專利名稱：車輛用變速指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向駕駛者指示向變速器的合適的變速檔或變速范圍(變速區(qū)段)變速的變速操作的車輛用變速指示裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知一種車輛用變速指示裝置，在包括通過(guò)駕駛者進(jìn)行變速操作來(lái)切換變速檔或變速范圍(以下，若不特別區(qū)別，變速檔包括變速范圍的概念)的變速器、例如手動(dòng)變速器、具有手動(dòng)變速模式的自動(dòng)變速器等的車輛中，對(duì)駕駛者指示向逐次設(shè)定的合適的變速檔變速的變速操作。例如，專利文獻(xiàn)I 3所述的變速指示裝置等就是這樣的裝置。該專利文獻(xiàn)I記載了 例如在基于變速線的最佳齒輪與變速器的實(shí)際的齒輪不同時(shí)，在變速操作指示用顯示器顯示變速操作的指示。而且，在專利文獻(xiàn)I還記載了 基于包括來(lái)自導(dǎo)航裝 置、交通信息檢測(cè)裝置等的信息的各種信息而選擇燃料經(jīng)濟(jì)性志向模式和安全志向模式，在選擇了燃料經(jīng)濟(jì)性志向模式時(shí)，根據(jù)基于變速線的最佳齒輪進(jìn)行變速操作的指示，而在選擇了安全志向模式時(shí)，與選擇了燃料經(jīng)濟(jì)性志向模式時(shí)相比，使變速操作指示用顯示器的變速操作指示延遲。此外，專利文獻(xiàn)2中記載了具有表示用于實(shí)現(xiàn)節(jié)能行駛模式的變速方向的顯示燈、和表示用于實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)行駛模式的變速方向的顯示燈這二者的車輛用手動(dòng)變速操作指示裝置。專利文獻(xiàn)I:日本特開2007 — 315535號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2007 - 283907號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本特開2007 - 225096號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述專利文獻(xiàn)I那樣的變速指示裝置中，例如在選擇了一個(gè)模式、進(jìn)行與該模式相符的變速操作的指示時(shí)，駕駛員不能獲知另一模式的變速操作指示的信息。這樣的技術(shù)問題是未公知的。另外，例如如上述專利文獻(xiàn)2的變速指示裝置那樣提出了分別顯示用于實(shí)現(xiàn)多個(gè)模式的變速操作指示，但在該情況下需要多組具有指示升檔的升檔側(cè)顯示燈和指示降檔的降檔側(cè)顯示燈的顯示燈，對(duì)于僅通過(guò)升檔側(cè)顯示燈和降檔側(cè)顯示燈這I組顯示燈來(lái)獲知多個(gè)模式下的各變速操作的指示的信息，尚未提出技術(shù)方案。本發(fā)明是以以上的情況為背景而做出的，其目的在于提供一種能夠?qū)︸{駛者合適地指示向合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作的車輛用變速指示裝置。用于達(dá)到所述目的的本發(fā)明的要旨在于，(a) 一種車輛用變速指示裝置，在具有通過(guò)由駕駛者進(jìn)行變速操作而切換變速檔或變速范圍的變速器的車輛中，向駕駛者指示向逐次設(shè)定的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作，(b)在以第I條件和與該第I條件不同的第2條件一起為條件的情況下、用不同于在僅以所述第I條件和所述第2條件中的一方為條件的情況下的指示方法，對(duì)駕駛者指示所述變速操作。如此，在以第I條件和與該第I條件不同的第2條件一起為條件的情況下，以與僅以所述第I條件及所述第2條件中的一方為條件時(shí)不同的指示方法對(duì)駕駛者指示所述變速操作，因此執(zhí)行2個(gè)不同條件下的變速指示。也就是說(shuō)，將滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。由此，例如不需切換條件設(shè)定，就能對(duì)駕駛者合適地指示向合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作。在此，優(yōu)選是，所述第I條件和所述第2條件是用于都指示升檔的條件、或是用于都指示降檔的條件。如此，則在同一種類的變速操作指示中，將滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述第2條件是如下變速條件基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為與由所述第I條件選擇的所述合適的變速檔或變速范圍相比、更容易被選擇低速比側(cè)的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，將向根據(jù)所述第I條件選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向基于所述車輛的行駛狀態(tài)從被預(yù)先設(shè)定為容易選擇所述低速比側(cè)的變速檔或變速范圍選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述第I條件和所述第2條件中的一方的條件是通常變速條件，所述通常變速條件用于在選擇了節(jié)能模式的情況下，基于該車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為能夠以既充分發(fā)揮所述車輛的動(dòng)力性能又燃料經(jīng)濟(jì)性好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍，所述第I條件和所述第2條件中的另一方的條件是燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件，所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件用于在選擇了所述節(jié)能模式的情況下，基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為燃料經(jīng)濟(jì)性性能優(yōu)先于動(dòng)力性能的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍。如此，則在例如選擇了所述節(jié)能模式時(shí)，將滿足所述通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，在未選擇所述節(jié)能模式的情況下，僅以所述通常變速條件為條件，使用如下的指示方法在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作，在選擇了所述節(jié)能模式的情況下，以所述通常變速條件和所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件一起為條件，使用如下的兩種指示方法其一指示方法是在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作；另一指示方法是在滿足該燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件的行駛狀態(tài)下，用與滿足該通常變速條件時(shí)不 同的變速操作指示，對(duì)駕駛者指示基于該燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件的所述變速操作。如此，則在例如選擇了所述節(jié)能模式時(shí)，將滿足所述通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述第I條件和所述第2條件中的一方的條件是通常變速條件，所述通常變速條件用于在選擇了動(dòng)力模式的情況下，基于該車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為能夠以既充分發(fā)揮所述車輛的動(dòng)力性能又燃料經(jīng)濟(jì)性好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍，所述第I條件和所述第2條件中的另一方的條件是動(dòng)力優(yōu)先變速條件，所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件用于在選擇了所述動(dòng)力模式的情況下，基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為動(dòng)力性能優(yōu)先于燃料經(jīng)濟(jì)性性能的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍。如此，在例如選擇了所述動(dòng)力模式時(shí)，將滿足所述通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，在未選擇所述動(dòng)力模式的情況下，僅以所述通常變速條件為條件，使用如下的指示方法在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作，在選擇了所述動(dòng)力模式的情況下，以所述通常變速條件和所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件一起為條件，使用如下的兩種指示方法其一指示方法是在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作；另一指示方法是在滿足該動(dòng)力優(yōu)先變速條件的行駛狀態(tài)下，用與滿足該通常變速條件時(shí)不同的變速操作指示，對(duì)駕駛者指示基于該動(dòng)力優(yōu)先變速條件的所述變速操作。如此，在例如選擇了所述動(dòng)力模式時(shí)，將滿足所述通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述第I條件是基于所述車輛的行駛狀態(tài)從預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件，所述第2條件是基于所述車輛的行駛路信息選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，在將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所 述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示和向基于所述車輛的行駛路信息選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述車輛的行駛路信息是關(guān)于上下坡路的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為適于所述上下坡路的行駛的變速檔或變速范圍作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，在例如上下坡路的行駛時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向?yàn)榱诉m于所述上下坡路的行駛而基于所述關(guān)于上下坡路的信息選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述車輛的行駛路信息是來(lái)自裝載于所述車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)于行駛路的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為適于從所述導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的所述行駛路的行駛的變速檔或變速范圍作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，則例如在從導(dǎo)航系統(tǒng)取得的行駛路進(jìn)行行駛時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向?yàn)榱诉m于從所述導(dǎo)航系統(tǒng)取得的所述行駛路的行駛而基于來(lái)自所述裝載于車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)于行駛路的信息所選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，在滿足所述第2條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第2條件的所述變速操作的指示方法，與在滿足所述第I條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第I條件的所述變速操作的指示方法中的變速操作指示相比，用更催促變速操作的變速操作指示向駕駛者指示該變速操作。如此，將滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述第I條件是基于所述車輛的行駛狀態(tài)從預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件，所述第2條件是基于用于保護(hù)裝載于所述車輛的與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息，選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向基于用于保護(hù)裝載于所述車輛的與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息所選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。
此外，優(yōu)選是，所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是與所述變速器的工作油溫相關(guān)的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為使所述工作油溫低于預(yù)先設(shè)定的預(yù)定高油溫的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，在例如所述工作油溫的預(yù)定的高油溫時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向?yàn)榱怂龉ぷ饔蜏氐陀陬A(yù)先設(shè)定的預(yù)定的高油溫而基于與所述變速器的工作油溫相關(guān)的信息所選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度相關(guān)的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度不上升到預(yù)先設(shè)定的預(yù)定超轉(zhuǎn)速的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。如此，在例如發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度超轉(zhuǎn)速時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系而基于所述車輛的行駛狀態(tài)選擇的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作指示、和向?yàn)榱耸顾霭l(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度不上升到預(yù)先設(shè)定的預(yù)定的超轉(zhuǎn)速而基于與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度相關(guān)的信息所選擇的合適的變速 檔或變速范圍變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，在滿足所述第2條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第2條件的所述變速操作的指示方法，與在滿足所述第I條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第I條件的所述變速操作的指示方法中的變速操作指示相比，用更催促變速操作的變速操作指示向駕駛者指示該變速操作。