專利名稱：柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在以往的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，為了減少?gòu)U氣排放，在車輛的起動(dòng)時(shí)(包括停止中的再起動(dòng)時(shí))或者制動(dòng)控制時(shí)，進(jìn)行停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而利用從蓄電池供給的電力來行駛的控制。此外，在作為鐵路車輛用而使用柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，在車輛的慣性滑行時(shí)，也進(jìn)行停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者使輸出降低的控制。在停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者使輸出降低的情況下，由于車輛產(chǎn)生的噪聲變小，所以使車輛周圍的人辨識(shí)車輛存在的聲音(車輛辨識(shí)聲音)的大小降低。為了彌補(bǔ)該車輛辨識(shí)聲音 的大小的降低，在以往的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，提出了將產(chǎn)生模擬了行駛聲音的模擬聲音的模擬聲音產(chǎn)生裝置裝載于車輛的方案(例如，專利文獻(xiàn)I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :日本特開平7 - 182587號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
如上述那樣，在以往的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，作為增大車輛辨識(shí)聲音的方案，需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置，存在導(dǎo)致成本、裝置尺寸/質(zhì)量增加的問題。本發(fā)明是鑒于上述而完成的，其目的在于，得到一種不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)。用于解決問題的方案
為了解決上述問題、實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的特征在于，具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；散熱器(radiator)，對(duì)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣或冷卻水進(jìn)行冷卻；電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛；發(fā)電機(jī)，被所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；蓄電裝置，對(duì)直流電力進(jìn)行充放電；變換器，將所述發(fā)電機(jī)發(fā)電出的交流電力變換成直流電力進(jìn)行輸出；第一逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；以及第二逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述散熱器的螺旋槳式風(fēng)扇(propeller fan),即使在車輛行駛中或者停車中停止所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者使輸出降低的情況下，所述第二逆變器也驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇。發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠得到不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，取得低成本、小型/輕量化的效果。


圖I是表示實(shí)施方式I的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)例的圖。圖2是表示從車輛起動(dòng)到停止的車輛速度、蓄電池電流、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相對(duì)于時(shí)間軸的變化的一個(gè)例子的圖。圖3是表示實(shí)施方式4的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)進(jìn)行說明。再有，本發(fā)明不被以下所示的實(shí)施方式所限定。實(shí)施方式I.
圖I是表示實(shí)施方式I的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)例的圖。在圖I中，實(shí)施方式I的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)是鐵路車輛用的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I ; 散熱器7，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的壓縮空氣或冷卻水的一方或雙方進(jìn)行冷卻；螺旋槳式風(fēng)扇8,將風(fēng)吸入至散熱器7 ;螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9，驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇8 ;電動(dòng)機(jī)5，驅(qū)動(dòng)車輛；發(fā)電機(jī)2，被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)；蓄電池(蓄電裝置)6，對(duì)直流電力進(jìn)行充放電；變換器3，將發(fā)電機(jī)2發(fā)電出的交流電力變換成直流電力，將蓄電池6放電的直流電力變換成交流電力；逆變器4，將從變換器3或蓄電池6供給的直流電力變換成交流電力并供給至電動(dòng)機(jī)5 ;螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器10，將從變換器3或蓄電池6供給的直流電力變換成交流電力并供給至螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9 ;逆變器控制裝置12，控制逆變器4 ;變換器控制裝置13，控制變換器3 ;發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14，控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I ;螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器控制裝置15，控制螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9 ;以及系統(tǒng)控制裝置11，根據(jù)來自駕駛臺(tái)的指令，對(duì)逆變器控制裝置12、變換器控制裝置13、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14、以及螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器控制裝置15輸出各種指令。