1所示的保險(xiǎn)杠橫梁中，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件上形成前后貫穿的貫通孔。在該貫通孔中貫穿配置了潰縮盒的狀態(tài)下，潰縮盒通過電磁成形被進(jìn)行擴(kuò)管加工。這樣，將保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和潰縮盒連接固定?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-68849號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題但是，在上述專利文獻(xiàn)1中所示的現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠橫梁，通過電磁成形來(lái)將潰縮盒擴(kuò)管成形，因此現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠橫梁，其潰縮盒的剖面形狀受限制。因此，現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠橫梁只能采用剖面形狀為簡(jiǎn)單形狀的潰縮盒，例如圓環(huán)狀的潰縮盒。當(dāng)然，潰縮盒因其形狀而使沖擊吸收特性較大地變化。因此，當(dāng)如上述那樣限制潰縮盒的剖面形狀時(shí)，難以通過形狀的變化來(lái)提高強(qiáng)度等。因此，在現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠橫梁中，為了確保期望的強(qiáng)度，需要增大潰縮盒的外徑尺寸(大小)并/或增加厚度。其結(jié)果，現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠橫梁存在導(dǎo)致大型化和高重量化的問題。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式鑒于相關(guān)技術(shù)中的上述和/或其他問題而研制。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式可顯著改善已有的方法和/或裝置。本發(fā)明鑒于上述問題而研制，其目的是提供可實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁及其制造方法。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)可從以下的優(yōu)選實(shí)施方式獲知。
用于解決問題的手段為解決上述問題，本發(fā)明具備以下手段。(1) 一種車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，具備沿車寬方向配置的中空管狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和沿前后方向配置且在頂端部支承所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的中空管狀的潰縮盒，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的至少一部分設(shè)置有前后貫穿的增強(qiáng)件孔，并且在所述潰縮盒的外周壁的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置有分隔壁，在所述潰縮盒的頂端部在所述增強(qiáng)件孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成增強(qiáng)件側(cè)突條部，從而所述潰縮盒被固定于所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。(2)根據(jù)前項(xiàng)1記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，還具備支承所述潰縮盒的基端部的保險(xiǎn)杠托架，在所述保險(xiǎn)杠托架設(shè)置有前后貫穿的托架孔，在所述潰縮盒的基端部在所述托架孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述托架孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成托架側(cè)突條部，從而所述潰縮盒被固定于所述保險(xiǎn)杠托架。(3)根據(jù)前項(xiàng)1或2記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，所述增強(qiáng)件孔分別在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的前壁和后壁設(shè)置，在這兩個(gè)增強(qiáng)件孔中皆貫穿配置所述潰縮盒的頂端部，所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件側(cè)突條部在所述兩個(gè)增強(qiáng)件孔中的至少一個(gè)增強(qiáng)件孔的前側(cè)和至少一個(gè)增強(qiáng)件孔的后側(cè)設(shè)置。(4)根據(jù)前項(xiàng)3記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件側(cè)突條部分別在所述兩個(gè)增強(qiáng)件孔的各前側(cè)和各后側(cè)設(shè)置。(5)根據(jù)前項(xiàng)1或2記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，所述增強(qiáng)件孔僅在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的后壁設(shè)置。(6)根據(jù)前項(xiàng)1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置分隔壁。(7)根據(jù)前項(xiàng)6記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，所述潰縮盒的分隔壁在上下方向的中間位置沿水平方向設(shè)置，并且，所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的分隔壁在上下方向的中間位置沿水平方向設(shè)置，所述潰縮盒的分隔壁與所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的分隔壁配置為相同高度。(8)根據(jù)前項(xiàng)1至7中任一項(xiàng)所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，在所述潰縮盒的前后方向的中間部，沿周向設(shè)置向外徑方向突出的變形起點(diǎn)用突條部。(9)根據(jù)前項(xiàng)8記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，所述變形起點(diǎn)用突條部通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)形成。