專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)輪胎和成對(duì)的摩托車(chē)輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)輪胎。特別地，本發(fā)明涉及旨在安裝在具有較大發(fā)動(dòng)機(jī)排量(例如600cm3或更高)和/或大功率(例如，170-180hp或更高)、且在賽道上使用的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)型”和/或“運(yùn)動(dòng)旅行型”的摩托車(chē)的前輪上的輪胎。
背景技術(shù)：
最近，已觀察到有趨勢(shì)將具有大功率的超級(jí)運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)旅行型的摩托車(chē)引入市場(chǎng) 中。例如，具有IOOOcm3或更高發(fā)動(dòng)機(jī)排量及180hp的功率的公路用摩托車(chē)實(shí)際上已在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。為了確保這種高性能，安裝在該種摩托車(chē)的車(chē)輪上的輪胎應(yīng)具有關(guān)于抓地的卓越特征，以便能夠在筆直行駛時(shí)以及當(dāng)離開(kāi)彎道加速期間有效地將高牽引轉(zhuǎn)矩傳遞到地面，并且確保有效地制動(dòng)作用。尤其當(dāng)行駛在濕路面時(shí)，抓地成為真正的關(guān)鍵問(wèn)題。為了向摩托車(chē)駕駛者確保以充分安全的狀態(tài)達(dá)到這樣的性能，輪胎應(yīng)確保筆直行駛時(shí)和彎道行駛期間的性能穩(wěn)定性能、以及非常優(yōu)良的抓地性，尤其在高加速度/減速度的情況下。實(shí)際上，輪胎的穩(wěn)定性能表明其有效地減輕行駛期間由路面的不平整傳遞的擾動(dòng)的能力，以便這些擾動(dòng)不會(huì)傳送到摩托車(chē)而削弱駕駛穩(wěn)定性。專(zhuān)利申請(qǐng)EP 1826026描述了一種用于摩托車(chē)的輪胎，所述輪胎尤其適于用作競(jìng)賽用摩托車(chē)的前輪胎，所述輪胎包括胎面部分，所述胎面部分設(shè)置有至少一對(duì)圓周花紋溝，所述一對(duì)圓周花紋溝大體沿著輪胎的圓周方向延伸并且相對(duì)于輪胎的赤道面相對(duì)布置；和多條花紋溝，所述多條花紋溝相對(duì)于圓周方向傾斜并且在胎面帶上沿著寬度方向從外側(cè)延伸到內(nèi)側(cè)。傾斜花紋溝中的至少一半橫跨輪胎的赤道面延伸。根據(jù)EP 1826026，這種選擇允許獲得在制動(dòng)時(shí)具有穩(wěn)定性和極其輕便的操控性的輪胎。圖Ia和圖Ib示出了分別為前和后Sp0rteCTMM3輪胎的胎面花紋部分。目前以Metzeler 銷(xiāo)售的SporteCTMM3輪胎深受熱衷于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型的摩托車(chē)駕駛者的好評(píng)。為了尋求改進(jìn)Sportec M3輪胎，本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將具有基本曲線(xiàn)進(jìn)程的一系列基本縱向的花紋溝布置在胎面帶的中央部分中，以及通過(guò)使胎面帶在赤道面處的一小部分沒(méi)有花紋溝，能夠增加輪胎的印跡區(qū)域的表面。具體地，如下文所示，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，印跡區(qū)域的表面增加歸因于印跡區(qū)域的寬度增加。本申請(qǐng)人相信，這種結(jié)果歸因于如下事實(shí)縱向且曲線(xiàn)的花紋溝創(chuàng)造了一種“雙鉸鏈”，這允許輪胎的胎冠部分在遠(yuǎn)離赤道面的區(qū)域中徑向地運(yùn)動(dòng)，以便增加其順應(yīng)性。而且，本申請(qǐng)人相信，這種縱向花紋溝的曲線(xiàn)布置方式(即，除了最小的縱向延伸部的部分之外，不與赤道面對(duì)準(zhǔn)的布置方式)允許胎冠區(qū)域的順應(yīng)性以受控且不過(guò)度的方式增加，以便不會(huì)導(dǎo)致花紋溝自身處的胎面帶疲勞失效或印跡區(qū)域上的輪胎的過(guò)度傾斜。由于印跡區(qū)域的表面增加，因此有助于輪胎的性能穩(wěn)定性(尤其當(dāng)在基本筆直行駛時(shí)的摩托車(chē)下實(shí)施時(shí))，而沒(méi)有對(duì)使摩托車(chē)進(jìn)入彎道和/或混合路徑的漸進(jìn)性和/或便捷性造成負(fù)面影響。
特別地，由于增加了印跡區(qū)域的寬度而非增加其長(zhǎng)度，因此有利地實(shí)現(xiàn)了所述印跡區(qū)域的表面的增加。在本申請(qǐng)人看來(lái)，實(shí)際上應(yīng)避免印跡區(qū)域的過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)度，原因在于由于在以小漂移角度行駛(如典型地發(fā)生在筆直行駛中，但并不總是完全如此)時(shí)，在印跡區(qū)域的出口部分中帶束在胎面帶上的過(guò)度且非線(xiàn)性的恢復(fù)作用，所述過(guò)長(zhǎng)的長(zhǎng)度可以導(dǎo)致接觸壓力的局部下降和/或不均勻磨損。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于增加基本筆直行駛中的摩托車(chē)輪胎的印跡區(qū)域的方法。所述輪胎包括胎面帶。所述方法包括

-在所述胎面帶的中央部分中形成第一多條花紋溝，所述第一多條花紋溝依照基本的縱向方向延伸并且交替布置在所述輪胎的赤道面的相對(duì)側(cè)部處，其中，所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部。-使所述中央部分的放置成橫跨所述輪胎的赤道面的子部分沒(méi)有花紋溝。在本發(fā)明的第二方面中，本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)輪胎，所述摩托車(chē)輪胎具有胎面帶，所述胎面帶包括中央部分和布置在中央部分的軸向相對(duì)側(cè)部處的兩個(gè)胎肩部分，其中-中央部分包括第一多條花紋溝，所述第一多條花紋溝依照基本縱向的方向延伸并且交替地布置在所述輪胎的赤道面的相對(duì)側(cè)部處，其中，所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部；-中央部分包括放置成橫跨所述輪胎的赤道面的基本沒(méi)有花紋溝的子部分；-所述胎肩部分中的每一個(gè)均包括第二多條花紋溝，所述第二多條花紋溝相對(duì)于所述輪胎的赤道面傾斜布置。