專利名稱：用于向車輛供給燃料的方法、系統(tǒng)和控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于通過將燃料填充到車輛燃料箱中來向車輛供給燃料的方法，其中，燃料箱包括用于將燃料填充到燃料箱中的箱口。本發(fā)明也涉及一種用于執(zhí)行該方法的系統(tǒng)、一種用于操作該系統(tǒng)的控制單元和一種包括該系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
通常，在現(xiàn)有技術(shù)中已知必須在燃料液位的上方留有自由容積，以具有用于燃料的熱膨脹的足夠空間。由于構(gòu)造要求，所以，該自由容積不能低于特定的大小。特別地，對于類似卡車中的數(shù)百升的燃料箱容積，增大燃料箱的吸入容量使巡航范圍增大和減少用于給車輛加燃料的時間消耗。
發(fā)明中容本發(fā)明的目的是提供一種用于增大能夠填充到燃料箱中的燃料的量的方法。另一個目的是提供一種用于執(zhí)行該方法的系統(tǒng)和一種用于操作該系統(tǒng)的控制單
J Li ο還有另一個目的是提供一種帶有改進(jìn)的燃料填充容量的車輛。通過獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)該目的。其它的權(quán)利要求和說明書公開了本發(fā)明的有利的實施例。提出了一種用于通過將燃料填充到車輛燃料箱中來為車輛供給燃料的方法，燃料箱包括箱口，該箱口用于將燃料填充到箱中，其中，在加燃料模式中，通過使箱口從地平面以上的第一位置移動到地平面以上的第二位置來改變?nèi)剂舷淇诘奈恢茫栽龃笏鱿涞奈肴莘e。通常，箱口被布置在燃料箱的上部部分處。這通常造成最大燃料液位的上方的閉死容積，不能以燃料填充該閉死容積且該閉死容積比箱中的燃料的熱膨脹所需的容積大得多。通過將箱口從在地平面以上的第一位置移動到允許增大燃料箱的未動容積(intactcapacity)的在地平面以上的第二位置，能夠使用燃料箱的閉死容積的可用空間，而留下足夠的空間以用于燃料的熱膨脹。例如，僅需要燃料箱容積的2%至3%以用于熱膨脹。通過使燃料箱相對于用于常規(guī)駕駛操作模式的水平位置傾斜來實現(xiàn)移動燃料箱口。方便地，使燃料箱繞與箱殼體中的箱口相交的軸線傾斜。開口的第二位置能夠取決于車輛的位置，即車輛位于平坦的地面上還是在下坡或上坡或側(cè)向傾斜來調(diào)節(jié)。在包括將“常規(guī)的”最大燃料液位的上方的另外的自由空間的一些進(jìn)行填充的加燃料之后，能夠返回到用于駕駛操作模式的常規(guī)位置。這能夠自動地進(jìn)行。根據(jù)一個有利的實施例，可以調(diào)節(jié)燃料箱的傾斜以使箱口與地平面相比移動到燃料箱的最上面的區(qū)域中。在不帶有斜面的平坦的地面上，越多的自由空間是可用的，則箱口能夠被移動到地平面的上方越高?？梢栽谲囕v的縱向方向上、在車輛的橫向方向上或在該兩個方向上改變傾斜。
根據(jù)一個有利的實施例，車輛可以被傾斜以增大燃料箱的吸入容量。替代地或另外地，燃料箱單獨可以被傾斜以增大燃料箱的吸入容量。通過各種方式能夠使車輛和/或燃料傾斜。根據(jù)一個有利的實施例，車輛懸掛系統(tǒng)可以用于使箱口的位置從在地平面以上的第一位置調(diào)配到在地平面以上的第二位置。方便地，通過使空氣懸掛的空氣彈簧(airbellows)充氣或放氣，能夠使安裝有燃料箱的車架的傾斜容易變化。替代地或另外地，可以使車輛的一個或多個輪胎放氣和/或充氣以使箱口從在地平面以上的第一位置移動到在地平面以上的第二位置。用于車輪的中央放氣和充氣系統(tǒng)可以用于該目的。在另外的選擇中，無論是否需要調(diào)節(jié)所述箱口的在地平面以上的位置，都可以確定和評估車輛的實際傾斜。在車輛位于斜面上已經(jīng)處于適當(dāng)?shù)奈恢靡允褂糜糜诖鎯θ剂系娜剂舷渲械拈]死容積的情況下，車輛的位置能夠被正確地識別。相反，能夠確定，箱口必須被在何方向上移動和/或必須采用燃料箱的何種傾斜。在又一個有利的實施例中，一旦識別出填充操作或想要執(zhí)行填充操作和/或在填充期間，則可以在加燃料之前改變所述箱口的在地平面以上的位置。