再有，為了明確且簡(jiǎn)潔地進(jìn)行以下的說明，將“逆變器4”記載為“第一逆變器4”，將“逆變器控制裝置12”記載為“第一逆變器控制裝置12”，將“螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器10”記載為“第二逆變器10”，將“螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器控制裝置15”記載為“第二逆變器控制裝置15”。接著，參照?qǐng)DI和圖2對(duì)柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的基本的工作例進(jìn)行說明。圖2是表示從車輛起動(dòng)到停止的車輛速度、蓄電池電流、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相對(duì)于時(shí)間軸的變化的一個(gè)例子的圖。當(dāng)系統(tǒng)控制裝置11從駕駛臺(tái)被輸入動(dòng)力運(yùn)行指令時(shí)，該系統(tǒng)控制裝置11向第一逆變器控制裝置12輸出電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)指令。第一逆變器控制裝置12使第一逆變器4工作，控制向電動(dòng)機(jī)5供給的交流電力的電壓振幅和頻率。第一逆變器4將從蓄電池6供給的直流電力變換成交流電力并供給至電動(dòng)機(jī)5。通過驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5，從而車輛起動(dòng)并開始動(dòng)力運(yùn)行(圖2 (a))。再有，在該起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出停止(圖2 (C))。當(dāng)車輛速度達(dá)到固定速度(例如，時(shí)速20km)時(shí)(圖2 (a))，系統(tǒng)控制裝置11向變換器控制裝置13輸出發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)指令，向第二逆變器控制裝置15輸出螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)指令，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14輸出發(fā)動(dòng)機(jī)開動(dòng)指令。變換器控制裝置13使變換器3作為逆變器進(jìn)行工作，控制向發(fā)電機(jī)2供給的交流電力的電壓振幅和頻率。變換器3作為逆變器進(jìn)行工作，將從蓄電池6供給的直流電力變換成交流電力并供給至發(fā)電機(jī)2，由此發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I開動(dòng)。另一方面，第二逆變器控制裝置15控制向螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9供給的交流電力的電壓振幅和頻率，并使第二逆變器10工作。第二逆變器10將從蓄電池6供給的直流電力變換成交流電力并供給至螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9。當(dāng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9工作時(shí)，螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)吸入至散熱器7，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的壓縮空氣或冷卻水進(jìn)行冷卻。再有，作為散熱器7，雖然存在對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的壓縮空氣或冷卻水的一方或雙方進(jìn)行冷卻的方式，但可以是任何方式。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I開動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)2切換至原本的作為發(fā)電機(jī)的工作。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I開動(dòng)并且發(fā)電機(jī)2發(fā)電出的交流電力為車輛動(dòng)力運(yùn)行所需要的輸出時(shí)，由變換器3將發(fā)電機(jī)2產(chǎn)生的交流電力變換成直流電力并供給至第一逆變器4和第二逆變器10。此時(shí)，從蓄電池6放電的直流電力逐漸減少，不流過蓄電池電流(圖2 (b ))。當(dāng)車輛速度到達(dá)規(guī)定速度時(shí)，將從駕駛臺(tái)向系統(tǒng)控制裝置11輸出的動(dòng)力運(yùn)行指 令關(guān)斷。系統(tǒng)控制裝置11向第一逆變器控制裝置12輸出動(dòng)力運(yùn)行停止的指令，第一逆變器控制裝置12使第一逆變器4停止。此時(shí)，車輛變成慣性滑行狀態(tài)。在慣性滑行時(shí)，從輔助電源裝置(未圖示)供給車輛的空調(diào)裝置、照明等消耗的電力。再有，將發(fā)電機(jī)2發(fā)電出的交流電力通過變換器3變換成直流電力并供給至輔助電源裝置。因此，不進(jìn)行來自蓄電池6的直流電力的供給，不流過蓄電池電流(圖2 (b))。之后，當(dāng)從駕駛臺(tái)向系統(tǒng)控制裝置11輸入制動(dòng)指令時(shí)，系統(tǒng)控制裝置11向發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14、變換器控制裝置13以及第二逆變器控制裝置15輸出停止指令，并且，向第一逆變器控制裝置12輸出再生指令。發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置13使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止，變換器控制裝置13使變換器3停止，第二逆變器控制裝置15使螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9停止。通過第一逆變器控制裝置12使第一逆變器作為變換器進(jìn)行工作，從而電動(dòng)機(jī)5作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，第一逆變器4作為將由電動(dòng)機(jī)5再生的交流電力變換成直流電力的變換器進(jìn)行工作，對(duì)蓄電池6進(jìn)行充電。即，在蓄電池6中流過充電電流(負(fù)的蓄電池電流)(圖2 (C))。如上述那樣，在車輛的起動(dòng)時(shí)或者制動(dòng)控制時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止。因此，盡管車輛實(shí)際上正在行駛，但車輛發(fā)出的噪聲小。此外，在慣性滑行時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出也比動(dòng)力運(yùn)行時(shí)小，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)聲音等也比動(dòng)力運(yùn)行時(shí)小。