對(duì)于本發(fā)明的目的來(lái)說(shuō)，“胎面花紋”指的是在垂直于輪胎的赤道面并且與輪胎的最大直徑相切的平面上的胎面帶的每個(gè)點(diǎn)(所包括的花紋溝)的表現(xiàn)方式。在所述表現(xiàn)方式中-沿著側(cè)向方向，胎面帶的每個(gè)點(diǎn)距赤道面的距離對(duì)應(yīng)于在胎面帶自身的側(cè)向延展部上測(cè)量到的該點(diǎn)距赤道面的距離；-沿著圓周方向，胎面帶的任意兩點(diǎn)之間的距離對(duì)應(yīng)于所述兩個(gè)點(diǎn)在對(duì)應(yīng)于輪胎最大直徑的圓周上的投影之間的距離，所述投影通過(guò)穿過(guò)所述兩個(gè)點(diǎn)的徑向平面獲得。角度測(cè)量結(jié)果、和/或線(xiàn)性數(shù)量(距離、寬度、長(zhǎng)度等)和/或表面將指的是如上限定的胎面花紋。此外，關(guān)于相對(duì)于輪胎赤道面形成在胎面帶中的花紋溝角度，對(duì)于花紋溝中的每一個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，所述角度指的是通過(guò)由從赤道面開(kāi)始并且到達(dá)與穿過(guò)該點(diǎn)的花紋溝相切的方向的旋轉(zhuǎn)所限定的角度(所述角度包括0°和90°之間的絕對(duì)值)對(duì)于本發(fā)明的目的來(lái)說(shuō)，還適用以下定義-“摩托車(chē)輪胎”指的是具有高曲率比(典型地高于0. 200)的輪胎，所述高曲率比允許當(dāng)摩托車(chē)在彎道上行駛時(shí)達(dá)到高外傾角(例如，50° -60° )。-輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)并且將輪胎分成兩個(gè)對(duì)稱(chēng)相同部分的平面。
-“圓周”或“縱向”方向指的是大體依照輪胎的旋轉(zhuǎn)方向定向的方向或者在任何情況下相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅略微傾斜的方向。-“空隙橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋的確定部分(可能是整個(gè)胎面花紋)的凹溝的整個(gè)表面和胎面花紋的所述確定部分(可能整個(gè)胎面花紋)的整個(gè)表面之間的比率；-胎面帶的“側(cè)向延展部”指的是在輪胎的橫截面中限定了胎面帶的徑向最靠外輪廓的弧長(zhǎng)；-胎面帶的“最大縱向延展部”指的是在胎面帶的徑向最靠外的點(diǎn)處沿著縱向方向的胎面帶的延展部的長(zhǎng)度； -輪胎的“曲率比”指的是在輪胎的橫截面中，胎面帶的徑向最高點(diǎn)距輪胎的最大弦的距離和輪胎的同一最大弦之間的比率；-花紋溝的“縱向延伸部”指的是沿著花紋溝自身的圓周方向的投影的延伸部。-如果沒(méi)有不同的聲明，則花紋溝的“延伸部”指的是沿著花紋溝的進(jìn)程測(cè)量得到的所述花紋溝的長(zhǎng)度。-花紋溝的“平均傾角”指的是形成花紋溝的部分的傾角/角度的算數(shù)平均值。對(duì)于具有曲線(xiàn)進(jìn)程的花紋溝，平均傾角或平均角度可以表示為
I L*—ja{x)dx
L. o其中a (x)代表花紋溝在縱向“高度”為x時(shí)的角度以及L代表花紋溝的延伸部。-輪胎的“節(jié)距”指的是一組花紋溝和橡膠部件被布置為形成花紋的一部分，所述花紋的一部分沿著胎面帶的圓周延展部基本相同且無(wú)中斷的在胎面帶上重復(fù)。沿著胎面帶的圓周延展部，節(jié)距可以具有不同的圓周長(zhǎng)度。-關(guān)于花紋溝，“基本縱向”指的是所述花紋溝以相對(duì)于輪胎的赤道面基本為零的平均角度(例如小于10° )布置。-花紋溝的“基本曲線(xiàn)”進(jìn)程指的是具有代表進(jìn)程自身的曲線(xiàn)的導(dǎo)數(shù)的基本連續(xù)性。典型地，這通過(guò)沒(méi)有尖銳點(diǎn)的進(jìn)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。本定義還包括以下情況如果一序列短筆直段的角度布置的區(qū)別不是很大(例如大于25。)，則花紋溝由所述一序列短筆直段形成或包括所述一序列短筆直段。在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選方面中，本發(fā)明可以包括下文所呈現(xiàn)的一個(gè)或多個(gè)特征。所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均可以在所述胎面帶的最大縱向延展部的至少5%上縱向延伸。所述第一多條花紋溝可以有利地由一圓周序列的花紋溝對(duì)形成，所述花紋溝對(duì)包括第一花紋溝和第二花紋溝，其中，所述第一花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的一個(gè)側(cè)部處，以及所述第二花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的相對(duì)側(cè)部處。所述第一花紋溝的第一端部部分和所述第二花紋溝的第二端部部分可以有利地布置在所述胎面帶的同一橫向部分中。該橫向部分可以在所述胎面帶上縱向延伸直到對(duì)應(yīng)于所述第一花紋溝或所述第二花紋溝的縱向延展部的大約一半的最大值為止。優(yōu)選地，胎面帶的形成有上述第一花紋溝的中央部分在所述胎面帶的軸向延展部的至多40%上橫向延伸。優(yōu)選地，所述中央部分的基本沒(méi)有花紋溝的子部分可以在所述胎面帶的軸向延展部的至多10%上橫向延伸。有利地，所述子部分在所述胎面帶的軸向延展部的至少3%上延伸。胎面帶可以具有大于約10%的總空隙橡膠比。優(yōu)選地，總空隙橡膠比保持低于大約 25%。所述第二多條花紋溝中的花紋溝可以以相對(duì)于赤道面的不低于大約30°的最小平均角度布置。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝以相對(duì)于赤道面的不大于60°的平均角度布置。所述第二多條花紋溝例如可以包括一組花紋溝對(duì)，其中，所述第二多條花紋溝中 的每個(gè)花紋溝對(duì)的至少一個(gè)延伸部與所述第一多條花紋溝中的花紋溝交叉。此外，所述第二多條花紋溝中的花紋溝可以具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部。特別地，所述第一多條花紋溝中的花紋溝和所述第二多條花紋溝中的花紋溝可以基本由圓弧形成。該圓弧在第一多條花紋溝中的花紋溝中和在第二多條花紋溝中的花紋溝中均可以具有基本相同的彎曲半徑。彎曲半徑可以例如在90mm和250mm之間。在一些實(shí)施例中，依照與所述輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向相反的方向定向所述第二多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部。