這能夠完全自動地進(jìn)行或能夠由駕駛員手動啟動，這是非常節(jié)省時間的。因為能夠使箱口立即處于期望的位置，所以能夠在加燃料停車(tank stop)期間節(jié)約時間。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出了一種用于執(zhí)行上述方法的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少一個傳感器單元，該傳感器單元用于確定燃料箱的傾斜和/或燃料箱中的燃料液面的傾斜，和/或確定用于接收燃料的箱口相對于地平面的位置。通過使箱口從在地平面以上的第一位置移動到在地平面以上的第二位置一例如到比第一位置高的在地平面以上的位置——，能夠使用燃料箱的閉死容積的可用空間，而留有用于熱膨脹的足夠的空間。優(yōu)選地，當(dāng)已知燃料箱的形狀、車輛中的位置和箱口的位置時，能夠推斷出在箱口處于箱口的常規(guī)位置的情況下，在常規(guī)的最大燃料液位的上方能夠添加多少燃料。甚至能夠?qū)A斜操作調(diào)節(jié)到燃料箱中的實際可用的容積。如果箱具有復(fù)雜的形狀，則能夠使燃料箱的傾斜在填充操作期間變化，以利用所有的可用空間。有利地，即使該填充方法允許構(gòu)筑具有復(fù)雜的形狀的燃料箱，也使得能夠使用車輛中的可用的構(gòu)造空間以空間經(jīng)濟(jì)的方式構(gòu)筑燃料箱。另一個有利的實施例可以提供指示器單元，用于指示何時達(dá)到所述箱口在地平面以上的、相對于燃料箱中的燃料液面而言的至少局部最優(yōu)位置。術(shù)語“局部最優(yōu)”意味著所述箱口的、在地平面以上的最優(yōu)位置可以取決于燃料箱中的實際燃料液位和/或燃料箱的形狀。還有另一個有利的實施例可以包括控制單元，該控制單元用于相對于燃料箱中的可用吸入容量自動調(diào)節(jié)箱口的在地平面以上的位置。這能夠在識別了燃料箱應(yīng)該被填充時進(jìn)行，并且也能夠在填充操作期間進(jìn)行。又一個有利的實施例可以具有至少一個傳感器，該傳感器用于檢測燃料填充操作和/或是否想要執(zhí)行燃料填充操作，特別是通過檢測如下情形中的至少一個來進(jìn)行:在燃料箱中的燃料液位處于或低于預(yù)定液位的情況下接近燃料填充站；
燃料液位的上升速度等于或高于使燃料液位上升的預(yù)定速度極限；燃料液位的上升已至少達(dá)到了預(yù)定時間；從燃料箱的填充箱口上移除蓋；將燃料噴嘴移動到所述箱口中和/或?qū)⑷剂蠂娮旄浇拥剿鱿淇?；燃料流入到燃料箱中。有利的是，系統(tǒng)能夠識別何時應(yīng)該執(zhí)行該方法。例如，當(dāng)車輪的放氣或充氣用于改變箱口的在地平面以上的位置時，能夠及早開始該操作，使得能夠?qū)崿F(xiàn)時間經(jīng)濟(jì)的加燃料停車。車輪的放氣或充氣可能花費(fèi)一些時間。此外，當(dāng)車輛離開燃料填充站之前或在車輛已離開燃料填充站之后，箱口的位置能夠再調(diào)節(jié)到箱口用于驅(qū)動操作模式的常規(guī)位置。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出了一種用于操作所述系統(tǒng)的控制單元，其中，該控制單元連接到車輛的車輪懸掛系統(tǒng)，用于與燃料箱中的燃料液面相關(guān)地自動調(diào)節(jié)所述箱口相對于地平面的位置。這是如下的方便方式，通過燃料箱和/或車輛的傾斜暫時改變?nèi)剂舷淇谠诘仄矫嬉陨系奈恢?。有利地，控制單元可以被連接到車輛充氣系統(tǒng)，以用于使車輛的輪胎充氣和/或放氣?？諝饽軌虮蝗菀椎毓┙o到卡車中。另外地或替代地，控制單元可以被連接到懸掛系統(tǒng)，以用于使懸掛系統(tǒng)的空氣彈簧放氣和/或充氣，所述系統(tǒng)可以包括連接到車輛充氣系統(tǒng)的控制單元。空氣可以被容易地供給到卡車中。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出了一種包括上述系統(tǒng)且另外地包括上述控制單元的車輛。


