專利名稱：燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求I前序部分所述的燃料箱。
背景技術(shù)：
本發(fā)明可以在機(jī)動(dòng)車制造中、確切地說在設(shè)計(jì)燃料箱時(shí)使用。由RU 2301180公開了用于支承和輸送液態(tài)組分的裝置。該裝置具有框架以及殼體和內(nèi)部的彈性膜片，所述框架具有安裝在其上的油箱填充設(shè)備和用于燃料和氧的燃料箱。膜片設(shè)有固定在其表面上的螺旋形加固元件并且與燃料箱的殼體連接。公知裝置的缺點(diǎn)包括燃料箱中的燃料的波動(dòng)，所述波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致靜電形成。其他缺點(diǎn)是燃料箱中周期性產(chǎn)生的燃料移位。由此，燃料的重心位置移位。這可具有負(fù)面影響并且必須在結(jié)構(gòu)開發(fā)和運(yùn)行時(shí)予以考慮。由RU 2005633公開了用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱，其具有布置在其室內(nèi)的柔性套筒和布置在箱上部的填充管。填充管設(shè)有密封元件，所述密封元件具有密封環(huán)。所述柔性套筒被這樣構(gòu)造，使得其表面超過箱室中的壁的面。所述柔性套筒的表面構(gòu)造為波形或者設(shè)孔。所述燃料箱的功能可能性包括抑制燃料箱內(nèi)的液態(tài)燃料的波動(dòng)。但是該解決方案排除了燃料箱內(nèi)的燃料的運(yùn)動(dòng)。這影響了交通工具在拐彎運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由現(xiàn)有技術(shù)公開了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)(RU 2116495)，其具有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞和帶燃料室和上部燃料室的燃料箱。燃料室借助于管道與混合物制備設(shè)備連接。上部燃料室設(shè)有用于供入過壓的管道。該管道的進(jìn)入開口與缸工作室連接。在燃料箱中裝入彈性膜片，彈性膜片的周邊和形狀與燃料箱一致。所述膜片將箱室分為燃料箱和布置在其上方的上部燃料箱。所述公知的技術(shù)方案沒有排除在操控交通工具時(shí)在離心力的作用下產(chǎn)生燃料波動(dòng)和燃料箱中的運(yùn)動(dòng)的可能性。這引起交通工具在街道上的穩(wěn)定性的降低。此外，燃料的波動(dòng)隨著燃料箱的排空而增加，其導(dǎo)致靜電的存儲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提高交通工具在拐彎行駛時(shí)的穩(wěn)定性。所述任務(wù)通過權(quán)利要求I的特征解決。所需的技術(shù)結(jié)果在公知的燃料箱中以下述方式實(shí)現(xiàn)燃料箱包含彈性的(水平的)分隔壁。所述彈性的分隔壁具有與燃料箱相同的形狀和周邊(或圓周)并且將燃料箱分為兩個(gè)室——一個(gè)燃料室和一個(gè)上部燃料室。在此，燃料室和上部燃料室在其周邊方面可相對改變。燃料室設(shè)有填充管。上部燃料室具有用于 供入過壓的管道。根據(jù)本發(fā)明提出，將上部燃料室的周邊分為單個(gè)密封并且豎直定向的小室。此外提出，給每個(gè)這種小室設(shè)置分開的過壓輸入管道和過壓排出管道并且所述管道與控制單元連接。


借助于附圖中所示的實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。圖中示出本發(fā)明的燃料箱。
具體實(shí)施例方式在拐彎行駛的交通工具的燃料箱中填充有50%的燃料。該燃料箱的重心與中心錯(cuò)位地布置。在附圖中采用下述附圖標(biāo)記I 箱殼體 2 進(jìn)入開口3 彈性的分隔壁4 箱蓋5 用于供入過壓的管道6 上部燃料室的切割元件7 用于將氣體從燃料箱的液體室排出的浮球閥8 具有單向閥的填充管9 上部燃料箱的分隔開的小室10 燃料室11 壓力排出管道Pp工作氣體過壓，其對于燃料移位和降低燃料揮發(fā)損失是必要的Pa工作氣體壓力，其等于大氣壓力G 燃料重心所建議的燃料箱包括殼體1，所述殼體在下部設(shè)有取出裝置2并且借助于彈性的分隔壁3分為上部燃料室和燃料室10。所述彈性的分隔壁3的形狀構(gòu)造為上部敞開的容器。所述容器的形狀和周邊相應(yīng)于燃料箱殼體的形狀和周邊。