(10) 一種車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，該車輛用保險(xiǎn)杠橫梁具備沿車寬方向配置的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和沿前后方向配置且在頂端部支承所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的潰縮盒，該車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法的特征在于，包括準(zhǔn)備在外周壁的至少一部分設(shè)置有前后貫穿的增強(qiáng)件孔的部件來(lái)作為所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的工序；準(zhǔn)備在外周壁的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置有分隔壁的部件來(lái)作為所述潰縮盒的工序；和在將所述潰縮盒的頂端部在所述增強(qiáng)件孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成增強(qiáng)件側(cè)突條部，從而將所述潰縮盒固定于所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的工序。(11)根據(jù)前項(xiàng)10記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，還包括準(zhǔn)備設(shè)置有前后貫穿的托架孔的保險(xiǎn)杠托架的工序；和在將所述潰縮盒的基端部在所述托架孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述托架孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成托架側(cè)突條部，從而將所述潰縮盒固定于所述保險(xiǎn)杠托架的工序，通過同一擴(kuò)管模具同時(shí)形成所述增強(qiáng)件側(cè)突條部和所述托架側(cè)突條部。(12)根據(jù)前項(xiàng)10或11記載的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，還包括，在所述潰縮盒的前后方向的中間部，通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成變形起點(diǎn)用突條部的工序，通過同一擴(kuò)管模具同時(shí)形成所述增強(qiáng)件側(cè)突條部和所述變形起點(diǎn)用突條部。發(fā)明的效果根據(jù)發(fā)明(1)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，即使是具有分隔壁的潰縮盒，也能可靠地固定于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可在確保期望的沖擊吸收特性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。根據(jù)發(fā)明( 的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可將保險(xiǎn)杠托架可靠地固定于潰縮盒。再有，根據(jù)本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可在同一擴(kuò)管工序中進(jìn)行保險(xiǎn)杠托架與潰縮盒的固定以及潰縮盒與保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的固定。因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可提高生產(chǎn)效率。根據(jù)發(fā)明(3)、(4)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，能更可靠地將潰縮盒固定于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。根據(jù)發(fā)明( 的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可防止?jié)⒖s盒向保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的前表面?zhèn)韧?br> 出ο根據(jù)發(fā)明(6)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，能可靠地提高沖擊吸收特性。根據(jù)發(fā)明(7)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，能更可靠地提高沖擊吸收特性。根據(jù)發(fā)明(8)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，能進(jìn)一步更可靠地提高沖擊吸收特性。根據(jù)發(fā)明(9)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可在同一擴(kuò)管工序中進(jìn)行變形起點(diǎn)用突條部的形成和潰縮盒與保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的固定。因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，可提高生產(chǎn)效率。根據(jù)發(fā)明(10)的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，可制造具有與上述相同效果的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁。根據(jù)發(fā)明(11)、(1 的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，可提高生產(chǎn)效率。再有，在本發(fā)明中，前后方向不是以車輛行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的方向。在本發(fā)明中，前后方向以潰縮盒的軸心方向(長(zhǎng)度方向)為基準(zhǔn)。在本發(fā)明中，潰縮盒的頂端側(cè)為“前側(cè)”，潰縮盒的基端側(cè)為“后側(cè)”。


圖1是表示作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的立體圖。圖2是表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的俯視圖。圖3是表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的主視圖。圖4是表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)視圖。
