專利名稱：在檢測(cè)到低燃料條件時(shí)車輛可行駛里程延長(zhǎng)的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和通用車輛系統(tǒng)校準(zhǔn)，本發(fā)明尤其涉及當(dāng)檢測(cè)到低燃料條件時(shí)用于增加車輛的剩余可行駛里程的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛長(zhǎng)期使用燃料量傳感器以向駕駛員提供剩余燃料量的指示。近年來，車載行程計(jì)算機(jī)(例如專利號(hào)為6，961，656的美國專利中所描述的一種車載行程計(jì)算機(jī))的適應(yīng)已經(jīng)允許基于波動(dòng)的燃料消耗率和剩余燃料量的檢測(cè)顯示估計(jì)的可行駛里程或剩余燃料可行駛距離(“DTE”)指示器。盡管這些系統(tǒng)向駕駛員提供低燃料和DTE的指示，但不向駕駛員提供關(guān)于當(dāng)剩余燃料有限時(shí)如何增加剩余可行駛里程的任何信息。此外，當(dāng)檢測(cè)到危機(jī)的燃料條件時(shí)，現(xiàn)有系統(tǒng)不能通過主動(dòng)管理燃料消耗來提高剩余可行駛里程。甚至在燃料消耗率上小的改進(jìn)可以在到達(dá)燃料補(bǔ)給站方面起到關(guān)鍵作用，不然的話，車輛將不能到達(dá)燃料補(bǔ)給站。

發(fā)明內(nèi)容
在各個(gè)示例實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了一種當(dāng)檢測(cè)到低燃料條件時(shí)通過改變一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)以改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率且由此降低燃料消耗來自動(dòng)增加車輛的剩余可行駛里程的系統(tǒng)及方法。以影響推進(jìn)系統(tǒng)效率的量的順序?qū)④囕v系統(tǒng)作為目標(biāo)以減小總?cè)剂舷?。在一個(gè)實(shí)施方式中，依次改變系統(tǒng)操作參數(shù)直到實(shí)現(xiàn)燃料消耗率上的所需的減少量。在另一實(shí)施方式中，當(dāng)檢測(cè)到連續(xù)的燃料條件時(shí)，改變多個(gè)組的車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)。例如，當(dāng)車輛配備有可變排量技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)且檢測(cè)到低燃料條件時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)更改排量設(shè)置到最低可用的汽缸數(shù)量。在另一示例中，系統(tǒng)更改變速器校準(zhǔn)以便促進(jìn)低RPM換檔，或產(chǎn)生用于自動(dòng)換檔的人工紅線。系統(tǒng)還可以激活變速器燃料節(jié)省模式到可用的程度。在又一示例中，對(duì)于配備有啟動(dòng)/停止技術(shù)的車輛，系統(tǒng)將激活更積極的啟動(dòng)/停止策略，例如每當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)的持續(xù)期間時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在混合驅(qū)動(dòng)車輛中，可以改變啟動(dòng)/停止系統(tǒng)從而使得車輛完全靠電池供電以低于一定的速度行駛。可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)能夠改變?nèi)我卉囕v系統(tǒng)的操作參數(shù)。用于改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率的車輛系統(tǒng)的其他示例包括氣候控制(例如，停用空調(diào)、提高鼓風(fēng)機(jī)溫度、降低鼓風(fēng)機(jī)速度、激活再循環(huán))和音響(例如，降低立體聲音量、減少可用的立體聲通道)。該系統(tǒng)還能夠通過關(guān)閉或變暗顯示器(例如，關(guān)閉非關(guān)鍵顯示器或使非關(guān)鍵顯示器變黑)、關(guān)閉日行燈、變暗車內(nèi)照明及停用電源插座，來減少總能量需求。簡(jiǎn)而言之，本系統(tǒng)允許調(diào)整任一系統(tǒng)來改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率。在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)所計(jì)算的DTE為0時(shí)，自動(dòng)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)。然而，其他實(shí)施方式可能在任一 DTE時(shí)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)，包括同時(shí)向駕駛員提供低燃料指示。在另一實(shí)施方式中，可以手動(dòng)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)，或可以向駕駛員提供編程DTE的能力，在該DTE時(shí)將激活系統(tǒng)。通常，當(dāng)車輛被補(bǔ)給燃料時(shí)停用系統(tǒng)。然而，在一個(gè)實(shí)施方式中，在檢測(cè)到補(bǔ)給燃料后，可以向駕駛員呈現(xiàn)提示以停用系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)可以與安裝在車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)交互，從而使得當(dāng)可行駛里程延長(zhǎng)模式被激活時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)定位且計(jì)劃到最近的燃料補(bǔ)給站的路線或者添加最近的燃料補(bǔ)給站作為路徑點(diǎn)。在另一示例實(shí)施方式中，本發(fā)明通過向駕駛員提供低燃料檢測(cè)指示和關(guān)于駕駛員應(yīng)該激活或停用哪些車輛系統(tǒng)以改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率的信息來最大化在低燃料條件下的車輛可行駛里程?？