專利名稱：具有空腔和切口的輪胎胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎胎面，并且更具體地涉及包括設(shè)置于所述胎面內(nèi)部的多個(gè)空腔的胎面。
背景技術(shù)：
文件JP2001063323公開了ー種包括大體上沿周向方向延伸的多個(gè)凸肋(凸塊)的胎面，每個(gè)凸肋大致具有大致平行六面體形式。每個(gè)凸肋包括設(shè)計(jì)成與路面接觸的接觸面和切割所述接觸面的多個(gè)側(cè)面。設(shè)置在胎面的中心部分中的凸肋包括大體上沿周向方向延伸的空腔。 通過模制元件模制出凸肋中的空腔。該模制元件在所述胎面的模制和硫化期間位于胎面中，然后一旦胎面被硫化則被移除。當(dāng)被移除時(shí)，模制元件在凸肋中留下與空腔對應(yīng)的空印痕。然而，通過目前使用的制造エ藝，模制元件還在胎面中形成附加的切ロ(刀槽花紋)。該附加的切ロ在凸肋的高度上延伸，并且顯現(xiàn)(呈現(xiàn))于空腔中和凸肋的接觸面處。該切ロ大體上沿著與空腔相同的方向、即沿周向方向延伸。因?yàn)榍啸盹@現(xiàn)于凸肋的接觸面上，凸肋的總剛度減小。如果凸肋經(jīng)受非常高的壓力，則凸肋可能扭轉(zhuǎn)，其引起與路面的接觸面積的減小并且從而引起胎面與路面之間的抓地力的損失。當(dāng)凸肋具有條帶形狀時(shí)，也就是說，當(dāng)凸肋具有高長細(xì)比時(shí)，該現(xiàn)象(也稱為翹曲)更顯著。在該情況下，“高長細(xì)比”是指凸肋具有大的長度和大的高度，并相對于該高度和該寬度具有窄的寬度。因此，本發(fā)明的目的是解決在提供具有ー個(gè)或多個(gè)內(nèi)部空腔的至少ー個(gè)凸肋的同時(shí)限制該凸肋的剛度損失以避免任何翹曲危險(xiǎn)的問題。定義“輪胎”是指所有種類的輪胎，而不論當(dāng)行駛時(shí)其內(nèi)部是否加壓?！拜喬ヌッ妗笔侵赣蓚?cè)表面和兩個(gè)主表面限定的大量膠料(橡膠混煉物)，當(dāng)輪胎行駛時(shí)其中ー個(gè)主表面用來接觸一表面?！疤ッ姹砻妗笔侵赣僧?dāng)輪胎行駛時(shí)輪胎胎面接觸所述表面的點(diǎn)所形成的表面?！巴估摺笔侵赣汕啸硐薅ǖ穆∑鹪??！翱涨弧笔侵赣刹牧媳谙薅ǖ闹锌詹糠??！爸芟蚍较颉笔侵概c其中心位于設(shè)有胎面的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線上的圓相切的方向?！皺M向方向”是指平行于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及ー種輪胎胎面，其包括由切出部限定的多個(gè)凸肋，每個(gè)凸肋具有ー長度，并且每個(gè)凸肋具有在凸肋的第一側(cè)面和凸肋的第二側(cè)面之間的確定寬度，所述寬度小于所述長度。所述多個(gè)凸肋中的至少ー個(gè)凸肋包括位于所述凸肋內(nèi)部的至少ー個(gè)空腔，所述空腔大體上沿所述凸肋的長度延伸。所述胎面包括大體上沿所述凸肋的長度延伸的切ロ(刀槽花紋)，所述切ロ顯現(xiàn)于凸肋的第一側(cè)面上，并且所述切ロ顯現(xiàn)于空腔中而同時(shí)形成開ロ，沿凸肋的長度確定的開ロ的長度至少相當(dāng)于沿所述凸肋的長度確定的空腔的長度的80%。切口和由在限定空腔的壁上的切ロ形成的開ロ使得更容易從凸肋中移除模制元件，同時(shí)限制了在該移除期間撕裂橡膠的風(fēng)險(xiǎn)。在本發(fā)明中，切ロ未顯現(xiàn)于凸肋的接觸面上，而是顯現(xiàn)于該凸肋的側(cè)面上。因此，切ロ沿在平行于凸肋的接觸面的平面中具有非零分量的方向延伸。當(dāng)凸肋經(jīng)受壓縮時(shí)，限定切ロ的壁接觸，并且切ロ閉合。于是在胎面行駛期間維持了凸肋的剛度。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，空腔與凸肋的第二側(cè)面之間的材料厚度大于或等于凸肋的寬度的1/3。