專利名稱：自鎖式安全帶伸縮器的制作方法
自鎖式安全帶伸縮器本發(fā)明涉及一種自鎖式安全帶伸縮器(Gurtaufroller),其包括一個(gè)用于安全帶卷繞軸的至少以對(duì)車輛敏感(fahrzeugsensitiv)的方式受控的鎖定系統(tǒng),在所述鎖定系統(tǒng)中，在促動(dòng)情況下，以對(duì)車輛敏感的方式安置的傳感器質(zhì)量體(Sensormasse)移動(dòng)鎖定桿，同時(shí)鎖定桿的嚙合端與一個(gè)控制盤的齒嚙合，使得控制盤與安全帶卷繞軸的聯(lián)合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)被阻止，由此鎖定系統(tǒng)被激活，其中，所述傳感器質(zhì)量體布置于支撐件中，直立于支撐面上并在出現(xiàn)車輛加速時(shí)能在支撐件中傾斜。具有前述特征的安全帶伸縮器在DE 195 39 619 C2中被描述。所述鎖定桿上的與哨合端相反的一端在形成支座的情況下以形狀配合(formschliissig)的方式連接傳感器質(zhì)量體。而所述形狀配合發(fā)生于所述傳感器質(zhì)量體的突起部分，所述突起部分突出穿過(guò)支撐件的支撐面中的孔。這種安全帶伸縮器的一個(gè)問(wèn)題是，在較大的震動(dòng)下，如在安全帶伸縮器跌落時(shí)或者在整修座位的墊子時(shí)，傳感器桿會(huì)相對(duì)支撐件和傳感器質(zhì)量體彎曲和損壞，隨之不再能 滿足對(duì)其在保持原樣方面的高要求。安全帶伸縮器的另一個(gè)已知的問(wèn)題是，所述傳感器質(zhì)量體和/或鎖定桿在震動(dòng)時(shí)出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)，相對(duì)移動(dòng)導(dǎo)致增加了不想要的噪聲的發(fā)生。本發(fā)明因此立足于下述目的提供一個(gè)這種類型的安全帶伸縮器，其能避免上述問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求I的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)所述目的。本發(fā)明的進(jìn)一步有利的改進(jìn)將通過(guò)從屬權(quán)利要求、附圖和相應(yīng)描述來(lái)給出。本發(fā)明的基本思想在于，在孔的面向鎖定桿的邊緣上，設(shè)置一個(gè)伸入孔內(nèi)的突出部，所述鎖定桿在沿一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)時(shí)抵靠至所述突出部上。通過(guò)所推薦的突出部，鎖定桿在支撐件上的支撐面變大以及桿臂一鎖定桿通過(guò)所述桿臂位于所述支撐面上一被縮小。由于變大的支撐面以及縮小的桿臂，鎖定桿的最大載荷以及因此相聯(lián)系的鎖定桿在安全帶伸縮器震動(dòng)情況下或者在鎖定桿的其他應(yīng)力下變形的可能性降低。此外，通過(guò)因突出部而增大的支撐面，鎖定桿、支撐件和傳感器質(zhì)量體彼此間的支撐精確性總體得到改善，這在安全帶伸縮器的總體結(jié)構(gòu)、傳感器的靈敏度界線(Ansprechschwelle)的精確度以及避免不想要的安全帶伸縮器的卡住方面具有優(yōu)勢(shì)。另一個(gè)由本發(fā)明給出的優(yōu)勢(shì)在于，傳感器桿至支撐件和傳感器質(zhì)量體的相對(duì)移動(dòng)通過(guò)所提供的突出部而得到限制，以及由此，減少了安全帶伸縮器中的噪聲的發(fā)生。進(jìn)一步推薦，所述突出部被構(gòu)造為一個(gè)伸入孔內(nèi)的舌簧(Zunge)，所述舌簧基本沿著鎖定桿的縱向方向延伸。通過(guò)所推薦的突出部的設(shè)計(jì)，明顯減少了作用于支撐件和鎖定桿之間的桿臂，其中，由于突出部的舌簧設(shè)計(jì)，所述桿臂同時(shí)能夠被彈性地構(gòu)成，使得鎖定桿在支撐件上的擋塊可以相應(yīng)地柔軟地實(shí)現(xiàn)。此外推薦，所述突出部具有朝其自由端變小的厚度。通過(guò)突出部的變小的厚度，鎖定桿的載荷在接觸開(kāi)始時(shí)首先非常小，從而使得其在小的偏轉(zhuǎn)情況下不受到或者僅僅受到小的應(yīng)力。對(duì)于鎖定桿的變大的偏轉(zhuǎn)，鎖定桿的彈簧剛性增大，從而使得鎖定桿的偏轉(zhuǎn)引入相應(yīng)的變大的抵抗力。