如此，將滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，優(yōu)選是，包括變速指示器，所述變速指示器具有用于對(duì)駕駛者指示升檔的升檔指示燈、和用于對(duì)駕駛者指示降檔的降檔指示燈，在所述變速器的實(shí)際的變速檔或變速范圍與所述合適的變速檔或變速范圍不同的情況下，僅使用I組所述變速指示器，顯示用于使該實(shí)際的變速檔或變速范圍為該合適的變速檔或變速范圍的變速操作的指示。如此，不需準(zhǔn)備多組所述變速指示器，就能對(duì)駕駛者合適地指示向合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作。此外，優(yōu)選是，所述車輛是將驅(qū)動(dòng)力源的動(dòng)力經(jīng)由所述變速器向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的車輛。此外，所述變速器例如是通過(guò)駕駛者進(jìn)行變速操作來(lái)執(zhí)行變速的手動(dòng)變速器、公知的具有手動(dòng)變速模式而可通過(guò)駕駛者的變速操作來(lái)切換變速檔或變速范圍的自動(dòng)變速器等。此外，上述手動(dòng)變速器例如由在2軸之間具有始終嚙合的多對(duì)變速齒輪，通過(guò)同步裝置擇一地使這些多對(duì)變速齒輪中的任一成為動(dòng)力傳遞狀態(tài)的同步嚙合型平行2軸式手動(dòng)變速器等構(gòu)成。此外，上述自動(dòng)變速器例如由下述自動(dòng)變速器構(gòu)成具有多個(gè)變速檔的公知的行星齒輪式自動(dòng)變速器；同步嚙合型平行2軸式自動(dòng)變速器，是上述同步嚙合型平行2軸式變速器、但能夠利用通過(guò)油壓(液壓)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的同步裝置自動(dòng)切換變速檔；所謂DCT(Dual ClutchTransmission),是同步嚙合型平行2軸式自動(dòng)變速器，但是具有2系統(tǒng)的輸入軸，離合器分別與各系統(tǒng)的輸入軸相連，并且分別與偶數(shù)檔與奇數(shù)檔相連；傳動(dòng)帶被卷繞于一對(duì)可變帶輪、變速比無(wú)級(jí)連續(xù)變化的所謂帶式無(wú)級(jí)變速器；所謂牽引式無(wú)級(jí)變速器，其中，繞共同的軸心旋轉(zhuǎn)的一對(duì)錐體和能夠繞與該軸心交叉的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的多個(gè)輥體被夾壓在上述一對(duì)錐體之間，通過(guò)使該輥體的旋轉(zhuǎn)中心與軸心的交叉角變化來(lái)改變變速比；作為電氣式無(wú)級(jí)變速器發(fā)揮作用的自動(dòng)變速器，其中，包括將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配給第I電動(dòng)機(jī)和輸出軸的例如由行星齒輪裝置構(gòu)成的差動(dòng)機(jī)構(gòu)、和設(shè)于該差動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的第2電動(dòng)機(jī)，利用該差動(dòng)機(jī)構(gòu)的差動(dòng)作用，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的主要部分向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)以機(jī)械方式傳遞，并使用從第I電動(dòng)機(jī)向第2電動(dòng)機(jī)的電氣路徑將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的剩余部分以電氣方式傳遞，從而以電氣方式改變變速比；或者，具有可向發(fā)動(dòng)機(jī)軸、輸出軸等進(jìn)行動(dòng)力傳遞的電動(dòng)機(jī)的所謂并行式混合動(dòng)力車輛上搭載的自動(dòng)變速器，等等。此外，作為所述驅(qū)動(dòng)力源，優(yōu)選使用例如通過(guò)燃料的燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等，但也可以單獨(dú)使用或與發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用電動(dòng)機(jī)等其他原動(dòng)機(jī)。


圖I是說(shuō)明構(gòu)成應(yīng)用本發(fā)明的車輛的動(dòng)力傳遞路徑的概略結(jié)構(gòu)及設(shè)于該車輛的控制系統(tǒng)的主要部分的一例的圖。圖2是表示包括變速指示器的顯示器的一例的圖。
圖3是說(shuō)明電子控制裝置的控制功能的主要部分的功能框圖。圖4是表示在通常模式時(shí)自動(dòng)變速器的變速用的通常時(shí)變速線圖的一例的圖。圖5是表示在運(yùn)動(dòng)模式(動(dòng)力模式)時(shí)自動(dòng)變速器的變速用的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖的一例的圖。圖6是表示在節(jié)能模式時(shí)自動(dòng)變速器的變速用的節(jié)能行駛時(shí)變速線圖的一例的圖。圖7是表示在計(jì)算實(shí)際變速檔時(shí)使用的實(shí)際變速檔計(jì)算映射的一例的圖。圖8是說(shuō)明電子控制裝置的控制工作的主要部分、即用于向駕駛者合適地指示向合適的變速檔變速的變速操作的控制工作的流程圖。圖9是例示與圖2等所示的變速指示器不同的變速指示器的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。實(shí)施例I圖I是說(shuō)明構(gòu)成應(yīng)用本發(fā)明的車輛10的從發(fā)動(dòng)機(jī)12到驅(qū)動(dòng)輪24的動(dòng)力傳遞路徑的概略結(jié)構(gòu)的圖，并且是說(shuō)明為了發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出控制、自動(dòng)變速器16的變速控制等而設(shè)于車輛10的控制系統(tǒng)的主要部分的圖。在圖I中，自動(dòng)變速器16在作為裝載于車體的非旋轉(zhuǎn)部件的變速箱內(nèi)，經(jīng)由液力變矩器14與作為行駛用的驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸動(dòng)作地連結(jié)。由發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)由液力變矩器14被輸入到自動(dòng)變速器16，從自動(dòng)變速器16的輸出軸18依次經(jīng)由差動(dòng)齒輪裝置20、一對(duì)車軸(驅(qū)動(dòng)軸)22等被傳遞到左右的驅(qū)動(dòng)輪24。自動(dòng)變速器16例如是選擇性地成立即切換多個(gè)變速檔(齒輪檔)的有級(jí)式自動(dòng)變速器，以預(yù)定的變速比Y將輸入的旋轉(zhuǎn)減速或增速而輸出。例如，自動(dòng)變速器16是由借助油壓促動(dòng)器接合的離合器或制動(dòng)器等油壓式摩擦接合裝置的工作組合而構(gòu)成多個(gè)變速檔的行星齒輪式自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器16的各油壓式摩擦接合裝置例如被以管線油壓(’^ >油圧)PL為原壓(元圧)的油壓控制電路26控制。該管線油壓PL例如是將從與發(fā)動(dòng)機(jī)12機(jī)械連結(jié)、被發(fā)動(dòng)機(jī)12直接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油泵28產(chǎn)生的油壓作為原壓進(jìn)行調(diào)節(jié)而得的，成為為了使自動(dòng)變速器16的各油壓式摩擦接合裝置接合所使用的最大接合壓力。此外，在駕駛席的附近設(shè)有用于對(duì)駕駛者顯示變速操作的指示的變速指示器30。圖2是表示包括該變速指示器30的顯示器32的圖。如圖2所示，顯示器32除了變速指示器30之外，還包括顯示車速V [km/h]的速度計(jì)34、顯示發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE[rpm]的旋轉(zhuǎn)速度計(jì)36、燃料計(jì)38、水溫計(jì)40及左右I組的方向指示器工作顯示燈42等。變速指示器30例如包括用于對(duì)駕駛者指示升檔的升檔指示燈44和對(duì)駕駛者指示降檔的降檔指示燈46。升檔指示燈44例如呈從駕駛者觀察一角朝向上方即圖2的紙面上方的三角形狀，根據(jù)來(lái)自后述的電子控制裝置50的升檔指示信號(hào)Sup的供給而點(diǎn)亮(或閃爍)。此外，降檔指示燈46例如呈從駕駛者觀察一角朝向下方即圖2的紙面下方的三角形狀，根據(jù)來(lái)自電子控制裝置50的降檔指示信號(hào)Smwn的供給而點(diǎn)亮(或閃爍)。此外，升檔指示燈44及降檔指示燈46例如通過(guò)流過(guò)電流則發(fā)光的半導(dǎo)體元件即發(fā)光二極管(LED =LightEmitting Diode)而顯示。另外，升檔指示燈44及降檔指示燈46兩者都滅燈的情況表示對(duì)駕駛者指示維持當(dāng)前變速檔?！し祷貓D1，車輛10例如具有包括車輛用變速指示裝置(GSI =GearShiftIndicator) 52 (以下，稱為變速指示裝置52)的電子控制裝置50，該車輛用變速指示裝置52，具有變速指示器30，用于對(duì)駕駛者指示向逐次設(shè)定(選擇)的合適(最佳)的變速檔(例如從預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系(或預(yù)先設(shè)定的變速檔中)基于車輛10的行駛狀態(tài)(或各種車輛信息)而逐次設(shè)定(選擇)的合適(最佳)的變速檔)變速的變速操作。該電子控制裝置50包括例如具有CPU、RAM、ROM、輸入輸出接口等的所謂微型計(jì)算機(jī)而構(gòu)成，CPU通過(guò)一邊利用RAM的暫時(shí)存儲(chǔ)功能一邊按照預(yù)先存儲(chǔ)于ROM的程序進(jìn)行信號(hào)處理，由此執(zhí)行車輛10的各種控制。例如，電子控制裝置50執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出控制、控制變速指示器30的升檔指示燈44及降檔指示燈46的點(diǎn)亮(或閃爍)的變速指示控制等，根據(jù)需要分為發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出控制用控制部、變速指示器30的變速指示控制用變速指示控制部54等而構(gòu)成。此外，變速指示裝置52例如包括變速指示器30及變速指示控制部54，顯示用于使實(shí)際的變速檔(齒輪檔)即實(shí)際變速檔GKg成為基于車輛狀態(tài)而計(jì)算出的要求變速檔(目標(biāo)變速檔)Geeq的變速操作的指示。如圖I所示，電子控制裝置50被分別供給如下信號(hào)例如，表示由曲軸位置傳感器56檢測(cè)到的曲軸角度(位置)Acr及發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne的曲軸旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)；表示由渦輪旋轉(zhuǎn)速度傳感器58檢測(cè)到的液力變矩器14的渦輪旋轉(zhuǎn)速度Nt即自動(dòng)變速器16的輸入旋轉(zhuǎn)速度Nin的渦輪旋轉(zhuǎn)速度信號(hào)(輸入旋轉(zhuǎn)速度信號(hào))；表示與由輸出軸旋轉(zhuǎn)速度傳感器60檢測(cè)到的車速V對(duì)應(yīng)的輸出軸18的輸出軸旋轉(zhuǎn)速度Ntot的車速信號(hào)；表示由加速踏板開度傳感器62檢測(cè)到的加速踏板64的操作量即加速踏板開度Acc的加速踏板開度信號(hào)；表示由制動(dòng)器開關(guān)66檢測(cè)到的作為常用制動(dòng)器的腳制動(dòng)器68被操作的踩踏制動(dòng)器(寸 > 一々才>)Bon的制動(dòng)器操作信號(hào)；表示由節(jié)流閥位置傳感器70檢測(cè)到的設(shè)于進(jìn)氣配管72的電子節(jié)流閥74的打開角即節(jié)流閥開度θ TH的節(jié)流閥開度信號(hào)；表示由吸入空氣量傳感器76檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)12的吸入空氣量Qaik的吸入空氣量信號(hào)；表示由檔位傳感器78檢測(cè)到的換擋操作裝置80中換擋桿82的桿位置(換擋操作位置、檔位、操作位置)Psh的換擋操作位置信號(hào)；表示行駛模式選擇開關(guān)84中運(yùn)動(dòng)模式(即動(dòng)力模式)開關(guān)86被駕駛員進(jìn)行了開關(guān)操作的運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_0N的運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)信號(hào)；表示行駛模式選擇開關(guān)84中節(jié)能模式開關(guān)88被駕駛員進(jìn)行了開關(guān)操作的節(jié)能模式運(yùn)行SW_ON的節(jié)能模式開關(guān)信號(hào)；表示由設(shè)于油壓控制電路26內(nèi)的油溫傳感器90檢測(cè)到的自動(dòng)變速器16的工作油的溫度即工作油溫Ttm的工作油溫信號(hào)；表不來(lái)自裝載于車輛10的導(dǎo)航系統(tǒng)92的關(guān)于行駛路的信息Snavi的車輛導(dǎo)航信息信號(hào)；表不由加速度傳感器93檢測(cè)到的車輛10的前后加速度(車輛加速度)G的加速度信號(hào)等。此外，從電子控制裝置50，例如，作為用于發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出控制的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制指令信號(hào)Se而輸出對(duì)用于操作電子節(jié)流閥74的節(jié)流閥開度ΘΤΗ的節(jié)流閥促動(dòng)器94的驅(qū)動(dòng)信號(hào)、用于控制從燃料噴射裝置96噴射的燃料的量的噴射信號(hào)、用于控制點(diǎn)火裝置98對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)12點(diǎn)火的點(diǎn)火時(shí)期(點(diǎn)火正時(shí))的點(diǎn)火時(shí)期信號(hào)等。此外，例如，作為用于將變速操作向駕駛者指示的變速操作指示信號(hào)，向變速指示器30輸出用于將升檔指示燈44點(diǎn)亮(或閃爍)的升檔指示信號(hào)Sup、用于將降檔指示燈46點(diǎn)亮(或閃爍)的降檔指示信號(hào)Smwn等。 此外，例如，作為用于切換自動(dòng)變速器16的變速檔的變速控制指令信號(hào)ST，向油壓控制電路26輸出用于控制油壓控制電路26內(nèi)的電磁閥的勵(lì)磁、非勵(lì)磁等的閥指令信號(hào)、用于驅(qū)動(dòng)調(diào)整管線油壓PL的線性電磁閥的管線油壓控制指令信號(hào)等。該管線油壓PL例如以從被發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的機(jī)械式油泵28輸出(產(chǎn)生)的工作油壓作為原壓，由例如溢流型的初級(jí)調(diào)節(jié)閥(管線油壓調(diào)壓閥)基于作為線性電磁閥的輸出油壓的控制油壓而調(diào)節(jié)為與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出轉(zhuǎn)矩(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te))等相應(yīng)的值。換擋操作裝置80配設(shè)于例如駕駛席的旁邊，作為通過(guò)人工操作來(lái)切換多種桿位置Psh的切換裝置，用于具有通過(guò)駕駛者進(jìn)行變速操作來(lái)切換變速檔的手動(dòng)變速模式的自動(dòng)變速器16。此外，換擋操作裝置80具有為了選擇多種桿位置Psh而被操作的換擋桿82。