專利名稱：用于具有混合電動系統(tǒng)的車輛上設備的控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于具有混合電動系統(tǒng)的車輛上的動力輸出(“ΡΤ0”)設備的 液壓載荷控制系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于在PTO的由內燃機提供動力的操作和PTO的由混合電動系統(tǒng)提供動力的操作之間進行轉換的系統(tǒng)和方法，該PTO供給用于液壓載荷的動力。
背景技術：
許多車輛現(xiàn)今使用混合電動系統(tǒng)，以提升車輛的效率?；旌想妱酉到y(tǒng)通常包含內燃機，該內燃機操作發(fā)電機，該發(fā)電機產生可用于驅動電動機的電力，而電動機用于使車輛運動。電動機可用于為車輪提供動力以使車輛運動，或者電動機可用于對由內燃機和傳動機構提供給車輪的動力進行補充。在某些運行情況中，例如在低速運行條件下，電動機能將所有動力供給至車輪。除了提供動力來使車輛運動以外，混合電動傳送系統(tǒng)可用于為車輛的PTO提供動力，而PTO又對PTO驅動附件提供動力，PTO在由混合電動系統(tǒng)提供動力時有時也被稱作電氣PTO或ΕΡΤ0。
在諸如載重汽車之類的一些車輛中，PTO可用于驅動車載車輛液壓系統(tǒng)的液壓泵。在一些構造中，可在車輛行駛時，對PTO驅動附件提供動力。在其它構造中，可在車輛靜止時，對PTO驅動附件提供動力，并且由內燃機來對車輛提供動力?？稍谲囕v靜止或行進時對又一些其它部件進行驅動。為操作者提供用于任何類型PTO構造的控制裝置。
在一些PTO應用中，由于PTO應用的相對較低動力需求或間歇操作，車輛的特定內燃機可能不能高效地用作PTO應用的動力源。在這些情形下，混合電動系統(tǒng)會對PTO提供動力，也就是說可使用電動機和發(fā)電機來取代IC發(fā)動機來支持機械ΡΤ0。在動力需求較低的情形下，與內燃機相比，電動機和發(fā)電機通常會具有相對較低的寄生損失。在動力需求斷斷續(xù)續(xù)但需提供快速響應的情形下，電動機和發(fā)電機提供此種可能性，而不會使內燃機發(fā)生空載損失。
通常，一旦裝備有EPTO的混合電動車輛進入EPTO操作模式，則電動機和發(fā)電機保持不提供動力，直到提供有效輸入或動力指令信號為止。典型地，從通過安裝于車身的開關所接收的操作者輸入中產生動力指令信號，且該開關是數據連接模塊的一部分。此種模塊可以是在授予Kelwaski的美國專利6，272，402中描述的遠程動力模塊，且該專利的全部內容以參見的方式納入本文。開關經由諸如控制器局域網絡(CAN)之類的數據總線來傳送動力指令信號，該控制器局域網絡現(xiàn)在通常用于整合車輛控制功能。添的數據連接模塊以及從其它來源供給的可能輸入的類型、數量以及復雜度，會出現(xiàn)關于對電動機和發(fā)電機進行適當控制的問題，尤其是在產品引入的初始階段或者是在如果車輛己經由操作者改裝或已受損而需進行現(xiàn)場維修的階段。于是，牽引馬達無法根據期望來運行。在引入產品時，TEM會發(fā)現(xiàn)其自身處于如下情況中由于編程問題、與其它車輛編程相互作用或其它體系問題,數據連接模塊會無法提供用于EPTO操作的電動機和發(fā)電機操作所需的精確動力指令請求。