圖5是表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的水平剖視圖。圖6是放大表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的立體圖。圖7是放大表示第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖8A是將第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁中的潰縮盒周圍在即將進(jìn)行擴(kuò)管加工前的狀態(tài)下表示的側(cè)剖視圖。圖8B是將第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁中的潰縮盒周圍在剛進(jìn)行擴(kuò)管加工后的狀態(tài)下表示的側(cè)剖視圖。圖9是表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的立體圖。圖10是放大表示第二實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的立體圖。圖11是放大表示第二實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖12是放大表示作為本發(fā)明的第一變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖13是放大表示作為本發(fā)明的第二變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖14是放大表示作為本發(fā)明的第三變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖15是放大表示作為本發(fā)明的第四變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖16是放大表示作為本發(fā)明的第五變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。圖17是表示作為本發(fā)明的第六變形例的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的立體圖。圖18是表示本發(fā)明的第六變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的主視圖。圖19是表示本發(fā)明的第六變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的俯視圖。圖20是表示本發(fā)明的第六變形例的保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)視圖。圖21是表示第六變形例的保險(xiǎn)杠橫梁中的潰縮盒周圍的側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)圖1是表示作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的立體圖。圖2是表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的俯視圖。圖3是表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的主視圖。圖4是表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)視圖。圖5是表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的水平剖視圖。圖6是放大表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的立體圖。圖7是放大表示第一實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。如這些圖所示，該保險(xiǎn)杠橫梁在汽車的前端設(shè)置以用于碰撞時(shí)的沖擊吸收。該保險(xiǎn)杠橫梁具備保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1 ；左右一對(duì)潰縮盒2 ；和左右一對(duì)保險(xiǎn)杠托架3。保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1在本實(shí)施方式中由例如以鋁或鋁的合金為原料的擠壓成形品或拉拔成形品等構(gòu)成。但是，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件也可如后述那樣由金屬板的成形品構(gòu)成。該第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1，其車寬方向的兩側(cè)部向后方彎曲成形。這樣，保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1形成為中間部向前方稍突出。該保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1具備形成為在剖面形狀中上下方向長(zhǎng)的豎長(zhǎng)的長(zhǎng)方形的外周壁11 ；和在該外周壁11的高度方向中間位置在前后壁間架橋狀地一體形成的水平的增強(qiáng)用分隔壁12。保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1形成為所謂剖面呈“日”字形的形狀。當(dāng)然，分隔壁12在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的長(zhǎng)度方向上連續(xù)地形成。
再有，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部，在外周壁11的前壁和后壁，形成有前后貫穿的圓形的增強(qiáng)件孔15、15。再有，在本實(shí)施方式中，保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁內(nèi)表面和后壁內(nèi)表面構(gòu)成為相對(duì)向的內(nèi)壁面。還有，增強(qiáng)件孔15的內(nèi)徑尺寸形成得相對(duì)于后述的潰縮盒2的外徑尺寸稍大。保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1構(gòu)成為可在增強(qiáng)件孔15中間隙插入潰縮盒2。潰縮盒2與上述同樣地由以鋁或鋁的合金為原料的擠壓成形品或拉拔成形品等構(gòu)成。該潰縮盒2具備在剖面形狀中形成為圓環(huán)狀的外周壁21 ；和在該外周壁21的高度方向的中間位置沿半徑方向而架橋狀地一體形成的水平的增強(qiáng)用分隔壁22。再有，在本實(shí)施方式中，潰縮盒2的外周壁的一側(cè)內(nèi)表面和另一側(cè)內(nèi)表面構(gòu)成為相對(duì)向的內(nèi)壁面。上述構(gòu)成的潰縮盒2的頂端部(前端部)配置成貫穿保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前后兩壁的增強(qiáng)件孔15、15。在該狀態(tài)下，如后述那樣，在增強(qiáng)件孔15、15的前后兩側(cè)形成向徑向外側(cè)(外徑方向)突出且在周向上連續(xù)的增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b。該突條部25a、2^在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的增強(qiáng)件孔15的周緣部壓接卡合。這樣，潰縮盒2相對(duì)于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1被連接固定。