商孢x地，本發(fā)明可以顯示理想的操作條件以幫助駕駛員延長(zhǎng)車輛可行駛里程。在另一實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了關(guān)于操作參數(shù)的信息，駕駛員可以使用操作參數(shù)減小在正常操作條件下的車輛燃料消耗。因此，已經(jīng)相當(dāng)廣泛地概括出本發(fā)明的特征，以便可以更好地理解下文的詳細(xì)描 述，并且可以更好地理解本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的貢獻(xiàn)。將描述本發(fā)明的附加特征并且所述附加特征形成權(quán)利要求的主題。根據(jù)下文對(duì)附圖中示出的示例實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。本發(fā)明能夠有其他實(shí)施方式并且能夠以各種方式實(shí)行及獲得。還應(yīng)該理解，所采用的用語和術(shù)語用于說明的目的而不應(yīng)視為限制本發(fā)明。


本文中參照各種附圖示出并描述了本發(fā)明，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的方法步驟和/或系統(tǒng)部件，其中 圖I示出根據(jù)本文中所描述的實(shí)施方式的用于增加車輛可行駛里程的示例系統(tǒng)；圖2示出由圖I的系統(tǒng)執(zhí)行的根據(jù)本文描述的實(shí)施方式的示例方法，通過該方法，當(dāng)檢測(cè)到燃料條件時(shí)，減小燃料消耗率；圖3示出由圖I的系統(tǒng)執(zhí)行的根據(jù)本文描述的實(shí)施方式的另一示例方法，通過該方法，當(dāng)檢測(cè)到燃料條件時(shí)，減小燃料消耗率；以及圖4示出由圖I的系統(tǒng)執(zhí)行的根據(jù)本文描述的實(shí)施方式的又一示例方法，通過該方法，當(dāng)檢測(cè)到燃料條件時(shí)，減小燃料消耗率。
具體實(shí)施例方式在詳細(xì)描述本發(fā)明的公開的實(shí)施方式之前，應(yīng)該理解，由于本發(fā)明能夠有其它實(shí)施方式，因此本發(fā)明不限于應(yīng)用于本文示出的特定布置的細(xì)節(jié)。此外，本文所用的術(shù)語是為了說明的目的而非限制性的。圖I示出車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100，該車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100包括監(jiān)控來自燃料量檢測(cè)電路106的輸出的車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110。當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件時(shí)，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110能夠改變某些車輛系統(tǒng)130至140的操作參數(shù)以便減小車輛的燃料消耗率。可以使操作參數(shù)改變的示例車輛系統(tǒng)(應(yīng)理解為，除了改變系統(tǒng)的設(shè)置之外，可以完全激活或停用系統(tǒng))包括暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)130、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止控制系統(tǒng)132、變速器系統(tǒng)134、可變排量控制系統(tǒng)136、音響系統(tǒng)138及車內(nèi)和車外照明系統(tǒng)140。還應(yīng)該理解，每個(gè)車輛可具有不同配置的車輛系統(tǒng)，因此，上文提供的示例應(yīng)理解成非限制性的，并且車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以改變?nèi)我贿B接的車輛系統(tǒng)以改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率。可以做出任何數(shù)量的改變以減小車輛的總?cè)剂舷穆?。例如，?dāng)車輛配備有可變排量控制系統(tǒng)136時(shí)，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以自動(dòng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)的排量設(shè)置至最低可用的汽缸數(shù)量。此外，或可替選地，對(duì)于變速器系統(tǒng)134，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以促進(jìn)低轉(zhuǎn)速(RPM)換檔，或產(chǎn)生用于自動(dòng)換檔的人工紅線?；蛘?，可以更積極地制定轉(zhuǎn)矩變換器鎖止離合器或電子驅(qū)動(dòng)離合器接合策略。可選地，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以改變推進(jìn)控制系統(tǒng)142的設(shè)置以限制駕駛員進(jìn)入例如全油門的高油門應(yīng)用，除非駕駛員特別請(qǐng)求全油門。車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110還可以激活變速器燃料節(jié)省模式到可用的程度。對(duì)于配備有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止控制系統(tǒng)132的車輛(即，發(fā)動(dòng)機(jī)可以按要求被打開或關(guān)閉)，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以激活更積極的啟動(dòng)/停止策略，例如每當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)持續(xù)期間時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在混合驅(qū)動(dòng)車輛中，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止控制系統(tǒng)132從而使得車輛完全依靠電池供電以一定的速度或低于一定的速度行駛。