在替代實(shí)施例中，依照所述輪胎的優(yōu)選的滾動(dòng)方向定向所述第二多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部。在一些實(shí)施例中，朝向所述輪胎的赤道面定向所述第一多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部。在替代實(shí)施例中，依照相對(duì)于所述輪胎的赤道面的方向定向所述第一多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部。本發(fā)明因此可以包括一對(duì)摩托車(chē)輪胎，所述摩托車(chē)輪胎包括第一輪胎，所述第一輪胎構(gòu)造為具有所述第二多條花紋溝中的花紋溝的依照與所述第一輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向相反的方向定向的凹陷部，所述第一輪胎適于安裝在所述摩托車(chē)的后輪上；和第二輪胎，所述第二輪胎構(gòu)造為具有所述第二多條花紋溝中的花紋溝的依照所述第二輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向定向的凹陷部，所述第二輪胎適于安裝在所述摩托車(chē)的前輪上。另外或替代地，本發(fā)明還可以包括成對(duì)摩托車(chē)輪胎，所述成對(duì)摩托車(chē)輪胎包括第一輪胎，所述第一輪胎構(gòu)造為具有所述第一多條花紋溝中的花紋溝的朝向所述第一輪胎的赤道面定向的凹陷部，所述第一輪胎適于安裝在所述摩托車(chē)的后輪上；和第二輪胎，所述第二輪胎構(gòu)造為具有所述第一多條花紋溝中的花紋溝的依照相對(duì)于所述第二輪胎的赤道面的方向定向的凹陷部，所述第二輪胎適于安裝在所述摩托車(chē)的后輪上。


參照附圖，在從下文以說(shuō)明而非限制為目的所做的本發(fā)明一些實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的輪胎的其它特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加清晰，在所述附圖中-圖Ia和Ib示出了如上所述的已知輪胎的胎面花紋的部分；-圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的徑向剖視-圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的輪胎的部分胎面帶的計(jì)劃延展部的一部分；-圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的輪胎的部分胎面帶的計(jì)劃延展部的一部分；-圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的輪胎的部分胎面帶的計(jì)劃延展部的一部分；-圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的輪胎的部分胎面帶的計(jì)劃延展部的一部分； -圖7示出了作為已知輪胎(圖Ia)中和根據(jù)本發(fā)明的輪胎(圖3)中的載荷的函數(shù)的印跡區(qū)域長(zhǎng)度趨勢(shì)的對(duì)比；-圖8示出了作為已知輪胎(圖Ia)中和根據(jù)本發(fā)明的輪胎(圖3)中的載荷的函數(shù)的印跡區(qū)域?qū)挾融厔?shì)的對(duì)比。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D2，總體上用100表示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車(chē)車(chē)輪的輪胎。特別地，所述輪胎優(yōu)選地旨在用于運(yùn)動(dòng)型或超級(jí)運(yùn)動(dòng)型的摩托車(chē)的前輪或后輪。輪胎100中限定了赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)Z。而且，限定有圓周方向或縱向方向和垂直于赤道面X-X的軸向或橫向、或側(cè)向方向。輪胎100包括胎體結(jié)構(gòu)2，所述胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個(gè)或兩個(gè)胎體簾布層3。胎體結(jié)構(gòu)2優(yōu)選地在其內(nèi)壁上襯覆有也稱(chēng)作“襯里”的密封層16，所述襯里主要由不透氣的彈性體材料層構(gòu)成，所述不透氣的彈性體材料層適于確保在所述輪胎充氣之后所述輪胎自身的氣密性。在對(duì)應(yīng)的軸向相對(duì)的側(cè)邊緣部3a處，胎體簾布層/多個(gè)胎體簾布層3與相應(yīng)的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4相接合，所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4旨在將輪胎保持在對(duì)應(yīng)的安裝輪輞上。環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)4通常被稱(chēng)作“胎圈芯”。在胎圈芯4的徑向外周邊緣上施加有漸縮的彈性體填料5，所述漸縮的彈性體填料5占據(jù)限定在胎體簾布層或多個(gè)胎體簾布層3和胎體簾布層或多個(gè)胎體簾布層3的相應(yīng)的翻折的邊緣部3a之間的空間。在未示出的替代實(shí)施例中，胎體簾布層的相對(duì)的側(cè)邊緣部在沒(méi)有被翻折的情況下與設(shè)置有兩個(gè)金屬環(huán)形插入件的特定的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相聯(lián)。在這種情況中，彈性體材料的填充物能夠布置在相對(duì)于第一環(huán)形插入件的軸向外部位置中。而第二環(huán)形插入件相對(duì)于胎體簾布層的端部布置在軸向外部位置中。最后，在相對(duì)于所述第二環(huán)形插入件的軸向外部位置中，并且不必與所述第二環(huán)形插入件相接觸，可以設(shè)置另一個(gè)填充物，所述另一個(gè)填充物完成環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形成。輪胎的包括鋼絲圈4和填料5的區(qū)域界定了所謂的“胎圈”，所述“胎圈”在圖2中總體用15表示，所述“胎圈”旨在將輪胎錨固到未示出的對(duì)應(yīng)的安裝輪輞上。帶束結(jié)構(gòu)6被設(shè)置在相對(duì)于上述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置中。胎面帶8被設(shè)置在相對(duì)于帶束結(jié)構(gòu)6的徑向外部位置中，輪胎I在所述胎面帶8處接觸地面。