盡管本發(fā)明與上述和其它的目的和優(yōu)點一起可以通過實施例(多個實施例)的以下詳細(xì)描述最佳地理解，但本發(fā)明可以不限于該實施例，其中:圖la、圖1b示意地示出包括燃料箱的車輛的示例性實施例，該車輛處于水平位置(圖1a)和處于沿縱向軸線的傾斜位置(圖1b)以用于通過使車輛的輪胎放氣或充氣增大根據(jù)本發(fā)明的燃料箱的吸入容量；圖2示意地示出車輛的示例性實施例，該車輛包括在車架的每一側(cè)處的燃料箱；圖3a、圖3b示意地示出燃料箱的示例性實施例和處于水平位置的箱口的位置(圖3a)，和在燃料箱處于傾斜位置的情況下燃料箱和箱口的位置(圖3b)，這通過使支撐車輛的車架的空氣彈簧充氣和/或放氣使得對縱向車輛軸線的傾斜的橫向來進(jìn)行；圖4a、圖4b示意地示出根據(jù)圖3a、圖3b的、通過采用懸掛系統(tǒng)的空氣彈簧(圖4a)和采用使輪胎充氣和放氣的系統(tǒng)(圖4b)而處于傾斜位置的燃料箱。
具體實施例方式在附圖中，通過相同的附圖標(biāo)記表示相同的或類似的元件。附圖僅是示意圖，并不旨在描述本發(fā)明的特定的參數(shù)。此外，附圖旨在僅描述本發(fā)明的典型的實施例，且因此不應(yīng)視作限制本發(fā)明的范圍。圖1a和圖1b示出了商用車輛10諸如卡車的示例性實施例，該商用車輛10處于水平位置(圖1a)中和處于沿縱向車輛軸線的傾斜位置(圖lb)。車輛10包括安裝到車輛10的車架12的燃料箱20。燃料箱20具有箱口 50，該箱口 50用于將燃料填充到燃料箱20中。箱口 50方便地設(shè)置在箱殼體30的上部部分22處。在燃料箱的常規(guī)位置80中，燃料箱20中的箱口 50具有在地平面GL以上的限定的高度H80。由于用于燃料箱20中的燃料的熱膨脹所需的緩沖容積，所以在燃料箱20中的最大燃料液位60上方存在閉死容積V60。閉死容積V60大于所需的緩沖體積。為了在燃料被填充到燃料箱20中時增大燃料箱20的吸入容量，例如可以通過使車輛10的輪胎14a、16a、18a放氣或充氣而使車輛10傾斜。通過以適當(dāng)?shù)姆绞绞管囕v10傾斜，改變了燃料箱20的傾角，使得箱口 50移動到在地平面GL以上的高度H90處的位置90，該位置90高于先前的位置80。由于箱口 50的較高高度H90，所以能夠填充更多的燃料，并且增大了燃料箱20中的最大燃料液位60且減小了所述閉死容積。因為卡車的燃料箱20具有數(shù)百升直至大于1000升的吸入容量，所以，通過以燃料箱20中的已有燃料的一定百分比來增大燃料量的，能夠增大驅(qū)動范圍且減少加燃料停車的次數(shù)。當(dāng)加燃料操作結(jié)束時，車輛10能夠恢復(fù)到其常規(guī)位置中。另一方面，當(dāng)車輛10位于燃料箱20已經(jīng)被適當(dāng)?shù)貎A斜(即，增大燃料箱20的吸入容量)的斜面上時，不需要使車輛10傾斜。如果車輛10位于燃料箱20被不適當(dāng)?shù)貎A斜(即，減小燃料箱20的吸入容量)的斜面上時，車輛10能夠被傾斜以增大燃料箱20的燃料吸入容量?？刂葡到y(tǒng)100 (僅以簡化的方式示出)能夠確定車輛10是否位于斜面上還是在平坦地面上和/或車輛10被側(cè)向傾斜，并且能夠確定燃料箱20的箱口 50的實際位置80以及希望的位置90。一旦識別出填充操作或想要執(zhí)行填充操作和/或在填充期間，就能夠通過控制系統(tǒng)100調(diào)節(jié)該箱口 50相對于地平面GL的位置。有利地，提供了傳感器140，該傳感器140能夠檢測車輛10的傾斜。例如，在控制中可以包括已經(jīng)設(shè)置在車輛10中以用于其它支撐功能的一個或多個傳感器的傳感器讀數(shù)。控制系統(tǒng)100可以包括控制單元144，該控制單元144用于與箱20的可用吸入容量相關(guān)地自動調(diào)節(jié)箱口 50的在地平面GL以上的位置。當(dāng)然，控制單元144可以是與控制系統(tǒng)100分離的單元?？刂茊卧?44響應(yīng)于指示器單元142，該指示器單元142指示了何時達(dá)到箱口 50的在地平面GL以上的、相對于箱20中的燃料液面60而言的至少局部最優(yōu)位置。