專利名稱：車輛用空調(diào)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從空氣流路的送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)至最初設(shè)于該送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)的熱交換器的風(fēng)上游側(cè)至少被分割成兩部分的空調(diào)單元，涉及例如搭載于車輛的空調(diào)單元。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中，這種車輛用空調(diào)裝置構(gòu)成為，收納有送風(fēng)機(jī)等的鼓風(fēng)機(jī)單元、收納有冷卻用熱交換器等的冷卻單元、收納有加熱用熱交換器等加熱單元偏心狀地配置，在鼓風(fēng)機(jī)單元的殼體內(nèi)從送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)到冷卻單元的連接口配置有隔板，并且在冷卻單元的殼體內(nèi)從鼓風(fēng)機(jī)單元側(cè)的連接口到冷卻用熱交換器的風(fēng)上游側(cè)配置有隔板，由此分割為使通過(guò)冷卻用熱交換器的上側(cè)通風(fēng)部分的空氣流通的空氣流路和使通過(guò)冷卻用熱交換器的下側(cè)通風(fēng)部分的空氣流通的空氣流路。另外，在專利文獻(xiàn)2及專利文獻(xiàn)3中公開(kāi)了一種縱置式的整體一體型空調(diào)單元，近 年來(lái)被廣泛應(yīng)用。該空調(diào)單元構(gòu)成為，為了在相對(duì)狹窄的車輛前側(cè)部分的空間內(nèi)也能夠收納，在該單元?dú)んw形成了使空氣大致U形地流動(dòng)在單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路，并且將送風(fēng)機(jī)、冷卻用熱交換器及加熱用熱交換器配置于所述空氣流路內(nèi)以使送風(fēng)機(jī)相對(duì)冷卻用熱交換器及加熱用熱交換器位于車輛上下方向的上方。而且，如該專利文獻(xiàn)2的圖7所示，該專利文獻(xiàn)2所示的空調(diào)單元構(gòu)成為，在單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路的最靠近風(fēng)上游側(cè)沿車輛的寬度方向配置有兩個(gè)送風(fēng)機(jī)，并且使空氣導(dǎo)入口以沿車輛的寬度方向并列設(shè)置的方式在單元?dú)んw開(kāi)口，所具有的空氣流路使從雙方的空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，沿送風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的軸向，從車輛寬度方向的兩側(cè)朝向其中央側(cè)流動(dòng)后，再向沿車輛的寬度方向并列且位于車輛下方的冷卻用熱交換器流動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平5 - 124426號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2005 - 297792號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 :日本特開(kāi)平9 - 188123號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題近年來(lái)，對(duì)地球環(huán)境問(wèn)題的關(guān)心越來(lái)越高，開(kāi)發(fā)出了作為動(dòng)力源并用使用汽油等化石燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的混合型汽車，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)縮短，這樣在將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水應(yīng)用于制熱用的熱交換介質(zhì)的空調(diào)裝置中導(dǎo)致車室內(nèi)的制熱能力降低。另外，在未搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車中，車室內(nèi)的制冷制熱也要用電來(lái)進(jìn)行。電力的耗費(fèi)與車輛走行距離的縮短直接有關(guān)系，因此，也要求提高空調(diào)裝置的效率。因此，在搭載于混合型汽車或電動(dòng)汽車的空調(diào)單元中，存在不損失熱氣的情況下提高車室內(nèi)的制熱效率，并且抑制車窗玻璃變模糊的必要性，為此使?jié)穸认鄬?duì)低的外部氣體從除霜吹出口吹出，而使?jié)穸认鄬?duì)高的內(nèi)部氣體從最下部出口吹出，從而要求與上述專利文獻(xiàn)I同樣，用分割部分割收納有冷卻用熱交換器及加熱用熱交換器的空氣流路以使其在車輛的上下方向上二層并列。但是，在專利文獻(xiàn)2及專利文獻(xiàn)3所示的縱置式的整體一體型空調(diào)單元中，使從空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入單元?dú)んw內(nèi)的空氣沿驅(qū)動(dòng)送風(fēng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸的軸向，從車輛寬度方向的兩側(cè)以相互接近的方式流動(dòng)后，形成沿車輛上下方向流動(dòng)的空氣流向，因此，從送風(fēng)機(jī)送出的空氣的空氣流路在冷卻用熱交換器的風(fēng)上游側(cè)具有在車輛的寬度方向上并列且從車輛的上方朝向下方流通的車輛右側(cè)流路和車輛左側(cè)流路。因此，在專利文獻(xiàn)2所示的縱置式的整體一體型空調(diào)單元中，在單元?dú)んw內(nèi)形成使通過(guò)蒸發(fā)器的車輛上側(cè)部分的空氣流動(dòng)的車輛上側(cè)流路和使通過(guò)蒸發(fā)器的車輛下側(cè)部分的空氣流動(dòng)的車輛下側(cè)流路的情況下，為了使空氣從空氣流路的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路流暢地流向車輛上側(cè)流路及車輛下側(cè)流路，需要調(diào)節(jié)車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和車輛上側(cè)流路及車輛下側(cè)流路沿車輛上下方向排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。這種排列方向的錯(cuò)開(kāi)的調(diào)節(jié)的必要性同樣存在于專利文獻(xiàn)3所示的縱置式的整體一體型空調(diào)單元。 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用空調(diào)單元，其在將空氣導(dǎo)入口配置于送風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸的軸向兩側(cè)，并且具有將熱交換器分割為車輛上側(cè)部分和車輛下側(cè)部分或者車輛前側(cè)部分和車輛后側(cè)部分的分割部的情況下，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和在熱交換器的通風(fēng)部分的一部分和另一部分中的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。本發(fā)明的車輛用空調(diào)單元，其包括第一空氣導(dǎo)入口，其在單元?dú)んw的車輛寬度方向的一側(cè)開(kāi)口 ；第二空氣導(dǎo)入口，其在所述單元?dú)んw的車輛寬度方向的另一側(cè)開(kāi)口 ；送風(fēng)機(jī)，其包括葉輪和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，收納在所述單元?dú)んw的所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口之間，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有沿車輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，對(duì)所述葉輪提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；空氣流路，其設(shè)置在所述單元?dú)んw內(nèi)，使從所述空氣導(dǎo)入口經(jīng)由所述送風(fēng)機(jī)導(dǎo)入的空氣流通；熱交換器，其在所述空氣流路內(nèi)被收納為比所述送風(fēng)機(jī)靠近下方，具有與流通所述空氣流路的空氣進(jìn)行熱交換的通風(fēng)部分；該車輛用空調(diào)單元的特征在于，在所述空氣流路中所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間的空氣流路部分收納有空氣流動(dòng)方向變更部件；所述空氣流動(dòng)方向變更部件具有第一分割部，其將所述空氣流路部分分割為車輛寬度方向的右側(cè)的車輛右側(cè)流路部分和車輛寬度方向的左側(cè)的車輛左側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣和從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣在車輛寬度方向上并列獨(dú)立地流動(dòng)；第二分割部，其將所述空氣流路部分中比所述熱交換器靠近上游側(cè)且比所述第一分割部靠近下游側(cè)的部分分割為第一空氣流路部分和第二空氣流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的另一部分；第一變更部，其將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分中的一個(gè)空氣流路部分；第二變更部，其將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分的中的另一個(gè)空氣流路部分(第一方面發(fā)明)。