當PTO對適合于僅僅由停止車輛所使用的PTO驅動附件、例如提升附件或挖掘附件進行操作時，混合電動傳送系統(tǒng)可僅 僅對車輛的PTO提供動力。在一些情況下,混合電動系統(tǒng)無法為PTO提供充足的動力，因此，PTO需要由內燃機來提供動力。在其它情況下,會需要對混合電動系統(tǒng)的電池進行重新充電。兼顧這些情況，如果PTO由混合電動系統(tǒng)提供動力，則PTO需要停止,使得內燃機能被啟動以將動力輸送給PT0，或者對混合電動系統(tǒng)的電池重新進行充電。因此，需要能夠將由混合電動系統(tǒng)所驅動的PTO關閉的系統(tǒng)和方法，使得內燃機可啟動以對PTO提供動力，或者對混合電動系統(tǒng)的電池重新進行充電。發(fā)明內容
根據一個實施例，一種裝備成直接應用來自混合電動系統(tǒng)的動力來進行動力輸出操作的車輛包括控制器局域網絡、數據鏈路以及程序編制。控制器局域網絡和車身計算機相連接以接收多個底盤輸入信號。基于數據鏈路的遠程動力模塊安裝在車輛上并產生車身指令信號,用以啟動車輛混合電動系統(tǒng)進行動力輸出操作的操作。由車身計算機響應于所選擇的底盤輸入信號來執(zhí)行程序編制,用以產生用于混合電動系統(tǒng)的控制信號來進行動力輸出操作。
根據另一實施例，一種裝備成直接應用來自混合電動系統(tǒng)的動力來進行動力輸出操作的車輛包括響應于多個底盤輸入信號的裝置，用以產生底盤指令信號,來啟動混合電動系統(tǒng)的操作以支持動力輸出操作。該車輛附加地包括響應于操作者輸入的裝置，該裝置安裝在車輛上用以產生車身指令信號,用以啟動車輛混合電動系統(tǒng)的操作來支持動力輸出操作。
根據另一實施例，一種裝備成直接應用來自混合電動系統(tǒng)的動力來進行動力輸出操作的車輛包括控制器局域網絡、車身計算機、基于數據鏈路的遠程動力模塊以及多個PTO請求開關。車身計算機連接于控制器局域網絡以接收多個底盤輸入信號?？刂破骶钟蚓W絡附加地具有電子控制模塊、傳動控制模塊以及混合控制模塊。電子控制模塊電氣連接于傳動控制模塊和混合控制模塊。基于數據鏈路的遠程動力模塊安裝在車輛上用于產生車身指令信號,用以啟動車輛混合電動系統(tǒng)的操作來進行動力輸出操作。PTO請求開關電氣連接于控制器局域網絡?？蓪嚿碛嬎銠C進行編程以接收來自PTO請求開關中至少一個的信號，從而改變動力輸出操作的操作狀態(tài)。
根據另一實施例，一種用于裝備成直接應用來自混合電動系統(tǒng)的動力來進行動力輸出操作的車輛的控制系統(tǒng)包括控制器局域網絡和多個PTO請求開關?？刂破骶钟蚓W絡具有電子控制模塊、車身計算機以及遠程動力模塊。多個PTO請求開關電氣連接于控制器局 全文摘要
一種裝備成直接應用來自混合電動系統(tǒng)的動力來進行動力輸出操作的車輛。車身計算機連接于控制器局域網絡以接收底盤輸入信號?？刂破骶钟蚓W絡具有電子控制模塊、傳動控制模塊以及混合控制模塊。電子控制模塊電氣連接于傳動控制模塊和混合控制模塊?；跀祿溌返倪h程動力模塊安裝在車輛上用以產生車身指令信號，用以啟動車輛混合電動系統(tǒng)的操作來進行動力輸出操作。多個PTO請求開關電氣連接于控制器局域網絡?？蓪嚿碛嬎銠C進行編程以接收來自PTO請求開關中至少一個的信號，從而改變動力輸出操作的操作狀態(tài)。
文檔編號B60K1/00GK102712242SQ201080061043
公開日2012年10月3日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權日2009年11月6日
發(fā)明者J·比松茨 申請人:萬國卡車知識產權有限公司