在該第一實(shí)施方式中，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁和后壁的兩增強(qiáng)件孔15、15的各自的前后兩側(cè)，形成有增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b、25a、25b。保險(xiǎn)杠托架3由鋁或鋁的合金制的成形品等形成。該保險(xiǎn)杠托架3具備將潰縮盒2的基端部支承固定的接合板部31 ；和在接合板部31的兩側(cè)設(shè)置且供固定于車輛結(jié)構(gòu)體的的凸緣部32。接合板部31配置在比凸緣部32稍向前方突出的位置。接合板部31在其中央形成有在前后方向上貫穿的圓形的托架孔36。再有，該托架孔36的內(nèi)徑尺寸形成得相對(duì)于潰縮盒2的外徑尺寸稍大。保險(xiǎn)杠托架3構(gòu)成為可在托架孔36中間隙插入潰縮盒2。在上述構(gòu)成的保險(xiǎn)杠托架3的托架孔36中，插穿配置潰縮盒2的基端部(后端部)。在該狀態(tài)下，如后述那樣在潰縮盒2的托架孔36的前后兩側(cè)形成向外徑方向突出且在周向上連續(xù)的托架側(cè)突條部^aJ6b。該突條部^a、26b在保險(xiǎn)杠托架3的托架孔36的周緣部壓接卡合。這樣，潰縮盒2相對(duì)于保險(xiǎn)杠托架3被連接固定。接著，詳細(xì)說明潰縮盒2與保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1及保險(xiǎn)杠托架3的固定方法。在該第一實(shí)施方式中，將該保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3通過擴(kuò)管加工(膨脹加工)來(lái)接合。在擴(kuò)管加工中，使用擴(kuò)管模具(膨脹模具)5。如圖8A所示，在該第一實(shí)施方式中使用的擴(kuò)管模具5具備分別插穿于潰縮盒2的比分隔壁22靠上側(cè)和下側(cè)的位置的上側(cè)和下側(cè)分割式模具(片型)51、51。各分割式模具51、51具備在周向上分割的多個(gè)模段(模具段)。各分割式模具51、51仿照潰縮盒2的上側(cè)部和下側(cè)部的形狀而分別具有半圓柱形狀。再有，分割式模具51的各模段具有互相相同的構(gòu)成。在各分割式模具51、51的外周面，與形成潰縮盒2的增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b的位置相對(duì)應(yīng)地形成頂端側(cè)擠壓突部55a、55b。在各分割式模具51、51的外周面，與形成潰縮盒2的托架側(cè)突條部的位置相對(duì)應(yīng)地形成有基端側(cè)擠壓突部56a、56b。各分割式模具51、51沿軸心方向設(shè)有楔插入部53、53。各楔插入部53、53形成為半圓形剖面的半圓錐形狀或半多邊形剖面的半多棱錐形狀。此外，對(duì)擴(kuò)管模具5進(jìn)行擴(kuò)徑驅(qū)動(dòng)的主軸6與各分割式模具51、52的楔插入部53、53對(duì)應(yīng)地具有楔63、63。該楔63、63的頂端側(cè)(前側(cè))形成為越往前越細(xì)的形狀。楔63、63與楔插入部53、53相對(duì)應(yīng)地形成為半圓形剖面的半圓錐形狀或半多邊形剖面的半多棱錐形狀。再有，楔63、63的錐角被設(shè)定得與楔插入部53、53的錐角相等。而且，在擴(kuò)管模具5的各分割式模具51、51的楔插入部53、53中插入主軸6的楔63、63。于是，各分割式模具51、51的各模段由楔63、63向半徑方向外側(cè)(外徑方向)推壓而向外徑方向移動(dòng)。為了使用該擴(kuò)管模具5將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3互相連接固定，將沒有進(jìn)行擴(kuò)管加工的潰縮盒2的頂端部(前端部)以間隙插入的狀態(tài)貫穿配置于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前后兩壁的增強(qiáng)件孔15、15中。再有，將潰縮盒2的基端部(后端部)以間隙插入的狀態(tài)貫穿配置于保險(xiǎn)杠托架3的托架孔36中。再有，在潰縮盒2的內(nèi)部的上下兩側(cè)分別插入配置分割式模具51、51。再有，在該狀態(tài)下，潰縮盒2的形成各突條部25a、25bJ6aJ6b的預(yù)定的部分(突條部形成預(yù)定部)分別與保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前后兩壁上的增強(qiáng)件孔15、15的前后位置和保險(xiǎn)杠托架3上的托架孔36的前后位置相對(duì)應(yīng)地配置。再有，潰縮盒2的突條部形成預(yù)定部與擴(kuò)管模具5的頂端側(cè)和基端側(cè)擠壓突部55a、55b、56a、56b分別相對(duì)應(yīng)地配置。再有，將保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的分隔壁12與潰縮盒2的分隔壁22相對(duì)應(yīng)地配置。兩分隔壁12、22配置在互相相同的水平面內(nèi)(相同的高度)。接著，在該狀態(tài)下，如圖8B所示，通過在其軸心方向上擠壓主軸6，而將楔63、63強(qiáng)制插入分割式模具51、51的楔插入部53、53中。這樣，分割式模具51、51的各模段向外徑方向移動(dòng)，而對(duì)潰縮盒2的突條部形成預(yù)定部進(jìn)行擴(kuò)管加工(膨脹加工)。在該擴(kuò)管加工中，通過擴(kuò)管模具5的頂端側(cè)和基端側(cè)擠壓突部55a、55b、56a、56b來(lái)局部地將潰縮盒2壓寬。這樣，在潰縮盒2的增強(qiáng)件孔15、15的前后位置和托架孔36的前后位置，沿周向形成有半圓弧狀剖面的突條部25a、25bJ6aJ6b。接著，增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、2^在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的增強(qiáng)件孔15、15的周緣部前后壓接卡合。這樣，潰縮盒2以實(shí)現(xiàn)前后方向的防脫的方式連接固定于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1。再有，托架側(cè)突條部26a、26b在保險(xiǎn)杠托架3的托架孔36的周緣部前后壓接卡合。這樣，潰縮盒2以實(shí)現(xiàn)前后方向的防脫的方式連接固定于保險(xiǎn)杠托架3。此外，在擴(kuò)管加工時(shí)，潰縮盒2的增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、2^間的區(qū)域和托架側(cè)突條部 a、 b間的區(qū)域與突條部25a、25bJ6a、26b—同稍擴(kuò)管變形。因此，潰縮盒2的外周面在增強(qiáng)件孔15、15的內(nèi)周端面和托架孔36的內(nèi)周端面壓接固定。這樣，將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3互相之間牢固地連接固定，而組裝成保險(xiǎn)杠橫梁。如上所述，根據(jù)該第一實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，通過擴(kuò)管模具5對(duì)潰縮盒2進(jìn)行擴(kuò)管加工，而將該加工后的潰縮盒2連接固定于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可采用比較自由的剖面形狀的部件來(lái)作為潰縮盒2。