因此，在實(shí)施方式I的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中進(jìn)行以下控制。首先，在車輛起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止，但是系統(tǒng)控制裝置11在從駕駛臺(tái)被輸入動(dòng)力運(yùn)行指令的時(shí)間點(diǎn)向第二逆變器控制裝置15輸出螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)指令，強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9。通過使螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)，從而能夠產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲，該風(fēng)聲與從柴油混合動(dòng)力車輛發(fā)出的其它聲音一起作為車輛辨識(shí)聲音被車輛周圍的人聽到。因此，通過強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲，從而能夠增大車輛辨識(shí)聲音。此外，在車輛的制動(dòng)控制時(shí)，也與車輛起動(dòng)時(shí)同樣地，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止，但進(jìn)行強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9來使螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)的控制。通過該控制，即使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止了，也能夠產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲，能夠增大車輛辨識(shí)聲音。進(jìn)而，在車輛的慣性滑行時(shí)，雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I未停止，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出變小，設(shè)想由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲比期望的值小。因此，優(yōu)選在車輛的慣性滑行時(shí)也進(jìn)行強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9來使螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)的控制。通過該控制，不僅是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I發(fā)出的驅(qū)動(dòng)聲音，還能夠產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲，能夠增大車輛辨識(shí)聲音。像這樣，根據(jù)實(shí)施方式I的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，不僅在車輛行駛中，還在車輛的起動(dòng)時(shí)和制動(dòng)控制時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下、在慣性滑行時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出降低的情況下，強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)散熱器的螺旋槳式風(fēng)扇來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇引起的風(fēng)聲，因此不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置，能夠謀求柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)及車輛的小型輕量化和低成本化。再有，構(gòu)成逆變器的開關(guān)元件的接通/關(guān)斷的定時(shí)通常由被稱為載波信號(hào)的三角波波形的信號(hào)控制。雖然該載波信號(hào)的頻率被稱為載波頻率，但是如果在可聽見的頻帶內(nèi) 包括該載波頻率，則得到除了螺旋槳式風(fēng)扇發(fā)出的風(fēng)聲之外還增加了螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁聲的效果。此外，據(jù)說載波頻率變得越低，從電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁聲變得越大，載波頻率變得越高，從電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁聲變得越小。因此，為了得到由螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁聲帶來的車輛辨識(shí)聲音增大效果,優(yōu)選將載波頻率設(shè)為IOkHz以下。此外，據(jù)說即使在可聽見的頻帶中，通常老年人也難以聽見SkHz以上的高頻音。進(jìn)而，據(jù)說IOOHz以下的低頻音會(huì)變成令人感覺到壓迫感的不愉悅聲音，這不限于老年人。因此，如果將載波頻率的范圍限制在例如200Hz 8kHz，則能夠成為對(duì)于包括老年人在內(nèi)的所有年齡段的人們更合適的大小的車輛辨識(shí)聲音。再有，在上述實(shí)施方式中，將應(yīng)用于鐵路車輛的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)作為一個(gè)例子進(jìn)行了說明，但是顯然，也能夠應(yīng)用于其它裝載有發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電裝置(鋰離子電池、鎳氫電池、雙電層電容器、鋰離子電容器、飛輪(flywheel)等)的混合動(dòng)力移動(dòng)體(汽車、摩托車等)，還能夠在混合動(dòng)力建筑機(jī)械(自卸車、推土機(jī)、挖掘機(jī)等)或船舶的領(lǐng)域中使用。在此，例如在汽車用的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，很多都具有即使在車輛行駛時(shí)在等待紅綠燈等的臨時(shí)停止中也能夠停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。即使在像這樣的臨時(shí)停止中，如果進(jìn)行強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9來使螺旋槳式風(fēng)扇8旋轉(zhuǎn)的控制，則也能夠一直產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲，得到能夠不間斷地執(zhí)行車輛辨識(shí)聲音的增大控制的效果。實(shí)施方式2.