更具體而言，本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的特征在于，所述第二分割部將所述空氣流路分割為車輛上下方向的上側(cè)的車輛上側(cè)流路部分和車輛上下方向的下側(cè)的車輛下側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的上側(cè)通風(fēng)部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的下側(cè)通風(fēng)部分；所述第一變更部將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛上側(cè)流路部分和所述車輛下側(cè)流路部分中的一個(gè)流路部分；所述第二變更部將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛上側(cè)流路部分和所述車輛下側(cè)流路部分中的另一個(gè)流路部分(第二方面發(fā)明)?；蛘?，本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的特征在于，所述第二分割部將所述空氣流路分割為車輛前后方向的后側(cè)的車輛后側(cè)流路部分和車輛前后方向的前側(cè)的車輛前側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的 后側(cè)通風(fēng)部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的前側(cè)通風(fēng)部分；所述第一變更部將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛后側(cè)流路部分和所述車輛前側(cè)流路部分中的一個(gè)流路部分；所述第二變更部將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛后側(cè)流路部分和所述車輛前側(cè)流路部分的另一個(gè)流路部分(第三方面發(fā)明)。在上述發(fā)明中，車輛用空調(diào)單元例如為設(shè)定于車輛的寬度方向的中央的縱置式的整體一體型空調(diào)單元。另外，所述熱交換器為最初位于送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)的熱交換器，可例舉出蒸發(fā)器等冷卻用熱交換器。這方面在以下的車輛用空調(diào)單元中也是一樣的。由此，從空氣導(dǎo)入口經(jīng)由送風(fēng)機(jī)導(dǎo)入單元?dú)んw內(nèi)的空氣，在空氣流路的送風(fēng)機(jī)風(fēng)下游側(cè)的車輛右側(cè)流路和車輛左側(cè)流路中，沿著車輛的寬度方向并行流動(dòng)，例如，來(lái)自車室外的外部氣體在車輛右側(cè)流路部分流動(dòng)，而來(lái)自車室內(nèi)的內(nèi)部氣體在車輛左側(cè)流路部分流動(dòng)，此時(shí)，對(duì)流入空氣流路中的收納有空氣流動(dòng)方向變更部件的空氣流路部分且從車輛右側(cè)流路被第一分割部導(dǎo)向而流入車輛右側(cè)流路部分內(nèi)的外部氣體而言，全部或一部分在第一變更部的作用下，從朝向熱交換器的車輛下部側(cè)的流向被變更為朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向，或者從朝向熱交換器的車輛下部側(cè)的流向被變更為朝向熱交換器的車輛后部側(cè)的流向，然后，被第二分割部導(dǎo)向而到達(dá)熱交換器的車輛上部側(cè)或熱交換器的車輛后部偵牝而對(duì)從車輛左側(cè)流路部分被第一分割部導(dǎo)向而流入車輛左側(cè)流路部分的內(nèi)部氣體而言，其全部或一部分在第二變更部的作用下，從朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向被變更為朝向熱交換器的車輛下部側(cè)的流向，或者從朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向被變更為朝向熱交換器的車輛前部側(cè)的流向，然后，被第二分割部導(dǎo)向而到達(dá)熱交換器的車輛下部側(cè)或熱交換器的車輛前部側(cè)。需要說(shuō)明的是，在該情況下，通過(guò)內(nèi)外部氣體切換裝置，也使來(lái)自車室內(nèi)的內(nèi)部氣體流到車輛右側(cè)流路流通。另外，對(duì)空氣流路而言，車輛右側(cè)流路與車輛下側(cè)流路或車輛前側(cè)流路連接，車輛左側(cè)流路與車輛上側(cè)流路或車輛后側(cè)流路連接的情況下，也可以使外部氣體或內(nèi)部氣體流到車輛左側(cè)流路，使內(nèi)部氣體流到車輛右側(cè)流路。
另外，本發(fā)明的車輛用空調(diào)單元，其包括第一空氣導(dǎo)入口，其在單元?dú)んw的車輛寬度方向的一側(cè)開(kāi)口 ；第二空氣導(dǎo)入口，其在所述單元?dú)んw的車輛寬度方向的另一側(cè)開(kāi)口 ；送風(fēng)機(jī)，其包括葉輪和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，收納在所述單元?dú)んw的所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口之間，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有沿車輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，對(duì)所述葉輪提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；空氣流路，其設(shè)置在所述單元?dú)んw內(nèi)，使從所述空氣導(dǎo)入口經(jīng)由所述送風(fēng)機(jī)導(dǎo)入的空氣流通；熱交換器，其在所述空氣流路內(nèi)被收納為比所述送風(fēng)機(jī)靠近下方，具有與流通所述空氣流路的空氣進(jìn)行熱交換的通風(fēng)部分；所述車輛用空調(diào)單元的特征在于，所述空氣流路具有第一空氣流路部分，其位于所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間，使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分；第二空氣流路部分，其位于所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間，使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的另一部分；所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分中的一個(gè)空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部與另一個(gè)空氣流 路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部相比，向車輛的行進(jìn)方向偏移(第四方面發(fā)明)。更具體而言，本發(fā)明的車輛用空調(diào)單元的特征在于，所述第一空氣流路部分從所述熱交換器的上側(cè)通風(fēng)部分越靠近所述送風(fēng)機(jī)側(cè)越向車輛上下方向的上側(cè)彎曲，所述第二空氣流路從所述熱交換器的下側(cè)通風(fēng)部分越靠近所述送風(fēng)機(jī)側(cè)越向車輛上下方向的上側(cè)彎曲，由此，所述第一空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部與所述第二空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部相比，向車輛的行進(jìn)方向偏移(第五方面發(fā)明)。由此，第一空氣流路部分中的靠近送風(fēng)機(jī)的一個(gè)葉輪的風(fēng)下游側(cè)的部位和第二空氣流路部分中的靠近送風(fēng)機(jī)的另一個(gè)葉輪的風(fēng)下游側(cè)的部位，沿車輛的行進(jìn)方向前后錯(cuò)開(kāi)而重合，在該重合的狀態(tài)下，第一空氣流路部分以比第二空氣流路部分更靠上層側(cè)或車輛后側(cè)的方式向熱交換器側(cè)延伸，因此，通過(guò)一個(gè)送風(fēng)機(jī)將外部氣體導(dǎo)入第一空氣流路部分，并在該第一空氣流路部分內(nèi)朝向車輛上下方向的下方拐彎并前行，或者直接向下方前行，由此使外部氣體到達(dá)熱交換器的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上部側(cè)或熱交換器的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛后部側(cè)，而通過(guò)另一個(gè)送風(fēng)機(jī)使內(nèi)部氣體導(dǎo)入第二空氣流路部分，并在該第二空氣流路部分內(nèi)朝向車輛上下方向的下方拐彎前行，或者直接向下方前行，由此使內(nèi)部氣體到達(dá)熱交換器的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛下部側(cè)或熱交換器的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛前部側(cè)。而且，所述送風(fēng)機(jī)具有一個(gè)葉輪和驅(qū)動(dòng)該葉輪的一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(第六方面發(fā)明)，所述送風(fēng)機(jī)也可以具有兩個(gè)葉輪和配置在所述葉輪之間的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(第七方面發(fā)明)。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)第一至三方面記載的發(fā)明，在形成于單元?dú)んw內(nèi)的空氣流路中送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間的空氣流路部分收納有空氣流動(dòng)方向變更部件，使外部氣體在沿車輛的寬度方向并列的車輛右側(cè)流路部分和車輛左側(cè)流路部分中的車輛右側(cè)流路部分中流動(dòng)，使內(nèi)部氣體在車輛左側(cè)流路部分中流動(dòng)，此時(shí)，對(duì)全部或一部分的從車輛右側(cè)流路部分被第一分割部導(dǎo)向而流經(jīng)車輛右側(cè)流路部分內(nèi)的外部氣體，利用第一變更部，從朝向熱交換器的車輛下部側(cè)的流向變更為朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向，或者從熱交換器的車輛下部側(cè)的流向變更為朝向熱交換器的車輛后部側(cè)的流向，然后，利用第二分割部導(dǎo)向至熱交換器的車輛上部側(cè)或者熱交換器的車輛后部側(cè)，并且，對(duì)全部或一部分的從車輛左側(cè)流路部分被第一分割部導(dǎo)向而流經(jīng)車輛左側(cè)流路部分的內(nèi)部氣體，利用第二變更部，從朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向變更為朝向熱交換器的車輛下部側(cè)的流向，或者從朝向熱交換器的車輛上部側(cè)的流向變更為朝向熱交換器的車輛前部側(cè)的流向，然后，利用第二分割部導(dǎo)向至熱交換器的車輛下部側(cè)或者熱交換器的車輛前部側(cè)，因此，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和在熱交換器的通風(fēng)部分的一部分和另一部分中的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。