也就是說，即使是如本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁那樣具有增強(qiáng)用的分隔壁22的潰縮盒2，也可將其在保險(xiǎn)杠橫梁1上可靠地固定。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，在使?jié)⒖s盒2確保期望的強(qiáng)度時(shí)，不需要增大潰縮盒2的厚度和/或尺寸。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可實(shí)現(xiàn)潰縮盒2的小型化和輕量化。再有，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠橫梁整體的小型輕量和成本削減。再有，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁使用形成有分隔壁22的部件來(lái)作為潰縮盒22。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可控制碰撞所導(dǎo)致的潰縮盒2的壓壞變形時(shí)的動(dòng)作(破壞方式)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可在碰撞時(shí)將潰縮盒2可靠地壓壞為折皺狀或折疊狀(褶形)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可縮小碰撞時(shí)的初始載荷與初始載荷以后的平均載荷之差。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可在增大能量吸收(EA)量的同時(shí)提高EA效率。再有，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可得到理想的沖擊吸收特性。此外，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可使保險(xiǎn)杠橫梁1的分隔壁12與潰縮盒2的分隔壁22的高度位置一致。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，在潰縮盒2的分隔壁22的部分也能可靠地吸收碰撞能量。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可進(jìn)一步提高EA量。另外，在該第一實(shí)施方式中，通過擴(kuò)管加工來(lái)將潰縮盒2同時(shí)壓接固定于保險(xiǎn)杠橫梁1和保險(xiǎn)杠托架3。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，僅在一個(gè)工序中便可將三個(gè)保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3互相連接固定。因此，可減少工序數(shù)量，而可提高生產(chǎn)效率。再有，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，能可靠地實(shí)現(xiàn)成本的削減。本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁通過擴(kuò)管加工來(lái)將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3接合固定。換言之，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁沒有通過焊接和/或螺栓緊固來(lái)固定。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可防止與焊接相伴的成本的增加，且可進(jìn)一步削減成本。再有，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，也可防止螺栓緊固引起的碰撞時(shí)的意外剪切破壞。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，可得到更優(yōu)良的沖擊吸收特性。(第二實(shí)施方式)圖9是表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的立體圖。圖10是放大表示第二實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的立體圖。圖11是放大表示第二實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的側(cè)部的水平剖視圖。如這些圖所示，在該保險(xiǎn)杠橫梁中，在潰縮盒2的長(zhǎng)度方向(軸心方向)的中間位置，通過擴(kuò)管加工而形成有在周向上連續(xù)的一個(gè)變形起點(diǎn)用突條部27。在該第二實(shí)施方式中，其他構(gòu)成與上述第一實(shí)施方式相同。因此，在該第二實(shí)施方式中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注與上述第一實(shí)施方式相同的標(biāo)記。這樣，在該第二實(shí)施方式中，省略與上述第一實(shí)施方式重復(fù)的部分的說明。再有，在該第二實(shí)施方式中，與上述第一實(shí)施方式同樣，也通過擴(kuò)管加工來(lái)將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3接合固定。再有，在該實(shí)施方式中，變形起點(diǎn)用突條部27在將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3接合固定時(shí)的擴(kuò)管加工時(shí)同時(shí)形成。即，作為擴(kuò)管模具，使用在與變形起點(diǎn)用突條部27相對(duì)應(yīng)的位置形成有擠壓突條的模具。而且，通過該擴(kuò)管模具，來(lái)擠壓加工潰縮盒2的增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、2 及托架側(cè)突條部^aJ6b。同時(shí)，還通過上述擴(kuò)管模具來(lái)擠壓加工潰縮盒2的變形起點(diǎn)用突條部27。在該第二實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁中，與上述同樣，也可得到同樣的作用效果。此外，在潰縮盒2的中間位置，還形成有變形起點(diǎn)用突條部27。因此，該突條部27成為碰撞時(shí)的壓壞變形的起點(diǎn)，在該部分可靠地發(fā)生縱彎曲。這樣，潰縮盒2更可靠地被壓壞為褶皺狀或折疊狀。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠橫梁，能可靠地得到始終穩(wěn)定的EA量，且可進(jìn)一步提高沖擊吸收特性。此外，變形起點(diǎn)用突條部27在將保險(xiǎn)杠橫梁構(gòu)成部件1 3接合的擴(kuò)管加工時(shí)同時(shí)形成。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，不需要另外進(jìn)行用于形成變形起點(diǎn)用突條部27的加工工序。