此外，或可替選地，對(duì)于HVAC系統(tǒng)130，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以停用空調(diào)、提高鼓風(fēng)機(jī)溫度、降低鼓風(fēng)機(jī)速度及激活再循環(huán)，所有這些在推進(jìn)系統(tǒng)效率上改變HVAC系統(tǒng)130的凈效應(yīng)。對(duì)于音響系統(tǒng)138，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以降低立體聲音量或減少可用的立體聲通道。車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110還能通過例如變暗或關(guān)閉顯示器(使非關(guān)鍵顯示器變黑)、停用電源插座及關(guān)閉日行燈(車內(nèi)和車外照明系統(tǒng)140)來減小總能量需求?；趤碜匀剂狭繖z測(cè)電路106的輸出，可選的行程計(jì)算機(jī)108向車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110提供估計(jì)的剩余燃料可行駛距離(DTE)?？梢岳斫?，可以校準(zhǔn)剩余燃料可行駛距離的計(jì)算以便當(dāng)燃料箱中仍有一些燃料時(shí)顯示DTE為O。這試圖防止駕駛員在駕駛時(shí)無意間達(dá)到無燃料條件。方便地，當(dāng)應(yīng)該激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110時(shí)還提供了潛在的燃料條件。應(yīng)該理解，在其他實(shí)施方式中，可以通過編程在任一 DTE下激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110，包括同時(shí)向駕駛員提供低燃料指示。此外，可以通過編程來手動(dòng)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110，并且還可以向駕駛員提供編程DTE的能力，在該DTE時(shí)車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110將被激活。車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可選地能夠與安裝在車輛中的導(dǎo)航系統(tǒng)112交互。在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)可行駛里程延長(zhǎng)模式是激活的時(shí)，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以發(fā)送命令到導(dǎo)航系統(tǒng)112以促使導(dǎo)航系統(tǒng)112自動(dòng)定位并且計(jì)劃到最近的燃料補(bǔ)給站的路線，或者將最近的燃料補(bǔ)給站作為路徑點(diǎn)添加到當(dāng)前路線。還可以對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)112編程以自動(dòng)確定車輛是否能夠到達(dá)最近的燃料補(bǔ)給站，并且當(dāng)確定的結(jié)果在駕駛員能夠可選地設(shè)置的界定距離閾值內(nèi)時(shí)自動(dòng)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110。閾值可以為任何距離，但一個(gè)示例為每當(dāng)車輛的燃料量為比到燃料補(bǔ)給站的距離大不到3英里時(shí)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110。車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100中還包括到車輛儀表板120的連接，該車輛儀表板120通常具有燃料量指示器124和用于向駕駛員指示或傳達(dá)信息的通用顯示元件122。應(yīng)當(dāng)理解，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以在顯示元件122上向駕駛員顯示信息。激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100的提示也可以被顯示在顯示元件122上。然而，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110不限于使用顯示元件122，可以使用車輛中的任一顯示器，例如在導(dǎo)航系統(tǒng)上的顯示器。現(xiàn)參照?qǐng)D2描述方法200，當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件時(shí)，由車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100執(zhí)行方法200以減小車輛的總?cè)剂舷摹Ｔ诘谝徊襟E210中，確認(rèn)車輛的燃料量以確定燃料量是否低于或等于預(yù)定的燃料條件。如果燃料量高于預(yù)定的燃料條件，執(zhí)行等待步驟212。應(yīng)當(dāng)理解，重復(fù)步驟210和步驟212直到檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件為止。一旦檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件，在步驟230中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100改變多個(gè)車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)(如上文所述)。可選步驟220向駕駛員提供提示以手動(dòng)激活車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100。在步驟240和步驟242中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100主動(dòng)監(jiān)控車輛是否正在補(bǔ)給燃料或已經(jīng)補(bǔ)給燃料。如果檢測(cè)到補(bǔ)給燃料條件，則在步驟260中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100將受影響的各車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)恢復(fù)到其原始狀態(tài)?？蛇x步驟250向駕駛員提供提示以手動(dòng)停用車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100。 