專利名稱：車門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門裝置，它具有一個(gè)車門用于關(guān)閉住車輛的、尤其是汽車車身里的一個(gè)門孔，還有一個(gè)擺動(dòng)裝置，它包括有一個(gè)支承車門重量的支承臂，和至少一個(gè)控制車門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向臂，其中支承臂和導(dǎo)向臂具有相同的長度，并且布置在門和車身上，設(shè)置成可以擺動(dòng)，從而它們形成一個(gè)平行四邊形。
背景技術(shù)：
開頭所述樣式的車門裝置由現(xiàn)有技術(shù)就已知。尤其是作為對(duì)滑動(dòng)門的備選，利用了具有一種平行四邊形導(dǎo)向的車門，以便打開或者關(guān)閉門孔，而并沒有占用空間的運(yùn)動(dòng)，正如它例如在通常的擺動(dòng)門里出現(xiàn)的那樣。
例如GB 902,405 A公開了一種車門，其中設(shè)有一個(gè)支承臂和一個(gè)導(dǎo)向臂，它們具有相同的長度，并且這樣地布置，從而它們形成一個(gè)平行四邊形。這使得車門在其運(yùn)動(dòng)期間總是立即與車身對(duì)齊。規(guī)定將導(dǎo)向臂布置在底面上，而支承臂則擺動(dòng)地布置在車門的中間高度上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種車門裝置，該車門裝置一方面保證使沉重的車門也穩(wěn)定導(dǎo)向，另一方面可以實(shí)現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高自由度。本發(fā)明的任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求I的特征的車門裝置來解決。按照本發(fā)明的車門裝置的特征在于，支承臂可擺動(dòng)地設(shè)置在向下限制住門孔的水平車身部段的高度上。一個(gè)門孔通常在邊上由垂直車身部段，而上面和下面由水平車身部段規(guī)定或者說形成。當(dāng)然也有些門，它們例如具有若干個(gè)相互偏置的水平車身部段。然而只是最下面的水平車身部段事實(shí)上向下限制住門孔。支承臂因此可擺動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)位于門孔之下的部位里。因此支承臂支承住車門，相應(yīng)地在其最下面的部段上，這個(gè)部段在關(guān)閉位置上一般用于遮蓋住下面的水平車身部段。這有幾方面的優(yōu)點(diǎn)。其一，將車門的止動(dòng)力有目的地從下面?zhèn)魅胲囬T里，從而保證車門明確肯定的支承。從下面出發(fā)，可以用簡單的措施將力有目標(biāo)地傳到車門的支承結(jié)構(gòu)元件上。另一方面，可擺動(dòng)的支承臂就位于一個(gè)在車內(nèi)的人不能看到的部位里，從而指向汽車客艙的面或者說車門面可以完全自由地設(shè)計(jì)配置，而不會(huì)有一個(gè)伸入汽車客艙的擺動(dòng)臂既妨礙設(shè)計(jì)，也破壞車門的人機(jī)工學(xué)原理。此外支承臂因此可以最佳地針對(duì)其功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)橥ㄟ^其遮蓋的布置，支承臂的一種外觀結(jié)構(gòu)形狀就沒有意義了。除此之外可以考慮，這樣來設(shè)計(jì)支承臂和水平車身部段，使得支承臂在水平車身部段上，至少在一定的擺動(dòng)部位上得到支撐和/或?qū)?，從而可以總是保證車門的可靠關(guān)閉。導(dǎo)向臂有利地可以擺動(dòng)地至少主要設(shè)置在如同支承臂相同的高度上。這里也就規(guī)定導(dǎo)向臂和支承臂構(gòu)成一個(gè)位于一個(gè)平面里的平行四邊形。因此一方面表示出平行四邊形的運(yùn)動(dòng)學(xué)特別簡單而穩(wěn)定，從而保證了一種準(zhǔn)確的平行四邊形導(dǎo)向，而另一方面導(dǎo)向臂也位于汽車客艙里的人的視野之外。車門的無論是外面還是里面都可以自由地進(jìn)行造型設(shè)if ο此外還規(guī)定支承臂的一個(gè)車身側(cè)的端部與一個(gè)在至少基本上垂直的車身部段上的鉸鏈接合連接。支承臂可擺動(dòng)地設(shè)置在水平車身部段的高度上，而構(gòu)成車身側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的鉸鏈接合位于一個(gè)至少基本上垂直的車身部段上。