專利名稱：用于車輛座椅的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的用于車輛座椅的裝置。
背景技術(shù)：
在DE 195 48 809 Cl中公開(kāi)了這種類型的裝置。其中未公開(kāi)具有鎖定元件，將導(dǎo)致楔形部分的移動(dòng)，這又能夠?qū)е略趧?dòng)態(tài)運(yùn)行情況下、即在行進(jìn)期間，作為振動(dòng)和碰撞的結(jié)果，產(chǎn)生配件的相對(duì)移動(dòng)，所謂的“偏離”。一方面，通過(guò)借助于形成于楔形部分上的開(kāi)口的邊緣以及作用在楔形部分上的彈簧的端部指狀物而固定楔形部分，而另一方面，通過(guò)借助于形成于楔形部分上的閉鎖突耳而與一個(gè)配件協(xié)作，更具體地，與大齒輪的外部輪齒的后側(cè)協(xié)作，其除此之外不具有任何其他功能，從而鎖定元件防止了偏離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)前言中提及類型的裝置。根據(jù)本發(fā)明，該目的由具有權(quán)利要求1的特征的裝置實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例形成了從屬權(quán)利要求的主題。接收偏心輪的第一配件上的齒圈的結(jié)構(gòu)和支撐所述偏心輪的第二配件上的大齒輪的結(jié)構(gòu)，通過(guò)大齒輪能夠形成在所述第二配件(其優(yōu)選地包圍緊固至第一配件的鎖緊環(huán) (clip ring))的徑向外部邊緣上，節(jié)省了材料和結(jié)構(gòu)空間，并且仍然在第二配件上為安裝該裝置提供足夠大的連接區(qū)域。所述第二配件的徑向外部邊緣上的大齒輪優(yōu)選地由緊固至第一配件的鎖緊環(huán)包圍。所述鎖緊環(huán)的基本上平面形狀，相對(duì)于L-形外形的已知結(jié)構(gòu)而需要較少的材料，從而節(jié)省重量和成本。接收偏心輪的第一配件上的輪齒一其相對(duì)于齒圈而分離一的結(jié)構(gòu)，允許采納鎖定處于裝置的非受驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的偏心輪的構(gòu)思。當(dāng)沖壓齒圈時(shí)，在其后側(cè)制成向外嚙合的輪齒。 與齒圈分離的輪齒的結(jié)構(gòu)及其后側(cè)允許配合鎖定元件以及節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的輪齒的幾何形狀。根據(jù)本發(fā)明的鎖定元件優(yōu)選地包括環(huán)形的形狀，例如由兩條曲線構(gòu)成，并且優(yōu)選地位于滑動(dòng)軸承襯套的突出部上，借助于所述滑動(dòng)軸承襯套，第一配件接收偏心輪。相應(yīng)的彈簧臂確保非必然連接(n0n-p0Sitive connection) 0任選地，可以提供引導(dǎo)部分，所述引導(dǎo)部分改善了突出部件上的安裝。由彈簧鋼制成的整體結(jié)構(gòu)允許簡(jiǎn)單地集成鎖定元件的特征。優(yōu)選提供徑向朝向外部的閉鎖突耳，用于與第一配件的輪齒協(xié)作，第一配件的輪齒優(yōu)選配置為具有徑向向內(nèi)的齒的齒圈。開(kāi)口優(yōu)選地用于與偏心輪協(xié)作，優(yōu)選包括兩個(gè)楔形部分的偏心輪的彈簧通過(guò)所述開(kāi)口。優(yōu)選地，提供支撐指狀物，用于與驅(qū)動(dòng)元件協(xié)作，借助于控制凸輪，驅(qū)動(dòng)元件可以作用在支撐指狀物上。同其中鎖定元件與位于滑動(dòng)軸承襯套上(DE102007010078B4)或由滑動(dòng)軸承襯套而加襯里的接收器的領(lǐng)圈上的輪齒而協(xié)作的解決方案相比，在本情況中有利的是，輪齒的較大半徑限定了用于鎖定扭矩的較大杠桿臂。鎖定元件主要用于在動(dòng)態(tài)負(fù)載下鎖定所述裝置。所述鎖定的主要分力(component)由偏心輪和兩個(gè)配件之一、優(yōu)選地是優(yōu)選包括用于支撐偏心輪的領(lǐng)圈的第二配件之間的摩擦而被施加。