現(xiàn)參照?qǐng)D3描述方法300的另一示例性實(shí)施方式，當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件時(shí)，由車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100執(zhí)行方法300以減小車輛的總?cè)剂舷?。如上文，在步驟310和步驟312中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100監(jiān)控第一預(yù)定的燃料條件的檢測(cè)。在檢測(cè)到第一預(yù)定的燃料條件時(shí)，在步驟320中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100改變第一組車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)(如上文所述)。在該實(shí)施方式中，在步驟330和步驟332中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100可用于監(jiān)控第二預(yù)定的燃料條件和進(jìn)一步的預(yù)定的燃料條件。當(dāng)檢測(cè)到那些預(yù)定的燃料條件時(shí)，在步驟340中，改變另一對(duì)應(yīng)組的車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)?，F(xiàn)參照?qǐng)D4描述方法400的另一示例性實(shí)施方式，當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件時(shí)，由車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100執(zhí)行方法400以減小車輛的總?cè)剂舷?。如上文所述，?zhí)行步驟210、步驟212和步驟220以初始化車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100的操作。然而，在步驟430和步驟440中，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100依次改變車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)直到車輛的燃料消耗率減小了預(yù)定的量為止，而不是同時(shí)改變多個(gè)操作參數(shù)。在一個(gè)實(shí)施方式中，按照預(yù)期的影響車輛的燃料消耗率的順序改變操作參數(shù)。也就是說，首先改變與最高/最大影響推進(jìn)系統(tǒng)效率相關(guān)的參數(shù)。在另一實(shí)施方式中，改變操作參數(shù)直到燃料消耗率減小了預(yù)定的百分比為止，這可以由駕駛員通過例如顯示元件122的顯示器硬盤設(shè)置和/或編程。關(guān)于圖3和圖4的實(shí)施方式，車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)100可用于根據(jù)補(bǔ)給燃料條件的檢測(cè)被自動(dòng)地或手動(dòng)地停用。應(yīng)該理解，圖2到圖4的方法200、方法300和方法400為可以通過圖I的系統(tǒng)100執(zhí)行的所有功能。還應(yīng)該理解，任一或所有的燃料量檢測(cè)電路106、行程計(jì)算機(jī)108或車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以作為存儲(chǔ)在車輛內(nèi)的存儲(chǔ)介質(zhì)上并且在車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行的軟件來實(shí)現(xiàn)或由專用硬件來實(shí)現(xiàn)。還應(yīng)該理解，車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器110可以通過無線或蜂窩網(wǎng)絡(luò)界面的集成被編程(未示出)。盡管上述系統(tǒng)和方法采用燃料量檢測(cè)，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明可以用于根據(jù)任一其他消耗品(例如，油量、清洗液、防凍液、傳動(dòng)液、剎車片厚度或電池壽命)或可檢測(cè)的車輛狀態(tài)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或胎壓)來改變車輛系統(tǒng)操作參數(shù)。
顯然，盡管已經(jīng)結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方式和其具體示例示出和描述了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，其他實(shí)施方式和示例可以執(zhí)行類似的功能和/或?qū)崿F(xiàn)同等的結(jié)果。所有這些等同實(shí)施方式和示例都在本發(fā) 明的精神和范圍內(nèi)并且旨在被所附的權(quán)利要求書所包含。
權(quán)利要求
1.一種用于延長(zhǎng)車輛可行駛里程的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 燃料量檢測(cè)電路；以及 車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器，所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器被連接到所述燃料量檢測(cè)電路并且可用于當(dāng)檢測(cè)到預(yù)定的燃料條件時(shí)被激活，所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器還可用于改變至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的至少一個(gè)操作參數(shù)以便減小所述車輛的燃料消耗率。