在實(shí)施方式I中，說明了在起動(dòng)時(shí)以及制動(dòng)控制時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止的情況下、在慣性滑行時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出降低的情況下、以及在行駛時(shí)臨時(shí)停止了的情況下，強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)散熱器7的螺旋槳式風(fēng)扇8來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲的例子，但是在實(shí)施方式2中，針對(duì)在這些情況下通過將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生電磁聲的例子進(jìn)行說明。再有，實(shí)施方式2的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I中所示的結(jié)構(gòu)相同，省略其詳細(xì)的說明。在實(shí)施方式2的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，在車輛起動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)控制裝直11在從駕駛臺(tái)被輸入動(dòng)力運(yùn)行指令的時(shí)間點(diǎn)向變換器控制裝置13輸出發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)指令，由此將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。再有，此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止。在此，與逆變器同樣地，構(gòu)成變換器的開關(guān)元件的接通/關(guān)斷的定時(shí)由被稱為載波信號(hào)的三角波波形的信號(hào)控制。也就是說，如果在可聽見的頻帶內(nèi)包括該載波頻率，則能夠利用發(fā)電機(jī)2發(fā)出的電磁聲使車輛辨識(shí)聲音增大。此外，在車輛的制動(dòng)控制時(shí)，也與車輛起動(dòng)時(shí)同樣地，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止，但是不使發(fā)電機(jī)2停止而是與起動(dòng)時(shí)同樣地進(jìn)行將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的控制。通過該控制，能夠產(chǎn)生由發(fā)電機(jī)2引起的電磁聲，能夠增大車輛辨識(shí)聲音。另一方面，在實(shí)施方式的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，在車輛的慣性滑行時(shí)，由于降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出(正在發(fā)電)，所以不會(huì)將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。再有，在采用在慣性滑行時(shí)停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的結(jié)構(gòu)的情況下，優(yōu)選與起動(dòng)時(shí)以及制動(dòng)控制時(shí)同樣地進(jìn)行將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的控制。通過該控制，能夠產(chǎn)生由發(fā)電機(jī)2引起的電磁聲，能夠增大車輛辨識(shí)聲音。像這樣，根據(jù)實(shí)施方式2的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，不僅在車輛行駛中，還在車輛 的起動(dòng)時(shí)和制動(dòng)控制時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下、在慣性滑行時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，進(jìn)行將發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的控制，產(chǎn)生由發(fā)電機(jī)引起的電磁聲，因此不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置，能夠謀求柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)及車輛的小型輕量化和低成本化。再有，與逆變器時(shí)同樣地，優(yōu)選將變換器的載波頻率設(shè)為IOkHz以下。此外，與逆變器時(shí)同樣地，如果將變換器的載波頻率的范圍限制在例如200Hz 8kHz，則能夠成為對(duì)于包括老年人在內(nèi)的所有年齡段的人們更合適的大小的車輛辨識(shí)聲
曰 實(shí)施方式3.
在實(shí)施方式I中，說明了在起動(dòng)時(shí)以及制動(dòng)控制時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I停止的情況下、在慣性滑行時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出降低的情況下、以及在行駛時(shí)臨時(shí)停止了的情況下，強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)散熱器7的螺旋槳式風(fēng)扇8來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲的例子，在實(shí)施方式2中，說明了在同樣的情況下通過將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生電磁聲的例子，但是在實(shí)施方式3中，針對(duì)在將它們雙方一起使用的情況下的一個(gè)例子進(jìn)行說明。再有，實(shí)施方式3的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1、2中所示出的結(jié)構(gòu)相同，省略其詳細(xì)的說明。例如，在實(shí)施方式I中所說明的工作例中，在車輛的慣性滑行時(shí)，使來自蓄電池6的直流電力供給停止，利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出對(duì)發(fā)電機(jī)2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，向輔助電源裝置(未圖示)供給電力。在該情況下，由于發(fā)電機(jī)2被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所以從發(fā)電機(jī)2產(chǎn)生電磁聲。因此，只要此時(shí)的電磁聲具有充分的級(jí)別來作為車輛辨識(shí)聲音，那么也可以是僅將來自發(fā)電機(jī)2的電磁聲作為車輛辨識(shí)聲音的實(shí)施方式。再有，如果來自發(fā)電機(jī)2的電磁聲的級(jí)別不具有充分的級(jí)別來作為車輛辨識(shí)聲音，則通過一起使用強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)散熱器7的螺旋槳式風(fēng)扇8來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲的控制，從而能夠在發(fā)電機(jī)2的電磁聲中增加螺旋槳式風(fēng)扇8發(fā)出的風(fēng)聲，提高車輛辨識(shí)聲音的級(jí)別，并且，能夠?qū)④囕v辨識(shí)聲音的音色調(diào)整成容易辨識(shí)的聲音。此外，在車輛的起動(dòng)時(shí)或者制動(dòng)控制時(shí)，有進(jìn)行驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇8和將發(fā)電機(jī)2作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)這兩方的控制的自由度，能夠進(jìn)行任一方或雙方的控制使車輛辨識(shí)聲音的級(jí)別和音色成為恰當(dāng)?shù)募?jí)別和音色。