該換擋桿82被設(shè)定為能夠向如下任一桿位置Psh手動(dòng)操作例如，用于設(shè)為釋放自動(dòng)變速器16內(nèi)的動(dòng)力傳遞路徑即切斷自動(dòng)變速器16內(nèi)的動(dòng)力傳遞的空檔狀態(tài)(中立狀態(tài))、且由機(jī)械駐車機(jī)構(gòu)以機(jī)械方式阻止(鎖定)輸出軸18的旋轉(zhuǎn)的駐車檔位“P( parking) ”；用于使自動(dòng)變速器16的輸出軸18的旋轉(zhuǎn)方向反向旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行后退行駛的后退行駛檔位“R (Reverse)”；用于成為切斷自動(dòng)變速器16內(nèi)的動(dòng)力傳遞的空檔狀態(tài)的中立檔位“N(Neutral)”;在自動(dòng)變速器16的可變速的變速范圍(D范圍(區(qū)段))內(nèi)使用所有前進(jìn)變速檔執(zhí)行自動(dòng)變速控制的前進(jìn)自動(dòng)變速行駛檔位“D (Drive)”;和用于使限制變速檔的變化范圍的多種變速范圍即手動(dòng)變速模式(“S”模式或“M”模式)成立而設(shè)定上述自動(dòng)變速控制中的可變速的高速側(cè)(高車速側(cè)，高速比(齒輪速比)側(cè))的變速檔不同的多種變速范圍(限制高速側(cè)變速檔的使用的所謂手動(dòng)范圍)的前進(jìn)手動(dòng)變速行駛檔位“S”。在上述“P”至“S”檔位所示的各桿位置Psh中，“P”檔位及“N”檔位是不使車輛行駛時(shí)選擇的非行駛檔位，是用于選擇向使車輛10成為不能驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路徑的動(dòng)力傳遞切斷狀態(tài)切換的非驅(qū)動(dòng)檔位。此外，“R”檔位、“D”檔位及“S”檔位是在使車輛10行駛時(shí)選擇的行駛檔位，是用于選擇向使車輛10可驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞路徑的動(dòng)力傳遞可能狀態(tài)切換的驅(qū)動(dòng)檔位。尤其是上述“S”檔位，例如在車輛10的前后方向上與上述“D”檔位相同的位置，在車輛10的橫向相鄰設(shè)置，通過(guò)使換擋桿82向“S”檔位操作，從而根據(jù)換擋桿82的操作改變?yōu)椤癉”范圍至“L”范圍中的任一方。具體而言,在該“S”檔位,在車輛10的前后方向上具有作為用于在每次操作換擋桿82時(shí)使變速范圍向升檔側(cè)換擋的桿位置Psh的“十”檔位、作為用于在每次操作換擋桿82時(shí)使變速范圍向降檔側(cè)換擋的桿位置Psh的“一”檔位。例如，當(dāng)將換擋桿82向該升檔位置“ + ”或降檔位置“一”操作時(shí)，根據(jù)該操作切換為“D”范圍至“L”范圍中的任一方。由此，基于對(duì)換擋桿82的用戶操作，切換為所期望的換擋范圍。例如，“S”檔位中的“D”范圍至“L”范圍的多個(gè)換擋范圍是在可進(jìn)行自動(dòng)變速器的自動(dòng)變速控制的變速檔或變速比的變化范圍中的、高速側(cè)(變速比為最小的一側(cè))的變速檔或變速比不同的多種換擋范圍，而且以使可進(jìn)行自動(dòng)變速器的變速的最高速側(cè)變速檔不同的方式限制變速檔的變速范圍。行駛模式選擇開關(guān)84例如配設(shè)在換擋操作裝置80的附近，作為通過(guò)人工操作來(lái)切換多種行駛模式的切換裝置，具有運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)87和節(jié)能模式開關(guān)88。運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)87例如是用于選擇比通常時(shí)(即通常模式選擇時(shí))更適于運(yùn)動(dòng)行駛的預(yù)先設(shè)定的以預(yù)定的變速控制方式行駛的所謂運(yùn)動(dòng)模式的開關(guān)。此外，節(jié)能模式開關(guān)88例如是用于選擇比通常時(shí)更重視降低燃耗的適于節(jié)能行駛的預(yù)先設(shè)定的以預(yù)定的變速控制方式行駛的所謂節(jié)能 模式的開關(guān)。該行駛模式選擇開關(guān)84例如是蹺板式開關(guān)，可選擇為以用戶所期的行駛模式進(jìn)行車輛行駛，通過(guò)用戶按下運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)86或節(jié)能模式開關(guān)88，由此選擇(設(shè)定)運(yùn)動(dòng)模式或節(jié)能模式。此外，在運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)86及節(jié)能模式開關(guān)88均未被按下的情況下，選擇(設(shè)定)執(zhí)行通常的車輛行駛的預(yù)先設(shè)定的變速控制方式即所謂通常模式。圖3是說(shuō)明電子控制裝置50的控制功能的主要部分的功能框圖。在圖3中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制部即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制單元100例如除了為了節(jié)流閥控制而由節(jié)流閥促動(dòng)器94控制電子節(jié)流閥74開閉之外，還為了燃料噴射量控制而控制燃料噴射裝置96的燃料噴射量，為了點(diǎn)火時(shí)期控制而輸出控制點(diǎn)火器等點(diǎn)火裝置98的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制指令信號(hào)SE。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制單元100基于與駕駛員要求量對(duì)應(yīng)的加速踏板開度Acc。以使該加速踏板開度Acc越大則節(jié)流閥開度θ TH越大的方式控制電子節(jié)流閥74開閉。變速控制部即變速控制單元102，根據(jù)例如圖4所示的以車速V及節(jié)流閥開度θ TH為變量而預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系(變速映射、變速線圖)，基于以實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度ΘΤΗ所示的車輛10的行駛狀態(tài)進(jìn)行變速判斷，判斷是否應(yīng)執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速。并且，變速控制單元102判斷自動(dòng)變速器16的應(yīng)變速的齒輪檔，輸出執(zhí)行自動(dòng)變速器16的自動(dòng)變速控制以獲得該判斷的齒輪檔的變速控制指令信號(hào)ST。在圖4的變速線圖中，實(shí)線是用于判斷升檔的變速線(升檔線)，虛線是用于判斷降檔的變速線(降檔線)，例如是使自動(dòng)變速器16為具有前進(jìn)5檔的變速檔的自動(dòng)變速器時(shí)的變速映射。該圖4的變速線圖中的變速線例如是用于判斷在表示實(shí)際的節(jié)流閥開度ΘΤΗ(%)的橫線上實(shí)際的車速V是否橫切了線、即是否超過(guò)了應(yīng)執(zhí)行變速線上的變速的值(變速點(diǎn)車速)VS，作為與該值VS即變速點(diǎn)車速的關(guān)聯(lián)而預(yù)先存儲(chǔ)。此外，上述變速線圖是預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)求出、設(shè)定為以使得能夠以既充分引出車輛10的動(dòng)力性能又以燃料經(jīng)濟(jì)性良好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)、即能夠以兼顧燃料經(jīng)濟(jì)性能和行駛性能(動(dòng)力性能)的變速檔運(yùn)轉(zhuǎn)。行駛模式判定部即行駛模式判定單元104例如判定是否輸出了運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_ON。此外，行駛模式判定單元104例如判定是否輸出了節(jié)能模式運(yùn)行SW_0N。此外，行駛模式判定單元104例如判定由行駛模式選擇開關(guān)84選擇的行駛模式。具體而言，行駛模式判定單元104基于是否輸出了運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_0N來(lái)判斷是否選擇了運(yùn)動(dòng)模式。此外，行駛模式判定單元104基于是否輸出了節(jié)能模式運(yùn)行SW_0N來(lái)判定是否選擇了節(jié)能模式。也就是說(shuō)，行駛模式判定單元104在運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_ON輸出了時(shí)判定為選擇了運(yùn)動(dòng)模式，在節(jié)能模式運(yùn)行SW_ON輸出了時(shí)判定為選擇了節(jié)能模式，在運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_ON及節(jié)能模式運(yùn)行SW_ON均未輸出時(shí)判定為選擇了通常模式。在由行駛模式判定單元104判斷為選擇了運(yùn)動(dòng)模式的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制單元100以使得與通常模式時(shí)相比例如提高對(duì)駕駛員的加速踏板操作的響應(yīng)性的方式控制節(jié)流閥開度ΘΤΗ。另一方面，在由行駛模式判定單元104判斷為選擇了節(jié)能模式的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制單元100，與通常模式時(shí)相比，例如為了提高實(shí)際用燃料經(jīng)濟(jì)性，控制節(jié)流閥開度Θ TH以使得相對(duì)于加速踏板開度Acc的驅(qū)動(dòng)力變得緩和。變速控制單元102在由行駛模式判定單元104判斷為選擇了通常模式的情況下，根據(jù)例如圖4所示的變速線圖，判斷是否應(yīng)執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速。另外，變速控制單元102在由行駛模式判定單元104判斷為選擇了運(yùn)動(dòng)模式的情況下，例如根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的圖5所示的關(guān)系(運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速映射，運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖)，判斷是否應(yīng)執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速，圖5所示的關(guān)系使得與圖4所示的通常模式時(shí)使用的通常時(shí)變速線圖(通常時(shí)變速映射)相比容易判斷(選擇)為相對(duì)低車速側(cè)(低速比側(cè))的變速檔。另一方面，變速控制 單元102在由行駛模式判定單元104判斷為選擇了節(jié)能模式的情況下，例如根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的圖6所示的關(guān)系(節(jié)能行駛時(shí)變速映射，節(jié)能行駛時(shí)變速線圖)，判斷是否應(yīng)執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速，圖6所示的關(guān)系是使得與圖4所示的通常模式時(shí)使用的通常時(shí)變速線圖相比容易判斷(選擇)為相對(duì)高車速側(cè)(高速比側(cè))的變速檔。在圖5(a)的變速線圖中，實(shí)線所示的升檔線是上述通常模式時(shí)使用的例如圖4所示的通常時(shí)升檔線。此外，雙點(diǎn)劃線所示的升檔線是判斷為選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)使用的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)升檔線。如圖5 (a)所示，運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)升檔線(雙點(diǎn)劃線)宛如在將通常時(shí)升檔線向右側(cè)(高車速側(cè))偏移的位置與通常時(shí)升檔線分開地預(yù)先設(shè)定，以使得與通常時(shí)升檔線(實(shí)線)相比例如在車速V更高的區(qū)域且節(jié)流閥開度Θ TH更低的區(qū)域判定升檔，即，使升檔的判定延遲。此外，在圖5 (b)的變速線圖中，虛線所示的降檔線是上述通常模式時(shí)所使用的例如圖4所示的通常時(shí)降檔線。此外，雙點(diǎn)劃線所示的降檔線是在判斷為選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)使用的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)降檔線。如圖5 (b)所示，運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)降檔線(雙點(diǎn)劃線)宛如在將通常時(shí)降檔線向右側(cè)(高車速側(cè))偏移的位置與通常時(shí)降檔線分開地預(yù)先設(shè)定，以使得與通常時(shí)降檔線(虛線)相比，例如在車速V更高的區(qū)域且節(jié)流閥開度Θ TH更低的區(qū)域判定降檔，即，使降檔的判定提前。在圖6(a)的變速線圖中，實(shí)線所示的升檔線是上述通常模式時(shí)使用的例如圖4所示的通常時(shí)升檔線。此外，單點(diǎn)劃線所示的升檔線是判斷為選擇了節(jié)能模式時(shí)使用的節(jié)能行駛時(shí)升檔線。如圖6 (a)所示，節(jié)能行駛時(shí)升檔線(單點(diǎn)劃線)宛如在將通常時(shí)升檔線向左側(cè)(低車速側(cè))偏移的位置與通常時(shí)升檔線分開地預(yù)先設(shè)定，以使得與通常時(shí)升檔線(實(shí)線)相比，例如在車速V更低的區(qū)域且節(jié)流閥開度Θ TH更高的區(qū)域判定升檔，即，使升檔的判定提前。此外，在圖6 (b)的變速線圖中，虛線所示的降檔線是上述通常模式時(shí)所使用的例如圖4所示的通常時(shí)降檔線。此外，單點(diǎn)劃線所示的降檔線是在判斷為選擇了節(jié)能模式時(shí)使用的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)降檔線。如圖6 (b)所示，節(jié)能行駛時(shí)降檔線(單點(diǎn)劃線)宛如在將通常時(shí)降檔線向左側(cè)(低車速側(cè))偏移的位置與通常時(shí)降檔線分開地預(yù)先設(shè)定，以使得與通常時(shí)降檔線(虛線)相比，例如在車速V更低的區(qū)域且節(jié)流閥開度Θ TH更高的區(qū)域判定降檔，即，使降檔的判定延遲。在此，在本實(shí)施例中，在利用變速判斷所使用的變速映射的差異來(lái)區(qū)分變速條件時(shí)，例如在以通常時(shí)變速線圖與運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖的差異、或通常時(shí)變速線圖與節(jié)能行駛時(shí)變速線圖的差異來(lái)區(qū)分變速條件時(shí)，將都是用于指示升檔的條件或都是用于指示降檔的條件作為第I條件SH和第2條件SH。也就是說(shuō)在同一種變速下設(shè)定第I條件SH和第2條件SH。具體而言，將基于通常時(shí)升檔線的變速條件及基于運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)升檔線的變速條件的一方作為第I條件UP，將另一方作為第2條件UP。或，將基于通常時(shí)升檔線的變速條件及基于節(jié)能行駛時(shí)升檔線的變速條件的一方作為第I條件UP，將另一方作為第2條件UP。此外，將基于通常時(shí)降檔線的變速條件及基于運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)降檔線的變速條件的一方作為第I條件DN，將另一方作為第2條件DN?；?，將基于通常時(shí)降檔線的變速條件及基于節(jié)能行駛時(shí)降檔線的變速條件的一方作為第I條件DN，將另一方作為第2條件DN。