輪胎還可以包括一對(duì)側(cè)壁2a，所述一對(duì)側(cè)壁2a側(cè)向地施加到位于赤道面X-X的軸向相對(duì)側(cè)處的胎體結(jié)構(gòu)2。側(cè)壁從胎面帶8延伸到輪胎的胎圈15。本發(fā)明的輪胎100的特征在于高橫向曲率和降低的側(cè)壁。輪胎的橫向曲率由距離ht (圖I)和距離Wt之間的比率的特定值所界定，其中所述距離ht是在赤道面X-X上測(cè)量到的從穿過(guò)胎面的端部的線(xiàn)b_b到胎面帶的頂部的距離，所述距離Wt是胎面帶的所述端部之間的距離。如果胎面帶的端部不容易識(shí)別的話(huà)，例如由于缺乏如在圖2中在0處指示的邊緣的精準(zhǔn)參考，則輪胎的最大弦的長(zhǎng)度能夠肯定地被當(dāng)作距離Wt。

上述橫向曲率的值被稱(chēng)作輪胎的“曲率比”。本發(fā)明的輪胎100優(yōu)選地具有大于或等于0. 2，優(yōu)選地大于或等于0. 25的曲率比。對(duì)于前輪胎，所述曲率比也能夠大于0. 30。該曲率比典型地小于或等于0. 8，優(yōu)選地小于或等于0. 5。另一方面，關(guān)于側(cè)壁，本發(fā)明的輪胎優(yōu)選地是具有特別低的側(cè)壁的輪胎。在本說(shuō)明書(shū)中，具有低側(cè)壁或降低側(cè)壁的輪胎意指如下輪胎距離(H-ht)和高度H之間的比率小于0. 6，更加優(yōu)選地小于0. 5，其中所述高度H為在赤道面X-X上測(cè)量得到的胎面帶的頂部和安裝直徑之間的距離，所述安裝直徑由穿過(guò)輪胎的胎圈的基準(zhǔn)線(xiàn)L所界定。每個(gè)胎體簾布層3優(yōu)選地由彈性體材料制成并且包括布置成相互平行的多個(gè)增強(qiáng)元件(未示出)。包括在胎體簾布層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地包括紡織簾線(xiàn)，所述紡織簾線(xiàn)從通常適于制造輪胎的胎體的簾線(xiàn)中選擇，例如尼龍、人造纖維、萊賽爾纖維、芳族聚酰胺、PET、PEN，其中初級(jí)的線(xiàn)材具有在0. 35mm和I. 5mm之間的直徑。胎體簾布層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地沿著基本徑向方向(g卩，依據(jù)相對(duì)于赤道面X-X在65°和110°之間的角度，更加優(yōu)選地在80。和100。之間的角度)布置。帶束結(jié)構(gòu)6優(yōu)選地包括一個(gè)或多個(gè)浸膠簾線(xiàn)7，所述浸膠簾線(xiàn)7沿著軸向方向相互平行并且以并排的關(guān)系布置在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分16上，以形成多個(gè)線(xiàn)圈7a。該線(xiàn)圈基本依照輪胎的圓周方向定向(典型地，相對(duì)于輪胎的赤道面X-X具有0°和5°之間的角度)，對(duì)于所述方向如何相對(duì)于輪胎的赤道面X-X放置，所述方向通常被稱(chēng)為“零度”。上述線(xiàn)圈優(yōu)選地在胎體結(jié)構(gòu)2的整個(gè)胎冠部分上延伸。優(yōu)選地,帶束結(jié)構(gòu)6由單條簾線(xiàn)7形成,或由浸膠織物的帶條形成,所述帶條包括以并排關(guān)系布置的優(yōu)選地至多為5條的簾線(xiàn)。簾線(xiàn)或帶條在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分16上從一個(gè)端部以螺旋方式卷繞到另一個(gè)端部。替代地，帶束結(jié)構(gòu)6可以包括至少兩個(gè)徑向疊加的層，每層均由被相互平行布置的簾線(xiàn)所增強(qiáng)的彈性體材料構(gòu)成。所述層布置成使得第一帶束層的簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜地定向(例如，以15°和40°之間的角度)，而第二層的簾線(xiàn)也具有傾斜的定向，但是相對(duì)于第一層的簾線(xiàn)基本對(duì)稱(chēng)交叉，以形成所謂的“交叉帶束”。帶束結(jié)構(gòu)6的簾線(xiàn)7是紡織或金屬簾線(xiàn)。優(yōu)選地，為了以零角度用在帶束中，該簾線(xiàn)由具有高碳含量的鋼絲(S卩，具有至少等于0. 7%的碳含量的鋼絲)制成。優(yōu)選地，該簾線(xiàn)7是由高伸長(zhǎng)率(HE)類(lèi)型的鋼制成的金屬簾線(xiàn)。高伸長(zhǎng)率(ffi)簾線(xiàn)通常具有高于3%的極限抗拉強(qiáng)度。典型地，所述高伸長(zhǎng)率簾線(xiàn)具有載荷伸長(zhǎng)圖表，所述載荷伸長(zhǎng)圖表包括布置在兩個(gè)基本筆直部分之間的曲線(xiàn)部分，所述直線(xiàn)部分具有相對(duì)于所述圖表的軸線(xiàn)的不同傾角。當(dāng)使用紡織簾線(xiàn)時(shí)，所述紡織簾線(xiàn)能夠由合成纖維制成，所述合成纖維例如是尼龍、人造纖維、PEN、PET，優(yōu)選地是具有高模量的合成纖維，尤其是合成的芳族聚酰胺纖維(例如KevlaZ0纖維)。替代地，能夠使用混合簾線(xiàn)，所述混合簾線(xiàn)包括具有低模量、即具有不大于15000N/mm2的模量的至少一條線(xiàn)材(例如尼龍或人造纖維)，所述線(xiàn)材與具有高模量，即具有不小于25000N/mm2的模量的至少一條線(xiàn)材(例如Kev丨JII*,相互編織。帶束結(jié)構(gòu)6還可以包括由彈性體材料制成的一個(gè)或多個(gè)支撐層17，所述支撐層17插置在簾線(xiàn)7的層和胎體簾布層3之間，并且在所述支撐層17上卷繞有線(xiàn)圈7a。該層(多 個(gè)層)可以在具有軸向延伸部的表面上延伸，所述軸向延伸部基本對(duì)應(yīng)于線(xiàn)圈7a在其上延伸的表面。在本發(fā)明的輪胎100的優(yōu)選實(shí)施例中使用層17，所述層17包括分散在彈性體材料中的例如由Kevlar 制成的短芳族聚酰胺纖維。在另一個(gè)實(shí)施例(未示出)中，作為由上述芳族聚酰胺纖維增強(qiáng)的層的補(bǔ)充或替代，在帶束結(jié)構(gòu)6中能夠使用由紡織簾線(xiàn)(完全類(lèi)似于能夠應(yīng)用在胎體結(jié)構(gòu)3中的簾線(xiàn))增強(qiáng)的至少一個(gè)層，所述紡織簾線(xiàn)具有基本徑向的定向(例如，在65°和110°之間)。該層至少在輪胎100的胎冠部分16上延伸，或者也在更大的部分上延伸，但卻沒(méi)有圍繞鋼絲圈4翻折。胎面花紋形成在胎面帶8上。該花紋由多條花紋溝界定，所述多條花紋溝沿著胎面帶8的圓周和軸向延展部不同地進(jìn)行布置。在胎面花紋的節(jié)距中，這些花紋溝界定了沿著輪胎100的圓周方向基本相同地重復(fù)的模塊。特別地，在本發(fā)明的輪胎中，在胎面帶8上形成的花紋能夠被分成中央部分A和兩個(gè)胎肩部分B。中央部分A可以在胎面帶8的軸向延展部的至多40%上延伸。在圖2示出的輪胎截面中，示出了三條花紋溝20、21、26。花紋溝20位于中央部分A中，而花紋溝21、26位于胎肩部分B中。