再有，在同時(shí)產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇8引起的風(fēng)聲和由發(fā)電機(jī)2引起的電磁聲這兩方的情況下，對(duì)驅(qū)動(dòng)螺旋槳式風(fēng)扇8的螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速(S卩，第二逆變器10的載波頻率)和發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，使雙方產(chǎn)生的聲音的頻率為不同的值，由此能夠期待提高車輛辨識(shí)聲音的辨識(shí)效果。像這樣，根據(jù)實(shí)施方式3的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，由于一起使用產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇引起的風(fēng)聲的控制和產(chǎn)生由發(fā)電機(jī)引起的電磁聲的控制，所以除了實(shí)施方式1、2的效果之外，還得到能夠產(chǎn)生更有效的車輛辨識(shí)聲音的效果。再有，與實(shí)施方式1、2時(shí)同樣地，將第二逆變器的載波頻率以及變換器的載波頻率設(shè)在可聽見的頻帶內(nèi)(優(yōu)選為IOkHz以下，更加優(yōu)選為200Hz SkHz的范圍內(nèi))，由此得到能夠產(chǎn)生更合適的大小的車輛辨識(shí)聲音的效果。實(shí)施方式4. 在實(shí)施方式I 3中，說明了在起動(dòng)時(shí)、制動(dòng)控制時(shí)、慣性滑行時(shí)等總是產(chǎn)生車輛辨識(shí)聲音的例子，但是在實(shí)施方式4中，針對(duì)僅在需要時(shí)產(chǎn)生車輛辨識(shí)聲音的例子進(jìn)行說明。圖3是表示實(shí)施方式4的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)構(gòu)例的圖。如圖3所示，實(shí)施方式4的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)除了實(shí)施方式I中所說明的結(jié)構(gòu)之外，還在駕駛臺(tái)中具備模擬聲音產(chǎn)生指令開關(guān)16。再有，對(duì)與實(shí)施方式I相同或等同的結(jié)構(gòu)部標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其詳細(xì)的說明。例如，在車輛周圍確實(shí)沒有人的情況下、或者在車輛基地內(nèi)等明顯存在車輛的情況下，不需要發(fā)出車輛辨識(shí)聲音。因此，在實(shí)施方式4的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)中，在車輛周圍確實(shí)沒有人的情況下、或者在車輛基地內(nèi)等明顯存在車輛的情況下，將車輛辨識(shí)聲音產(chǎn)生指令開關(guān)16關(guān)斷。通過該操作，系統(tǒng)控制裝置11對(duì)各控制裝置12 15進(jìn)行使車輛辨識(shí)聲音的產(chǎn)生停止的控制。像這樣，根據(jù)實(shí)施方式4的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，設(shè)置指示車輛辨識(shí)聲音的產(chǎn)生的車輛辨識(shí)聲音產(chǎn)生指令開關(guān)，僅在輸入車輛辨識(shí)聲音產(chǎn)生指令時(shí)，進(jìn)行產(chǎn)生車輛辨識(shí)聲音的控制，因此在車輛周圍確實(shí)沒有人的情況下、在車輛基地內(nèi)等明顯存在車輛的情況下等不需要產(chǎn)生車輛辨識(shí)聲音的情況或不準(zhǔn)產(chǎn)生車輛辨識(shí)聲音的情況下，不驅(qū)動(dòng)散熱器的螺旋槳式風(fēng)扇、或者不將發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此能夠抑制無用的能量消耗。此外，以上的實(shí)施方式所示出的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，顯然，也能夠與其它公知技術(shù)組合，并且也能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，省略一部分等變更地構(gòu)成。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
如以上那樣，本發(fā)明的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)作為能夠得到不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)的發(fā)明是有用的。附圖標(biāo)記的說明
I柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；
2發(fā)電機(jī)；
3變換器；
4逆變器(第一逆變器)；
5電動(dòng)機(jī)；6蓄電池(蓄電裝置)；
7散熱器；
8螺旋槳式風(fēng)扇；
9螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；
10螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器(第二逆變器)；
11系統(tǒng)控制裝置；
12逆變器控制裝置(第一逆變器控制裝置)； 13變換器控制裝置；
14發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置；