特別是在第二方面記載的發(fā)明中，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和熱交換器的風(fēng)上游側(cè)所具有的車輛上側(cè)流路及車輛下側(cè)流路沿車輛上下方向的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。而且，特別是在第三方面記載的發(fā)明中，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和熱交換器的風(fēng)上游側(cè)所具有的車輛前側(cè)流路及車輛后側(cè)流路言車輛前后方向的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。此外，根據(jù)第一至第三發(fā)明，能夠使?jié)穸认鄬?duì)低的外部氣體流動(dòng)在第一空氣流路部分或者第二空氣流路部分中的一個(gè)空氣流路部分中，使外部氣體導(dǎo)向至除霜吹出口，從而防止車窗玻璃因吹出空氣的濕氣而變模糊，并且能夠使?jié)穸认鄬?duì)高的內(nèi)部氣體在第一空 氣流路部分或者第二空氣流路部分中的另一個(gè)空氣流路部分中流動(dòng)，使內(nèi)部氣體導(dǎo)向至最下部吹出口，因此，能夠使加熱的內(nèi)部氣體在車室內(nèi)循環(huán)。而且，根據(jù)第一至第三發(fā)明，例如雖是設(shè)于車輛的寬度方向的中央的縱置式的整體一體型空調(diào)單元，但是，另行設(shè)置了通過(guò)使空氣導(dǎo)入口配置于送風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)軸的軸向的兩側(cè)，并且具有將熱交換器分割為車輛上側(cè)部分和車輛下側(cè)部分或者車輛前側(cè)部分和車輛后側(cè)部分的第一及第二分割部，而空氣流路被分割的構(gòu)造，因此，能夠在空氣流路的單元?dú)んw內(nèi)的送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間的空氣流路部分內(nèi)收納空氣流動(dòng)方向變更部件，能夠得到上述發(fā)明效果，這樣不僅不需要改變車輛用空調(diào)單元的自身構(gòu)造，而且根據(jù)要求可任意收納或取出空氣流動(dòng)方向變更部件。另外，根據(jù)第四及第五發(fā)明，第一空氣流路中的靠近一個(gè)送風(fēng)機(jī)葉輪的風(fēng)下游側(cè)的部位和第二空氣流路中的靠近另一個(gè)送風(fēng)機(jī)葉輪的風(fēng)下游側(cè)的部位沿車輛的行進(jìn)方向以前后錯(cuò)開(kāi)的方式重合，在該重合的狀態(tài)下，第一空氣流路位于比第二空氣流路更靠近上層側(cè)或者車輛后側(cè)并且向熱交換器側(cè)延伸，因此，一個(gè)送風(fēng)機(jī)使外部氣體導(dǎo)入第一空氣流路，并在該第一空氣流路內(nèi)朝向車輛上下方向的下方拐彎前行或者直接向下方前行，由此外部氣體被導(dǎo)向至熱交換器的車輛上部側(cè)或者熱交換器的車輛后部側(cè)，而另一個(gè)送風(fēng)機(jī)使內(nèi)部氣體導(dǎo)入第二空氣流路，并在該第二空氣流路內(nèi)朝向車輛上下方向的下方拐彎前行或者直接向下方前行，由此內(nèi)部氣體被導(dǎo)向至熱交換器的車輛下部側(cè)或者熱交換器的車輛前部側(cè)，因此，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和在熱交換器的通風(fēng)部分的一部分和另一部分中的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。特別是在第五方面記載的發(fā)明中，能夠調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路及車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列和熱交換器的風(fēng)上游側(cè)所具有的車輛上側(cè)流路及車輛下側(cè)流路沿車輛上下方向的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。而且，根據(jù)第四及第五發(fā)明，能夠使?jié)穸认鄬?duì)低的外部氣體流動(dòng)在熱交換器側(cè)相對(duì)地配置于車輛上層側(cè)或者車輛后側(cè)的第一空氣流路，使外部氣體導(dǎo)向至除霜吹出口，從而能夠防止車窗玻璃因吹出空氣的濕氣而變模糊，并且能夠使?jié)穸认鄬?duì)高的內(nèi)部氣體流動(dòng)在熱交換器側(cè)相對(duì)地配置于車輛下層側(cè)或者車輛前側(cè)的第二空氣流路，使內(nèi)部氣體流動(dòng)至最下部吹出口，從而使加熱的內(nèi)部氣體在車室內(nèi)循環(huán)。另外，根據(jù)第六發(fā)明，由一個(gè)葉輪和一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成送風(fēng)機(jī)，因此能夠以相對(duì)低廉的成本提供該空調(diào)單元。此外，根據(jù)第七發(fā)明，由兩個(gè)葉輪和配置于所述葉輪間的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成送風(fēng)機(jī)，兩個(gè)葉輪分別能夠從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的相反側(cè)吸入空氣，因此與從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)側(cè)吸入空氣的方式相t匕，能夠確保優(yōu)異的送風(fēng)能力。
圖I是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的空調(diào)單元的整體構(gòu)成的一例的示意圖；圖2是表示從同上的空調(diào)單元的送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成的一例的俯視不意圖；
圖3是從斜向表示從同上的空調(diào)單元的送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成的一例的不意圖；圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的空調(diào)單元的整體構(gòu)成，表示圖I的另一例的示意圖；圖5是從同上的空調(diào)單元的送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成，從斜方表示圖I的另一例的不意圖；圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例的空調(diào)單元的一例，是簡(jiǎn)化表示鄰接設(shè)有空氣導(dǎo)入口的方式中從送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成及本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的構(gòu)成的說(shuō)明圖；圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的空調(diào)單元的一例，是簡(jiǎn)化表示離開(kāi)設(shè)有空氣導(dǎo)入口的方式中從送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成及本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的構(gòu)成的說(shuō)明圖；圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例的空調(diào)單元的圖6的另一例，是簡(jiǎn)化表示鄰接設(shè)有空氣導(dǎo)入口的方式中從送風(fēng)單元部一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成及本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的構(gòu)成的說(shuō)明圖；圖9是本發(fā)明第二實(shí)施例的空調(diào)單元的圖7的另一例，是簡(jiǎn)化表示離開(kāi)設(shè)有空氣導(dǎo)入口的方式中從送風(fēng)機(jī)一直到冷卻用熱交換器的構(gòu)成及本發(fā)明的空氣流動(dòng)方向變更部件的構(gòu)成的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。第一實(shí)施例圖I 圖3表示本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元的構(gòu)成的一例。該車輛用空調(diào)單元I是搭載于車輛的中央控制臺(tái)部的縱置式整體一體型的空調(diào)單元，配置于比分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室的隔板靠近車室側(cè)。如圖2所示，該車輛用空調(diào)單元I基本由內(nèi)外部氣體切換箱2、內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3和空調(diào)單元主體4構(gòu)成。如圖2所示，在內(nèi)外部氣體切換箱2中，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的外部氣體導(dǎo)入口 6和朝向車室側(cè)的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 7設(shè)置于殼體8上，并且用于適當(dāng)?shù)剡x擇這些內(nèi)外部氣體導(dǎo)入口 6、7的內(nèi)外部氣體切換門(mén)9收納于該殼體8內(nèi)。