模制元件安裝在硫化模具上。當(dāng)包含模具的壓機(jī)打開以允許移除模制和硫化的胎面時(shí)，模制元件沿徑向方向相對于輪胎的軸線運(yùn)動并從而相對于凸肋產(chǎn)生相對運(yùn)動。在模具脫模操作期間，模制元件在位于空腔和第二側(cè)面之間的凸肋的部分上施加高應(yīng)力。通過維持空腔與該第二側(cè)面之間的橡膠材料的最小厚度，防止了當(dāng)從胎面處移除所述模制元件時(shí)模制元件撕裂ー些或者全部凸肋。在一優(yōu)選實(shí)施例中，切ロ與垂直于凸肋的所述第一側(cè)面的方向形成在30°和60°之間的角度，并且從空腔處開始，所述切ロ沿具有指向所述接觸面的徑向分量的方向延伸。因此，進(jìn)一歩限制了當(dāng)移除模制元件時(shí)撕裂凸肋中的橡膠的風(fēng)險(xiǎn)。在一變型實(shí)施例中，空腔包括位于狹槽的延伸部中的坡道形式的部分。模制元件的移除變得更容易。在一變型實(shí)施例中，切ロ在第一側(cè)面上具有波狀起伏輪廓。切ロ由第一表面和與第一表面相対的第二表面限定。通過該波狀起伏輪廓，使得更容易阻止切ロ的第一表面在凸塊的長度上相對于切ロ的第二表面的相對運(yùn)動。優(yōu)選地，或者在另ー個(gè)變型實(shí)施例中，切ロ在正交于第一側(cè)面的平面中具有波狀起伏輪廓。通過該波狀起伏輪廓，使得更容易阻止切ロ的第一表面在凸肋的寬度上相對于切ロ的第二表面的相對運(yùn)動。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述多個(gè)凸肋中的凸肋的所有切ロ顯現(xiàn)于相對于所述凸肋的同一側(cè)。因此，本發(fā)明可應(yīng)用于包括優(yōu)選行駛方向的有方向性輪胎，該優(yōu)選行駛方向通常被標(biāo)記在輪胎上。在一變型實(shí)施例中，所述多個(gè)凸肋中的凸肋的切ロ交替地顯現(xiàn)于相對于所述凸肋的第一側(cè)或者相對于所述凸肋的第二側(cè)。 因此，本發(fā)明可應(yīng)用于無方向性輪胎。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述多個(gè)凸肋中的每個(gè)凸肋具有確定高度，所述高度大于或等于所述凸肋的寬度的三倍。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述多個(gè)凸肋中的凸肋形成其長度沿橫向方向定向的條帶?！皸l帯”是指凸肋具有高的長細(xì)比。本發(fā)明的另ー主題涉及ー種包括上述胎面的輪胎。在一優(yōu)選實(shí)施例中，所述輪胎是雪地輪胎?！把┑剌喬ァ被蛘摺岸据喬ァ笔侵笜?biāo)有標(biāo)記在輪胎側(cè)壁中的至少ー個(gè)上的銘文“M+S”或者“M.S. ”或“M&S”的輪胎。該雪地輪胎的特征在于，重要的是，胎面花紋和結(jié)構(gòu)被設(shè)計(jì)成在泥濘和新鮮或者融化的雪中提供比設(shè)計(jì)成在無雪表面上行駛的道路型輪胎更佳的性能。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下參照附圖以舉例和非限制性方式給出的說明中顯而易見,其中-圖I描繪了根據(jù)本發(fā)明的胎面的胎面表面的局部視圖，所述胎面包括多個(gè)條帶；-圖2示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖I的胎面的條帶的透視圖；-圖3a、3b、3c、3d描繪了用于使模制圖2的條帶中的空腔的模制元件脫模的方法的各個(gè)步驟；-圖4示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的圖I的胎面的條帶的剖面圖；-圖5示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的圖I的胎面的條帶的透視圖；-圖6示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的圖I的胎面的條帶的透視圖；-圖7示意性地描繪了多個(gè)以第一配置方式設(shè)置的條帶的透視圖；-圖8示意性地描繪了多個(gè)以第二配置方式設(shè)置的條帶的透視圖。