圖3-6示出了胎面花紋的一些實(shí)施例的部分，所述實(shí)施例能夠用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎中。箭頭F表示優(yōu)選的輪胎滾動(dòng)方向。特別地，圖3和圖6的實(shí)施例能夠優(yōu)選地用于后輪胎，而圖4和圖5的實(shí)施例能夠優(yōu)選地用于后輪胎。如在圖3-6示出的示例中，胎面花紋總體以高于或等于約10%、優(yōu)選地高于或等于約12%的空隙橡膠比界定在胎面帶8上。優(yōu)選地，所述空隙橡膠比低于25%。在圖3-6中，能夠識(shí)別布置在赤道面X-X處的中央部分A和布置在中央部分A的軸向相對(duì)側(cè)部處的兩個(gè)胎肩部分B。當(dāng)摩托車(chē)在筆直路徑或略微傾斜的情況下行駛時(shí)，中央部分A旨在接觸路面，而當(dāng)摩托車(chē)以更加顯著的傾斜度在彎道上行駛時(shí)，胎肩部分B旨在接觸路面。優(yōu)選地，中央環(huán)形部分A具有至多等于胎面帶8的側(cè)向延展部的40%的軸向延伸部。中央部分A具有相互分開(kāi)的多條第一花紋溝20。優(yōu)選地，中央部分A中的空隙橡膠比介于大約8%和大約15%之間。第一花紋溝20依照基本縱向方向延伸。而且，花紋溝以基本曲線(xiàn)的進(jìn)程延伸。第一花紋溝20的曲線(xiàn)進(jìn)程界定了凹陷部，所述凹陷部在圖3、5、6中的實(shí)施例中朝向赤道面X-X定向，而在圖4的實(shí)施例中，依照與赤道面X-X相對(duì)的方向定向。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一花紋溝20具有基本對(duì)應(yīng)于圓弧的進(jìn)程。優(yōu)選地，所述圓弧的彎曲半徑介于大約90mm和大約250mm之間。優(yōu)選地，第一花紋溝20在胎面帶8的最大縱向延展部的至少大約5%上延伸。因此，所述第一花紋溝20是具有實(shí)長(zhǎng)(substantial length)的花紋溝,所述實(shí)長(zhǎng)典型是在額定載荷(對(duì)于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型和/或運(yùn)動(dòng)旅行型而言，大約200-250kg)下的輪胎所形成的印跡區(qū)域的縱向尺寸的量級(jí)?；厩€(xiàn)的第一花紋溝20及其基本縱向進(jìn)程的這種特征允許在濕浙青(或者，通常，路面)上筆直行駛期間排水。此外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，第一花紋溝20的這 種布置方式允許降低當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)由所述輪胎導(dǎo)致的噪音。優(yōu)選地，第一花紋溝20在胎面帶8的最大縱向延展部的至多大約25%，更加優(yōu)選地在大約10%上延伸?；緸榍€(xiàn)的第一花紋溝20中的每一條的基本縱向延伸部均使得所述花紋溝的延伸部的對(duì)稱(chēng)軸線(xiàn)依照基本垂直于赤道面X-X的角度定向，(例如,相對(duì)于垂直于赤道面X-X的方向具有低于大約10°的最大偏差)。對(duì)于本發(fā)明的目的，花紋溝的延伸部的對(duì)稱(chēng)軸線(xiàn)可以對(duì)應(yīng)于如下方向所述方向垂直于限定了花紋溝自身的總進(jìn)程的線(xiàn)中的穿過(guò)平分花紋溝自身的點(diǎn)的一條線(xiàn)。限定了花紋溝的總進(jìn)程的線(xiàn)可以選自例如以下之一花紋溝的徑向外邊緣、花紋溝的中央線(xiàn)和/或花紋溝的最大深度的線(xiàn)。在圖3-6中，作為示例并且僅僅為了在每個(gè)花紋部分的花紋溝中的其中一些上清晰起見(jiàn)，由虛線(xiàn)中央線(xiàn)示出了該總進(jìn)程。在圖3-6示出的實(shí)施例中，輪胎的每個(gè)節(jié)距均包括一對(duì)花紋溝20，所述一對(duì)花紋溝20相對(duì)于赤道面X-X布置在相對(duì)的側(cè)部處。每對(duì)花紋溝中的第一花紋溝20優(yōu)選地沿著圓周方向交錯(cuò)。換言之，第一花紋溝20沿著輪胎的圓周方向相對(duì)于赤道面X-X在相對(duì)的側(cè)部處交替，使得相對(duì)于赤道面X-X布置在一個(gè)側(cè)部處的第一花紋溝20之后是相對(duì)于赤道面X-X布置在相對(duì)的側(cè)部處的隨后的第一花紋溝20。盡管在赤道面X-X的一個(gè)側(cè)部處和另一個(gè)側(cè)部處交替，但兩個(gè)相繼的第一花紋溝20的相互接近的端部可以?xún)?yōu)選地布置在胎面帶8的同一橫向部分中。換言之，可以?xún)?yōu)選設(shè)定的是，兩個(gè)相繼的第一花紋溝20的端部部分能夠縱向重疊(然而，其余部分軸向間隔開(kāi))。所述重疊部分能夠有利地延伸甚至直到第一花紋溝20中的一個(gè)的縱向延展部的一半處為止。這允許在筆直行駛期間，第一花紋溝20中的至少一個(gè)一直保持在印跡區(qū)域中，以便確保在濕路面行駛時(shí)良好的排水性。第一花紋溝20在胎面帶8的中央部分A中的布置方式使得中央環(huán)形子部分(為了清晰起見(jiàn)，通過(guò)用S表示的陰影部分僅在圖3中示出)形成為跨越赤道面X-X，所述中央環(huán)形子部分具有基本等于零的空隙橡膠比。換言之，第一花紋溝20沒(méi)有橫跨赤道面X-X，而是基本沿著其全部延伸部(從一個(gè)以及到另一個(gè))遠(yuǎn)離赤道面X-X。在圖3、5、6示出的實(shí)施例中，第一花紋溝20中的每一條均具有其位于赤道面X-X附近的端部，而中央部分則遠(yuǎn)離所述赤道面X-X。反之，在圖4的實(shí)施例中，第一花紋溝20的端部與中央部分相比更加遠(yuǎn)離赤道面X-X。
具有基本為零的空隙橡膠比的中央環(huán)形子部分S在胎面帶的軸向延展部的介于大約3%和大約10%之間的部分上橫向延伸。在赤道面X-X處保持基本沒(méi)有花紋溝的部分允許在這個(gè)部分中形成具有極高剛度的胎面帶中的閉合環(huán)，使得在高速筆直行駛中，能夠在加速時(shí)有效地將牽引轉(zhuǎn)矩傳遞到地面以及在減速時(shí)將制動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到地面，與此同時(shí)，確保摩托車(chē)的卓越的穩(wěn)定性。因此，對(duì)于應(yīng)用在前輪胎和后輪胎而言，這種選擇均極為有利。優(yōu)選地，第一花紋溝20具有沿著其延伸部能夠變化的寬度。具體地，在圖3和圖6的實(shí)施例中，第一花紋溝20的寬度沿著與輪胎的優(yōu)選滾動(dòng) 方向F相反的方向增加。在濕路面上筆直行駛期間，這種選擇可以便于增加后輪胎的排水性能。第一花紋溝20的寬度可以例如從2-4_的最小值變化到6-8_的最大值。在圖4和圖5的實(shí)施例中，第一花紋溝20的寬度沿著輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向F增加。