鉸鏈接合優(yōu)選地位于在向前行駛方向看后面的垂直車身部段上，從而車門可以向后擺動(dòng)，以便打開門孔，對(duì)于這車門來說優(yōu)選地是指汽車的一個(gè)后門。在垂直車身部段上，例如在所謂C-柱上，可以將特別大的力從支承臂傳遞到車身上，從而即使是重的門也可以可靠地保持住。按照車門裝置的一種有利的改進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)定支承臂的車門側(cè)一端，也就是支承臂的位于車身側(cè)一端對(duì)面的端部，與第二個(gè)鉸鏈接合至少基本在車門的水平中間，和/或在 車門的水平的重心處連接。第二個(gè)鉸鏈接合也就是布置在車門中間或者說車門的一個(gè)假想水平線上的點(diǎn)上，車門的重心就位于其高度上。這里應(yīng)該指出，對(duì)于水平和垂直的概念來說，總是指關(guān)系到車門或汽車的方向。水平和垂直不一定與絕對(duì)的水平或垂直方向意義相同。第二個(gè)鉸鏈接合布置在所述的位置上，其優(yōu)點(diǎn)在于車門特別穩(wěn)定地保持住，并且導(dǎo)向臂并不受支承力的作用。因而它可以最佳地進(jìn)行外形或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于對(duì)車門導(dǎo)向。在支承臂和導(dǎo)向臂之間的肯定明確的區(qū)別，如上面也已經(jīng)敘述過的那樣，具有以下優(yōu)點(diǎn)車門的擺動(dòng)裝置總之可以設(shè)計(jì)得更簡單，這是因?yàn)橹С斜酆蛯?dǎo)向臂分別配合有明確的任務(wù)，其中支承臂當(dāng)然也有一種導(dǎo)向功能。這簡化了結(jié)構(gòu)并且提高了安全性。導(dǎo)向臂的長度和/或裝入位置都可以有利地有變化。因此平行四邊形例如可以匹配于取決于制造和/或裝配的公差，從而總是可以使車門可靠地關(guān)閉和打開。因?yàn)?，如上所述，?dǎo)向臂不必能夠傳遞大的支撐力，所以導(dǎo)向臂的可變的長度和/或裝入位置可以用簡單的方法實(shí)現(xiàn)。有利地設(shè)有另外一個(gè)與車門和車身連接的導(dǎo)向臂，它設(shè)置在一個(gè)向上限制住門孔的水平車身部段的高度上，可以擺動(dòng)。因此設(shè)有三個(gè)構(gòu)成擺動(dòng)裝置的擺動(dòng)臂，其中兩個(gè)擺動(dòng)臂只用于車門的導(dǎo)向，其中第二個(gè)導(dǎo)向臂布置在車門的或者說門孔的對(duì)峙于第一個(gè)導(dǎo)向臂的一側(cè)。通過在向下限制住門孔的車身部段的高度上的可擺動(dòng)性，第二個(gè)導(dǎo)向臂也位于視野之外，因此此外還保證了涉及汽車客艙外形設(shè)計(jì)的自由度。另外一個(gè)導(dǎo)向臂附帶地穩(wěn)定了車門，并且尤其是阻止了車門從車身上翻轉(zhuǎn)脫落。此外還規(guī)定車門具有一種由支承臂的第一個(gè)鉸鏈接合，也就是由車身側(cè)的鉸鏈接合出發(fā)的橫向支撐架。橫向支撐架具有在第一個(gè)鉸鏈接合上的起點(diǎn)。通過這橫向支撐架可以將支承臂的止動(dòng)力有目標(biāo)地傳入，或者說傳遞到車門里。橫向支撐架有利地設(shè)計(jì)成至少基本為V-形，其中橫向支撐架的頂尖位于第一個(gè)鉸鏈接合上，或者至少在第一個(gè)鉸鏈接合的部位里，而且橫向支撐架向上加寬。這里橫向支撐架適宜地具有至少兩個(gè)相互傾斜的、夾成一個(gè)角度的撐桿，這些撐桿適宜地與車門的支承元件連接。橫向支撐架借助于適合的手段，如用鉚釘、螺栓或者也可以通過粘接、焊接和/或釬焊與車門的支承元件連接。為了使橫向支撐架并因此使車門和車門裝置加強(qiáng)和穩(wěn)定，橫向支撐架有利地至少局部，尤其是在第一個(gè)鉸鏈接合部位里，設(shè)有一個(gè)連接板，適宜地同樣也設(shè)計(jì)成V-形。連接板與兩個(gè)構(gòu)成橫向支撐架的撐桿例如通過鉚接、螺釘、粘接和/或焊接而連接，從而保證橫向支撐架的撐桿相互連接。
此外還規(guī)定支承臂至少配有一個(gè)止動(dòng)裝置，用于使支承臂在車門的至少一個(gè)敞開位置上止動(dòng)住。止動(dòng)裝置阻止了車門例如由于重力而不想要地關(guān)閉。止動(dòng)裝置有利地設(shè)計(jì)成機(jī)械工作的。止動(dòng)裝置例如可以由一種定位卡鎖裝置、擋塊，通過不同鉸鏈接合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的相應(yīng)方向，或者也通過磁性輔助裝置而構(gòu)成。轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向適宜地這樣來設(shè)計(jì)使得車門在打開時(shí)必須克服一個(gè)至高點(diǎn)，在這自高點(diǎn)后面接著又有一段繼續(xù)指向下。因此也必須首先在關(guān)閉時(shí)越過這自高點(diǎn)。最后規(guī)定車門具有至少一個(gè)鎖，尤其是折疊鎖，和/或至少一個(gè)自動(dòng)拉緊輔件。鎖和/或拉緊輔件有利地與門孔的一個(gè)基本垂直的車身部段共同作用，其中如果既設(shè)有鎖，也設(shè)有拉緊輔件，那么有利地將鎖布置在一個(gè)垂直車身部段上，而將拉緊輔件布置在對(duì)峙的水平車身部段上，以便特別有利地充分利用結(jié)構(gòu)空間，并且保證將車門可靠地關(guān)閉。自動(dòng)拉緊裝置有利地具有一個(gè)電磁執(zhí)行元件，并且因此支持車門的關(guān)閉 運(yùn)動(dòng)。


以下要按照附圖對(duì)發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)敘述。所示為
圖I 一種有利的車門裝置的立體 圖2車門裝置的一個(gè)擺動(dòng)裝置；
圖3車門裝置的車門的俯視 圖4A和4B車門的閉鎖機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式圖I表示了一個(gè)用于關(guān)閉門孔3的車門2的擺動(dòng)裝置I的一種優(yōu)選實(shí)施形式的立體圖，該門孔設(shè)計(jì)在一個(gè)未詳細(xì)示出的車輛、尤其是汽車的車身4里。擺動(dòng)裝置I、車門2和車身4構(gòu)成一個(gè)有利的車門裝置5。這里對(duì)于門孔3來說是指車輛的第二列和/或第三列座位的門孔。車門裝置5的擺動(dòng)裝置I包括一個(gè)支承臂6，它支承車門2的重量在車身4上，以及有一個(gè)導(dǎo)向臂7和一個(gè)導(dǎo)向臂8，它們與支承臂6 —起控制車門的運(yùn)動(dòng)。支承臂6以及導(dǎo)向臂7，8分別具有相同的長度，并且布置在車身4上和車門2上，可以擺動(dòng)，從而它們構(gòu)成一個(gè)平行四邊形。支承臂6以及導(dǎo)向臂7和8分別有利地設(shè)計(jì)成空心斷面。門孔3向上和向下分別由一個(gè)基本水平布置的車身部段9或10，并在邊上分別通過一個(gè)基本上垂直布置的車身部段11或12限制。支承臂6和導(dǎo)向臂7設(shè)置在向下限制住門孔3的水平車身部段10的高度上，可以擺動(dòng)。因此導(dǎo)向臂7和支承臂6布置在一個(gè)位于車輛里的人的視野之外，從而車門2的里面可以自由地進(jìn)行結(jié)構(gòu)形狀的設(shè)計(jì)，并且不會(huì)受到存在有一個(gè)伸入車輛客艙里的支承臂的干擾。因此一方面可以進(jìn)行最佳的設(shè)計(jì)，另一方面可以最佳地實(shí)現(xiàn)人機(jī)工學(xué)原理，尤其是關(guān)系到在車門里邊上的臂支座。通過支承臂6在車身部段10高度上可擺動(dòng)的布置，除此之外可以使支撐力特別有利地傳入車門2里，因?yàn)橹С斜?相應(yīng)地作用在車門2的下邊緣部位上。車門2以其重量位于支承臂6上。因?yàn)楸ＷC了肯定明確的載荷分配，支承臂6和導(dǎo)向臂7可以結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)得明確肯定。導(dǎo)向臂7和8只必須這樣來設(shè)計(jì)其尺寸，使得它們可以接受或傳遞車門2的導(dǎo)向力。支承臂可以針對(duì)其功能實(shí)現(xiàn)最佳的設(shè)計(jì)。
圖2以放大圖表示了沒有車門2時(shí)的擺動(dòng)裝置I。這里明顯可以見到支承臂6的車身側(cè)端部13與第一個(gè)鉸鏈接合14連接，該鉸鏈接合布置在垂直車身部段12上。通過支承臂6在水平車身部段10高度上可擺動(dòng)的布置，鉸鏈接合14布置在水平車身部段10和垂直車身部段12相遇的那個(gè)地方。這里由于高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度而可以傳遞特別大的力。在其車門側(cè)的端部15上支承臂6與一個(gè)鉸鏈接合16連接，關(guān)于鉸鏈接合16只是表示了支承臂6的一個(gè)活節(jié)連接器，它布置在車門2的內(nèi)側(cè)上。在支承臂6里的靠近鉸鏈接合14的一個(gè)彎曲17允許支承臂6在箭頭18的方向上繼續(xù)擺動(dòng)回去。彎曲17這樣設(shè)計(jì)，從而使車身4的伸出的車身部位19在支承臂6的升起狀態(tài)下繞開。這樣可以相應(yīng)地加大支承臂6的擺動(dòng)角。導(dǎo)向臂7在車身側(cè)設(shè)置在一個(gè)鉸鏈接合20上，而在車門側(cè)借助于一個(gè)鉸鏈接合21可以擺動(dòng)。這里導(dǎo)向臂7的車身側(cè)的裝入位置可以有變化。為此車身側(cè)設(shè)有兩個(gè)或者更多的用于鉸鏈接合20的支座22。這里例如可以補(bǔ)償加工公差和/或裝配公差，和/或擺動(dòng)裝置I可以匹配于不同的車門2。