具體實(shí)施例方式此處將本發(fā)明描述成用于具有高長細(xì)比的大致平行六面體形狀的凸肋，也就是說，凸肋具有大的長度和大的高度，相對于該高度和該寬度來說具有窄的寬度。所述特定凸肋在說明書的其余部分中被稱為條帯。然而，應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明不限于條帶，而是可擴(kuò)展至長度、高度和寬度之間具有完全不同比值的凸肋。在以下說明中，基本上相同或者類似的元件將以相同的附圖標(biāo)記表示。圖I描繪了包括由切出部5、7、11限定的多個(gè)條帶9的胎面I的胎面表面的局部視圖。切出部5、7、11顯現(xiàn)于胎面表面上。圖2示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖I的條帶9的透視圖。條帶9包括設(shè)計(jì)成用于接觸路面的接觸面13。條帶9還包括第一側(cè)面15a、第二側(cè)面15b、第三側(cè)面15c和第四側(cè)面15d。在該情況中，第一側(cè)面15a沿橫向方向Y延伸。第二側(cè)面15b平行于第一側(cè)面15a延伸。第三側(cè)面沿垂直于第一側(cè)面15a的周向方向X延伸。第四側(cè)面15d平行于第三側(cè)面15c延伸。側(cè)面15a、15b、15c、15d中的每ー個(gè)切割接觸面13。條帶具有在第一側(cè)面15a和第二側(cè)面15b之間的寬度W。條帶還具有在第三側(cè)面15c和第四側(cè)面15d之間的長度L，并且條帶的長度L大于條帶的寬度W。條帶9還具有在接觸面13和限定條帶的切出部的底部之間確定的高度H。高度H例如等于條帶9的寬度W的三倍。條帶9包括在該情況中具有大致圓柱形狀的空腔17。在一變型實(shí)施例中，空腔17具有非圓柱形狀，例如，平行六面體形狀?？涨?7在接觸面13下面位于條帶9內(nèi)部。因此，在胎面的嶄新狀態(tài)中，空腔17未顯現(xiàn)于條帶9的接觸面13上。在圖2的實(shí)例中，空腔17大體上沿條帶9的長度L延伸，并且空腔17顯現(xiàn)于第三側(cè)面15c和第四側(cè)面15d上，并且空腔的長度Lc對應(yīng)于條帶的長度し作為ー變型，空腔15未顯現(xiàn)于所述側(cè)面15c、15d上。在另一變型中，空腔僅顯現(xiàn)于所述側(cè)面15c、15d中的一個(gè)上。條帶9還包括切ロ 21。切ロ 21大體上沿條帶9的長度L延伸。切ロ 21顯現(xiàn)于凸肋的第一側(cè)面15a上和空腔17中。通過顯現(xiàn)于空腔中，切ロ形成圖2中以虛線局部地示出的開ロ 23。開ロ的長度Lo至少相當(dāng)于空腔17的長度Lc的80%。在圖2的情況中，開ロ的長度Lo、空腔的長度Lc和條帶的長度L相同。應(yīng)注意，空腔17和第二側(cè)面15b之間的材料的厚度E大于或等于條帶9的寬度W的 1/3。還應(yīng)注意，切ロ 21的寬度、也就是說將限定切ロ的兩個(gè)壁分開的距離在該情況中小于I毫米。圖3a、3b、3c、3d描繪了ー種用于使模制元件從條帶9上脫模的方法的各個(gè)步驟。模制元件41安裝在硫化模具25上。模制元件41包括設(shè)計(jì)成模制條帶9中的切ロ 21的第一部分43。第一部分43固定到硫化模具25上。模制元件還包括與第一部分43相連的第二部分45。第二部分45設(shè)計(jì)成模制條帶9中的空腔17。圖3a中所示的第一步驟顯示了在胎面硫化后模制元件在條帶9中的位置。在該第一步驟中，模制元件41局部地將條帶9分離為上部27和下部29。連接部分31將上部27連接至條帶9的下部29。