在濕路面筆直行駛期間，這種選擇便于使前輪胎有效地破壞和打開(kāi)水膜和/或水層。本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，第一花紋溝20的上述布置方式允許輪胎的印跡區(qū)域的表面增加。具體地，如通過(guò)示例將在下文示出的那樣，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，印跡區(qū)域的表面增加歸因于印跡區(qū)域的寬度增加。本申請(qǐng)人相信，這是因?yàn)榈谝换y溝20產(chǎn)生了一種“鉸鏈”，所述“鉸鏈”允許輪胎的胎冠部分在遠(yuǎn)離赤道面的區(qū)域中徑向運(yùn)動(dòng)，以便增加其順應(yīng)性(compliance).而且，本申請(qǐng)人相信，縱向花紋溝20的曲線(xiàn)布置方式(即，除了最小的縱向延伸部的部分之外，沒(méi)有與輪胎的赤道面X-X對(duì)準(zhǔn)的布置方式)允許胎冠區(qū)域的順應(yīng)性以受控并且非過(guò)度的方式增加，以便不會(huì)導(dǎo)致第一花紋溝20自身處的胎面帶的疲勞失效。在圖2-6示出的優(yōu)選的實(shí)施例中，輪胎胎冠的中央部分A的由存在第一花紋溝20所確定的順應(yīng)性與在輪胎的同一部分中由胎面帶8下方的以零度存在的帶束結(jié)構(gòu)6所引入的其它順應(yīng)性源協(xié)調(diào)地配合。根據(jù)由本申請(qǐng)人所實(shí)施的試驗(yàn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，具有這種構(gòu)造的輪胎實(shí)現(xiàn)了在筆直行駛時(shí)的卓越的穩(wěn)定性能、以及在接近彎道時(shí)和/或重復(fù)改變方向期間適當(dāng)?shù)臐u進(jìn)性。對(duì)于前輪胎和后輪胎而言，使用這些構(gòu)造均已經(jīng)獲得這種結(jié)果。再次參照?qǐng)D3-6，每個(gè)胎肩部分B均具有多條第二花紋溝21、26，所述多條第二花紋溝21、26在胎面帶8上基本橫向地延伸。第二花紋溝21、26布置成與第一花紋溝20成軸向并排關(guān)系。具體地，第二花紋溝21、26的軸向內(nèi)端部可以接近第一花紋溝20而不與所述第一花紋溝20交叉(如在圖3、4和6中示出的實(shí)施例中)、或終止在第一花紋溝20自身中(如在圖5示出的實(shí)施例中)。在任一種情況下，如用代表一組花紋溝20、21、26的虛線(xiàn)在圖3-6中示出的那樣，第二花紋溝21、26的至少延續(xù)部分與第一花紋溝20交叉(在每張附圖中)。在圖3-6示出的優(yōu)選的實(shí)施例中，第二花紋溝21、26被分成多對(duì)。每對(duì)第二花紋溝21、26均與如上所述的相應(yīng)的第一花紋溝20相聯(lián)。一對(duì)第二花紋溝21、26的延續(xù)部分(或者一對(duì)第二花紋溝21、26自身)和第一花紋溝20之間的交叉部?jī)?yōu)選地將所述第一花紋溝20分成具有基本相同縱向延伸部的三個(gè)部分。優(yōu)選地，第二花紋溝21、26利用基本曲線(xiàn)的進(jìn)程布置在胎面帶8上。通常，相對(duì)于赤道面X-X，第二花紋溝21、26可以具有介于大約30°和大約90°之間，優(yōu)選地在大約30°和大約60°之間的平均傾角。
在圖3和圖6示出的實(shí)施例中，由第二花紋溝21、26的曲線(xiàn)進(jìn)程形成的凹陷部沿著與優(yōu)選的滾動(dòng)方向F相反的方向定向。反之，在圖4和圖5示出的實(shí)施例中，由第二花紋溝21、26的曲線(xiàn)進(jìn)程形成的凹陷部依照優(yōu)選的滾動(dòng)方向F定向。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二花紋溝21、26具有基本對(duì)應(yīng)于圓弧的進(jìn)程。優(yōu)選地，該圓弧的彎曲半徑介于大約90mm和大約250mm之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中形成第一和第二花紋溝20、21、26的圓弧可以有利地彼此相似。特別地，對(duì)于在胎面帶上具有顯著延伸部的花紋溝，這種基本的相似性可以對(duì)應(yīng)于直至更大彎曲半徑的大約50%-60%的差別。實(shí)際上，在不使用測(cè)量工具的前提下，具有分別等于例如IOOmm和180mm的彎曲半徑的圓弧看上去幾乎無(wú)法區(qū)別。

本申請(qǐng)人相信，具有基本相同的彎曲半徑(在以上說(shuō)明的意義內(nèi))的延伸的花紋溝的布置方式改進(jìn)了在輪胎的模制和硫化期間形成胎面帶的彈性體材料的分布，以便在模制和硫化的輪胎中獲得胎面帶自身的更優(yōu)良的質(zhì)量和均勻性。實(shí)際上，從模具表面突出且旨在用于形成花紋溝的元件的相似的彎曲半徑在模制期間基本以相同的方式使生彈性體材料(green elastomeric material)移位，從而避免材料的不期望的聚集。優(yōu)選地，第二花紋溝21、26具有能夠變化的寬度。具體地，第二花紋溝21、26可以具有從軸向最靠?jī)?nèi)端朝向軸向最靠外端增加的寬度。第二花紋溝21、26的寬度可以例如從2-4mm的最小值變化到6_8mm的最大值?；谳喬サ募夹g(shù)或?qū)徝酪螅松鲜鎏峒暗牡谝缓偷诙y溝20、21、26之外，胎面帶可以包括其它的花紋溝和/或花紋溝組。作為示例，在圖3和圖4示出的實(shí)施例中，一組短切口被添加在胎肩部分B的軸向最靠外的區(qū)域處。具體地，短切口 27基本形成在第二花紋溝21、26的延續(xù)部分處。該短切口 27可以改進(jìn)在濕路面上以最大的傾斜度在彎道上行駛時(shí)輪胎的性能、和/或由于混合物變形而使在軸向最靠外部分中的胎面帶易于變熱。在圖4的實(shí)施例中，在胎肩部分B中還形成了一組第三花紋溝28，所述第三花紋溝28與第二花紋溝21、26交替。第三花紋溝28的延伸部低于第二花紋溝21、26的延伸部。而且，當(dāng)在濕路面的彎道上行駛時(shí)，這些花紋溝可以改進(jìn)輪胎性能，尤其是前輪胎的性能。在圖5和圖6的實(shí)施例中，在胎肩部分B中，一組花紋溝對(duì)29與第二花紋溝21、26交替。在圖6的實(shí)施例中，花紋溝對(duì)29中的花紋溝具有彼此不同的延伸部。而且，在濕路面的彎道上行駛時(shí)，這些花紋溝可以改進(jìn)輪胎的性能，尤其是前輪胎的性能。在圖5和圖6的兩個(gè)實(shí)施例中，多條花紋溝30還形成在位于胎面帶8的中央部分A和胎肩部分B之間的過(guò)渡區(qū)域中。該花紋溝30可以形成用于局部改變胎面帶8中的空隙橡膠比，以便在接近彎道時(shí)和/或當(dāng)頻繁改變方向行駛時(shí)提高輪胎性能的漸進(jìn)性。圖7和圖8示出了在具有如圖Ib中的胎面帶的輪胎(比較)上和在具有如圖3中的胎面帶的輪胎(本發(fā)明)上，在不同載荷的條件下靜載撓度試驗(yàn)的結(jié)果。