另外，如圖2所示，在內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3中朝向車室側(cè)的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 11設(shè)置于殼體12上。如圖2所示，空調(diào)單元主體4沿車輛的寬度方向與內(nèi)外部氣體切換箱2及內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3的雙方偏心狀連接，具有后述的兩個(gè)送風(fēng)單元部14、15，如圖2及圖3所示，在該送風(fēng)單元部14、15內(nèi)部收納有送風(fēng)機(jī)17，該送風(fēng)機(jī)17由兩個(gè)葉輪18、19和經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸與這些葉輪18、19連接并使這些葉輪18、19旋轉(zhuǎn)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20構(gòu)成。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，相對(duì)于空調(diào)單元主體4，在車輛寬度方向的右側(cè)(主駕駛側(cè))配置有內(nèi)外部氣體切換箱2，在車輛寬度方向的左側(cè)(副駕駛側(cè))配置有內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3，并且送風(fēng)機(jī)17處于橫倒?fàn)顟B(tài)以使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20的旋轉(zhuǎn)軸的軸向大致沿車輛寬度方向。另外,空調(diào)單元主體4在單元?dú)んw21內(nèi)具有冷卻從送風(fēng)單元部14、15送來(lái)的空氣的蒸發(fā)器等冷卻用熱交換器22、加熱利用該冷卻用熱交換器22冷卻的空氣的加熱芯等加熱用熱交換器23、在后述的加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a內(nèi)配置于冷卻 用熱交換器22和加熱用熱交換器23之間調(diào)節(jié)向加熱用熱交換器23輸送的空氣和旁路的空氣的比率的混合空氣門(mén)24a、24b。而且，劃分在單元?dú)んw21內(nèi)的空氣流路26在從冷卻用熱交換器22的風(fēng)下游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向之間的位置至加熱用熱交換器23的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向之間的位置的部分通過(guò)分隔部25隔成加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a和加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b。加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a是供通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)面的車輛上側(cè)部分的空氣流入的部分，其在混合空氣門(mén)24a及加熱用熱交換器23的下游，具有使通過(guò)加熱用熱交換器23的兩通風(fēng)面的車輛上側(cè)部分被加熱的溫風(fēng)和迂回加熱用熱交換器23被冷卻用熱交換器22冷卻的冷風(fēng)混合的空氣混合室27。冷風(fēng)和溫風(fēng)的混合比率通過(guò)隨混合空氣門(mén)24a適宜進(jìn)行旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作而進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a在比空氣混合室27靠近風(fēng)下游側(cè)，開(kāi)設(shè)有通風(fēng)吹出用開(kāi)口部28及除霜吹出用開(kāi)口部29，這些通風(fēng)吹出用開(kāi)口部28及除霜吹出用開(kāi)口部29經(jīng)由未圖示的通道與未圖示通風(fēng)吹出口及除霜吹出口連接。而且，在本實(shí)施例中，在通風(fēng)吹出用開(kāi)口部28和除霜吹出用開(kāi)口部29的開(kāi)口附近配置有用于開(kāi)閉該通風(fēng)吹出用開(kāi)口部28和除霜吹出用開(kāi)口部29的模式門(mén)30、31。加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b是供通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)面的車輛下側(cè)部分的空氣流入的部分，通過(guò)隨著空氣混合24b適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作，能夠使被該冷卻用熱交換器22冷卻的冷風(fēng)通過(guò)加熱用熱交換器23的兩通風(fēng)面的車輛下側(cè)部分而進(jìn)行加熱。而且，在該加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b的最靠近風(fēng)下游側(cè)開(kāi)設(shè)有最下部吹出用開(kāi)口部32，在該最下部吹出用開(kāi)口部32的附近配置有用于開(kāi)閉該最下部吹出用開(kāi)口部32的模式門(mén)33。另外，如圖I及圖3所示，空氣流路26的比冷卻用熱交換器22位于風(fēng)上游側(cè)且比送風(fēng)機(jī)17位于風(fēng)下游側(cè)的空氣流路部分被分割部35分割為第一空氣流路部分36和第二空氣流路部分37。第一空氣流路部分36構(gòu)成為第一空氣流路部分36的風(fēng)下游側(cè)端和冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向的上側(cè)部分連接，并且第一空氣流路部分36的風(fēng)上游側(cè)端朝向車輛上下方向的上方，因此，隨著從第一空氣流路部分36的風(fēng)下游側(cè)越靠近風(fēng)上游側(cè)(車輛行進(jìn)方向的前側(cè))，越向上方彎曲并延伸。第二空氣流路部分37的風(fēng)下游側(cè)端和冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向的下側(cè)部分連接，并且第二空氣流路部分37的風(fēng)上游側(cè)端朝向車輛上下方向的上方，第二空氣流路部分37的風(fēng)上游側(cè)端位于比第一空氣流路部分36的風(fēng)上游側(cè)端更靠近車輛行進(jìn)方向的前側(cè)。即，第二空氣流路部分37構(gòu)成為從第一空氣流路部分36的下層的位置與第一空氣流路部分36的彎曲配合向車輛上下方向的上方彎曲并延伸。另外，如圖I所示，由于分隔部25位于分割部35的延長(zhǎng)線上，因此第一空氣流路部分36的風(fēng)上游側(cè)端與加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a的風(fēng)上游側(cè)端一致，僅使來(lái)自第一空氣流路部分36的空氣向加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a輸送，而第二空氣流路部分37的風(fēng)上游側(cè)端與加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b的風(fēng)上游側(cè)端一致，僅使來(lái)自第二空氣流路部分37的空氣向加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b輸送。而且，送風(fēng)單元部14和送風(fēng)單元部15為了收納送風(fēng)機(jī)17而 在同軸線上形成有開(kāi)口部38、39、40，并且送風(fēng)單元部14的頭部14a向車輛上下方向的大致正下方延伸，與第二空氣流路37的風(fēng)上游側(cè)端連接，而送風(fēng)單元部15的頭部15a向車輛行進(jìn)方向的后方側(cè)斜向延伸，與第一空氣流路36的風(fēng)上游側(cè)端連接。根據(jù)具有如上所述結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)單元1，如圖2所示，通過(guò)將內(nèi)外部氣體切換箱2與送風(fēng)單元部15連接，將內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3與送風(fēng)單元部14連接，使例如濕度相對(duì)低的外部氣體從外部氣體導(dǎo)入口 6流到內(nèi)外部氣體切換箱2內(nèi)、送風(fēng)單元部15內(nèi)、第一空氣流路36內(nèi)，流過(guò)加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a時(shí)，利用冷卻用熱交換器22及加熱用熱交換器23適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)溫度后，從除霜吹出用開(kāi)口部29送出至除霜吹出口，因此，能夠防止車窗玻璃因來(lái)自除霜吹出口的空氣的濕氣而變得模糊。另外，使例如濕度相對(duì)高的內(nèi)部氣體從內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 11通過(guò)內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道3內(nèi)、送風(fēng)單元部14內(nèi)、第二空氣流路部分37內(nèi)，流過(guò)加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b時(shí)，利用冷卻用熱交換器22及加熱用熱交換器23適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)溫度后，從最下部吹出用開(kāi)口部32送出，因此能夠使內(nèi)部氣體循環(huán)，從而防止加熱的內(nèi)部氣體向車室外流出的同時(shí)，利用比外部氣體溫度聞的內(nèi)部氣體制熱而進(jìn)行聞效的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，根據(jù)該車輛用空調(diào)單元1，由于送風(fēng)單元部14和送風(fēng)單元部15共用送風(fēng)機(jī)17，因此能夠減少驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20等構(gòu)成送風(fēng)機(jī)17的零件的數(shù)量。