在圖3b所示的第二步驟中，打開硫化模具25，以允許移除模制并硫化的胎面。于是，模制元件23沿徑向方向Z相對于條帶9產(chǎn)生相對運(yùn)動。在該第二步驟中，模制元件23 從空腔17和由所述模制元件形成的狹槽21上脫落下來。在第二步驟期間，在連接部分31上施加強(qiáng)的作用力。為了避免模制元件23撕裂該條帶9的一些或者全部，必須適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)連接部分31的厚度E的尺寸。在圖3c所示的第三步驟中，模制元件23處于其將狹槽21打開很寬的位置。在該位置中，條帶9的接觸面13壓靠在硫化模具25的內(nèi)部上。在圖3d所示的第四步驟中，模制元件23脫離狹槽21。條帶9于是處于休止位置。圖4示意性地顯示了根據(jù)第二實(shí)施例的圖I的條帶9的剖面圖。在該實(shí)施例中，切ロ 21與垂直于條帶9的第一側(cè)面15a的方向X’形成非零角度β。切ロ 21從空腔17開始沿具有朝向條帶9的接觸面13指向的徑向分量的方向U延伸。在優(yōu)選實(shí)施例中，角度β在30°和60°之間。優(yōu)選地，角度β為45°。這使得在移除該模制元件時(shí)更容易的同時(shí)，限制了當(dāng)模制元件移除時(shí)撕裂橡膠的風(fēng)險(xiǎn)。
優(yōu)選地，空腔17包括設(shè)置在切ロ 21的延伸部中的坡道33形式的一部分。坡道33形式的該部分進(jìn)ー步改善了模制元件的脫摸作為ー變型，坡道33形式的該部分可以與處于不同于從30°到60°的范圍的范圍的角度β結(jié)合。例如，角度β為零。圖5示意性地描繪了根據(jù)第三實(shí)施例的圖I的條帶9的透視圖。在該實(shí)施例中，切ロ 21顯現(xiàn)于第一側(cè)面15a上。切ロ 21在該第一側(cè)面上具有波狀起伏輪廓。切ロ 21由第一表面35和第二表面37限定。借助于切ロ 21的波狀起伏輪廓，在胎面行駛期間切ロ 21可以在條帶9的長度L上阻止第一表面35相對于第二表面37的一些或者全部的相對運(yùn)動。圖6示意性地描繪了根據(jù)第四實(shí)施例的圖I的條帶9的透視圖。在該實(shí)施例中，切ロ 21在垂直于第一側(cè)面15a的平面(例如，在第三側(cè)面15c的平面)中具有波狀起伏輪廓。切ロ 21由第一表面35和第二表面37限定。借助于該波狀起伏輪廓，可以在條帶9的寬度W上阻止第一表面35相對于第二表面37的一些或者全部的相對運(yùn)動。圖7示意性地顯示了以第一配置方式設(shè)置的多個(gè)條帶9的透視圖。在該配置方式中，條帶9的所有切ロ 21顯現(xiàn)于所述條帶9的同一側(cè)。在該實(shí)施例中，應(yīng)注意，如圖4中所限定的角度β為零度。圖8示意性地描繪了以第二配置方式設(shè)置的多個(gè)條帶9的透視圖。在該配置方式中，條帶9的切ロ 21交替地顯現(xiàn)于所述條帶的第一側(cè)或所述條帶的第二側(cè)。
權(quán)利要求
1.輪胎胎面，其包括由切出部(5、7、11)限定的多個(gè)凸肋(9)，每個(gè)凸肋(9)具有大致平行六面體形狀并且具有長度(L)和寬度(W)，所述寬度(W)在所述凸肋的第一側(cè)面(15a)和所述凸肋的第二側(cè)面(15b)之間確定，所述寬度(W)小于所述長度(L)，所述多個(gè)凸肋中的至少ー個(gè)凸肋(9)包括位于所述凸肋的內(nèi)部的至少ー個(gè)空腔(17)，所述空腔大體上沿所述凸肋的長度(L)延伸，其特征在于，所述胎面包括大體上沿所述凸肋的長度(L)延伸的切ロ(21)，所述切ロ顯現(xiàn)于所述凸肋的第一側(cè)面(15a)上，并且所述切ロ(21)顯現(xiàn)于所述空腔(17)中而同時(shí)形成開ロ(23)，在所述凸肋的長度(L)上確定的所述開ロ的長度(Lo)至少相當(dāng)于在所述凸肋的長度(L)上確定的所述空腔的長度(Lc)的80%。