本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選的方案在于，鎖定桿經(jīng)由一個(gè)降低噪聲的隔離層抵靠在支撐件上。這種隔離層例如可以通過(guò)柔軟的塑料，尤其是通過(guò)彈性體層來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述隔離層可以設(shè)置于所述突出部上和/或鎖定桿的將抵靠在所述突出部上的支撐面上。重要的僅是，隔離層避免兩個(gè)部件接觸產(chǎn)生的噪聲。進(jìn)一步推薦的是，為了將傳感器質(zhì)量體對(duì)準(zhǔn)至一個(gè)預(yù)定位置，在傳感器質(zhì)量體和/或支撐件上設(shè)置一個(gè)突出部，該突出部嚙合入一個(gè)設(shè)置于對(duì)方部件上的凹槽內(nèi)。通過(guò)所述突出部，使得傳感器質(zhì)量體在自動(dòng)安裝步驟中以預(yù)定取向更可靠地安裝到支撐件上，以及由此，降低傳感器因傳感器質(zhì)量體錯(cuò)誤對(duì)準(zhǔn)所導(dǎo)致的故障概率。
在這些情況下，可以在傳感器質(zhì)量體和/或支撐件上設(shè)置至少一個(gè)第二突出部，所述第二突出部嚙合入設(shè)置于對(duì)方部件上的第二凹槽。通過(guò)第二突出部，可以避免傳感器質(zhì)量體在沖擊作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性，從而使得傳感器即使在強(qiáng)烈的車輛震動(dòng)下也能在預(yù)定取向上發(fā)揮其功能。此外，所述突出部在其嚙合入所述凹槽內(nèi)的區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)錐形的，優(yōu)選是三角形的橫截面，使得傳感器質(zhì)量體在凹槽內(nèi)的偏轉(zhuǎn)是可能的。由此確保，傳感器質(zhì)量體通過(guò)突出部保持在預(yù)定取向，而同時(shí)在轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中不受阻礙。隨后，將根據(jù)多個(gè)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。在所述附圖中，圖I為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的支撐件的立體視圖；圖2為具有根據(jù)本發(fā)明的突出部的支撐件的立體視圖；圖3為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)車輛敏感的傳感器的橫截面視圖；圖4為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)車輛敏感的傳感器的放大的截面視圖；圖5具有根據(jù)本發(fā)明的突出部的對(duì)車輛敏感的傳感器的橫截面視圖；圖6為具有根據(jù)本發(fā)明的突出部的對(duì)車輛敏感的傳感器的放大的截面視圖；圖7為具有一個(gè)帶機(jī)械編碼的慣性質(zhì)量的對(duì)車輛敏感的傳感器。自鎖定安全帶伸縮器的基本結(jié)構(gòu)在專利文件DE 195 39 619 C2中可以得到，該基本結(jié)構(gòu)也適用于根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)車輛敏感的傳感器。所述的已知專利文件的公開(kāi)內(nèi)容，尤其是關(guān)于對(duì)車輛敏感的傳感器的工作原理及其和安全帶伸縮器的其他部件的協(xié)同工作的內(nèi)容，也明確地附加至本專利文件的公開(kāi)內(nèi)容中。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)車輛敏感的傳感器(