此外，在第I條件SH和第2條件SH中，例如可以是將用于根據(jù)以容易判斷(選擇)相對(duì)高車速側(cè)(高速比側(cè))的變速檔的方式預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖、基于車輛10的行駛狀態(tài)選 擇變速檔的變速條件作為第I條件SH，將用于根據(jù)以容易判斷(選擇)與根據(jù)第I條件SH選擇的變速檔相比相對(duì)低車速側(cè)(低速比側(cè))的變速檔的方式預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖、基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的變速條件，作為與第I條件不同的第2條件SH。此外，如上所述，圖4所示的通常時(shí)變速線圖預(yù)先設(shè)定為能夠以既充分引出車輛10的動(dòng)力性能又燃料經(jīng)濟(jì)性良好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在使用選擇了通常模式時(shí)的通常時(shí)變速線圖的自動(dòng)變速器16的變速控制中，例如在不會(huì)犧牲動(dòng)力性能、振動(dòng)/噪音(NV)性能的范圍選擇燃料經(jīng)濟(jì)性最好的變速檔。此外，圖5所示的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖，預(yù)先設(shè)定為與上述的通常時(shí)變速線圖相比動(dòng)力性能優(yōu)先于車輛10的燃料經(jīng)濟(jì)性性能。因此，在使用選擇了運(yùn)動(dòng)模式(動(dòng)力模式)時(shí)的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖的自動(dòng)變速器16的變速控制中，與通常模式相比在更高車速側(cè)執(zhí)行變速，例如選擇雖然一定程度上犧牲振動(dòng)/噪音(NV)性能、燃料經(jīng)濟(jì)性，但低速側(cè)齒輪檔的使用區(qū)域向更高車速側(cè)移動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力增加的變速檔。此外，圖6所示的節(jié)能行駛時(shí)變速線圖，預(yù)先設(shè)定為與上述的通常時(shí)變速線圖相比，燃料經(jīng)濟(jì)性性能優(yōu)先于車輛10的動(dòng)力性能。因此，在使用選擇了節(jié)能模式的節(jié)能行駛時(shí)變速線圖的自動(dòng)變速器16的變速控制中，與通常模式相比在更低車速側(cè)執(zhí)行變速，例如選擇雖然一定程度上犧牲了動(dòng)力性能等但各齒輪檔的使用區(qū)域向更低車速側(cè)移動(dòng)、燃料經(jīng)濟(jì)性更好的變速檔。因此，在例如選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，例如第I條件SH及第2條件SH中的一方條件是用于在選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)根據(jù)通常時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的通常變速條件(運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件)，另一方條件是用于在選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)根據(jù)運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的動(dòng)力優(yōu)先變速條件。此外，在例如選擇了節(jié)能模式時(shí)，例如第I條件SH及第2條件SH中的一方條件是用于在選擇了節(jié)能模式時(shí)根據(jù)通常時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的通常變速條件(節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件)，另一方條件是用于在選擇了節(jié)能模式時(shí)根據(jù)節(jié)能行駛時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件。另外，在選擇了通常模式時(shí)，例如僅根據(jù)第I條件SH及第2條件SH中的一方條件選擇變速檔。即，在選擇了通常模式時(shí)，僅利用例如作為第I條件SH及第2條件SH中的一方條件的、用于根據(jù)通常時(shí)變速線圖基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的通常變速條件，來(lái)選擇變速檔。
返回圖3，Al變速控制部即Al變速控制單元106與使用變速線圖的變速控制單元102的變速控制不同地，例如基于車輛10的行駛路信息而執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速控制。具體而言，Al變速控制單元106包括上下坡路判定部即上下坡路判定單元108、上下坡變速控制部即上下坡變速控制單元110、和導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制部即導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112。在此，在本實(shí)施例中，例如將用于根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的變速條件作為第I條件MAP，將用于基于車輛10的行駛路信息選擇變速檔的變速條件作為與第I條件MAP不同的第2條件Al。上下坡路判定單元108例如判定作為車輛10的行駛路信息的關(guān)于上下坡路的信息，即判定車輛10的行駛路是否是上下坡路。具體而言，上下坡路判定單元108，根據(jù)用于將例如節(jié)流閥開度θ TH、車速V和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne作為參數(shù)而求出在平坦路行駛時(shí)應(yīng)產(chǎn)生的基準(zhǔn)加速度Gk的、預(yù)先求出并存儲(chǔ)的關(guān)系(基準(zhǔn)加速度映射)，基于節(jié)流閥開度θ TH、車速V和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne計(jì)算基準(zhǔn)加速度GK。并且，上下坡路判定單元108例如在實(shí)際的車輛加速度G比基準(zhǔn)加速度Gk小預(yù)定上坡路判定值α (> O)以上時(shí)判定為是上坡路，在實(shí)際的車輛加速度G比基準(zhǔn)加速度Gk大預(yù)定下坡路判定值β O O)以上時(shí)判定為是下坡 路。也就是說(shuō)，上下坡路判定單元108例如計(jì)算該基準(zhǔn)加速度Gk與實(shí)際的車輛加速度G的加速度差G’(= Gk — G)。該加速度差G’由于是相對(duì)于基準(zhǔn)加速度Gk比較實(shí)際的車輛加速度G，所以表示車輛10實(shí)際行駛的路面坡度Θ的大小，加速度差G’的絕對(duì)值越大則路面坡度Θ越大。并且，上下坡路判定單元108例如在該加速度差G’為預(yù)定上坡路判定值α以上時(shí)判定為是上坡路，在該加速度差G’為預(yù)定下坡路判定值β ’ O)以下時(shí)判定為是下坡路。上述預(yù)定上坡路判定值α是為了判定是否是預(yù)定以上的路面坡度Θ的上坡路而預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定并存儲(chǔ)的判定值。此外，上述預(yù)定下坡路判定值β、預(yù)定下坡路判定值β ’是為了判定是否是預(yù)定以上的路面坡度Θ的下坡路而預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定并存儲(chǔ)的判定值。另外，可以將上述預(yù)定上坡路判定值α、預(yù)定下坡路判定值β，β ’與多個(gè)路面坡度Θ —并準(zhǔn)備多種，從而判定上下坡路的緩急。此外，實(shí)際的車輛加速度G可以使用由加速度傳感器93檢測(cè)到的測(cè)量值，也可以使用根據(jù)車速V等計(jì)算的計(jì)算值。上下坡變速控制單元110例如基于與車輛10行駛的上下坡路有關(guān)的信息來(lái)控制自動(dòng)變速器16的變速。例如，上下坡變速控制單元110在由上下坡路判定單元108判定為車輛10的行駛路是上下坡路時(shí)，限制自動(dòng)變速器16向高速側(cè)齒輪檔(高速齒輪)的變速。具體而言，上下坡變速控制單元110在上坡路禁止或抑制向最高速齒輪檔例如第5速齒輪檔或高速齒輪檔例如第4速齒輪檔的升檔，以使得總是獲得合適的驅(qū)動(dòng)力，在下坡路自動(dòng)向比當(dāng)前齒輪檔低的低速齒輪檔例如第3速齒輪檔降檔，以使得獲得合適的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112例如基于來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)92的作為車輛10的行駛路信息的行駛路信息、從設(shè)于道路的發(fā)送裝置等發(fā)送的與車輛10周邊或車輛10前方的狀況相關(guān)的信息等，控制自動(dòng)變速器16的變速，導(dǎo)航系統(tǒng)92作為按照例如人造衛(wèi)星的電波而確定車輛10的行駛位置的行駛定位裝置而廣為人知。例如，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112基于從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的道路拐角信息例如前進(jìn)路前方存在的彎道的信息、加速踏板64的操作的有無(wú)、腳制動(dòng)器68的操作的有無(wú)等，從預(yù)先確定的關(guān)系選擇合適的變速檔。具體而言，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112在不踩踏加速踏板(7>才7 )進(jìn)入拐角時(shí)，為獲得合適的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，選擇符合拐角程度的緩急的變速檔，執(zhí)行降檔，或直到車輛10通過(guò)拐角的尖端位置周邊為止禁止隨著不踩踏加速踏板的升檔。此外，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112可以基于來(lái)自上下坡路判定單元108的上下坡路的路面坡度信息和來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)92的行駛路信息，例如根據(jù)用于越是急坡度、急拐彎則越選擇低車速側(cè)齒輪檔(低速齒輪)側(cè)的變速檔的預(yù)先設(shè)定的關(guān)系(映射)，選擇合適的變速檔。此外，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112基于從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的高速道路等汽車專用道路的立體交叉路(interchange)、服務(wù)區(qū)、駐車區(qū)等信息，在向主路合流時(shí)例如合流路行駛區(qū)間中，為了提高加速容易度，而抑制自動(dòng)變速器16的升檔。此外，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112基于從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的高速道路等汽車專用道路的高速公路出入口、服務(wù)區(qū)、駐車區(qū)等信息，在從主路退出時(shí)，為了提高減速容易度，與不踩踏加速踏板、踩踏制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)地執(zhí)行自動(dòng)變速器16的降檔，或禁止隨著不踩踏加速踏板的升檔。此外，導(dǎo)航協(xié)調(diào)變速控制單元112基于從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的高速道路等汽車專用道路中的主路上的收費(fèi)站、檢票站等信息，在距該收費(fèi)站、檢票站的距離為預(yù)定距離以下時(shí)，為了提高減速容易度，與不踩踏加速踏板聯(lián)動(dòng)地執(zhí)行自動(dòng)變速器16的降檔，或禁止隨著不踩踏加速踏板的升檔。硬件保護(hù)變速控制部即硬件保護(hù)變速控制單元114，與使用變速線圖的變速控制 單元102的變速控制不同地，例如基于用于保護(hù)裝載于車輛10的與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息，執(zhí)行自動(dòng)變速器16的變速控制。在此，在本實(shí)施例中，例如將用于根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速檔的變速條件作為第I條件MAP，將用于基于保護(hù)裝載于車輛10的與車輛行駛相關(guān)的裝置用的信息而選擇變速檔的變速條件作為與第I條件MAP不同的第2條件HP。具體而言，上述與車輛行駛相關(guān)的裝置例如是自動(dòng)變速器16。并且，硬件保護(hù)變速控制單兀114基于作為用于保護(hù)自動(dòng)變速器16的信息的與自動(dòng)變速器16的工作油溫Taa相關(guān)的信息，控制自動(dòng)變速器16的變速。例如，硬件保護(hù)變速控制單元114為使工作油溫Toil低于預(yù)定的高油溫Tram而執(zhí)行自動(dòng)變速器16的升檔。上述預(yù)定的高油溫Traui例如是為使自動(dòng)變速器16合適工作而預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)求出并設(shè)定的工作油溫范圍中的高溫側(cè)極限的工作油溫。此外，具體而言，上述與車輛行駛相關(guān)的裝置例如是發(fā)動(dòng)機(jī)12。并且，硬件保護(hù)變速控制單元114基于作為用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)12的信息的與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne相關(guān)的信息，控制自動(dòng)變速器16的變速。例如，硬件保護(hù)變速控制單元114以使得發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Na不上升到預(yù)定的超轉(zhuǎn)速Nm地執(zhí)行自動(dòng)變速器16的升檔。上述預(yù)定的超轉(zhuǎn)速Nm例如是為使發(fā)動(dòng)機(jī)12的耐久性難以降低而預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)求出并設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍中的高旋轉(zhuǎn)側(cè)極限的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度。實(shí)際變速檔計(jì)算部即實(shí)際變速檔計(jì)算單元116根據(jù)由在例如圖7所示的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度軸和NVR軸的二維坐標(biāo)內(nèi)設(shè)定的多個(gè)判定區(qū)域構(gòu)成的、預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)求出并存儲(chǔ)的關(guān)系(實(shí)際變速檔計(jì)算映射)，基于實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及輸出軸旋轉(zhuǎn)速度Ntot計(jì)算自動(dòng)變速器16的實(shí)際的變速檔即實(shí)際變速檔GKg。在圖7中，橫軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne，縱軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne除以輸出軸旋轉(zhuǎn)速度Notit而得的值即NVR(= Ne / Not)值。另夕卜，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及輸出軸旋轉(zhuǎn)速度Ntot分別與自動(dòng)變速器16的輸入旋轉(zhuǎn)速度Nin及車速V對(duì)應(yīng)，實(shí)際變速檔計(jì)算單元116可以是各種方式，如根據(jù)將輸入旋轉(zhuǎn)速度Nin及車速V作為參數(shù)而預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系(映射)，基于實(shí)際的輸入旋轉(zhuǎn)速度Nin及車速V而計(jì)算實(shí)際變速檔Geeal,等等。