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的胎面，其特征在于，所述空腔與所述凸肋的第二側(cè)面(15b)之間的材料厚度(E)大于或等于所述凸肋的寬度(W)的1/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求I和2中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述切ロ與垂直于凸肋的所述第一側(cè)面(15a)的方向(X')形成在30°和60°之間的角度(β )，所述凸肋包括設(shè)計(jì)成與路面接觸的接觸面(13)，所述第一側(cè)面(15a)和所述第二側(cè)面(15b)切割所述接觸面，從所述空腔(17)開始，所述切ロ沿著具有朝向所述接觸面(13)指向的徑向分量的方向(U)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述空腔包括位于所述切ロ(21)的延伸部中的坡道(33)形式的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述切ロ在所述第一側(cè)面(15a)上具有波狀起伏輪廓。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述切ロ在正交于所述第一側(cè)面(15a)的平面中具有波狀起伏輪廓。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述多個(gè)凸肋中的凸肋的全部切ロ顯現(xiàn)于相對于所述凸肋的同一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述多個(gè)凸肋中的凸肋的切ロ交替地顯現(xiàn)于相對于所述凸肋的第一側(cè)或相對于所述凸肋的第二側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述多個(gè)凸肋中的每個(gè)凸肋具有大于或等于所述凸肋的寬度(W)的三倍的高度(H)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任ー項(xiàng)所述的胎面，其特征在于，所述多個(gè)凸肋中的凸肋形成條帶，所述條帶中的一些或者全部具有大體上沿橫向方向(Y)定向的長度。
11.包括根據(jù)權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的胎面的輪胎。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎是雪地輪胎。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎胎面，其包括多個(gè)由切口限定的凸肋(9)，每個(gè)凸肋(9)具有大致平行六面體形狀并且具有長度(L)和寬度(W)，所述寬度(W)在所述凸肋的第一側(cè)面(15a)和所述凸肋的第二側(cè)面(15b)之間確定，所述寬度(W)小于所述長度(L)，所述多個(gè)凸肋中的至少一個(gè)凸肋(9)包括位于所述凸肋內(nèi)部的至少一個(gè)空腔(17)，所述空腔大體上沿所述凸肋的長度(L)延伸。所述胎面包括大體上沿所述凸肋的長度(L)延伸的切口(21)，所述切口顯現(xiàn)于所述凸肋的第一側(cè)面(15a)上，并且所述切口(21)顯現(xiàn)于所述空腔(17)中并形成開口(23)，在所述凸肋的長度(L)上確定的所述開口的長度(Lo)至少相當(dāng)于在所述凸肋的長度(L)上確定的所述空腔的長度(Lc)的80%。
文檔編號B60C11/12GK102666140SQ201080058259
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者C·吉雄, E·貝爾熱 申請人:米其林企業(yè)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司