兩種輪胎的尺寸均為180/55R17并且僅在胎面帶方面有所不同(相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、相同的胎面帶混合物)。在試驗(yàn)期間，已經(jīng)測(cè)量了印跡區(qū)域的長(zhǎng)度和寬度，即，分別為印跡區(qū)域的縱向尺寸和橫向尺寸。對(duì)于比較輪胎(虛線(xiàn)，三角形)和本發(fā)明的輪胎(實(shí)線(xiàn)，正方形)，圖7和圖8分別示出了印跡區(qū)域的長(zhǎng)度和寬度的行為。如從圖7和圖8清晰可見(jiàn)，盡管對(duì)于所有受測(cè)載荷值，印跡區(qū)域的長(zhǎng)度均保持基本相同(圖7)，但是印跡區(qū)域的寬度卻存在顯著增大，尤其是從大約200kg的載荷開(kāi)始。該載荷值基本對(duì)應(yīng)超級(jí)運(yùn)動(dòng)型和/或運(yùn)動(dòng)旅行型的摩托車(chē)的輪胎的額定載荷。在下文中，在表格I和2中記錄了利用安裝在摩托車(chē)(YamahaYZF Rl)的車(chē)輪上的不同輪胎組實(shí)施的駕駛試驗(yàn)中獲得的結(jié)果，所述摩托車(chē)代表超級(jí)運(yùn)動(dòng)型，但也適于提供運(yùn)動(dòng)旅行型的性能穩(wěn)定性的有用指示。在表I中，記錄了一組包括具有如圖Ia中的胎面花紋的前輪胎(比較)和一組包括具有如圖4中的胎面花紋的前輪胎(本發(fā)明)的對(duì)比結(jié)果。兩種輪胎均具有相同的尺寸(120/70R17)，以及相同的結(jié)構(gòu)和胎面帶混合物。

在表2中，記錄了一組包括具有如圖Ib中的胎面花紋的后輪胎(比較)和一組包括具有如圖3中的胎面花紋的后輪胎(本發(fā)明)的對(duì)比結(jié)果。兩種輪胎均具有相同的尺寸(190/55R17)，以及相同的結(jié)構(gòu)和胎面帶混合物。在表I和表2中，由根據(jù)本發(fā)明的輪胎與比較輪胎的對(duì)比所獲得的評(píng)定結(jié)果被記錄為在混合路徑上駕駛的典型參數(shù)(轉(zhuǎn)向敏捷性、改變方向期間的操控性、傾斜時(shí)的側(cè)推力、以高速插入彎道的性能、傾斜期間的漸進(jìn)性)以及在筆直路徑上駕駛的典型參數(shù)(定中、對(duì)速度變化的反應(yīng)性、順應(yīng)性/性能穩(wěn)定性)。以從I至5之間的等級(jí)表示所述評(píng)定結(jié)果，其中3代表能夠接受的性能、4代表卓越的性能。表I (前)
j第一組(比較)j第二組(本發(fā)明)
敏捷性3790iToo
操控性3 80iToo
推力iToo1~25
高速插入性iToo1~25
傾斜時(shí)的漸進(jìn)性iToo47T5
定中47T54 25
反應(yīng)性iToo47T5
結(jié)果iTooTTi表 2 (后)
I第一組(比較)I第二組(本發(fā)明)
敏捷性^90iToo
權(quán)利要求
1.一種用于増加基本筆直行駛中的摩托車(chē)輪胎(100)的印跡區(qū)域的方法，所述輪胎包括胎面帶(8)，所述方法包括 -在所述胎面帶的中央部分(A)中形成第一多條花紋溝(20)，所述第一多條花紋溝依照基本縱向的方向延伸并且交替布置在所述輪胎的赤道面(X-X)的相對(duì)側(cè)部處，其中，所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部， -使所述中央部分的放置成橫跨所述輪胎的赤道面(X-X)的子部分沒(méi)有花紋溝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均在所述胎面帶的最大縱向延展部的至少5%上縱向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中，所述第一多條花紋溝由一圓周序列的花紋溝對(duì)形成，所述花紋溝對(duì)包括第一花紋溝和第二花紋溝，其中，所述第一花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的ー個(gè)側(cè)部處，并且所述第二花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的相對(duì)側(cè)部處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述第一花紋溝的第一端部部分和所述第二花紋溝的第二端部部分布置在所述胎面帶的同一橫向部分中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述橫向部分在所述胎面帶上在所述第一花紋溝或第二花紋溝的縱向延展部的至多一半上縱向延伸。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的方法，其中，所述中央部分在所述胎面帶的軸向延展部的至多40%上橫向地延伸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的方法，其中，所述中央部分的所述子部分在所述胎面帶的軸向延展部的至多10%上橫向地延伸。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的方法，其中，所述中央部分的所述子部分在所述胎面帶的軸向延展部的至少3%上橫向地延伸。
9.一種摩托車(chē)輪胎(100)，所述摩托車(chē)輪胎具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括中央部分(A)和兩個(gè)胎肩部分(B)，所述兩個(gè)胎肩部分布置在所述中央部分(A)的軸向相對(duì)的側(cè)部處，其中 -所述中央部分(A)包括第一多條花紋溝(20)，所述第一多條花紋溝依照基本縱向的方向延伸并且交替布置在所述輪胎的赤道面(X-X)的相對(duì)側(cè)部處，其中，所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部； -所述中央部分包括基本沒(méi)有花紋溝的子部分，所述子部分放置成橫跨所述輪胎的赤道面(X-X)； -所述胎肩部分中的每ー個(gè)均包括第二多條花紋溝，所述第二多條花紋溝相對(duì)于所述輪胎的赤道面(X-X)傾斜布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎，其中，所述第一多條花紋溝中的每一條花紋溝均在所述胎面帶的最大縱向長(zhǎng)度的至少5%上縱向地延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的輪胎，其中，所述第一多條花紋溝由一圓周序列的花紋溝對(duì)形成，所述花紋溝對(duì)包括第一花紋溝和第二花紋溝，其中，所述第一花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的ー個(gè)側(cè)部處，并且所述第二花紋溝布置在輪胎的所述赤道面的相對(duì)側(cè)部處。