在圖7所示的實(shí)際變速檔計(jì)算映射中，按各變速檔設(shè)定所述多個(gè)判定區(qū)域。若基于實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne及輸出軸旋轉(zhuǎn)速度Notit在實(shí)際變速檔計(jì)算映射上確定的位置，例如位于上述多個(gè)判定區(qū)域中的第I變速檔判定區(qū)域內(nèi)，則實(shí)際變速檔計(jì)算單元116判定為自動(dòng)變速器16的實(shí)際變速檔Gke&是第I變速檔，設(shè)第I變速檔為實(shí)際變速檔GKEAp同樣，若在上述實(shí)際變速檔計(jì)算映射上確定的位置位于第2變速檔判定區(qū)域內(nèi)、第3變速檔判定區(qū)域內(nèi)、第4變速檔判定區(qū)域內(nèi)或第5變速檔判定區(qū)域內(nèi)，則實(shí)際變速檔計(jì)算單元116將第2變速檔、第3變速檔、第4變速檔或第5變速檔作為實(shí)際變速檔GKg。另外，在圖7的實(shí)際變速檔計(jì)算映射中，示出了第I變速檔判定區(qū)域及第2變速檔判定區(qū)域，在例如設(shè)自動(dòng)變速器16為前進(jìn)5檔的自動(dòng)變速器的情況下，省略了第3變速檔判定區(qū)域至第5變速檔判定區(qū)域的圖示。返回圖3，變速線要求變速檔計(jì)算部即變速線要求變速檔計(jì)算單元118例如根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度θ TH，計(jì)算作為自動(dòng)變速器16應(yīng)變·速的合適變速檔的、變速線要求變速檔GkeqM。具體而言，變速線要求變速檔計(jì)算單元118例如根據(jù)如圖4所示的通常時(shí)變速線圖，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度ΘΤΗ，計(jì)算作為在通常模式時(shí)(及通常模式時(shí)以外時(shí))自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的、通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN。此外，變速線要求變速檔計(jì)算單元118例如根據(jù)圖5所示的運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度ΘΤΗ，計(jì)算作為在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的、運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS。此外，變速線要求變速檔計(jì)算單元118例如根據(jù)圖6所示的節(jié)能行駛時(shí)變速線圖，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度θ TH，計(jì)算作為在節(jié)能模式時(shí)自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的、節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE。另外，在通常模式時(shí)要求變速檔GKEQN、運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS及節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE的各變速線要求變速檔GkeqM的計(jì)算中，可以采用例如取代節(jié)流閥開度ΘΤΗ而基于加速踏板開度Acc、吸入空氣量Qaik等進(jìn)行計(jì)算等各種方式。以圖4為例詳細(xì)說(shuō)明上述變速線要求變速檔GkeqM。在圖4中，虛線所示的減速側(cè)變速線(降檔線)規(guī)定向減速側(cè)變速的變速定時(shí)，設(shè)定于各變速檔之間。即，當(dāng)基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度Θ TH而在變速線圖上確定的表示車輛10的行駛狀態(tài)的位置從減速側(cè)變速線的右側(cè)區(qū)域向左側(cè)區(qū)域移動(dòng)時(shí)，變速線要求變速檔計(jì)算單元118判定為應(yīng)向減速側(cè)變速，將與該減速側(cè)變速線對(duì)應(yīng)的變速檔設(shè)為變速線要求變速檔GkeqM。更具體而言，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度θ TH在變速線圖上確定的位置例如自右向左橫切圖4中的2 — I變速線時(shí)，變速線要求變速檔計(jì)算單元118判定為應(yīng)從第2變速檔向第I變速檔變速，使第I變速檔為變速線要求變速檔GkeqM。同樣，在上述變速線圖上確定的位置自右向左橫切3 — 2變速線、4 — 3變速線或5 — 4變速線時(shí)，變速線要求變速檔計(jì)算單元118將第2變速檔、第3變速檔或第4變速檔作為變速線要求變速檔GkeqM。此外，在圖4中，實(shí)線所示的增速側(cè)變速線(升檔線)規(guī)定向增速側(cè)變速的變速定時(shí)，設(shè)定于各變速檔之間。即，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度θτη在變速線圖上確定的表示車輛10的行駛狀態(tài)的位置從增速側(cè)變速線的左側(cè)區(qū)域向右側(cè)區(qū)域移動(dòng)時(shí)，變速線要求變速檔計(jì)算單元118判定為應(yīng)向增速側(cè)變速，將與該增速側(cè)變速線對(duì)應(yīng)的變速檔設(shè)為變速線要求變速檔GkeqM。更具體而言，基于實(shí)際的車速V及節(jié)流閥開度ΘΤΗ而在變速線圖上確定的位置例如自左向右橫切圖4中的I — 2變速線時(shí)，則變速線要求變速檔計(jì)算單元118判定為應(yīng)從第I變速檔變速為第2變速檔，使第2變速檔為變速線要求變速檔GkeqM。同樣，在上述變速線圖上確定的位置自左向右橫切2 — 3變速線、3 — 4變速線或4 — 5變速線時(shí)，變速線要求變速檔計(jì)算單元118將第3變速檔、第4變速檔或第5變速檔設(shè)為變速線要求變速檔GkeqM。返回圖3，AI變速控制單元106將基于例如車輛10的行駛路信息選擇的變速檔設(shè)為作為自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的Al要求變速檔GkeqA。此外，硬件保護(hù)變速控制單元114將基于用于保護(hù)例如搭載于車輛10的與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息而選擇的變速檔，設(shè)為作為自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的保護(hù)要求變速檔GkeqH。如此，作為自動(dòng)變速器16應(yīng)變速的合適的變速檔的要求變速檔Gkeq是由變速線要求變速檔計(jì)算單元118計(jì)算出的各變速線要求變速檔GkeqM (通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN、運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS及節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE)、由Al變速控制單元106設(shè)定的Al要求變速檔GkeqA及由硬件保護(hù)變速控制單元114設(shè)定的保護(hù)要求變速檔GkeqH。在此， 在通常模式時(shí)，通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN是僅由第I條件SH及第2條件中的一方變速條件設(shè)定的要求變速檔Gkeq。此外，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN是由第I條件SH及第2條件中的任一方變速條件設(shè)定的要求變速檔Gkeq，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS是由另一方變速條件而設(shè)定的要求變速檔Gkeq。此外，在節(jié)能模式時(shí)，通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN是由第I條件SH及第2條件中的任一方變速條件設(shè)定的要求變速檔Gkeq，節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE是由另一方變速條件設(shè)定的要求變速檔Gkeq。此外，Al要求變速檔GkeqA及保護(hù)要求變速檔GkeqH是由與第I條件MAP不同的第2條件Al、HP各變速條件設(shè)定的各要求變速檔Gkeq。變速指示判定部即變速指示判定單元120例如判定由實(shí)際變速檔計(jì)算單元116計(jì)算出的實(shí)際變速檔GKi與上述各要求變速檔Gkeq是否背離，即實(shí)際變速檔GKg與要求變速檔Gkeq是否不同。更具體而言，變速指示判定單元120在實(shí)際變速檔GKg小于要求變速檔Gkeq時(shí)，對(duì)后述的變速指示控制單元128指令對(duì)變速指示器30輸出升檔指示信號(hào)SUP。此外，變速指示判定單元120在實(shí)際變速檔GKg大于要求變速檔Gkeq時(shí)，對(duì)后述的變速指示控制單元128指令對(duì)變速指示器30輸出降檔指示信號(hào)S誦。由此，變速指示裝置52在實(shí)際變速檔與要求變速檔Gkeq不同時(shí)，僅使用具有升檔指示燈44和降檔指示燈46的I組變速指示器30，顯示用于使實(shí)際變速檔GKg為要求變速檔Gkeq的變速操作的指示。此外，變速指示判定單元120在實(shí)際變速檔GKi與要求變速檔Gkeq相同時(shí)，不指令對(duì)變速指示器30輸出升檔指示信號(hào)Sup及降檔指示信號(hào)SD_。由此，在實(shí)際變速檔GKi與要求變速檔Gkeq相同時(shí)，升檔指示燈44及降檔指示燈46 二者都滅燈。變速要求有無(wú)判定部即變速要求有無(wú)判定單元122例如判定實(shí)際變速檔GKi與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN是否有背離。此外，變速要求有無(wú)判定單元122在判定為例如實(shí)際變速檔Gkeal與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN有背離時(shí)，進(jìn)一步判定實(shí)際變速檔Gkeal與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的背離是否有2檔以上。此外，變速要求有無(wú)判定單元122例如判定是否由Al變速控制單元106設(shè)定了 Al要求變速檔GkeqA。此外，變速要求有無(wú)判定單元122例如判定是否由硬件保護(hù)變速控制單元114設(shè)定了保護(hù)要求變速檔GkeqH。標(biāo)記設(shè)定部即標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由變速要求有無(wú)判定單元122判定為實(shí)際變速檔GKi與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的背離不是2檔以上(即背離為一檔)時(shí)，作為用于設(shè)定使用變速指示器30對(duì)駕駛者指示變速操作時(shí)的指示方法的標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記I。此夕卜，標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由變速要求有無(wú)判定單元122判定為實(shí)際變速檔GKg與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的背離為2檔以上時(shí)，設(shè)定標(biāo)記2作為標(biāo)記F。此外，標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由行駛模式判定單元104判定為運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_ON已輸出時(shí)，設(shè)定標(biāo)記3作為標(biāo)記F。此外，標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由行駛模式判定單元104判定為節(jié)能模式運(yùn)行SW_ON已輸出時(shí)，設(shè)定標(biāo)記4作為標(biāo)記F。此外，標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由變速要求有無(wú)判定單元122判定為已設(shè)定了 Al要求變速檔GkeqA時(shí)，設(shè)定標(biāo)記5作為標(biāo)記F。此外，標(biāo)記設(shè)定單元124在例如由變速要求有無(wú)判定單元122判定為已設(shè)定保護(hù)要求變速檔GkeqH時(shí)，設(shè)定標(biāo)記6作為標(biāo)記F。此外,標(biāo)記設(shè)定單元124在未進(jìn)行用于設(shè)定標(biāo)記I至標(biāo)記6作為標(biāo)記F的判定時(shí)，設(shè)定標(biāo)記O作為標(biāo)記F。手動(dòng)變速模式判定部即手動(dòng)變速模式判定單元126例如判定手動(dòng)變速模式(“S”模式或“M”模式)是否成立。具體而言，手動(dòng)變速模式判定單元126基于換擋桿82的桿位 置Psh判定換擋桿82是否位于用于使手動(dòng)變速模式成立的前進(jìn)手動(dòng)變速行駛檔位“S”，從而判定手動(dòng)變速模式是否成立。變速指示控制部即變速指示控制單元128在例如通過(guò)手動(dòng)變速模式判定單元126判定為手動(dòng)變速模式成立，且通過(guò)變速指示判定單元120指示了對(duì)變速指示器30輸出升檔指示信號(hào)Sup或降檔指示信號(hào)Sdo麗時(shí)，按照基于由標(biāo)記設(shè)定單元124設(shè)定的各標(biāo)記F的指示方法對(duì)變速指示器30輸出升檔指示信號(hào)Sup或降檔指示信號(hào)SD_。以下，說(shuō)明基于各標(biāo)記F的指示方法。標(biāo)記F為標(biāo)記O時(shí)，例如升檔指示燈44及降檔指示燈46 二者都滅燈。此外，標(biāo)記F為標(biāo)記I時(shí)，通過(guò)使例如升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮的通常模式時(shí)第I指示方法，對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作。該通常模式時(shí)第I指示方法是作為要求變速檔Gkeq而僅設(shè)定通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN時(shí)的指示方法。此外，標(biāo)記F為標(biāo)記2時(shí)，利用例如使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的緩慢閃爍的方式閃爍的指示方法，對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作。另外,上述緩慢閃爍是比后述的標(biāo)記F為標(biāo)記3或標(biāo)記4時(shí)的通常閃爍慢的閃爍。此外，標(biāo)記F為標(biāo)記3時(shí)，使用例如通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的通常閃爍方式閃爍、從而對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作的指示方法，以及通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮而對(duì)駕駛者指示向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的變速操作的指示方法，將向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作和向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的變速操作區(qū)分地向駕駛者指示。