圖4及圖5表示本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元構(gòu)成的另一例。下面，參照?qǐng)D4及圖5，說(shuō)明第一實(shí)施例的另一例。需要說(shuō)明的是，對(duì)與到目前為止說(shuō)明的第一實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元相同的結(jié)構(gòu)，原則上賦予相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。在該第一實(shí)施例的另一例中，將冷卻用熱交換器22以橫倒或接近于橫倒的狀態(tài)收納于單元?dú)んw21，第一空氣流路部分36和第二空氣流路部分37沿車輛行進(jìn)方向并列設(shè)置并且被分割部35分割，圖4及圖5特別表被分割部35分割為使第一空氣流路部分36位于比第二空氣流路部分37更靠近車輛行進(jìn)方向的后方的位置的狀態(tài)。如圖4及圖5所示，第一空氣流路部分36構(gòu)成為從其風(fēng)上游側(cè)一直到風(fēng)下游側(cè)大致沿車輛的上下方向延伸，第一空氣流路部分36的風(fēng)上游側(cè)與送風(fēng)單元部15頭部分15a連接，第一空氣流路部分36的風(fēng)下游側(cè)與冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛行進(jìn)方向的后側(cè)部分連接。如圖4及圖5所示，第二空氣流路部分37也同樣構(gòu)成為從其風(fēng)上游側(cè)一直到風(fēng)下游側(cè)大致沿車輛的上下方向延伸，第二空氣流路部分37的風(fēng)上游側(cè)與送風(fēng)單元部14的頭部分14a連接，第二空氣流路部分37的風(fēng)下游側(cè)與冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛行進(jìn)方向的前側(cè)部分連接。根據(jù)以上的構(gòu)成，在第一實(shí)施例的另一例中，也通過(guò)將內(nèi)外部氣體切換箱與送風(fēng)單元部15連接，將內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道與送風(fēng)單元部14連接，能夠使例如濕度相對(duì)低的外部氣體從外部氣體導(dǎo)入口流到內(nèi)外部氣體切換箱內(nèi)、送風(fēng)單元部15內(nèi)、第一空氣流路36內(nèi)，流過(guò)加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a時(shí)，利用冷卻用熱交換器22及加熱用熱交換器23適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)溫度后，從除霜吹出用開(kāi)口部29輸送至除霜吹出口，因此，能夠防止車窗玻璃因來(lái)自除霜吹出口的空氣的濕氣而變得模糊。另外，使例如濕度相對(duì)高的內(nèi)部氣體從內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 6通過(guò)內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道內(nèi)、送風(fēng)單元部14內(nèi)、第二空氣流路部分37內(nèi)，流過(guò)加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b時(shí)，利用冷卻用熱交換器22及加熱用熱交換器23適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)溫度后，從最下部吹出用開(kāi)口部32送出，因此能夠使內(nèi)部氣體循環(huán)，從而防止加熱的內(nèi)部氣體向車室外流出的同時(shí)，利用比外部氣體溫度高的內(nèi)部氣體制熱而進(jìn)行聞效率的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二實(shí)施例圖6和圖7表示從本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元I的送風(fēng)單元部的風(fēng)下游側(cè)到冷卻用熱交換器22的構(gòu)成的一例。下面，說(shuō)明圖6所示的第一例和圖7所示的第二例。需要說(shuō)明的是，對(duì)與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)賦予相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。圖6 (b)和圖7 (b)所示的第一例和第二例的任一例的空氣流動(dòng)方向變更部件42在圖I所示的車輛用空調(diào)單元I的冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)未設(shè)置分割部35，并且如圖3所示的送風(fēng)單元部14的頭部14a的風(fēng)下游側(cè)端和送風(fēng)單元部15的頭部15a的風(fēng)下游側(cè)端沿車輛的行駛方向沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)的情況下，被收納于空氣流路26的送風(fēng)單元部的風(fēng)下游側(cè)且冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)的空氣流路部分。S卩，雖未圖示，但車輛用空調(diào)單元I在單元?dú)んw21內(nèi)收納有冷卻用熱交換器22及加熱用熱交換器23，并且空氣流路26被分隔部25分隔為加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a和加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b，該分隔部25從冷卻用熱交換器22的風(fēng)下游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向之間的位置延伸至加熱用熱交換器23的風(fēng)上游側(cè)的通風(fēng)面的車輛上下方向之間的位置。而且，雖未圖示，但在收納有例如由圖3所示的連續(xù)的兩個(gè)葉輪和位于這些葉輪的并列設(shè)置方向的一側(cè)而驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)葉輪的一個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的送風(fēng)機(jī)的情況下，如圖6(c)所示，對(duì)于單元?dú)んw21切斷送風(fēng)單元部的風(fēng)下游側(cè)端部時(shí)，在車輛的上下方向上開(kāi)口的兩個(gè)開(kāi)口部43、44僅由分隔部45隔開(kāi)且相互接近。在這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)單元I中適用圖6 (b)所示的第一例的空氣流動(dòng)方向變更部件42。該空氣流動(dòng)方向變更部件42基本上由分割部47、50和變更部48、49構(gòu)成。分割部47是用于使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣和通過(guò)開(kāi)口部44的空氣朝向車輛上下方向的下方以分別流通的方式分成兩路并對(duì)雙方的空氣進(jìn)行導(dǎo)向的部件，當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)，位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中靠近車輛上下方向的最上側(cè)，以沿車輛行進(jìn)方向延伸的上側(cè)面為基點(diǎn)向車輛上下方向的下方延伸而處于立設(shè)的狀態(tài)。而且，分割部47的上側(cè)面與分隔部45的下側(cè)面可無(wú)間隙地抵接。由此，在將空氣流動(dòng)方向變更部件42收納于空氣流路26的冷卻用熱交換器22和送風(fēng)機(jī)17的開(kāi)口部43、44之間的空氣流路部分的情況下，該空氣流路26的空氣流路部分被分割部47分割，至少在開(kāi)口部43、44的風(fēng)下游側(cè)的附近，車輛右側(cè)流路部分52和車輛左側(cè)流路部分53以沿車輛寬度方向并列設(shè)置的方式被劃分開(kāi)。在該第一例中，分割部47向垂直方向的下方筆直地延伸，并且從車輛寬度方向側(cè)觀察的形狀為大致梯形狀的厚度薄的平板狀。分割部50是用于使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛上側(cè)部位流通，使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛下側(cè)部位流通并對(duì)雙方的空氣進(jìn)行導(dǎo)向的部件，當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)，位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中靠近車輛上下方向的最下側(cè)，以位于冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的上下方向之間的部位為基點(diǎn)，向自冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面遠(yuǎn)離的方向(車輛行進(jìn)方向的前側(cè))延伸。而且，分割部50的風(fēng)下游側(cè)面可與冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面無(wú)間隙地抵接，并且隨著向自冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面離開(kāi)的方向延伸，形成為向車輛上下方向的上側(cè)彎曲的形狀。由此，在將空氣流動(dòng)方向 變更部件42收納于空氣流路26的冷卻用熱交換器22和送風(fēng)機(jī)17的開(kāi)口部43、44之間的空氣流路部分的情況下，該空氣流路26的空氣流路部分被分割部50分割，至少在冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)附近，車輛上側(cè)流路部分54和車輛下側(cè)流路部分55沿車輛上下方向以二層并列的方式形成。變更部48是用于阻止使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣向車輛下側(cè)流路部分55側(cè)流通，而向車輛上側(cè)流路部分54側(cè)的順暢地流通的部件，當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)，位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中的分割部47和分割部50之間，在本實(shí)施例中，變更部48由遮蔽部分48a和導(dǎo)向部分48b構(gòu)成，該遮蔽部分48a在分割部47的下側(cè)從車輛行進(jìn)方向的前側(cè)的端部沿車輛行進(jìn)方向延伸至規(guī)定部分，遮蔽在車輛寬度方向的左側(cè)連接到車輛下側(cè)流路部分