優(yōu)選提供的和限定偏心輪的楔形部分均用于鎖定和驅(qū)動(dòng)大齒輪和齒圈的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。使用偏心行星齒輪允許無(wú)級(jí)傾斜地調(diào)整靠背。相對(duì)于行星齒輪系消除了中心小齒輪引起產(chǎn)生了搖晃運(yùn)動(dòng)，這由配件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而添加。所述偏心行星齒輪可以手動(dòng)地或者由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在DE 44 11 214 C2中公開(kāi)了如何將滑動(dòng)軸承襯套集成在第一配件的接收器中。 為此目的，在第一步中，將所述第一配件緊固在工具的固定器中，且將滑動(dòng)軸承襯套定位在工具的心軸上。在第二步中，通過(guò)所述心軸和第一配件的相對(duì)移動(dòng)，將所述滑動(dòng)軸承襯套壓入所述第一配件的接收器內(nèi)。在干涉配合的范圍內(nèi)，選擇滑動(dòng)軸承襯套的外部尺寸選擇為略大于第一配件的接收器的內(nèi)部尺寸，從而材料移位，所述材料聚集在所述滑動(dòng)軸承襯套的前端上——相對(duì)于心軸的移動(dòng)——并且用作為軸向固定設(shè)備?；瑒?dòng)軸承襯套的固定區(qū)域用作為阻止滑動(dòng)軸承襯套在軸向上的位移(遠(yuǎn)離第二配件)的軸向固定，其中，在壓入之前或之后形成固定區(qū)域，所述滑動(dòng)軸承襯套的固定區(qū)域的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于這種軸向固定并不需要通過(guò)壓入而提供，即不依賴于公差。略大的滑動(dòng)軸承襯套與第一配件的略小的接收器的徑向重疊可以保持為較小。當(dāng)壓入時(shí)，這減少了力的支出。


下文將參考附圖中所示的典型實(shí)施例而更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖1示出了裝置的分解視圖，圖2示出了不具有驅(qū)動(dòng)元件的裝置的局部視圖，圖3示出了與圖2方向相反的驅(qū)動(dòng)元件、彈簧和鎖定元件的視圖，圖4示出了穿過(guò)裝置的局部橫截面視圖，圖5示出了鎖定元件的視圖，圖6示出了車輛座椅的示意性視圖，圖7示出了在形成其固定區(qū)域之前已經(jīng)壓入的滑動(dòng)軸承襯套的局部橫截面視圖，圖8示出了在形成設(shè)置在第一配件的凹窩中的固定區(qū)域之后的圖7的局部橫截面視圖，圖9示出了具有滑動(dòng)軸承襯套的局部橫截面視圖，其固定區(qū)域已經(jīng)形成，以及圖10示出了具有滑動(dòng)軸承襯套的局部橫截面視圖，其固定區(qū)域支承在第一配件的前面上。
具體實(shí)施例方式用于機(jī)動(dòng)車輛的車輛座椅1包括座位部分3和靠背4，靠背4可以相對(duì)于座位部分3調(diào)整其傾斜度。為了調(diào)整靠背4的傾斜度，手動(dòng)地，例如借助于手輪5或電動(dòng)機(jī)，例如借助于水平設(shè)置在座位部分3和靠背4之間的過(guò)渡區(qū)域中的電動(dòng)機(jī)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸桿7。在車輛座椅1的兩側(cè)上，驅(qū)動(dòng)軸桿7在旋轉(zhuǎn)方面固定地嚙合在一個(gè)獨(dú)立的裝置10中。驅(qū)動(dòng)軸桿 7限定了柱面坐標(biāo)系內(nèi)所使用的方向信息。