圖1、3和4)和根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)的對(duì)車輛敏感的傳感器之間的差別在圖2、5和6中明確給出。在圖I中，可以看到處于立方視圖中的對(duì)車輛敏感的傳感器，其具有一個(gè)孔33。在圖3和4中，可以看到支撐件10的支撐面23，一個(gè)傳感器質(zhì)量體14置于所述支撐面23上。所述傳感器質(zhì)量體14具有一個(gè)突起部分15，所述突起部分突出穿過(guò)所述孔33，在所述突起部分中，鎖定桿17的一個(gè)球形結(jié)構(gòu)20形狀配合地安置在支座21中。所述球形結(jié)構(gòu)20位于鎖定桿17的與哨合端18相反的一端19。所述鎖定桿17的哨合端18哨合于一個(gè)未不出的控制盤的齒29內(nèi)，只要所述傳感器質(zhì)量體14在預(yù)定的車輛加速度值被超過(guò)時(shí)從其靜止位置移開(kāi)。在偏轉(zhuǎn)情況下，所述鎖定桿抵靠在支撐件10的所述孔33的邊緣上。所述孔33的邊緣由此用作限制鎖定桿17偏轉(zhuǎn)的擋塊。鎖定桿17會(huì)在超載時(shí)圍繞接觸點(diǎn)如上所述彎曲，從而不能保持原樣。由此相關(guān)的自由彎曲長(zhǎng)度34由孔33的邊緣和突起部分15的邊緣之間的間距構(gòu)成。
在圖2、5和6中，可以看到根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)的對(duì)車輛敏感的傳感器，在所述傳感器中，支撐件10被構(gòu)造為具有一個(gè)伸入孔33中的突出部31。基于所述突出部31，鎖定桿17發(fā)生彎曲的可能性因厚度變小的自由彎曲長(zhǎng)度34而基本降低。進(jìn)一步，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的突出部31，可以避免在控制盤方向上的過(guò)沖程(Uberhub)。鎖定桿17在控制盤的齒29中的過(guò)度深的嚙合被指為過(guò)沖程。通過(guò)減少的過(guò)沖程，還可以總體上簡(jiǎn)化自鎖定安全帶伸縮器的安裝，因?yàn)?，由支撐?0、鎖定桿17和傳感器質(zhì)量體14構(gòu)成的組合件，因鎖定桿17的縮小的最大偏轉(zhuǎn)角，能夠更容易地由控制盤及外殼擋住。此外，通過(guò)所述突出部31，可以實(shí)現(xiàn)鎖定桿17和支撐件10之間的更大的支撐面32。這些變大的支撐面32和鎖定桿17的變小的過(guò)沖程單獨(dú)以及一起抵抗噪聲的發(fā)生，因?yàn)殒i定桿17的可動(dòng)性明顯被約束。所述噪聲的發(fā)生可以進(jìn)一步減小，因?yàn)?，突出?1的支撐面32設(shè)置有一個(gè)隔離層，及所述突出部31通過(guò)逐漸變細(xì)而被輕巧有彈性地實(shí)現(xiàn)。在圖7中，可以看到對(duì)車輛敏感的傳感器的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，所述傳感器質(zhì)量體14具有兩個(gè)尖頭定位銷形狀(pinformig)的突出部16和22。在所述支撐件10中，設(shè)置有凹槽11和13，所述凹槽與傳感器質(zhì)量體14上的突出部16和22具有相同取向。在傳感 器質(zhì)量體14安裝到支撐件10中時(shí)，傳感器質(zhì)量體14能夠只沿著預(yù)定的取向安裝至支撐件10中，其中，突出部16和22嚙合至凹槽11和13中。突出部16或22是需要的，借助于其，傳感器質(zhì)量體沿預(yù)定取向安裝至支撐件10中，而第二突出部16或22額外地確保，傳感器質(zhì)量體14不會(huì)通過(guò)外力被旋轉(zhuǎn)。很顯然，第二突出部16或22還支持了傳感器質(zhì)量體14的被改善的更為可靠的安裝。
權(quán)利要求
1.一種自鎖式安全帶伸縮器，其包括一個(gè)用于安全帶卷繞軸的至少以對(duì)車輛敏感的方式受控的鎖定系統(tǒng)，在所述鎖定系統(tǒng)中，在促動(dòng)情況下，以對(duì)車輛敏感的方式安置的傳感器質(zhì)量體(14)移動(dòng)鎖定桿(17),同時(shí)鎖定桿的哨合端(18)與一個(gè)控制盤的齒(29)哨合,使得控制盤與安全帶卷繞軸的聯(lián)合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)被阻止，由此鎖定系統(tǒng)被激活，其中，所述傳感器質(zhì)量體(14)布置于支撐件(10)中，直立于支撐面(23)上并在出現(xiàn)車輛加速時(shí)能在支撐件(10)中傾斜，其中，鎖定桿(17)上的與嚙合端(18)相反的一端(19)在形成支座(21)的情況下以形狀配合的方式連接傳感器質(zhì)量體(14)，其中，所述形狀配合發(fā)生于所述傳感器質(zhì)量體(14)的突起部分(15)，所述突起部分(15)突出穿過(guò)支撐件(10)的支撐面(23)中的孔(33)，其特征在于，在孔(33)的面向鎖定桿(17)的邊緣上，設(shè)置一個(gè)伸入孔(33)內(nèi)的突出部(31)，當(dāng)所述鎖定桿(17)朝一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿抵靠至所述突出部(31)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全帶伸縮器，其特征在于，所述突出部(31)被構(gòu)造為一個(gè)伸入所述孔(33)的舌簧，其在鎖定桿(17)的縱向延伸。