另外的導(dǎo)向臂8在車身側(cè)用一個(gè)鉸鏈接合23，而在車門側(cè)用一個(gè)鉸鏈接合24與車身4或者說車門2連接。鉸鏈接合23這里布置在向上限制住門孔3的水平車身部段9上，從而導(dǎo)向臂8同樣也在一個(gè)位于車輛5里的人的視野之外。但是原則上也可以考慮，將擺動(dòng)裝置I設(shè)計(jì)成沒有導(dǎo)向臂8。圖3表示了車門2的主要是下半部的俯視圖，去掉了其外護(hù)板。表示了車門2的主要組成部分，它們尤其是按通常的樣式和方式由一個(gè)框架25構(gòu)成。一個(gè)螺栓26，它與支承臂6的車輛側(cè)的套筒一起構(gòu)成鉸鏈接合16，布置在一個(gè)向下限制住車門2的水平部段27上，從而通過支承臂6將止動(dòng)力從下面?zhèn)魅胲囬T2里，如上所述。螺栓或鉸鏈接合16水平居中地布置在框架25上。在這里這相當(dāng)于車門2的水平的重心。在車門2關(guān)閉狀態(tài)下部段27位于水平車身部段10對(duì)面。車身部段27，也稱為增強(qiáng)器，在這里具有一個(gè)加強(qiáng)部分，其形狀為一種附加的板元件28。從鉸鏈接合16引出一個(gè)橫向支撐架29，它設(shè)計(jì)成基本為V-形的。為此橫向支撐架29具有兩個(gè)撐桿30，這撐桿從鉸鏈接合16處出發(fā)擴(kuò)大，或者說相互分離開。另一個(gè)撐桿31布置在大約一半的高度上，它與撐桿30相互連接。撐桿30與一個(gè)碰撞梁32交叉,后者布置在垂直車身部段或框架25的部段之間。撐桿30在所看方向上可以布置在在碰撞梁32后或者之前，而且必要時(shí)與其連接。通過碰撞梁32的一種相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，撐桿30也可以如圖所示，穿過碰撞梁32。撐桿31使橫向支撐架29最終具有大寫字母A的形狀，它在頭上或者說其尖端配屬于鉸鏈接合16。撐桿30，31可以相互和/或與車門或車門的組成部分螺釘連接、焊接、鉚接、粘接和/或鎖緊連接。橫向支撐架29將支撐力從鉸鏈接合16有目標(biāo)地傳入車門2里，以便保證將車門2穩(wěn)固地止動(dòng)停住。在這里還在碰撞梁32上布置了蓋板33，它使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。此外在橫向支撐架29的部位里，也就是靠近于鉸鏈接合16，設(shè)有一個(gè)連接板34，該連接板與撐桿30以及必要時(shí)與鉸鏈接合16連接，以便尤其是支撐住橫向支撐架29?？傊峁┝艘环N車門裝置6，它簡單而且經(jīng)濟(jì)有利地保證了車門2的穩(wěn)定止動(dòng)以及可靠導(dǎo)向。車門2由于平行四邊形而在其運(yùn)動(dòng)時(shí)總是基本上平行于車身4。因此車門2的運(yùn)功路徑基本上對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)門的情況。擺動(dòng)裝置I適宜地這樣設(shè)計(jì)，從而這里可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)擺動(dòng)角120°至170°，尤其是150°。圖4A和圖4B表示了用于車門裝置5的關(guān)閉機(jī)構(gòu)，它可以有利地使車門2在車身4上關(guān)閉。圖4A這里表示了在車門2框架25的前面垂直部段上的一個(gè)所謂的折疊鎖35，這個(gè)鎖與一個(gè)對(duì)應(yīng)的關(guān)閉機(jī)構(gòu)在水平車身部段11上共同作用。圖4B表示了后部垂直車身部段12以及位于其里面的車門2框架25的垂直部段。在框架25上布置了一個(gè)自動(dòng)的拉緊裝置36，這裝置將車門2自動(dòng)拉入門孔3里，然后關(guān)閉，一旦車門2足夠遠(yuǎn)地位于門孔3里的話。拉緊裝置36這里有利地具有一個(gè)電磁執(zhí)行器。拉緊裝置36起到車門裝置5的第二個(gè)鎖的作用。因此可以借助于自動(dòng)的拉緊輔助裝置36在運(yùn)行時(shí)，總是保證車門2在門孔3里，或者說車身4里的關(guān)閉。借助于折疊鎖35可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)開啟-或者關(guān)閉過程。