也就是說，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，不會(huì)增加工序數(shù)量。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，還可在維持高生產(chǎn)效率的同時(shí)避免成本的增加。(變形例)在上述實(shí)施方式中，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的內(nèi)部，在潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁的內(nèi)側(cè)和后壁的內(nèi)側(cè)分別形成增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b。但是，本發(fā)明并不僅限于此。在本發(fā)明中，也可如例如圖12所示，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的內(nèi)部，在潰縮盒2形成一個(gè)從保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁內(nèi)表面到后壁內(nèi)表面的寬度廣闊的增強(qiáng)件側(cè)突條部25c。此外，在上述實(shí)施方式中，在一個(gè)潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁的前后兩個(gè)地點(diǎn)和后壁的前后兩個(gè)地點(diǎn)的位置形成有共計(jì)四個(gè)增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b。但是，本發(fā)明并不僅限于此。在本發(fā)明中，也可在潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前后壁的任一個(gè)壁部的前側(cè)和任一壁部的后側(cè)的至少兩個(gè)地點(diǎn)形成增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b。如例如圖13所示，在本發(fā)明中，也可在潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁的后側(cè)(內(nèi)表面?zhèn)?和后壁的前側(cè)(內(nèi)表面?zhèn)?的兩個(gè)地點(diǎn)形成突條部25a、25b。如圖14所示，在本發(fā)明中，可在潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁的前側(cè)(外表面?zhèn)?和后壁的后側(cè)(外表面?zhèn)?的兩個(gè)地點(diǎn)形成突條部25a、25b。如圖15所示，在本發(fā)明中，也可僅形成一個(gè)從潰縮盒2的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁內(nèi)表面到后壁內(nèi)表面的寬度廣闊的突條部25c。在本發(fā)明中，只要是可實(shí)現(xiàn)潰縮盒2的前后方向的防脫的位置，則可在任意位置形成突條部。此外，在上述實(shí)施方式中，將潰縮盒2配置成貫穿保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前后兩壁。但是，本發(fā)明并不僅限于此。如例如圖16所示，在本發(fā)明中，可使?jié)⒖s盒2不貫穿保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的前壁而僅貫穿后壁。另外，在上述實(shí)施方式中，使用外周壁的剖面為長(zhǎng)方形的部件來(lái)作為保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。但是，本發(fā)明并不僅限于此。在本發(fā)明中，也可使用其他剖面形狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。例如，在本發(fā)明中，也可使用剖面為三角形或五邊形以上的多邊形形狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。再有，在本發(fā)明中，也可使用剖面為圓形、橢圓形或異形的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。再有，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件設(shè)置的分隔壁也不限于一個(gè)，可以設(shè)置兩個(gè)以上。此外，在上述實(shí)施方式中，使用外周壁的剖面為圓形的部件來(lái)作為潰縮盒。但是，本發(fā)明并不僅限于此。在本發(fā)明中，也可使用其他剖面形狀的潰縮盒。例如，在本發(fā)明中，也可使用剖面為橢圓形、三角形以上的多邊形形狀或異形的潰縮盒。再有，在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件設(shè)置的分隔壁也不限于一個(gè)，可以設(shè)置兩個(gè)以上。
在本發(fā)明中，只要是可使用擴(kuò)管模具來(lái)進(jìn)行擴(kuò)管加工的潰縮盒，則可采用任何形狀的潰縮盒。此外，在上述實(shí)施方式中，以將本發(fā)明的保險(xiǎn)杠橫梁用作保險(xiǎn)桿內(nèi)部的結(jié)構(gòu)體的情況為例進(jìn)行說明。但是，本發(fā)明并不僅限于此。本發(fā)明的保險(xiǎn)杠橫梁也可適用于大型車輛的前下部保護(hù)。另外，當(dāng)然，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠橫梁也可用于在汽車的后端設(shè)置的保險(xiǎn)桿。但是，在上述實(shí)施方式中，以通過擠壓成形品或拉拔成形品等來(lái)構(gòu)成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的情況為例進(jìn)行說明。但是，本發(fā)明并不僅限于此。在本發(fā)明中，也可通過板成形品來(lái)構(gòu)成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。在例如圖17 圖22所示的保險(xiǎn)杠橫梁中，保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1由將一個(gè)板材進(jìn)行成形加工而成的板成形品構(gòu)成。即，該變形例的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件，對(duì)由鋁或鋁的合金等構(gòu)成的一個(gè)板進(jìn)行彎曲加工而得到剖面大體矩形形狀的方筒狀體。在該方筒狀體，在一個(gè)角部互相接合的相對(duì)緣部形成有重疊量la、la。重疊量la、Ia形成得在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的長(zhǎng)度方向上連續(xù)地延伸，且可互相重合。而且，將該方筒狀體的重疊量la、la重疊而通過點(diǎn)焊接、折邊等將其互相固定。這樣，形成剖面大體矩形形狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1。