所述彈性的分隔壁3空氣密封地例如固定在蓋4的邊緣上。通過所述彈性的分隔壁3限定邊界的上部燃料室被分為單獨(dú)地密封的小室9。在燃料箱的蓋4上設(shè)有用于供入過壓以及用于快速導(dǎo)出壓力11的管道5。上部燃料室的每個(gè)小室9都設(shè)有過壓的導(dǎo)入管道5和導(dǎo)出管道11。小室9通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與控制單元耦合(圖中未示出)。燃料箱的燃料室10配備有用于引入燃料蒸汽的浮球閥7。所建議的解決方案的功能如下在交通工具直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪子上的載荷均勻分配。在拐彎行駛時(shí)，燃料箱中的燃料在離心力作用下移位。這引起交通工具重心的移位并且最終導(dǎo)致輪子上的載荷的再分配。在內(nèi)環(huán)半徑中行駛的輪子承受較少的載荷。在外環(huán)半徑中行駛的輪子的載荷增加。載荷的這種再分配降低了交通工具在街道上的穩(wěn)定性。在采用所建議的技術(shù)方案時(shí)，交通工具在拐彎行駛時(shí)的穩(wěn)定性借助于燃料室10和上部燃料室的可相對改變的周邊的再分配得以提高。在此，不僅提前防止在街道上拐進(jìn)彎道時(shí)交通工具穩(wěn)定性的降低，而且還在此提高交通工具的穩(wěn)定性。為此，由控制單元發(fā)出改變?nèi)剂舷渲械娜剂线\(yùn)動(dòng)的相應(yīng)指令。
當(dāng)交通工具例如右側(cè)繞行時(shí)，燃料箱中的燃料在離心力作用下向左移位。在該時(shí)亥IJ，控制單元發(fā)出指令，讓燃料向燃料箱的右部運(yùn)動(dòng)。這導(dǎo)致燃料箱的重心的移位。這導(dǎo)致在內(nèi)環(huán)半徑上行駛的輪子載荷的提高。當(dāng)交通工具向左繞行時(shí)，燃料移位到燃料箱的左部。這種效應(yīng)通過下述方式實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)控制單元發(fā)出指令給上部燃料室的所有單獨(dú)密封并且豎直定向的小室9填充工作氣體例如壓縮機(jī)空氣。該填充通過工作氣體導(dǎo)入管道5進(jìn)行，其方式是，調(diào)節(jié)出較高的工作空氣壓力PP。如果需要將燃料箱中的燃料的重心例如向右移位，則通過控制單元發(fā)出指令通過布置在中心右邊的工作空氣導(dǎo)出管道11降低上部燃料室中的小室9中的壓力。在此將導(dǎo)出管路11中的壓力降低到大氣壓力Pa。這導(dǎo)致燃料溢流到所述小室9中，在那里壓力為Pa。上部燃料室左側(cè)的保持在過壓PpT的小室9保持整室的形狀。由此，燃料及其重心朝所需的方向錯(cuò)位。燃料箱中燃料的過壓Pp允許降低燃料揮發(fā)損失。燃料室在燃料箱中通過箱壁和彈性的分隔壁3限定邊界。包含在燃料室10中的燃料在交通工具運(yùn)動(dòng)時(shí)不再拍擊飛濺。這 允許降低靜電存儲的負(fù)面效應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱，其具有彈性的分隔壁(3)，所述分隔壁給所述燃料箱加襯并且將其分為燃料室(10)以及上部燃料室，所述燃料室和上部燃料室具有可相對改變的周邊，其中，燃料室(10)設(shè)有填充管(8)并且上部燃料室(9)設(shè)有用于供入過壓的管道(5)，其特征在于，上部燃料室的周邊被分為單個(gè)密封并且豎直定向的小室(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燃料箱，其分隔壁具有與燃料箱相同的形狀和相同的周邊，其特征在于，每個(gè)小室(9)設(shè)有分隔開的過壓導(dǎo)入管道(5)和分隔開的過壓導(dǎo)出管道(11)并且與控制單元連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料箱。所述燃料箱構(gòu)造有彈性的分隔壁，所述分隔壁具有燃料箱的周邊和形狀。所述燃料箱被分為兩個(gè)室，即，一個(gè)燃料室(10)以及上部燃料室。上部燃料室的周邊被分為單個(gè)密封并且豎直定向的小室(9)。每個(gè)小室(9)設(shè)有單獨(dú)的過壓導(dǎo)入管道(5)和分隔開的過壓導(dǎo)出管道(11)并且與控制單元連接。
文檔編號B60K15/03GK102712248SQ201080057472
公開日2012年10月3日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者R·諾斯科夫 申請人:R·諾斯科夫