15螺旋槳式風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用逆變器控制裝置(第二逆變器控制裝置)；16車輛辨識(shí)聲音產(chǎn)生指令開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，具備 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 散熱器，對(duì)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣或冷卻水進(jìn)行冷卻； 電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛； 發(fā)電機(jī)，被所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)； 蓄電裝置，對(duì)直流電力進(jìn)行充放電； 變換器，將所述發(fā)電機(jī)發(fā)電出的交流電力變換成直流電力進(jìn)行輸出； 第一逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；以及 第二逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述散熱器的螺旋槳式風(fēng)扇， 即使在車輛行駛中或者停車中停止所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者使輸出降低的情況下，所述第二逆變器也驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇。
2.一種柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，具備 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 散熱器，對(duì)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣或冷卻水進(jìn)行冷卻； 螺旋槳式風(fēng)扇，向所述散熱器送風(fēng)； 電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛； 發(fā)電機(jī)，被所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)； 蓄電裝置，對(duì)直流電力進(jìn)行充放電； 變換器，將所述發(fā)電機(jī)發(fā)電出的交流電力變換成直流電力； 第一逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；以及 第二逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇， 即使在車輛行駛中或者停車中使所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，所述變換器也作為逆變器進(jìn)行工作來將所述發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
3.一種柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，具備 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 散熱器，對(duì)所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣或冷卻水進(jìn)行冷卻； 螺旋槳式風(fēng)扇，向所述散熱器送風(fēng)； 電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛； 發(fā)電機(jī)，被所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)； 蓄電裝置，對(duì)直流電力進(jìn)行充放電； 變換器，將所述發(fā)電機(jī)發(fā)電出的交流電力變換成直流電力； 第一逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)；以及 第二逆變器，將所述蓄電裝置放電的直流電力或者所述變換器輸出的直流電力變換成交流電力來驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇，即使在車輛行駛中或者停車中使所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，所述變換器也作為逆變器進(jìn)行工作來將所述發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)， 所述第二逆變器驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，控制所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述第二逆變器的載波頻率，以使在將所述發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況下產(chǎn)生的聲音的頻率和在驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇的情況下產(chǎn)生的聲音的頻率不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4的任一項(xiàng)所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，將所述第二逆變器的載波頻率設(shè)定為IOkHz以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，將所述第二逆變器的載波頻率限制在約200Hz 約8000Hz的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 4的任一項(xiàng)所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，將所述變換器的載波頻率設(shè)定為IOkHz以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，將所述變換器的載波頻率限制在約200Hz 約8000Hz的范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8的任一項(xiàng)所述的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)，其特征在于，構(gòu)成為基于來自外部的指令信號(hào)，能夠進(jìn)行是否驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳式風(fēng)扇的選擇和是否將所述發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的選擇的至少一個(gè)。
全文摘要
得到一種不需要另外設(shè)置模擬聲音產(chǎn)生裝置并且能夠謀求車輛的小型輕量化以及低成本化的柴油混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)。不僅在車輛行駛中，還在車輛的起動(dòng)時(shí)以及制動(dòng)控制時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止的情況下、或者在慣性滑行時(shí)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出降低的情況下，也強(qiáng)制地驅(qū)動(dòng)散熱器(7)的螺旋槳式風(fēng)扇(8)來產(chǎn)生由螺旋槳式風(fēng)扇(8)引起的風(fēng)聲。
文檔編號(hào)B60K6/46GK102947158SQ20108006756
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者畠中啟太 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社