此外，在該保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部，在外周壁11的前壁和后壁形成有前后貫穿的圓形的增強(qiáng)件孔15、15。再有，該增強(qiáng)件孔15、15的形成可以在對(duì)板材進(jìn)行彎曲加工前進(jìn)行，也可以在進(jìn)行彎曲加工后進(jìn)行。該構(gòu)成的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1在與上述實(shí)施方式同樣地構(gòu)成的潰縮盒2上與上述實(shí)施方式同樣地組裝。即，潰縮盒2的頂端部在增強(qiáng)件孔15、15中貫穿配置。在該狀態(tài)下，通過與上述同樣的擴(kuò)管模具5所進(jìn)行的擴(kuò)管加工，而在潰縮盒2的增強(qiáng)件孔15、15的前后兩側(cè)形成向外徑方向突出的增強(qiáng)件側(cè)突條部25a、25b。該突條部25a、2^在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1的增強(qiáng)件孔15、15的內(nèi)周端緣壓接卡合。這樣，潰縮盒2相對(duì)于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1連接固定。此外，與上述實(shí)施方式同樣地，在潰縮盒2的基端部通過擴(kuò)管加工來(lái)組裝保險(xiǎn)杠托架3。再有，將該保險(xiǎn)杠托架3安裝在車輛結(jié)構(gòu)體。另外，在潰縮盒2的長(zhǎng)度方向中間的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件1與保險(xiǎn)杠托架3之間，通過與上述第二實(shí)施方式同樣的擴(kuò)管加工而形成變形起點(diǎn)用突條部27。再有，在該變形例中，突條部25a、25bJ6aJ6b、27與上述第一、二實(shí)施方式不同，在周向上不連續(xù)。突條部25a、25bJ6aJ6b、27以在周向上分割為二份的方式間斷地形成。換言之，在周向上延伸且比1/2周稍短的突條部25a、25bJ6aJ6b、27分別在潰縮盒2的上側(cè)和下側(cè)形成。在該變形例中，其他構(gòu)成與上述第一、二實(shí)施方式相同。因此，在該變形例中，對(duì)于與上述第一、二實(shí)施方式相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注與上述第一、二實(shí)施方式相同的標(biāo)記。這樣，在該變形例中，省略與上述第一、二實(shí)施方式重復(fù)的部分的說明。在該變形例中，也與上述第一、二實(shí)施方式同樣地具有相同的作用效果。此外，在上述實(shí)施方式及變形例中，以通過擠壓成形品、拉拔成形品、板成形品來(lái)形成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的情況為例進(jìn)行了說明。但是，在本發(fā)明中，保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的材質(zhì)、形成方法、形狀等沒有特別限定。再有，在本發(fā)明中，在由上述那樣的板加工品來(lái)構(gòu)成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的情況下，不限于一個(gè)板。在本發(fā)明中，也可將兩個(gè)以上板材組合來(lái)形成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。再有，在本發(fā)明中，也可將擠壓成形品和拉拔成形品以及板材和板成形品組合來(lái)形成保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。另外，本申請(qǐng)要求在2009年10月19日提交的日本專利申請(qǐng)的特愿2009-240044號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其公開內(nèi)容原樣地構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分。應(yīng)該注意的是，這里使用的術(shù)語(yǔ)和表述僅用于說明，而不用于限定性地解釋，也不排除在這里公開且描述的特征事項(xiàng)的任何等同物，也包括本發(fā)明的請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)的各種變形。本發(fā)明能以很多不同的方式具體化而得到，但是，該公開應(yīng)被視為提供本發(fā)明的原理的實(shí)施例的公開，這些實(shí)施例并用于將本發(fā)明限定于在此記載和/或圖示的優(yōu)選實(shí)施方式，在此認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，在此處記載了很多圖示實(shí)施方式。雖然在這里記載了幾個(gè)本發(fā)明的圖示實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于這里記載的各種優(yōu)選實(shí)施方式，也包括根據(jù)該公開而可由所謂本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的、具有等同要素、修改、刪除、組合(例如，跨各實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變形的實(shí)施方式。請(qǐng)求保護(hù)的限定事項(xiàng)應(yīng)根據(jù)請(qǐng)求保護(hù)的范圍中所使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)廣泛地解釋，而不應(yīng)限于本說明書或本申請(qǐng)的程序中記載的實(shí)施例，在此類實(shí)施例應(yīng)解釋為非排他的。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁可適于用作汽車的保險(xiǎn)桿內(nèi)部的結(jié)構(gòu)體等。附圖標(biāo)記的說明1 保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件11 外周壁12 分隔壁15 增強(qiáng)件孔2 潰縮盒21 外周壁22:分隔壁25a、25b、25c 增強(qiáng)件側(cè)突條部托架側(cè)突條部27:變形起點(diǎn)用突條部3:保險(xiǎn)杠托架36:托架孔5:擴(kuò)管模具
權(quán)利要求