如此，在標(biāo)記F為標(biāo)記3時(shí)，除了向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作指示(閃爍)之夕卜，還通過(guò)與該向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作指示(閃爍)不同的變速操作指示(點(diǎn)亮)對(duì)駕駛者指示向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的變速操作。因此，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，不需向通常模式切換，就能夠?qū)︸{駛者合適地指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN及運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的變速操作。例如，隨著車速V的上升而判斷為自動(dòng)變速器16升檔時(shí)，首先采用通過(guò)升檔指示燈44的通常閃爍來(lái)對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的升檔操作的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)第I指示方法，其后采用通過(guò)升檔指示燈44的點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的升檔操作的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)第2指示方法。此外，在標(biāo)記F為標(biāo)記4時(shí)，例如采用通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的通常閃爍方式閃爍來(lái)對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作的指示方法、和通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的變速操作的指示方法，從而將向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作和向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的變速操作區(qū)分地對(duì)駕駛者指示。如此，標(biāo)記F為標(biāo)記4時(shí)，除了向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作指示(閃爍)之夕卜，還通過(guò)與該向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作指示(閃爍)不同的變速操作指示(點(diǎn)亮)來(lái)對(duì)駕駛者指示向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的變速操作。因此，在節(jié)能模式時(shí)，無(wú)需向通常模式切換，就能對(duì)駕駛者合適地指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN及向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的變速操作。例如，在隨著車速V的上升而判斷為自動(dòng)變速器16升檔時(shí)，首先采用通過(guò)升檔指示燈44的點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的升檔操作的節(jié)能模式時(shí)第I指示方法，其后采用通過(guò)升檔指示燈44的通常閃爍來(lái)對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的升檔操作的節(jié)能模式時(shí)第 2指示方法。此外,標(biāo)記F為標(biāo)記5時(shí),例如通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的快速閃爍方式閃爍的指示方法，對(duì)駕駛者指示向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作。如此，在標(biāo)記F為標(biāo)記5時(shí)，通過(guò)用與使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮的基于第I條件MAP的指示方法中的變速操作指示相比、更催促變速操作的變速操作指示，來(lái)對(duì)駕駛者指示向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作的指示方法，將向變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作和向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作明確區(qū)分地對(duì)駕駛者指示。因此，無(wú)需切換行駛模式，就能對(duì)駕駛者合適地指示向變速線要求變速檔GkeqM及向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作。例如在加速行駛時(shí)，在從滿足第I條件MAP(例如基于通常時(shí)升檔線的變速條件)到滿足第2條件Al的期間使用通過(guò)點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向變速線要求變速檔GkeqM(例如通常模式時(shí)要求變速檔GREQN)變速的變速操作的映射第I指示方法，在滿足了第2條件Al之后，使用以快速閃爍的方式將向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作對(duì)駕駛者指示的Al要求第2指示方法。另外，上述快速閃爍是比所述通常閃爍快的閃爍。此外,標(biāo)記F為標(biāo)記6時(shí),例如通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的非常快閃爍的方式閃爍的指示方法，對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作。如此，標(biāo)記F為標(biāo)記6時(shí)，通過(guò)用與使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮的基于第
I條件MAP的指示方法中的變速操作指示相比更催促變速操作的變速操作指示，對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作的指示方法，將向變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作和向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作明確區(qū)分地對(duì)駕駛者指示。因此，無(wú)需切換行駛模式，就能對(duì)駕駛者合適地指示向變速線要求變速檔GkeqM及保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作。例如在加速行駛時(shí)，在從滿足第I條件MAP (例如基于通常時(shí)升檔線的變速條件)到滿足第2條件HP的期間，使用通過(guò)點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向變速線要求變速檔GkeqM (例如通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN)變速的變速操作的映射第I指示方法，在滿足第2條件HP后，使用以非?？扉W爍的方式對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作的保護(hù)要求第2指示方法。另外，上述非?？扉W爍是比標(biāo)記F為標(biāo)記5時(shí)的所述快速閃爍更快的閃爍。也就是說(shuō)，保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置，與基于行駛路信息的變速相t匕，重要度更高，因此在標(biāo)記F為標(biāo)記6時(shí)，以與標(biāo)記F為標(biāo)記5時(shí)的變速操作指示相比，進(jìn)一步更催促變速操作的變速操作指示對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH的變速操作。圖8是說(shuō)明電子控制裝置50的控制工作的主要部分、即用于對(duì)駕駛者合適地指示向合適變速檔變速的變速操作的控制工作的流程圖，以例如數(shù)msec至數(shù)十msec程度的極短的周期時(shí)間反復(fù)執(zhí)行。在圖8中，首先，在與手動(dòng)變速模式判定單元127對(duì)應(yīng)的步驟(以下，省略步驟)SlO中，基于例如換擋桿82的桿位置Psh判定手動(dòng)變速模式(“S”模式或“M”模式)是否成立。該SlO的判斷為否定時(shí)，結(jié)束本例程，在該SlO的判斷為肯定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S20中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記O。接著，在與行駛模式判定單元104對(duì)應(yīng)的S30中，判斷例如運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)行SW_0N是否輸出，即是否選擇了運(yùn)動(dòng)模式。在該S30的判斷為肯 定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S40中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記3。另一方面，在上述S30的判斷為否定時(shí)，在與行駛模式判定單元104對(duì)應(yīng)的S50中，判斷例如節(jié)能模式運(yùn)行SW_0N是否輸出，即是否選擇了節(jié)能模式。在該S50的判斷為肯定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S60中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記4。另一方面，在上述S50的判斷為否定時(shí)，在與變速要求有無(wú)判定單元122對(duì)應(yīng)的S70中，例如判斷實(shí)際變速檔Gkeal與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN是否有背離。在該S70的判斷為肯定時(shí)，在同樣與變速要求有無(wú)判定單元122對(duì)應(yīng)的S80中，例如判斷實(shí)際變速檔GKg與通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的背離是否為2檔以上。在該S80的判斷為否定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S90中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記I。另一方面，在上述S80的判斷為肯定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的SlOO中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記2。接著上述S40、上述S60、上述S90或上述S100、或在上述S70的判斷為否定時(shí)，在與變速要求有無(wú)判定單元122對(duì)應(yīng)的S110，例如判斷是否有硬件保護(hù)變速控制單元114的硬件保護(hù)用的齒輪檔要求，即是否設(shè)定了保護(hù)要求變速檔GeeqH0在該SllO的判斷為肯定時(shí)在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S120中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記6。另一方面，在上述SllO的判斷為否定時(shí)，在與變速要求有無(wú)判定單元122對(duì)應(yīng)的S130中，例如判定是否有Al變速控制單元106的齒輪檔要求，即是否設(shè)定了 Al要求變速檔GkeqA。在該S130的判斷為肯定時(shí)，在與標(biāo)記設(shè)定單元124對(duì)應(yīng)的S140中，例如作為標(biāo)記F而設(shè)定標(biāo)記5。接著上述S120或上述S140，或在上述S130的判斷為否定時(shí)，在與變速指示控制單元128對(duì)應(yīng)的S150，例如根據(jù)指令了對(duì)變速指示器30輸出升檔指示信號(hào)Sup或降檔指示信號(hào)Smwn，執(zhí)行與在上述各步驟設(shè)定的各標(biāo)記F相應(yīng)的信息顯示。即，以基于各標(biāo)記F的指示方法，對(duì)變速指示器30執(zhí)行升檔指示信號(hào)Sup或降檔指示信號(hào)Sdotn的輸出。例如，在標(biāo)記0，使升檔指示燈44及降檔指示燈46 二者都滅燈。此外，在標(biāo)記I，通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮的通常模式時(shí)第I指示方法對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作。此外，在標(biāo)記2，通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的緩慢閃爍的方式閃爍的指示方法，對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作。此外，在標(biāo)記3，在例如判斷為隨著車速V的上升而升檔時(shí)，使用以升檔指示燈44的通常閃爍對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的升檔操作的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)第I指示方法，其后使用以升檔指示燈44的點(diǎn)亮對(duì)駕駛者指示向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的升檔操作的運(yùn)動(dòng)模式時(shí)第2指示方法，從而將向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作和向運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS變速的變速操作區(qū)分地對(duì)駕駛者指示。此外，在標(biāo)記4，在例如判斷為隨著車速V的上升而升檔時(shí)，使用通過(guò)升檔指示燈44的點(diǎn)亮來(lái)對(duì)駕駛者指示向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE的升檔操作的節(jié)能模式時(shí)第I指示方法，其后使用通過(guò)升檔指示燈44的通常閃爍來(lái)對(duì)駕駛者指示向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的升檔操作的節(jié)能模式時(shí)第2指示方法，從而將向通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作和向節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE變速的變速操作區(qū)分地對(duì)駕駛者指示。此外，在標(biāo)記5，通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的快速閃爍的方式閃爍的指示方法對(duì)駕駛者指示向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作。