55的部位，該導(dǎo)向部分48b從該遮蔽部分48a的車輛行進(jìn)方向的后方側(cè)部位延伸至分割部50的車輛上下方向的上側(cè)部位，使從開(kāi)口部43向變更部48的遮蔽部分48a的上方流通的空氣向車輛上側(cè)流路部分54側(cè)導(dǎo)向。需要說(shuō)明的是，在該第一例中，變更部48的遮蔽部分48a為沿車輛的行進(jìn)方向延伸的大致水平的板狀，變更部48的導(dǎo)向部分48b為隨著從遮蔽部分48a側(cè)沿車輛行進(jìn)方向延伸向下方傾斜的板狀。而且，不限定于變更部48的遮蔽部分48a和導(dǎo)向部分48b明確分開(kāi)的構(gòu)成，也可以使變更部48整體形成為水平狀或傾斜的板狀等，從而兼做為遮蔽部分和導(dǎo)向部分的雙方。變更部49是用于阻止使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣向車輛上側(cè)流路部分54側(cè)流通，而向車輛下側(cè)流路部分55側(cè)順暢地流通的部件，當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)，與變更部48 —樣，位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中的分割部47和分割部50之間。而且，在該實(shí)施例中，變更部49由遮蔽部分49a和導(dǎo)向部分49b構(gòu)成，該遮蔽部分49a在分割部47的下側(cè)從車輛行進(jìn)方向的后方側(cè)的端部沿車輛行進(jìn)方向延伸至規(guī)定部分，遮蔽在車輛寬度方向的右側(cè)連接到車輛上側(cè)流路部分54的部位，該導(dǎo)向部分49b從該遮蔽部分49a的車輛行進(jìn)方向的前側(cè)部位延伸至分割部50的車輛上下方向的上側(cè)部位，使從開(kāi)口部44向變更部49的遮蔽部分49a的上方流通的空氣向車輛下側(cè)流路部分55側(cè)導(dǎo)向。需要說(shuō)明的是，在該第一例中，變更部49的遮蔽部分49a與變更部48 —樣，為沿車輛的行進(jìn)方向延伸的大致水平的板狀，變更部49的導(dǎo)向部分49b也與變更部48 —樣，隨著從遮蔽部分49a側(cè)沿車輛行進(jìn)方向延伸，形成為向下方傾斜的板狀。而且，變更部49不限定于遮蔽部分49a和導(dǎo)向部分49b明確分開(kāi)的構(gòu)成，也可以使變更部49整體形成為水平狀或傾斜的板狀等，從而兼做為遮蔽部分和導(dǎo)向部分的雙方，這一點(diǎn)也與變更部48 —樣。由于形成有上述空氣流動(dòng)方向變更部件42，在通過(guò)開(kāi)口部43的空氣例如是從在內(nèi)外部氣體切換箱內(nèi)由內(nèi)部氣體切換門(mén)選擇打開(kāi)的外部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部氣體的情況下，通過(guò)開(kāi)口部43的外部氣體在車輛左側(cè)流路部分53內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛上側(cè)流路部分54的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體直接流入車輛上側(cè)流路54內(nèi)，而流到車輛下側(cè)流路55的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部48變更為朝向車輛上側(cè)流路部分54的方向(車輛的行進(jìn)方向的后方)，并流入車輛上側(cè)流路54內(nèi)。因此，流經(jīng)車輛上側(cè)流路部分54的外部氣體在通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛上側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a，被加熱用熱交換器23加熱或迂回加熱用熱交換器23，從除霜吹出用開(kāi)口部29送出，因此，能夠防止車窗玻璃因來(lái)自除霜吹出口的空氣的濕氣而變得模糊。
而且，在通過(guò)開(kāi)口部44的空氣例如是從形成于內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的內(nèi)部氣體的情況下，通過(guò)開(kāi)口部44的外部氣體在車輛右側(cè)流路部分52內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛下側(cè)流路部分55的區(qū)域的上側(cè)的內(nèi)部氣體直接流入車輛下側(cè)流路部分55內(nèi)，流到車輛上側(cè)流路部分54的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部49變更為朝向車輛下側(cè)流路部分55的方向(車輛的行進(jìn)方向的前側(cè))，并流入車輛上側(cè)流路部分55內(nèi)。因此，流經(jīng)車輛下側(cè)流路部分55的內(nèi)部氣體通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛下側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b，被加熱用熱交換器23加熱，從最下部吹出用開(kāi)口部32送出，能夠使內(nèi)部氣體循環(huán)，從而防止加熱的內(nèi)部氣體向車室外流出的同時(shí)，利用比外部氣體溫度高的內(nèi)部氣體制熱而進(jìn)行聞效的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。與之相對(duì)，雖未圖示，但收納有例如由隔開(kāi)規(guī)定的間隔配置的兩個(gè)葉輪和配置于這些葉輪之間驅(qū)動(dòng)雙方葉輪的一個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的送風(fēng)機(jī)的情況下，如圖7 (C)所示，對(duì)于單元?dú)んw21切斷送風(fēng)單元部的風(fēng)下游側(cè)端部時(shí)，在車輛的上下方向上開(kāi)口的三個(gè)開(kāi)口部43、44,46被分隔部45隔開(kāi)為開(kāi)口部43和開(kāi)口部46以及開(kāi)口部44和開(kāi)口部46，并且相互接近。在這樣構(gòu)成的車輛用空調(diào)單元I中適用圖7 (b)所示的空氣流動(dòng)方向變更部件42。該空氣流動(dòng)方向變更部件42基本上由兩個(gè)分割部47、47、一個(gè)分割部50和各一個(gè)變更部48、49構(gòu)成。兩個(gè)分割部47、47是用于使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣和通過(guò)開(kāi)口部44的空氣朝向車輛上下方向的下方以分別流通的方式分成兩路并對(duì)雙方的空氣進(jìn)行導(dǎo)向的部件這一點(diǎn)，以及當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中靠近車輛上下方向最上側(cè)這一點(diǎn)與前述的第一例的分割部47 —樣，但是在第二例中也起到用于防止空氣從開(kāi)口部46流入開(kāi)口部43或開(kāi)口部44的隔板功能。即，一個(gè)分割部47具有沿車輛的行進(jìn)方向延伸的上側(cè)面，該上側(cè)面可與隔開(kāi)開(kāi)口部43和開(kāi)口部46的分隔部45的下側(cè)面無(wú)間隙地抵接，并且一個(gè)分割部47相對(duì)于車輛用空調(diào)單元I向車輛方向的寬度方向的中央側(cè)傾斜，而另一個(gè)分割部47具有沿車輛的行進(jìn)方向延伸的上側(cè)面，該上側(cè)面可與隔開(kāi)開(kāi)口部44和開(kāi)口部46的分隔部45的下側(cè)面無(wú)間隙地抵接，并且另一個(gè)分割部47相對(duì)于車輛用空調(diào)單元I向車輛方向的寬度方向的中央側(cè)傾斜，由此分割部47、47的車輛上下方向的下側(cè)部位接合，雙方構(gòu)成大致V形狀。分割部50具有與上述第一例一樣的構(gòu)成等。即，分割部50是用于使通過(guò)開(kāi)口部
43的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛上側(cè)部位流通，使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛下側(cè)部位流通并對(duì)雙方的空氣進(jìn)行導(dǎo)向的部件，當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)，位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中靠近車輛上下方向最下側(cè)，以位于冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的上下方向之間的風(fēng)下游側(cè)面為基點(diǎn)，向遠(yuǎn)離冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的方向(車輛行進(jìn)方向的前側(cè))延伸。而且，分割部50的風(fēng)下游側(cè)面可與冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面無(wú)間隙地低接，并且隨著向自冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面離開(kāi)的方向延伸，形成為向車輛上下方向的上側(cè)彎曲的形式。