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全帶伸縮器，其特征在于，所述突出部(31)具有朝其自由端變小的厚度。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全帶伸縮器，其特征在于，所述鎖定桿(17)經(jīng)由一個(gè)降低噪聲的隔離層抵靠在支撐件(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶伸縮器，其特征在于，所述隔離層設(shè)置于突出部(31)上和/或鎖定桿(17)的將抵靠在所述突出部(31)上的支撐面(32)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的安全帶伸縮器，其特征在于，為了將傳感器質(zhì)量體(14)對(duì)準(zhǔn)到在支撐件(10)上的一個(gè)預(yù)定位置，在傳感器質(zhì)量體(14)和/或支撐件(10)上設(shè)置一個(gè)突出部(16)，該突出部嚙合入一個(gè)設(shè)置于對(duì)方部件上的凹槽(11)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全帶伸縮器，其特征在于，至少一個(gè)第二突出部(22)被提供在傳感器質(zhì)量體(14)和/或支撐件(10)上，所述第二突出部嚙合入設(shè)置于對(duì)方部件上的第二凹槽(13)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7之一所述的安全帶伸縮器，其特征在于，所述突出部(16，22)在其嚙合入所述凹槽(11，13)內(nèi)的區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)錐形的，優(yōu)選是三角形的橫截面，使得傳感器質(zhì)量體(14)在凹槽(11，13)內(nèi)的偏轉(zhuǎn)是可能的。
全文摘要
一種自鎖式安全帶伸縮器，其包括一個(gè)用于安全帶卷繞軸的至少以對(duì)車輛敏感的方式受控的鎖定系統(tǒng)，在所述鎖定系統(tǒng)中，在促動(dòng)情況下，以對(duì)車輛敏感的方式安置的傳感器質(zhì)量體(14)移動(dòng)鎖定桿(17)，同時(shí)鎖定桿的嚙合端(18)與一個(gè)控制盤的齒(29)嚙合，使得控制盤與安全帶卷繞軸的聯(lián)合轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)被阻止，由此鎖定系統(tǒng)被激活，其中，所述傳感器質(zhì)量體(14)布置于支撐件(10)中，直立于支撐面(23)上并在出現(xiàn)車輛加速時(shí)能在支撐件(10)中傾斜，其中，鎖定桿(17)上的與嚙合端(18)相反的一端(19)在形成支座(21)的情況下以形狀配合的方式連接傳感器質(zhì)量體(14)，其中，所述形狀配合發(fā)生于所述傳感器質(zhì)量體(14)的突起部分(15)，所述突起部分(15)突出穿過(guò)支撐件(10)的支撐面(23)中的孔(33)，其中，在孔(33)的面向鎖定桿(17)的邊緣上，設(shè)置一個(gè)伸入孔(33)內(nèi)的突出部(31)，當(dāng)所述鎖定桿(17)朝一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定桿抵靠至所述突出部(31)上。
文檔編號(hào)B60R22/40GK102639368SQ201080051128
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者烏韋·埃弗斯, 羅納德·雅布施, 芭芭拉·漢特爾 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司