例如，在車輛加速時(shí)，采用通過(guò)點(diǎn)亮對(duì)駕駛者指示向基于通常時(shí)升檔線的通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作的映射第I指示方法，在滿足了第2條件Al后(例如以設(shè)定了標(biāo)記5的期間暫時(shí)性地)采用以快速閃爍對(duì)駕駛者指示向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作的Al要求第2指示方法。此外，在標(biāo)記6，通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46以預(yù)先設(shè)定的非?？扉W爍的方式閃爍的指示方法，對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作。例如，在車輛加速時(shí)，采用通過(guò)點(diǎn)亮對(duì)·駕駛者指示向基于通常時(shí)升檔線的通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN變速的變速操作的映射第I指示方法，在滿足了第2條件HP之后(例如以設(shè)定了標(biāo)記6的期間暫時(shí)性地)采用以非常快閃爍的方式對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作的保護(hù)要求第2指示方法。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，在以第I條件和與該第I條件不同的第2條件一起為條件的情況下，例如在設(shè)定了標(biāo)記3至標(biāo)記6的情況下，更具體而言除了通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN之外，還將運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GKEQS、節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE、Al要求變速檔GkeqA及保護(hù)要求變速檔GkeqH的任一設(shè)定為合適的變速檔(即要求變速檔Gkeq)的情況下，以與僅以第I條件及第2條件中的一方為條件的情況(例如設(shè)定了標(biāo)記I的情況，具體而言僅設(shè)定了通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的情況)不同的指示方法，對(duì)駕駛者指示向要求變速檔Gkeq變速的變速操作，因此執(zhí)行2個(gè)不同條件下的變速指示。也就是說(shuō)，將滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示區(qū)分地都對(duì)駕駛者示出。由此，例如無(wú)需切換條件設(shè)定，就能對(duì)駕駛者合適地指示向要求變速檔Gkeq變速的變速操作。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于第I條件和第2條件都是用于指示升檔的條件或都是用于指示降檔的條件，因此在同一種類的變速操作指示中，滿足第I條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示都向駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，第2條件是如下變速條件基于車輛10的行駛狀態(tài)(例如車速V、節(jié)流閥開度θ TH)，選擇以比用第I條件選擇的要求變速檔Gkeq容易選擇低速比側(cè)的方式預(yù)先設(shè)定的變速檔，作為要求變速檔Gkeq，因此向由第I條件選擇的要求變速檔Gkeq變速的變速操作指示、和向基于車輛10的行駛狀態(tài)從以更容易選擇低速比側(cè)的方式預(yù)先設(shè)定的變速檔選擇的要求變速檔Gkeq變速的變速操作指示，都向駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，第I條件SH及第2條件SH中的一方條件是用于在選擇了節(jié)能模式時(shí)根據(jù)通常時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN的通常變速條件(節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件)，另一方條件是用于在選擇了節(jié)能模式時(shí)根據(jù)節(jié)能行駛時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GkeqE的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件，因此例如在選擇了節(jié)能模式時(shí)，將滿足節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示都向駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，在未選擇節(jié)能模式的情況下，例如在選擇了通常模式的情況下，僅將通常變速條件作為條件，使用對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的變速操作的通常模式時(shí)第I指示方法(點(diǎn)亮)，在選擇了節(jié)能模式的情況下，將節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件和燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件都作為條件，使用對(duì)駕駛者指示基于節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件的變速操作的指示方法(通常閃爍)和通過(guò)與滿足節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件時(shí)不同的變速操作指示對(duì)駕駛者指示基于燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件的變速操作的指示方法(點(diǎn)亮)，因此在例如選擇了節(jié)能模式的情況下，將滿足節(jié)能行駛時(shí)通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，第I條件SH及第2條件SH中的一方條件是用于在選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)根據(jù)通常時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇通常模式時(shí)要求變速檔GkeqN 的通常變速條件(運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件)，另一方條件是用于在選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)根據(jù)運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GkeqS的動(dòng)力優(yōu)先變速條件，因此例如在選擇了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，將滿足運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足動(dòng)力優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示都向駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，在未選擇運(yùn)動(dòng)模式的情況下，例如在選擇了通常模式的情況下，僅將通常變速條件作為條件，使用對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的變速操作的通常模式時(shí)第I指示方法(點(diǎn)亮)，在選擇了動(dòng)力模式的情況下，將運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件和動(dòng)力優(yōu)先變速條件都作為條件，采用對(duì)駕駛者指示基于運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件的變速操作的指示方法(通常閃爍)和通過(guò)與滿足運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件時(shí)不同的變速操作指示來(lái)對(duì)駕駛者指示基于動(dòng)力優(yōu)先變速條件的變速操作的指示方法(點(diǎn)亮)，因此例如在選擇了運(yùn)動(dòng)模式的情況下，將滿足運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)通常變速條件時(shí)的變速操作指示和滿足動(dòng)力優(yōu)先變速條件時(shí)的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，第I條件MAP例如是根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速線要求變速檔GkeqM的變速條件，第2條件Al是基于車輛10的行駛路信息選擇Al要求變速檔GkeqA的變速條件，因此將向變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示和向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，車輛10的行駛路信息是關(guān)于上下坡路的信息，第2條件Al是選擇為了適于上下坡路的行駛而預(yù)先設(shè)定的變速檔作為合適的變速檔的變速條件，所以例如在上下坡路的行駛時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇的變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示、和向基于關(guān)于上下坡路的信息而選擇的Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，車輛10的行駛路信息是來(lái)自裝載于車輛10的導(dǎo)航系統(tǒng)92的關(guān)于行駛路的信息，第2條件Al是選擇為了適于從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的行駛路的行駛而預(yù)先設(shè)定的變速檔作為合適的變速檔的變速條件，因此例如在從導(dǎo)航系統(tǒng)92取得的行駛路上行駛時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇的變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示和向基于來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)92的關(guān)于行駛路的信息而選擇的Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，對(duì)駕駛者指示基于第2條件Al的變速操作的指示方法，以與對(duì)駕駛者指示基于第I條件MAP的變速操作的指示方法中的變速操作指示(點(diǎn)亮)相比，更催促變速操作的變速操作指示(快速閃爍)的方式對(duì)駕駛者指示向Al要求變速檔GkeqA變速的變速操作，因此將向變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示與向Al要求變速檔GeeqA變速的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，第I條件MAP例如是根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇變速線要求變速檔GkeqM的變速條件，第2條件HP是基于用于保護(hù)裝載于車輛10的與車輛行駛相關(guān)的裝置(例如自動(dòng)變速器16、發(fā)動(dòng)機(jī)12)的信息而選擇保護(hù)要求變速檔GkeqH的變速條件，因此將向變速線要求變速檔Gkeqm變速的變速操作指示和向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。 此外，根據(jù)本實(shí)施例，所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是關(guān)于自動(dòng)變速器16的工作油溫Ttm的信息，第2條件HP是選擇預(yù)先設(shè)定為使工作油溫Ttm低于預(yù)先設(shè)定的預(yù)定高油溫Traui的變速檔作為合適的變速檔的變速條件，因此例如在工作油溫Ttm的預(yù)定的高油溫時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇的變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示和向基于關(guān)于自動(dòng)變速器16的工作油溫Ttm的信息選擇的保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne的信息，第2條件HP是選擇預(yù)先設(shè)定為使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne不上升到預(yù)先設(shè)定的預(yù)定的超轉(zhuǎn)速ΝΕα的變速檔作為合適的變速檔的變速條件,所以例如在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度乂超轉(zhuǎn)速時(shí)，將向根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的變速線圖而基于車輛10的行駛狀態(tài)選擇的變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示和向基于關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度Ne的信息選擇的保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作指示都對(duì)駕駛者示出。此外，根據(jù)本實(shí)施例，對(duì)駕駛者指示基于第2條件HP的變速操作的指示方法，以與對(duì)駕駛者指示基于第I條件MAP的變速操作的指示方法中的變速操作指示(點(diǎn)亮)相比，更催促變速操作的變速操作指示(快速閃爍)，對(duì)駕駛者指示向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作，因此將向變速線要求變速檔GkeqM變速的變速操作指示和向保護(hù)要求變速檔GkeqH變速的變速操作指示明確區(qū)分地對(duì)駕駛者顯示。此外，根據(jù)本實(shí)施例，包括具有升檔指示燈44和降檔指示燈46的變速指示器30，在自動(dòng)變速器16的實(shí)際變速檔GKi與合適的變速檔(即要求變速檔Gkeq)不同時(shí)，僅使用I組變速指示器30，顯示用于使實(shí)際變速檔GKg為要求變速檔Gkeq的變速操作的指示，因此不需準(zhǔn)備多組變速指示器30，就能對(duì)駕駛者合適地指示向要求變速檔Gkeq變速的變速操作。接著，說(shuō)明本發(fā)明的其他的實(shí)施例。另外，在以下的說(shuō)明中對(duì)實(shí)施例相互共通的部分標(biāo)注相同附圖標(biāo)記，省略說(shuō)明。實(shí)施例2上述實(shí)施例I中的變速指示器30包括升檔指示燈44和降檔指示燈46，顯示對(duì)駕駛者指示用換擋桿82進(jìn)行的變速操作。在本實(shí)施例中，取代升檔指示燈44和降檔指示燈46，或除了升檔指示燈44和降檔指示燈46之外，包括用于直接明示實(shí)際變速檔GKg及要求變速檔Gkeq的變速檔顯示部136，可例示出顯示對(duì)駕駛者指示換擋桿82的變速操作的各種變速指示器。圖9是例示與變速指示器30不同的變速指示器的圖。在圖9中，(a)所示的變速指示器130除了升檔指示燈44和降檔指示燈46之外還包括用于分別明示實(shí)際變速檔GKi及要求變速檔Gkeq的變速檔顯示部136。在變速指示器130，升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮一側(cè)的變速檔顯示部136明示出要求變速檔Gkeq,升檔指示燈44或降檔指示燈46未點(diǎn)亮一側(cè)的變速檔顯示部136明示出實(shí)際變速檔GKEAp此外，(b)所示的變速指示器132除了升檔指示燈44和降檔指示燈46之外，還包括用于分別明示實(shí)際變速檔GKi及要求變速檔Gkeq的變速檔顯示部136。