變更部48在用于阻止使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣向車輛下側(cè)流路55側(cè)流通而向車輛上側(cè)流路54側(cè)順暢地流通這一點(diǎn)，以及當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中的分割部47和分割部50之間這一點(diǎn)上，與前述第一例相同，但在該第二例中，變更部48的遮蔽部分和導(dǎo)向部分沒(méi)有明確地分開(kāi)，而形成為在分割部47的下側(cè)從車輛行進(jìn)方向的前方側(cè)的端部沿車輛行進(jìn)方向直到其中央部分以水平的板狀延伸的單一形狀，由此遮蔽在車輛寬度方向的左側(cè)連接到車輛下側(cè)流路部分55的部位，并且使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣向車輛上側(cè)流路部分54側(cè)導(dǎo)向。但是，該第二例的變更部48也可以與第一例一樣，形成為分為遮蔽部分和導(dǎo)向部分的構(gòu)成。變更部49也在用于阻止使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣向車輛上側(cè)流路部分54側(cè)流通而向車輛下側(cè)流路部分55側(cè)順暢地流通這一點(diǎn)，以及當(dāng)配置于空氣流路26內(nèi)時(shí)位于空氣流動(dòng)方向變更部件42中的分割部47和分割部50之間這一點(diǎn)上，與前述第一例相同，但是在該第二例中，變更部49與前述第二例的變更部48 —樣，形成為不明確分為遮蔽部分和導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)。該變更部49構(gòu)成為在分割部47的下側(cè)從車輛行進(jìn)方向的后方側(cè)的端部沿車輛行進(jìn)方向一直到其中央部分以水平的板狀延伸的單一形狀，由此在車輛寬度方向的左側(cè)遮蔽連接到車輛下側(cè)流路55的部位，并且使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣向車輛上側(cè)流路54部分側(cè)導(dǎo)向。但是，該第二例的變更部49也可以與第一例一樣地形成為分為遮蔽部分和導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)。由于形成有上述的空氣流動(dòng)方向變更部件42，在通過(guò)開(kāi)口部43的空氣為經(jīng)由與第一例相同的路徑導(dǎo)入的外部氣體的情況下，通過(guò)該開(kāi)口部43的外部氣體在車輛左側(cè)流路部分53內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛上側(cè)流路部分54的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體直接流入車輛上側(cè)流路部分54內(nèi)，流到車輛下側(cè)流路部分55的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部48變更為朝向車輛上側(cè)流路部分54的方向(車輛的行進(jìn)方向的后方)，并流入車輛上側(cè)流路部分54內(nèi)。因此，在第二例中，流經(jīng)車輛上側(cè)流路部分54的外部氣體也同樣通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛上側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a，被加熱用熱交換器23加熱或迂回加熱用熱交換器23，從除霜吹出用開(kāi)口部29送出，因此能夠防止車窗玻璃因來(lái)自除霜吹出口的空氣的濕氣而變得模糊。而且，在通過(guò)開(kāi)口部44的空氣為經(jīng)由與第一例相同的路徑導(dǎo)入的內(nèi)部氣體的情況下，通過(guò)開(kāi)口部44的外部氣體在車輛右側(cè)流路部分52內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛下側(cè)流路部分55的區(qū)域的上側(cè)的內(nèi)部氣體直接流入車輛下側(cè)流路部分55內(nèi)，流到車輛上側(cè)流路部分54的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部49變更為朝向車輛下側(cè)流路部分55的方向(車輛的行進(jìn)方向的前側(cè))，并流入車輛上側(cè)流路部分55內(nèi)。因此，在第二例中，流經(jīng)車輛下側(cè)流路部分55的內(nèi)部氣體也同樣通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛下側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b，被加熱用熱交換器23加熱并從最下部吹出用開(kāi)口部32送出，因此能夠使內(nèi)部氣體循環(huán)，從而防止加熱的內(nèi)部氣體向車室外流出的同時(shí)，利用比外部氣體溫度高的內(nèi)部氣體制熱而進(jìn)行聞效的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖8及圖9表示本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元構(gòu)成的另一例。下面，參照?qǐng)D8及圖9說(shuō)明第二實(shí)施例的另一例。需要說(shuō)明的是，對(duì)與到目前為止說(shuō)明的第二實(shí)施例的車輛用空調(diào)單元相同的結(jié)構(gòu)，原則上賦予相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。 在該第二實(shí)施例的另一例中，冷卻用熱交換器22也以橫倒或接近橫倒的狀態(tài)收納于單元?dú)んw21，空氣流動(dòng)方向變更部件42的分割部47和變更部48、49的構(gòu)成及其功能與作為第一例及第二例已說(shuō)明的空氣流動(dòng)方向變更部件42相同。在該第二實(shí)施例的另一例中，空氣流動(dòng)方向變更部件42的分割部50是用于使通過(guò)開(kāi)口部43的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛后側(cè)部位流通，使通過(guò)開(kāi)口部44的空氣朝向冷卻用熱交換器22的風(fēng)上游側(cè)通風(fēng)面的車輛前側(cè)部位流通并對(duì)雙方的空氣進(jìn)行導(dǎo)向的部件，如圖8(b)及圖9 (b)所示，形成為沿大致車輛上下方向一直向下方延伸。由此，位于空氣流路36的送風(fēng)機(jī)17和冷卻用熱交換器22之間的空氣流路部分在冷卻用熱交換器22附近被分割為車輛后側(cè)流路部分56和車輛前側(cè)流路部分57。而且，車輛后側(cè)流路部分56與加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a相連，而車輛前側(cè)流路部分57與加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b相連。由于形成有上述空氣流動(dòng)方向變更部件42的分割部50，在通過(guò)開(kāi)口部43的空氣為外部氣體的情況下，通過(guò)該開(kāi)口部44的外部氣體在車輛左側(cè)流路部分53內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛后側(cè)流路部分56的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體直接流入車輛后側(cè)流路部分56內(nèi)，流到車輛前側(cè)流路部分57的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部48變更為朝向車輛后側(cè)流路部分56的方向，并流入車輛后側(cè)流路部分
56內(nèi)。因此，在該例中也同樣，流經(jīng)車輛后側(cè)流路部分56的外部氣體通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛后側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26a，被加熱用熱交換器23加熱或迂回加熱用熱交換器23，從除霜吹出用開(kāi)口部29送出，能夠防止車窗玻璃因來(lái)自除霜吹出口的空氣的濕氣而變得模糊。而且，在通過(guò)開(kāi)口部44的空氣例如為從形成于內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道的內(nèi)部氣體導(dǎo)入口導(dǎo)入的內(nèi)部氣體的情況下，通過(guò)開(kāi)口部44的外部氣體在車輛右側(cè)流路部分52內(nèi)被分割部47導(dǎo)向而向車輛上下方向的下側(cè)流通，其中流到車輛前側(cè)流路部分57的區(qū)域的上側(cè)的內(nèi)部氣體直接流入車輛前側(cè)流路部分57內(nèi)，流到車輛后側(cè)流路部分56的區(qū)域的上側(cè)的外部氣體其流向被變更部49變更為朝向車輛前側(cè)流路部分57的方向，并流入車輛前側(cè)流路部分57內(nèi)。因此，流經(jīng)車輛前側(cè)流路部分57的內(nèi)部氣體通過(guò)冷卻用熱交換器22的通風(fēng)部分的車輛下側(cè)部分后，流經(jīng)圖I所示的加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b，被加熱用熱交換器23加熱并從最下部吹出用開(kāi)口部32送出，因此能夠使內(nèi)部氣體循環(huán)，從而防止加熱的內(nèi)部氣體向車室外流出的同時(shí)，利用比外部氣體溫度高的內(nèi)部氣體制熱而進(jìn)行聞效的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。符號(hào)說(shuō)明I車輛用空調(diào)單元2內(nèi)外部氣體切換箱3內(nèi)部氣體導(dǎo)入用通道4空調(diào)單元主體6外部氣體導(dǎo)入口 7內(nèi)部氣體導(dǎo)入口9內(nèi)外部氣體切換門(mén)11內(nèi)部氣體導(dǎo)入口14送風(fēng)單元部15送風(fēng)單元部17送風(fēng)機(jī)18葉輪19葉輪20驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21單元?dú)んw22冷卻用熱交換器(熱交換器)25分隔部26空氣流路26a加熱用熱交換器上側(cè)通過(guò)用空氣流路部分26b加熱用熱交換器下側(cè)通過(guò)用空氣流路部分29除霜吹出用開(kāi)口部32最下部吹出用開(kāi)口部35分割部36第一空氣流路部分37第二空氣流路部分42空氣流動(dòng)方向變更部件43開(kāi)口部44開(kāi)口部45分隔部47分割部48變更部48a遮蔽部分48b導(dǎo)向部分
49變更部49a遮蔽部分49b導(dǎo)向部分50分割部52車輛右側(cè)流路部分53車輛左側(cè)流路部分54車輛上側(cè)流路部分55車輛下側(cè)流路部分 56車輛后側(cè)流路部分57車輛前側(cè)流路部分