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定的燃料條件為低燃料量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括行程計(jì)算機(jī)，所述行程計(jì)算機(jī)可用于從所述燃料量檢測(cè)電路的輸出確定估計(jì)的剩余燃料可行駛距離，其中，所述預(yù)定的燃料條件對(duì)應(yīng)于為O的估計(jì)的剩余燃料可行駛距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括界面，所述界面用于所述車輛的操作者設(shè)置所述預(yù)定的燃料條件，在所述預(yù)定的燃料條件下將激活所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，改變多個(gè)車輛系統(tǒng)上的多個(gè)操作參數(shù)以便減小所述車輛的燃料消耗率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，根據(jù)期望的影響所述車輛的燃料消耗率的順序改變操作參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，依次改變操作參數(shù)直到所述車輛的燃料消耗率減小了預(yù)定的量為止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定的量為當(dāng)所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器被激活時(shí)的所述燃料消耗率的百分比。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述車輛被補(bǔ)給燃料時(shí)，自動(dòng)停用所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)檢測(cè)到多個(gè)連續(xù)較低的預(yù)定的燃料量時(shí)，對(duì)所述車輛系統(tǒng)編組并且依次改變所述組內(nèi)的操作參數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)被連接到所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器，并且可用于當(dāng)檢測(cè)到所述預(yù)定的燃料條件時(shí)從所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器接收命令以自動(dòng)定位且計(jì)劃到最近的燃料補(bǔ)給站的路線或者將所述最近的燃料補(bǔ)給站作為路徑點(diǎn)添加到當(dāng)前路線。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)航系統(tǒng)還可用于基于所述車輛的當(dāng)前的燃料量確定所述車輛是否能夠到達(dá)最近的燃料補(bǔ)給站，并且當(dāng)確定的結(jié)果在界定的距離閾值內(nèi)時(shí)自動(dòng)激活所述車輛可行駛里程延長(zhǎng)管理器。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)為可變排量控制系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、推進(jìn)控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)-停止控制系統(tǒng)中的一個(gè)。
14.一種延長(zhǎng)車輛可行駛里程的方法，所述方法包括 檢測(cè)預(yù)定的燃料條件；以及 改變至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的至少一個(gè)操作參數(shù)，以便減小所述車輛的燃料消耗率。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述預(yù)定的燃料條件對(duì)應(yīng)于為O的估計(jì)的剩余燃料可行駛距離。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，改變多個(gè)車輛系統(tǒng)的多個(gè)操作參數(shù)以便減小所述車輛的燃料消耗率。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述改變步驟包括，依次改變所述車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)直到所述車輛的燃料消耗率減小了預(yù)定的量為止。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，當(dāng)檢測(cè)到多個(gè)連續(xù)較低的預(yù)定的燃料量時(shí)，對(duì)所述車輛系統(tǒng)編組并且依次改變所述組內(nèi)的操作參數(shù)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)為可變排量控制系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、推進(jìn)控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)-停止控制系統(tǒng)中的一個(gè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，還包括步驟在改變所述至少一個(gè)操作參數(shù)之前提示所述車輛的駕駛員。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種當(dāng)檢測(cè)到低燃料條件或其他條件時(shí)通過改變一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的操作參數(shù)以改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)效率且由此降低燃料消耗來自動(dòng)增加車輛的剩余可行駛里程的系統(tǒng)及方法。車輛可行駛里程延長(zhǎng)系統(tǒng)能夠改變?nèi)我卉囕v系統(tǒng)的操作參數(shù)，包括例如可變排量設(shè)置、啟動(dòng)-停止技術(shù)設(shè)置和暖通空調(diào)(HVAC)操作。本發(fā)明還可以向駕駛員提供信息，建議應(yīng)該改變哪些系統(tǒng)操作參數(shù)以減小燃料消耗率。
文檔編號(hào)B60W10/06GK102791530SQ201080057745
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者布賴恩·E·比奇, 杰弗里·M·奧熱霍夫斯基, 格列·F·希羅維克, 特洛伊·J·戴維斯, 瑪麗·R·蓋爾巴, 約翰·D·米勒, 阿努拉格·彼得·巴爾馬 申請(qǐng)人:克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司