裝置10包括第一配件11和第二配件12，兩者相對(duì)彼此可以旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)配件11和 12可以在各個(gè)情況中近似地呈現(xiàn)圓盤形狀。為了接收軸向的作用力，即用于將配件11和12固定在一起，提供了鎖緊環(huán)13。例如在US 6799806中公開(kāi)了借助于鎖緊環(huán)而固定在一起的技術(shù)方案。將優(yōu)選的金屬鎖緊環(huán) 13固定地連接至兩個(gè)配件11和12中的一個(gè)，在該情況中，在外部邊緣部分連接至第一配件 11，例如焊接或折邊。借助于徑向向內(nèi)的邊緣，鎖緊環(huán)13任選地通過(guò)插入獨(dú)立的滑環(huán)而包圍兩個(gè)配件11和12中的另一個(gè)，其相對(duì)于那里可徑向向外移動(dòng)，但不妨礙兩個(gè)配件11和 12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因而，在結(jié)構(gòu)方面，兩個(gè)配件11和12—同形成了盤形單元(具有鎖緊環(huán) 13)。當(dāng)安裝裝置10時(shí)，第一配件11例如固定地連接至靠背4的結(jié)構(gòu)，即固定至靠背部分。第二配件12則固定地連接至座位部分3的結(jié)構(gòu)，即固定至座位部分。然而，配件11和 12的連接可以互換，即將第一配件11固定至座位部分，而將第二配件12固定至靠背。因而，裝置10位于靠背4和座位部分3之間的力通量中，這是兩個(gè)配件11和12由金屬、優(yōu)選為鋼制成的原因。裝置10配置為齒輪傳動(dòng)裝置，其中，第一配件11和第二配件12借助于調(diào)整和固定而連接在一起，更具體地借助于偏心行星齒輪——在本情況下為自鎖定偏心行星齒輪——正如DE 4436101A1中所公開(kāi)的內(nèi)容。為了形成齒輪，在第二配件12上形成外部呈齒狀的大齒輪16，并且在第一配件11 上形成嚙合在一起的內(nèi)部呈齒狀的齒圈17。大齒輪16的外部輪齒的齒頂圓的直徑，比齒圈17的內(nèi)部輪齒的齒根圓的直徑小至少一個(gè)輪齒高度。大齒輪16和齒圈17的輪齒數(shù)量相應(yīng)地差至少一個(gè)輪齒，這允許齒圈17在大齒輪16上滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。大齒輪16和齒圈17優(yōu)選地借助于單次沖壓處理而形成，其從原始材料同時(shí)沖壓出配件11和12。在本情況下，大齒輪16形成了第二配件12的徑向外部邊緣，即第二配件12徑向向外地由大齒輪16終止。兩個(gè)配件11和12中的一個(gè)包括領(lǐng)圈19，在本情況下，第二配件12與大齒輪16同心。領(lǐng)圈19可以集成地制成(S卩，制成一體)為所述配件上的領(lǐng)圈延伸或者緊固至其作為獨(dú)立的套筒。在領(lǐng)圈19中，驅(qū)動(dòng)元件21借助于轂22而可旋轉(zhuǎn)地安裝。驅(qū)動(dòng)元件21優(yōu)選地由塑料制成。驅(qū)動(dòng)元件21的轂22在中心提供孔23，用于接收驅(qū)動(dòng)軸桿7?？?3的外形配置為使其匹配驅(qū)動(dòng)軸桿7的外形，在本情況下呈花鍵軸外形。驅(qū)動(dòng)元件21在臨近于其轂 22處包括蓋板25，蓋板25與轂22集成地形成，并且其直徑大于轂22。兩個(gè)楔形部分27——用它們彎曲的內(nèi)表面——支撐在領(lǐng)圈19上，所述楔形部分一用它們的彎曲外表面一支撐兩個(gè)配件11和12中的另一個(gè)，在本情況中是第一配件11。為此目的，最后提及的配件的接收器由滑動(dòng)軸承襯套觀加襯里，其被壓入并且優(yōu)選地關(guān)于旋轉(zhuǎn)而固定，并且楔形部分27的外表面抵靠它進(jìn)行支承。術(shù)語(yǔ)“支撐”、“支承”不意于限制于通過(guò)裝置10的力通量的特定方向，因?yàn)樵摲较蛉Q于裝置10的安裝。驅(qū)動(dòng)元件21包括——與轂22徑向間隔開(kāi)——驅(qū)動(dòng)元件部分四，其具有一定空隙地抓握在楔形部分27的窄側(cè)之間，所述驅(qū)動(dòng)元件部分配置為與蓋板25和轂22 —體。楔形部分27的寬部分彼此相對(duì)，而楔形部分27在各種情況下接收Ω形彈簧35的成角度部分指狀部35a，例如借助于由突出材料部分限定的一個(gè)獨(dú)立凹窩。彈簧35在周緣方向上作用在楔形部分27上，尤其以便于迫使它們分開(kāi)，其中在操作期間，楔形部分27的寬側(cè)能夠彼此接觸并且彼此作用。