1.一種車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，具備沿車寬方向配置的中空管狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和沿前后方向配置且在頂端部支承所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的中空管狀的潰縮盒，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的至少一部分設(shè)置有前后貫穿的增強(qiáng)件孔，并且在所述潰縮盒的外周壁的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置有分隔壁，在所述潰縮盒的頂端部在所述增強(qiáng)件孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成增強(qiáng)件側(cè)突條部，從而所述潰縮盒被固定于所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，還具備支承所述潰縮盒的基端部的保險(xiǎn)杠托架，在所述保險(xiǎn)杠托架設(shè)置有前后貫穿的托架孔，在所述潰縮盒的基端部在所述托架孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述托架孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成托架側(cè)突條部，從而所述潰縮盒被固定于所述保險(xiǎn)杠托架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述增強(qiáng)件孔分別在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的前壁和后壁設(shè)置，在這兩個(gè)增強(qiáng)件孔中皆貫穿配置所述潰縮盒的頂端部，所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件側(cè)突條部在所述兩個(gè)增強(qiáng)件孔中的至少一個(gè)增強(qiáng)件孔的前側(cè)和至少一個(gè)增強(qiáng)件孔的后側(cè)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件側(cè)突條部分別在所述兩個(gè)增強(qiáng)件孔的各前側(cè)和各后側(cè)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述增強(qiáng)件孔僅在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的外周壁的后壁設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，在所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置有分隔壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述潰縮盒的分隔壁在上下方向的中間位置沿水平方向設(shè)置，并且，所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的分隔壁在上下方向的中間位置沿水平方向設(shè)置，所述潰縮盒的分隔壁與所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的分隔壁配置為相同高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，在所述潰縮盒的前后方向的中間部，沿周向設(shè)置有向外徑方向突出的變形起點(diǎn)用突條部。
9 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁，其中，所述變形起點(diǎn)用突條部通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)形成。
10.一種車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，該車輛用保險(xiǎn)杠橫梁具備沿車寬方向配置的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件和沿前后方向配置且在頂端部支承所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的潰縮盒，該車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法的特征在于，包括準(zhǔn)備在外周壁的至少一部分設(shè)置有前后貫穿的增強(qiáng)件孔的部件來(lái)作為所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的工序；準(zhǔn)備在外周壁的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置有分隔壁的部件來(lái)作為所述潰縮盒的工序；和在將所述潰縮盒的頂端部在所述增強(qiáng)件孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述增強(qiáng)件孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成增強(qiáng)件側(cè)突條部，從而將所述潰縮盒固定于所述保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件的工序。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，其中，還包括準(zhǔn)備設(shè)置有前后貫穿的托架孔的保險(xiǎn)杠托架的工序；和在將所述潰縮盒的基端部在所述托架孔中貫穿了的狀態(tài)下，在所述潰縮盒的所述托架孔的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成托架側(cè)突條部，從而將所述潰縮盒固定于所述保險(xiǎn)杠托架的工序，通過同一擴(kuò)管模具同時(shí)形成所述增強(qiáng)件側(cè)突條部和所述托架側(cè)突條部。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛用保險(xiǎn)杠橫梁的制造方法，其中，還包括在所述潰縮盒的前后方向的中間部，通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成變形起點(diǎn)用突條部的工序，通過同一擴(kuò)管模具同時(shí)形成所述增強(qiáng)件側(cè)突條部和所述變形起點(diǎn)用突條部。
全文摘要
本發(fā)明的保險(xiǎn)杠橫梁具備中空管狀的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件(1)和中空管狀的潰縮盒(2)。在保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件(1)的外周壁(11)貫穿狀地設(shè)置增強(qiáng)件孔(15)。潰縮盒(2)的外周壁(21)的相對(duì)向的內(nèi)壁面間架橋狀地設(shè)置分隔壁(22)。潰縮盒(2)的頂端部貫穿增強(qiáng)件孔(14)。在該狀態(tài)下，在潰縮盒(2)的增強(qiáng)件孔(15)的前側(cè)和后側(cè)通過使用了擴(kuò)管模具的擴(kuò)管加工來(lái)沿周向形成突條部(25a)、(25b)。這樣，潰縮盒(2)被固定于保險(xiǎn)杠增強(qiáng)件(1)。根據(jù)本發(fā)明，可實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠橫梁的小型輕量化。
文檔編號(hào)B60R19/24GK102596649SQ20108004726
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者小久保貞男, 山口聰, 川又保二 申請(qǐng)人:昭和電工株式會(huì)社