上面所述的關(guān)閉機(jī)構(gòu)然而也可以選擇地在沒有拉緊裝置36的 情況下實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.車門裝置(5)，它具有一個(gè)車門用于關(guān)閉住車輛的、尤其是汽車車身(4)里的一個(gè)門孔(3)，還有一個(gè)擺動(dòng)裝置(1)，它包括有一個(gè)支承車門(2)重量的支承臂(6)和至少一個(gè)控制車門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向臂(7，8)，其中支承臂(6)和導(dǎo)向臂(7，8)具有相同的長度，并且這樣布置在車門(2)和車身(4)上，設(shè)置成可以擺動(dòng)，從而它們形成一個(gè)平行四邊形，其特征在于，支承臂(6)可擺動(dòng)地設(shè)置在向下限制住門孔(3)的水平車身部段(10)的高度上。
2.按權(quán)利要求I所述的車門裝置，其特征在于，導(dǎo)向臂(7)可擺動(dòng)地至少基本上設(shè)置在如同支承臂(6)相同的高度上。
3.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，支承臂(6)的一個(gè)車身端(13)與在至少基本垂直延伸的車身部段(12)上的第一個(gè)鉸鏈接合(14)連接。
4.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，支承臂(6)的一個(gè)車門側(cè)端部(15)與至少基本在車門(2)的水平中間和/或在車門(2)的水平的重心處的第二個(gè)鉸鏈接合(16)連接。
5.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，導(dǎo)向臂(7，8)的長度和/或裝入位置都可以有變化。
6.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于另外一個(gè)與車門(2)和車身(4)連接的導(dǎo)向臂(8)，它可以擺動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)向上限制住門孔(3)的水平車身部段(9)的高度上。
7.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，車門(2)具有一個(gè)由第二個(gè)鉸鏈接合(16)出發(fā)的橫向支撐架(29)。
8.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，橫向支撐架(29)設(shè)計(jì)成至少基本為V-形。
9.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，橫向支撐架(2)至少局部，尤其是在第二個(gè)鉸鏈接合(16 )部位里，設(shè)有一個(gè)連接板(34 )。
10.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，支承臂(6)至少配有一個(gè)止動(dòng)裝置，用于使支承臂(6)在車門(2)的敞開位置上止動(dòng)住。
11.按上述權(quán)利要求之一所述的車門裝置，其特征在于，車門(2)具有至少一個(gè)鎖，尤其是折疊鎖(35 )，和/或至少一個(gè)自動(dòng)拉緊裝置(36 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門裝置(5)，它具有一個(gè)車門用于關(guān)閉住車輛的、尤其是汽車車身(4)里的一個(gè)門孔(3)，還有一個(gè)擺動(dòng)裝置(1)，它包括一個(gè)支承車門(2)重量的支承臂(6)和至少一個(gè)控制車門運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向臂(7，8)，其中支承臂(6)和導(dǎo)向臂(7，8)具有相同的長度，并且這樣布置在車門(2)和車身(4)上，設(shè)置成可以擺動(dòng)，從而它們形成一個(gè)平行四邊形。同時(shí)規(guī)定支承臂(6)可擺動(dòng)地設(shè)置在向下限制住門孔(3)的水平車身部段(10)的高度上。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102762810SQ201080064769
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者F.海尼施, T.埃林格豪斯 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司