驅(qū)動(dòng)元件21借助于固定環(huán)43軸向地固定在包括領(lǐng)圈19的配件的外側(cè)上，所述固定環(huán)43優(yōu)選被夾住。在配件外側(cè)提供密封環(huán)44，該配件(在本情況下為第一配件11)在其徑向外邊緣和蓋板25之間包括滑動(dòng)軸承襯套觀，所述密封環(huán)例如由橡膠或彈性塑料制成， 并且連接至蓋板25，尤其是夾住。由楔形部件27(和彈簧35)限定了偏心輪，所述偏心輪在嚙合點(diǎn)在偏心方向的延伸部分上將大齒輪16壓入齒圈17。當(dāng)受驅(qū)動(dòng)軸7 (重復(fù)地)旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)時(shí)，初始地將轉(zhuǎn)矩傳遞至驅(qū)動(dòng)元件21，并且借助于驅(qū)動(dòng)元件部分四而傳遞到因而限定的偏心輪上，所述偏心輪沿著滑動(dòng)軸承襯套觀滑動(dòng)，延伸了偏心的方向，并且因而移動(dòng)了大齒輪16在齒圈17中的嚙合點(diǎn)，這構(gòu)成了擺動(dòng)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，即具有重疊的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。作為結(jié)果，可以在多個(gè)使用位置之間無(wú)級(jí)地調(diào)整靠背4的傾斜度。為了改善動(dòng)態(tài)操作性能，還可以提供閉鎖彈簧51作為閉鎖元件，例如在 DE19548809C1中所公開(kāi)的。在本情況中，閉鎖彈簧51由彈簧鋼形成為一體。基本上環(huán)形的閉鎖彈簧51包括設(shè)置在平行于第一配件11的平面內(nèi)的基線51a，以及設(shè)置在相對(duì)于基線偏移51a的平面內(nèi)的支承曲線51b，并且支承曲線51b在兩側(cè)與基線 51a相鄰，分別借助于成角度的部分形成環(huán)形。兩個(gè)彈簧臂51c的自由端彼此相對(duì)，并且一體地形成在基線51a上，其端部彼此遠(yuǎn)離。同時(shí)，基線51a和支承曲線51b在周向和徑向方向上大部分位于所述兩個(gè)平面內(nèi)，而兩個(gè)彈簧臂51c在軸向上在所述兩個(gè)平面之間延伸。 向后彎曲的柱形彎曲引導(dǎo)部分51d任選地從基線51a突出，所述引導(dǎo)部分還在軸向方向上在所述兩個(gè)平面之間延伸。最終，閉鎖彈簧51包括從基線51a徑向地(向外)突出的兩個(gè)閉鎖突耳51e，從基線51a (或者作為選擇地，從支承曲線51b)軸向地突出的兩個(gè)支撐指狀部51f以及形成在基線51a中的兩個(gè)開(kāi)口 51g。在本情況中，滑動(dòng)軸承襯套觀的軸向尺寸大于由所述滑動(dòng)軸承襯套加襯里的接收器，從而滑動(dòng)軸承襯套觀在軸向方向上突出到與其相關(guān)聯(lián)的配件(即在本情況下為第一配件11)的上方，這限定了突出部分^a。一方面，由支承曲線51b將閉鎖彈簧51支撐在滑動(dòng)軸承襯套觀的突出部分28a上，并且如果存在，引導(dǎo)部分51d抵靠滑動(dòng)軸承襯套觀的突出部分28a支承，而另一方面，在與支承曲線51b徑向相對(duì)的一側(cè)上，彈簧臂51c抵靠滑動(dòng)軸承襯套觀的突出部分28a拉伸。彈簧35的端部指狀部35a穿過(guò)開(kāi)口 51g。閉鎖彈簧51與第一配件11上的輪齒55協(xié)作，所述第一配件11設(shè)置成與滑動(dòng)軸承襯套觀同心并徑向地位于其外側(cè)，其輪齒徑向向內(nèi)，即所述輪齒配置為另一齒圈，在本情況下，位于齒圈17的相反側(cè)并且與其同心。利用閉鎖突耳與輪齒55嚙合，閉鎖彈簧51 在裝置10的非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中鎖定楔形部分27。通過(guò)將彈簧35的端部指狀部3 支承在各個(gè)開(kāi)口 51g的邊緣上來(lái)阻礙楔形部分27的移動(dòng)。由于開(kāi)口 51g大于端部指狀部35a的橫截面，支承僅在至少一個(gè)楔形部分27微小移動(dòng)(取決于公差)之后，即在偏心輪微小旋轉(zhuǎn)之后發(fā)生。