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)單元，其包括 第一空氣導(dǎo)入口，其在單元?dú)んw的車輛寬度方向的一側(cè)開(kāi)口 ； 第二空氣導(dǎo)入口，其在所述單元?dú)んw的車輛寬度方向的另一側(cè)開(kāi)口 ； 送風(fēng)機(jī)，其包括葉輪和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，收納在所述單元?dú)んw的所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口之間，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有沿車輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，對(duì)所述葉輪提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力； 空氣流路，其設(shè)置在所述單元?dú)んw內(nèi)，使從所述空氣導(dǎo)入口經(jīng)由所述送風(fēng)機(jī)導(dǎo)入的空氣流通； 熱交換器，其在所述空氣流路內(nèi)被收納為比所述送風(fēng)機(jī)靠近下方，具有與流通所述空氣流路的空氣進(jìn)行熱交換的通風(fēng)部分； 該車輛用空調(diào)單元的特征在于， 在所述空氣流路中所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間的空氣流路部分收納有空氣流動(dòng)方向變更部件； 所述空氣流動(dòng)方向變更部件具有 第一分割部，其將所述空氣流路部分分割為車輛寬度方向的右側(cè)的車輛右側(cè)流路部分和車輛寬度方向的左側(cè)的車輛左側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣和從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣在車輛寬度方向上并列獨(dú)立地流動(dòng)； 第二分割部，其將所述空氣流路部分中比所述熱交換器靠近上游側(cè)且比所述第一分割部靠近下游側(cè)的部分分割為第一空氣流路部分和第二空氣流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的另一部分； 第一變更部，其將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分中的一個(gè)空氣流路部分； 第二變更部，其將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分的中的另一個(gè)空氣流路部分。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于， 所述第二分割部將所述空氣流路分割為車輛上下方向的上側(cè)的車輛上側(cè)流路部分和車輛上下方向的下側(cè)的車輛下側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的上側(cè)通風(fēng)部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的下側(cè)通風(fēng)部分； 所述第一變更部將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛上側(cè)流路部分和所述車輛下側(cè)流路部分中的一個(gè)流路部分； 所述第二變更部將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛上側(cè)流路部分和所述車輛下側(cè)流路部分中的另一個(gè)流路部分。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于， 所述第二分割部將所述空氣流路分割為車輛前后方向的后側(cè)的車輛后側(cè)流路部分和車輛前后方向的前側(cè)的車輛前側(cè)流路部分，以使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分，而從另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入且不通過(guò)所述熱交換器的后側(cè)通風(fēng)部分的空氣通過(guò)所述熱交換器的前側(cè)通風(fēng)部分； 所述第一變更部將流通所述車輛右側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛后側(cè)流路部分和所述車輛前側(cè)流路部分中的一個(gè)流路部分； 所述第二變更部將流通所述車輛左側(cè)流路部分的空氣導(dǎo)入所述車輛后側(cè)流路部分和所述車輛前側(cè)流路部分的另一個(gè)流路部分。
4.一種車輛用空調(diào)單元，其包括 第一空氣導(dǎo)入口，其在單元?dú)んw的車輛寬度方向的一側(cè)開(kāi)口 ； 第二空氣導(dǎo)入口，其在所述單元?dú)んw的車輛寬度方向的另一側(cè)開(kāi)口 ； 送風(fēng)機(jī)，其包括葉輪和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，收納在所述單元?dú)んw的所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口之間，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)具有沿車輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，對(duì)所述葉輪提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力； 空氣流路，其設(shè)置在所述單元?dú)んw內(nèi)，使從所述空氣導(dǎo)入口經(jīng)由所述送風(fēng)機(jī)導(dǎo)入的空氣流通； 熱交換器，其在所述空氣流路內(nèi)被收納為比所述送風(fēng)機(jī)靠近下方，具有與流通所述空氣流路的空氣進(jìn)行熱交換的通風(fēng)部分； 所述車輛用空調(diào)單元的特征在于， 所述空氣流路具有 第一空氣流路部分，其位于所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間，使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的一部分； 第二空氣流路部分，其位于所述送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)和所述熱交換器的風(fēng)上游側(cè)之間，使從所述第一空氣導(dǎo)入口和所述第二空氣導(dǎo)入口中的另一個(gè)空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣，通過(guò)所述熱交換器的通風(fēng)部分的另一部分； 所述第一空氣流路部分和所述第二空氣流路部分中的一個(gè)空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部與另一個(gè)空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部相比，向車輛的行進(jìn)方向偏移。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于， 所述第一空氣流路部分從所述熱交換器的上側(cè)通風(fēng)部分越靠近所述送風(fēng)機(jī)側(cè)越向車輛上下方向的上側(cè)彎曲，所述第二空氣流路從所述熱交換器的下側(cè)通風(fēng)部分越靠近所述送風(fēng)機(jī)側(cè)越向車輛上下方向的上側(cè)彎曲，由此，所述第一空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部與所述第二空氣流路部分的送風(fēng)機(jī)側(cè)端部相比，向車輛的行進(jìn)方向偏移。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于， 所述送風(fēng)機(jī)具有一個(gè)葉輪和驅(qū)動(dòng)該葉輪的一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
7.如權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)單元，其特征在于， 所述送風(fēng)機(jī)具有兩個(gè)葉輪和配置在所述葉輪之間的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
全文摘要
課題在于調(diào)節(jié)空氣流路在送風(fēng)機(jī)的風(fēng)下游側(cè)所具有的車輛右側(cè)流路和車輛左側(cè)流路沿車輛寬度方向的排列以及在冷卻用熱交換器的通風(fēng)部分的一部分和另一部分的排列的排列方向的錯(cuò)開(kāi)。在單元?dú)んw(21)內(nèi)空氣流路(26)的送風(fēng)機(jī)(17)的風(fēng)下游側(cè)和冷卻用熱交換器(22)的風(fēng)上游側(cè)之間收納有空氣流動(dòng)方向變更部件(42)，外部氣體流動(dòng)到沿車輛寬度方向被分割部(47)分割為車輛右側(cè)流路部分(52)和車輛左側(cè)流路部分(53)中的車輛右側(cè)流路部分(52)，而內(nèi)部氣體流動(dòng)到車輛左側(cè)流路部分(53)，在該情況下，流動(dòng)到車輛右側(cè)流路部分(52)的外部氣體因變更部(48)而向冷卻用熱交換器(22)的車輛下部側(cè)流動(dòng)的流向變更為向冷卻用熱交換器(22)的車輛上部側(cè)流動(dòng)的流向后，分割部(50)使其導(dǎo)向到冷卻用熱交換器(22)的車輛上部側(cè)，而流動(dòng)到車輛左側(cè)流路部分(53)的內(nèi)部氣體因變更部(49)而向冷卻用熱交換器(22)的車輛下部側(cè)流動(dòng)的流向變更為向冷卻用熱交換器(22)的車輛上部側(cè)流動(dòng)的流向后，分割部(50)使其導(dǎo)向到冷卻用熱交換器(22)的車輛上部側(cè)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102781692SQ201080064908
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者荒木大助, 長(zhǎng)野秀樹(shù), 高橋修 申請(qǐng)人:法雷奧日本株式會(huì)社