在變速指示器132，點(diǎn)亮的變速檔顯示部136明示要求變速檔Gkeq，未點(diǎn)亮的變速檔顯示部136明示實(shí)際變速檔GKg，根據(jù)升檔和降檔而朝向切換的箭頭相當(dāng)于升檔指示燈44和降檔指示燈46。(c)所示的變速指示器134，取代升檔指示燈44和降檔指示燈46，具有用于分別明示實(shí)際變速檔及要求變速檔Gkeq的變速檔顯示部136。在變速指示器134，點(diǎn)亮的變速檔顯示部136明示要求變速檔GKEQ，中央的變速檔顯示部136明示實(shí)際變速SGKEAp另外，變速指示器130、132、134與變速指示器30同樣，分別僅設(shè)I組，圖9 (a)、(b)、(c)各自中的紙面左側(cè)表示升檔的變速操作指示的情況，紙面右側(cè)表示降檔的變速操作指示的情況。 以上，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明也可以適用于其他方式。例如，在上述的實(shí)施例中，在基于各標(biāo)記F將向各要求變速檔Gkeq變速的變速操作分別區(qū)分地對(duì)駕駛者指示的指示方法(信息顯示)中，是通過(guò)滅燈、點(diǎn)亮或閃爍來(lái)切換升檔指示燈44及降檔指示燈46的顯示方法，但不限于此，也可以用其他方式切換顯示方法。例如，可以切換指示燈的顏色、形狀。此外，使用第I指示方法和第2指示方法時(shí)，可以通過(guò)使升檔指示燈44或降檔指示燈46點(diǎn)亮來(lái)進(jìn)行一方指示方法，通過(guò)除了點(diǎn)亮之外例如還用聲音對(duì)駕駛者指示向各要求變速檔Gkeq變速的變速操作來(lái)進(jìn)行另一方指示方法。此外，在上述的實(shí)施例中，標(biāo)記3 — 6中的各個(gè)第I指示方法和第2指示方法的說(shuō)明中，例示了在隨著車速V的上升而自動(dòng)變速器16升檔、在加速行駛時(shí)基于通常時(shí)升檔線的升檔，但其他方式也可適用本發(fā)明。例如，在隨著不踩踏加速踏板的減速行駛而降檔、隨著加速踏板踏入量增加而降檔時(shí)也可適用本發(fā)明。此外，在上述實(shí)施例中的運(yùn)動(dòng)模式選擇時(shí)，在例如車輛10減速時(shí)，可以使點(diǎn)亮定時(shí)提前以使得例如促使緊急制動(dòng)時(shí)的降檔。此外，例如在下坡路的惰性(下滑)行駛時(shí)，可以以制動(dòng)器切斷、車速V等為條件，使點(diǎn)亮定時(shí)提前以促使降檔。如此，則能夠進(jìn)一步反映運(yùn)動(dòng)模式選擇時(shí)的運(yùn)動(dòng)行駛的意向。此外，在上述實(shí)施例中的節(jié)能模式選擇時(shí)，例如可以考慮空調(diào)的接通/斷開、電氣負(fù)載的有無(wú)等，使點(diǎn)売定時(shí)可變。例如空調(diào)接通時(shí)、電氣負(fù)載為聞負(fù)載時(shí)，為了進(jìn)一步降低燃料經(jīng)濟(jì)性，可以使點(diǎn)亮定時(shí)提前以促使升檔。如此，則能夠進(jìn)一步反映節(jié)能模式選擇時(shí)的節(jié)能行駛的意向。此外，在上述的實(shí)施例中，變速指示器30、130、132、134分別是僅設(shè)I組的方式，但即使是設(shè)置多組的方式也可適用本發(fā)明。此外，在上述的實(shí)施例中，通過(guò)將換擋桿82操作到“S”檔位，來(lái)設(shè)定最高速側(cè)的變速范圍(換擋范圍固定)，但也可以通過(guò)例如將換擋桿82操作到相當(dāng)于“S”檔位的“M”檔位，來(lái)基于換擋桿82的操作指定變速檔(齒輪檔)(齒輪檔固定)。該情況下，在自動(dòng)變速器16，在每次手動(dòng)換擋操作時(shí)，執(zhí)行變速控制使得成為與該操作對(duì)應(yīng)的所期望的變速檔。此外，自動(dòng)變速器16是前進(jìn)5速的變速器，但也可以是前進(jìn)6速的變速器、前進(jìn)4速的變速器等。此夕卜，自動(dòng)變速器16也可以是變速比無(wú)級(jí)連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器。此外，在上述的實(shí)施例中，作為通過(guò)駕駛者進(jìn)行變速操作來(lái)切換變速檔的變速器而例示了具有手動(dòng)變速行駛模式(手動(dòng)變速模式)的自動(dòng)變速器16，但作為通過(guò)駕駛者進(jìn)行變速操作來(lái)切換變速檔的變速器也可以是其他的變速器，例如手動(dòng)變速器。此外，在上述的實(shí)施例中，具有用于變速操作的換擋桿82，但也可以取代該換擋桿82，設(shè)置例如按鈕式的開關(guān)、滑動(dòng)式開關(guān)等可變速操作的開關(guān)，或能夠不通過(guò)手動(dòng)操作而對(duì)于駕駛者的聲音進(jìn)行反應(yīng)來(lái)進(jìn)行變速操作的裝置、能夠通過(guò)腳部操作進(jìn)行變速操作的裝置
坐寸ο另外，上述終究是一實(shí)施方式而已，本發(fā)明在可以通過(guò)基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知·識(shí)加以了各種變更、改進(jìn)的方式來(lái)實(shí)施。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10 :車輛12 :發(fā)動(dòng)機(jī)(與車輛行駛相關(guān)的裝置)16 自動(dòng)變速器(變速器、與車輛行駛相關(guān)的裝置)30、130、132、134 :變速指示器44:升檔指示燈46:降檔指示燈52 :車輛用變速指示裝置92:導(dǎo)航系統(tǒng)
權(quán)利要求
1.一種車輛用變速指示裝置，在具有通過(guò)由駕駛者進(jìn)行變速操作而切換變速檔或變速范圍的變速器的車輛中，向駕駛者指示向逐次設(shè)定的合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作，其特征在于， 在以第I條件和與該第I條件不同的第2條件一起為條件的情況下、用不同于在僅以所述第I條件和所述第2條件中的一方為條件的情況下的指示方法，對(duì)駕駛者指示所述變速操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第I條件和所述第2條件都是用于指示升檔的條件、或都是用于指示降檔的條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第2條件是如下變速條件基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為與由所述第I條件選擇的所述合適的變速檔或變速范圍相比、容易選擇低速比側(cè)的變速檔或變速·范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第I條件和所述第2條件中的一方的條件是通常變速條件，所述通常變速條件用于在選擇了節(jié)能模式的情況下，基于該車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為能夠以既充分發(fā)揮所述車輛的動(dòng)力性能又燃料經(jīng)濟(jì)性好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍， 所述第I條件和所述第2條件中的另一方的條件是燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件，所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件用于在選擇了所述節(jié)能模式的情況下，基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為燃料經(jīng)濟(jì)性性能優(yōu)先于動(dòng)力性能的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 在未選擇所述節(jié)能模式的情況下，僅以所述通常變速條件為條件，使用如下的指示方法在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作， 在選擇了所述節(jié)能模式的情況下，以所述通常變速條件和所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件一起為條件，使用如下的兩種指示方法其一指示方法是在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作；另一指示方法是在滿足該燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件的行駛狀態(tài)下，用與滿足該通常變速條件時(shí)不同的變速操作指示，對(duì)駕駛者指示基于該燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先變速條件的所述變速操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第I條件和所述第2條件中的一方的條件是通常變速條件，所述通常變速條件用于在選擇了動(dòng)力模式的情況下，基于該車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為能夠以既充分發(fā)揮所述車輛的動(dòng)力性能又燃料經(jīng)濟(jì)性好的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍， 所述第I條件和所述第2條件中的另一方的條件是動(dòng)力優(yōu)先變速條件，所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件用于在選擇了所述動(dòng)力模式的情況下，基于所述車輛的行駛狀態(tài)，選擇被預(yù)先設(shè)定為動(dòng)力性能優(yōu)先于燃料經(jīng)濟(jì)性性能的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 在未選擇所述動(dòng)力模式的情況下，僅以所述通常變速條件為條件，使用如下的指示方法在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作， 在選擇了所述動(dòng)力模式的情況下，以所述通常變速條件和所述動(dòng)力優(yōu)先變速條件一起為條件，使用如下的兩種指示方法其一指示方法是在滿足該通常變速條件的行駛狀態(tài)下，對(duì)駕駛者指示基于該通常變速條件的所述變速操作；另一指示方法是在滿足該動(dòng)力優(yōu)先變速條件的行駛狀態(tài)下，用與滿足該通常變速條件時(shí)不同的變速操作指示，對(duì)駕駛者指示基于該動(dòng)力優(yōu)先變速條件的所述變速操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第I條件是基于所述車輛的行駛狀態(tài)從預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系選擇所述合適的變速檔 或變速范圍的變速條件， 所述第2條件是基于所述車輛的行駛路信息選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述車輛的行駛路信息是關(guān)于上下坡路的信息， 所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為適于所述上下坡路的行駛的變速檔或變速范圍作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述車輛的行駛路信息是來(lái)自裝載于所述車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)于行駛路的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為適于從所述導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的所述行駛路的行駛的變速檔或變速范圍作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
11.根據(jù)權(quán)利要求8 10中的任一項(xiàng)所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 在滿足所述第2條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第2條件的所述變速操作的指示方法，與在滿足所述第I條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第I條件的所述變速操作的指示方法中的變速操作指示相比，用更催促變速操作的變速操作指示向駕駛者指示該變速操作。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述第I條件是基于所述車輛的行駛狀態(tài)從預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件， 所述第2條件是基于用于保護(hù)裝載于所述車輛的與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息，選擇所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是與所述變速器的工作油溫相關(guān)的信息，所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為使所述工作油溫低于預(yù)先設(shè)定的預(yù)定高油溫的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 所述用于保護(hù)與車輛行駛相關(guān)的裝置的信息是與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度相關(guān)的信息， 所述第2條件是選擇被預(yù)先設(shè)定為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度不上升到預(yù)先設(shè)定的預(yù)定超轉(zhuǎn)速的變速檔或變速范圍，作為所述合適的變速檔或變速范圍的變速條件。
15.根據(jù)權(quán)利要求12 14中的任一項(xiàng)所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 在滿足所述第2條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第2條件的所述變速操作的指示方法，與在滿足所述第I條件的行駛狀態(tài)下對(duì)駕駛者指示基于該第I條件的所述變速操作的指示方法中的變速操作指示相比，用更催促變速操作的變速操作指示向駕駛者指示該變速操作。
16.根據(jù)權(quán)利要求f15中的任一項(xiàng)所述的車輛用變速指示裝置，其特征在于， 包括變速指示器，所述變速指示器具有用于對(duì)駕駛者指示升檔的升檔指示燈、和用于對(duì)駕駛者指示降檔的降檔指示燈， 在所述變速器的實(shí)際的變速檔或變速范圍與所述合適的變速檔或變速范圍不同的情 況下，僅使用I組所述變速指示器，顯示用于使該實(shí)際的變速檔或變速范圍為該合適的變速檔或變速范圍的變速操作的指示。
全文摘要
向駕駛者合適地指示向合適的變速檔或變速范圍變速的變速操作。在以第1條件和與第1條件不同的第2條件一起為條件的情況下，例如在設(shè)定了標(biāo)記3～標(biāo)記6時(shí)，更具體而言，除了通常模式時(shí)要求變速檔GREQN之外，還設(shè)定了運(yùn)動(dòng)模式時(shí)要求變速檔GREQS、節(jié)能模式時(shí)要求變速檔GREQE、AI要求變速檔GREQA及保護(hù)要求變速檔GREQH的任一時(shí)，以與僅以第1條件及第2條件中的一方為條件的情況(例如設(shè)定了標(biāo)記1時(shí)，具體而言僅設(shè)定了通常模式時(shí)要求變速檔GREQN時(shí))不同的指示方法，對(duì)駕駛者指示向要求變速檔GREQ變速的變速操作，因此執(zhí)行2個(gè)不同條件下的變速指示。也就是說(shuō)，將滿足第1條件時(shí)的變速操作指示和滿足第2條件時(shí)的變速操作指示區(qū)分地都對(duì)駕駛者示出。
文檔編號(hào)B60K23/00GK102844215SQ20108006628
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者菅野和光, 加藤伸二, 筱原俊太郎 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社