由受驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)元件21釋放閉鎖彈簧51，所述驅(qū)動(dòng)元件借助于控制凸輪2 而配置，其優(yōu)選地形成在蓋板25上，實(shí)現(xiàn)支承在支撐指狀部51f中的一個(gè)上，其中，對(duì)于每個(gè)旋轉(zhuǎn)方向分別提供控制凸輪2 和支撐指狀部51f。當(dāng)驅(qū)動(dòng)元件21作用在支撐指狀部51f 上時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件21開(kāi)始將閉鎖突耳51e拉出輪齒55，即徑向地向內(nèi)?？尚D(zhuǎn)地安裝在滑動(dòng)軸承襯套觀上的閉鎖彈簧51則與驅(qū)動(dòng)元件21 —同旋轉(zhuǎn)。彼此遠(yuǎn)離的開(kāi)口 51g的邊緣在徑向上傾斜地延伸。一旦后端指狀部3 到達(dá)相關(guān)開(kāi)口 51g的后端傾斜邊緣，閉鎖彈簧51 的區(qū)域與閉鎖突耳51e、即基線51a，一同進(jìn)一步向內(nèi)徑向移動(dòng)。閉鎖突耳51e和輪齒55隨后完全脫離嚙合。同時(shí)或者其后，驅(qū)動(dòng)元件部分四達(dá)到支承在兩個(gè)楔形部分27的后端楔形部分上，因此，偏心輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)(循環(huán))。如果驅(qū)動(dòng)元件21停止，那么，彈簧臂51c再次使閉鎖突耳51e與輪齒55嚙合，從而再次鎖定楔形部分27。滑動(dòng)軸承襯套28在遠(yuǎn)離突出部分^a的端部包括徑向突出的固定區(qū)域^b，固定區(qū)域28b充當(dāng)阻止滑動(dòng)軸承襯套觀在遠(yuǎn)離第二配件12的軸向方向上位移的軸向固定。在朝向第二配件12的軸向方向上，第二配件充當(dāng)阻止滑動(dòng)軸承襯套觀移位的軸向固定。為將滑動(dòng)軸承襯套觀插入到第一配件11的接收器內(nèi)，在第一步中，將第一配件11置于工具的固定器H上，并且預(yù)先置于中心(precentered)，并且將滑動(dòng)軸承襯套28置于工具的心軸D上。在第二步中，由心軸D和(接收第一配件11的)固定器H的相對(duì)移動(dòng)，將滑動(dòng)軸承襯套觀壓入第一配件的接收器內(nèi)。在干涉配合的情況下，滑動(dòng)軸承襯套觀的外部尺寸選擇成與第一配件11的接收器的內(nèi)部尺寸相同或優(yōu)選略大于第一配件11的接收器的內(nèi)部尺寸(用于公差補(bǔ)償)，從而所述干涉配合有助于軸向固定。由于在先實(shí)施的硬化處理，第一配件11的材料優(yōu)選比滑動(dòng)軸承襯套觀的材料硬度高。當(dāng)壓入時(shí)，由于尺寸差而移位的可能過(guò)多的材料聚集在滑動(dòng)軸承襯套觀的后端處一相對(duì)于心軸D的移動(dòng)。存在數(shù)個(gè)可能性，以便于形成固定區(qū)域^b。在該情況下，所形成的固定區(qū)域28b 可以設(shè)置在圍繞用于滑動(dòng)軸承襯套觀的接收器的第一配件11的環(huán)形凹窩lib中(圖8、 9)，或者其可以支承，即軸向地突出，在第一配件11的前表面上(圖10)。固定區(qū)域28b可以形成在滑動(dòng)軸承襯套觀的前端上——相對(duì)于心軸D的移動(dòng)。為此目的，在上述第一步中，第一配件11夾在固定器H和反向固定器G之間。在上述第二步中，滑動(dòng)軸承襯套觀被壓入足夠遠(yuǎn)，使得在后端形成突出部分^a，并且在前端形成另一突出部分(圖7)。在第三步驟中，通過(guò)迫使其徑向向外使所述另一突出部分的材料再成形，例如借助于提供的沖壓機(jī)S，沖壓機(jī)S代替反向固定器G并且相對(duì)于心軸D移動(dòng)，同時(shí)固定器 H和心軸D相對(duì)彼此維持不動(dòng)。由再成形處理形成固定區(qū)域28b (圖8)。作為選擇地，固定區(qū)域28b可以形成在滑動(dòng)軸承襯套觀的后端上——相對(duì)于心軸 D的移動(dòng)。