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其中，所述第一花紋溝的第一端部部分和所述第二花紋溝的第二端部部分布置在所述胎面帶的同一橫向部分中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎，其中，所述橫向部分在所述胎面帶上在所述第一花紋溝或所述第二花紋溝的縱向長(zhǎng)度的至多一半上縱向地延伸。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述中央部分在所述胎面帶的軸向長(zhǎng)度的至多40%上橫向地延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至14中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述中央部分的所述子部分在所述胎面帶的軸向長(zhǎng)度的至多10%上橫向地延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至15中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述中央部分的所述子部分在所述胎面帶的軸向長(zhǎng)度的至少3%上橫向地延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求9至16中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述胎面帶(8)具有介于.10%和25%之間的空隙橡膠比。
18.根據(jù)權(quán)利要求9至17中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝以相對(duì)于所述輪胎的赤道面不低于30°的平均角度布置。
19.根據(jù)權(quán)利要求9至18中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝以相對(duì)于所述輪胎的赤道面不大于60°的平均角度布置。
20.根據(jù)權(quán)利要求9至19中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝包括一組花紋溝對(duì),并且其中，所述第二多條花紋溝中的每個(gè)花紋溝對(duì)的至少ー個(gè)延伸部與所述第一多條花紋溝中的花紋溝交叉。
21.根據(jù)權(quán)利要求9至20中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的輪胎，其中，所述第一多條花紋溝中的花紋溝和所述第二多條花紋溝中的花紋溝基本由圓弧形成，其中，所述圓弧在所述第一多條花紋溝中的花紋溝中和所述第ニ多條花紋溝中的花紋溝中均具有基本相同的彎曲半徑。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其中，所述彎曲半徑介于90mm和250mm之間。
24.根據(jù)權(quán)利要求21至23中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部依照與所述輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向相反的方向定向。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至23中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第二多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部依照所述輪胎的優(yōu)選滾動(dòng)方向定向。
26.根據(jù)權(quán)利要求9至25中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第一多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部朝向所述輪胎的赤道面定向。
27.根據(jù)權(quán)利要求9至25中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，所述第一多條花紋溝中的花紋溝的凹陷部依照相對(duì)于所述輪胎的赤道面的方向定向。
28.成對(duì)的摩托車(chē)輪胎，所述成對(duì)的摩托車(chē)輪胎包括第一輪胎，所述第一輪胎根據(jù)權(quán)利要求26構(gòu)造而成，并且適于安裝在所述摩托車(chē)的后車(chē)輪上；和第二輪胎，所述第二輪胎根據(jù)權(quán)利要求27構(gòu)造而成，并且適于安裝在所述摩托車(chē)的前車(chē)輪上。
29.成對(duì)的摩托車(chē)輪胎，所述成對(duì)的摩托車(chē)輪胎包括第一輪胎，所述第一輪胎根據(jù)權(quán)利要求24構(gòu)造而成，并且適于安裝在所述摩托車(chē)的后車(chē)輪上；和第二輪胎，所述第二輪胎根據(jù)權(quán)利要求25構(gòu)造而成，并且適于安裝在所述摩托車(chē)的后車(chē)輪上。
30.成對(duì)的摩托車(chē)輪胎，所述成對(duì)的摩托車(chē)輪胎包括第一輪胎，所述第一輪胎根據(jù)權(quán)利要求24和26構(gòu)造而成，并且適于安裝在所述摩托車(chē)的后車(chē)輪上；和第二輪胎，所述第二輪胎根據(jù)權(quán)利要求25和26構(gòu)造而成，并且 適于安裝在所述摩托車(chē)的前車(chē)輪上。
全文摘要
一種摩托車(chē)輪胎(100)具有胎面帶(8)，所述胎面帶包括中央部分(A)和兩個(gè)胎肩部分(B)，所述兩個(gè)胎肩部分布置在中央部分(A)的軸向相對(duì)側(cè)部處。中央部分(A)包括第一多條花紋溝(20)，所述第一多條花紋溝依照基本縱向的方向延伸并且交替布置在輪胎的赤道面(X-X)的相對(duì)側(cè)部處。所述第一多條花紋溝中的每條花紋溝均具有基本曲線(xiàn)的進(jìn)程，以便形成凹陷部。中央部分還包括基本沒(méi)有花紋溝的子部分，所述子部分放置成橫跨所述輪胎的赤道面(X-X)。每個(gè)胎肩部分均包括第二多條花紋溝(21，26)，所述第二多條花紋溝相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜地布置。而且也要求具有上述特征的一對(duì)輪胎(摩托車(chē)的前輪胎和后輪胎)。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102695619SQ201080058374
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者A·斯基亞沃林, M·馬里亞尼, P·米薩尼, S·加洛 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司