在該情況下，可能存在兩種變型。在一種變型中，未示出，回溯地形成固定區(qū)域 28b0在上述第二步中，將滑動(dòng)軸承襯套觀壓入足夠遠(yuǎn)，以使得在突出部分的前端和后端上形成另一突出部分。在第三步驟中，通過(guò)迫使其徑向向外，使該另一突出部分的材料再成形，例如借助于沖壓、撞擊、搖擺鉚接等，從而形成固定區(qū)域^b。在另一變型中(圖9、10)，在壓入之前，已經(jīng)在滑動(dòng)軸承襯套觀上預(yù)先形成或完全形成固定區(qū)域^b。相對(duì)于固定器H，心軸D在與圖7相反的方向上移動(dòng)。如果在壓入之前僅預(yù)先形成固定區(qū)域^b，在第二步中，壓入滑動(dòng)軸承襯套觀直到在前端上形成突出部分
，并且在后端上形成另一突出部分(圖9)，至少相對(duì)于環(huán)形凹窩lib。在第三步中，對(duì)預(yù)先形成的固定區(qū)域^b的材料再成形，例如借助于沖壓，直至完全形成所述固定區(qū)域，即以領(lǐng)圈的方式徑向突出。環(huán)形凹窩lib可以用作反向沖壓。如果在壓入之前已經(jīng)完全形成固定區(qū)域^b，例如形成為(徑向突出的)領(lǐng)圈，在第二步中，壓入滑動(dòng)軸承襯套觀，直到在前端形成突出部分^a，并且在后端上固定區(qū)域28b到達(dá)其終點(diǎn)位置，即到達(dá)停靠在環(huán)形凹窩lib內(nèi)(如圖8中所示，滑動(dòng)軸承襯套觀的終點(diǎn)位置)或者支承第一配件11的前表面(圖
10)。
附圖標(biāo)記
1 車輛座椅
3 座位部分
4 靠背
5:手輪
7 驅(qū)動(dòng)軸桿
10裝置
11第一配件
lib環(huán)形凹窩
12第二配件
13鎖緊環(huán)
16大齒輪
17齒圈
19領(lǐng)圈
21驅(qū)動(dòng)元件
22轂
23孔
25蓋板
25a控制凸輪
27楔形部分
28滑動(dòng)軸承襯套
28a突出部分
28b固定區(qū)域
29驅(qū)動(dòng)元件部分
35彈簧
35a端部指狀部
43固定環(huán)
44密封環(huán)
51閉鎖彈簧、閉鎖元件
51a基線
51b支承曲線
51c彈簧臂
51d引導(dǎo)部分
51e閉鎖突耳
51f支撐指狀部
51g開(kāi)口
55輪齒
D :4、車由G 反向固定器H:固定器S 沖壓機(jī)
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的裝置，尤其用于機(jī)動(dòng)車輛座椅，包括a)第一配件(11)和第二配件(12)，兩者借助于彼此嚙合的大齒輪(16)和齒圈(17) 而彼此齒輪連接，b)受驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)的外周偏心輪07、27)，用于驅(qū)動(dòng)大齒輪(16)和齒圈(17)的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中，所述第一配件(11)接收在所述第二配件(1 上支撐的偏心輪⑶、 27)，c)閉鎖元件(51)，其通過(guò)與形成在第一配件(11)上的輪齒(5 協(xié)作而在裝置(10) 的非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中閉鎖偏心輪07、27)，并且當(dāng)由驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)時(shí)，其釋放偏心輪⑶、 27)，其特征在于，d)所述齒圈(17)形成在包括輪齒(5 的第一配件(11)上齒圈，并且所述大齒輪(16) 形成在所述第二配件(1 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述輪齒形成在所述第一配件(11)的遠(yuǎn)離齒圈(17)的一側(cè)上。
3.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述輪齒(5 形成為與所述齒圈(17)同心的另一齒圈，尤其在齒圈(17)的相反側(cè)上。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，用于與所述輪齒(55)協(xié)作的閉鎖元件(51)包括徑向向外突出的至少一個(gè)閉鎖突耳(51e)。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，由彈簧(35)作用于其上的兩個(gè)楔形部分(XT)限定了所述偏心輪07、27)，并且其中，所述閉鎖元件(51)包括由彈簧 (35)穿透的至少一個(gè)開(kāi)口(51g)，其中，任選地在偏心輪07、27)的微小旋轉(zhuǎn)之后，通過(guò)支承在開(kāi)口(51g)的邊緣的彈簧(35)，閉鎖元件(51)閉鎖偏心輪07、27)。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件包括至少一個(gè)控制凸輪0 ),當(dāng)驅(qū)動(dòng)元件被驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述控制凸輪(25a)與閉鎖元件51的支撐指狀部(51f)協(xié)作，并且從所述輪齒(5 上釋放所述閉鎖元件(51)。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，所述第一配件(11)借助于與所述齒圈(17)同心的滑動(dòng)軸承襯套08)而接收所述偏心輪07、27)，所述滑動(dòng)軸承襯套在由所述滑動(dòng)軸承襯套所加襯里的第一配件的接收器上方軸向地突出具有突出部分08a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，借助于支承曲線(51b)和/或至少一個(gè)引導(dǎo)部分(51d)和/或至少一個(gè)彈簧臂(51c)，將所述閉鎖元件(51)支撐在所述滑動(dòng)軸承襯套08)的突出部分08a)上。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，鎖緊環(huán)(1 將第一配件(11) 和第二配件(1 軸向地固定在一起，形成盤形單元。
10.一種車輛座椅，尤其是機(jī)動(dòng)車輛座椅，包括如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求中所述的至少一種裝置，連接至兩個(gè)配件(11、12)中之一的座位部分(3)，以及連接至兩個(gè)配件(11、12) 中另一個(gè)的靠背G)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的裝置(10)，尤其用于機(jī)動(dòng)車輛座椅。該裝置包括借助于彼此嚙合的大齒輪(16)和齒圈(17)而彼此齒輪連接的第一配件(11)和第二配件(12)，受用于在驅(qū)動(dòng)大齒輪(16)和齒圈(17)之間的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器(21)而驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)凸輪(27、27)，其中，所述第一配件(11)接收凸輪(27、27)，其抵靠第二配件(12)支撐，以及在裝置(10)的非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中通過(guò)與形成在第一配件(11)上的輪齒(55)協(xié)作而閉鎖凸輪(27、27)的閉鎖元件(51)，并且當(dāng)所述凸輪(27、27)受驅(qū)動(dòng)器(21)驅(qū)動(dòng)時(shí)釋放所述凸輪(27、27)。在這種裝置中，齒圈(17)形成在包括所述輪齒(55)的第一配件(11)上齒圈，并且大齒輪(16)形成在第二配件(12)上。
文檔編號(hào)B60N2/225GK102596634SQ201080048783
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者C·約基爾, M·施蒂勒克 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司