例如，高度傳感器和/或傾斜傳感器的指示器單元142可以被布置在箱口 50的附近或在車輛10的另一個適當(dāng)?shù)奈恢锰?。控制系統(tǒng)100可以是單獨的控制系統(tǒng)或集成在已經(jīng)存在的用于空氣懸架的控制系統(tǒng)中，該后者的控制系統(tǒng)為此目的能夠具有另外的功能性。有利地，能夠提供至少一個傳感器150，用于檢測燃料填充操作和/或是否想要執(zhí)行燃料填充操作，特別是通過檢測如下情形中的至少一個來進(jìn)行:在燃料箱20中的燃料液位處于或低于預(yù)定液位的情況下接近燃料填充站；燃料箱20中的燃料液位60的上升速度等于或高于使燃料液位60上升的預(yù)定速度極限；燃料液位60的上升已至少達(dá)到了預(yù)定時間；從燃料箱20的箱口 50上移除蓋；將燃料噴嘴移動到箱口 50中和/或?qū)⑷剂蠂娮旄浇拥较淇?50 ;和/或識別出“燃料流入到燃料箱20中”。
特別地，當(dāng)在燃料箱20中的燃料液位60處于或低于預(yù)定液位的情況下接近燃料填充站時，和/或當(dāng)檢測到燃料液位的升高速度等于或高于使燃料液位上升的預(yù)定速度極限時；和/或當(dāng)觀察到燃料液位的上升已達(dá)到預(yù)定時間時；和/或當(dāng)從燃料箱20的箱口上移除填充蓋(filler cap)時；和/或當(dāng)將燃料噴嘴引入和/或附接到箱口 50中時；和/或當(dāng)檢測出燃料流入到燃料箱20中時，控制系統(tǒng)100能夠準(zhǔn)備或啟動燃料箱20的箱口 50的正確定位。當(dāng)然，箱口 50的在地平面GL以上的位置變化能夠例如通過駕駛員手動進(jìn)行。圖2示出了附接到車輛的車架12的梁12a、12b的燃料箱20的布置的示例性實施例。燃料箱20具有帶有矩形橫截面的殼體30。然而，橫截面可以具有任何希望的形狀，例如圓形、橢圓形、D形等。車架12被支撐在空氣懸架系統(tǒng)120的空氣彈簧120a、120b上。輪胎16a、16b被連接到能夠使車輪的輪胎放氣或充氣的中央車輛充氣系統(tǒng)。通過使相同的軸線上空氣彈簧120a、120b或輪胎16a、16b充氣或放氣，能夠使車輛沿縱向方向傾斜，和/或通過使車輛的相同側(cè)上的空氣彈簧120a或120b或者輪胎16a或16b充氣或放氣能夠使車輛沿橫向方向傾斜。在燃料箱20的內(nèi)部40中設(shè)置了燃料液位60，其中燃料箱20中的口 50處于在地平面GL的上方的高度H80處。圖3a和圖3b示出了如圖2中所示的燃料箱20處于箱口 50在車輛的水平位置中的第一位置80中(圖3a)和處于燃料箱20在傾斜位置的情況下燃料箱20的位置和箱口50的位置90中(圖3b)的示例性實施例。通過使支撐車輛10的車架12的縱梁12a、12b的空氣彈簧120a、120b充氣和/或放氣，圖3b中的燃料箱20被橫向地傾斜到縱向車輛軸線(參見圖2)。在表示了燃料噴嘴160使燃料填充到箱殼體30中的開口 50中的圖3a中的水平位置中的燃料箱20具有在該位置處不能被超過的最大燃料液位60和在該最大燃料液位60的上方的閉死容積V60。如能夠觀察，當(dāng)使燃料箱20傾斜以使開口 50被從第一位置80移動到在地平面的上方的第二位置90時(圖3b)，因為燃料箱20的吸入容量已經(jīng)增大，所以在燃料箱20的內(nèi)部的新的最大燃料液位60的上方的閉死容積V60減小。為了對比的原因，通過圖3b中的虛線表示了圖3a中所示的最大燃料液位。圖4a、圖4b示出了根據(jù)圖3a、圖3b的處于傾斜位置中的使用懸掛系統(tǒng)120的空氣彈簧120a、120b (圖4a)和使用用于使輪胎16a、16b充氣和放氣的系統(tǒng)(圖4b)的燃料箱20。盡管僅在車輛的一側(cè)示出燃料箱20，但能夠在車輛的每側(cè)處均存在一個燃料箱。當(dāng)使用空氣彈簧120a、120b時(圖4a)，框架12被傾斜而軸保持與地平面GL等距，而當(dāng)使用輪胎16a、16b時(圖4b)，與地平面GL相比，車軸被傾斜使得車架12保持與車軸等距。在圖4a、圖4b的示例性實施例中，當(dāng)空氣彈簧120a或120b和/或在車架12的一側(cè)處的輪胎16a或16b被放氣或充氣時，車輛10能夠被側(cè)向傾斜，因此將燃料箱20的箱口50從第一位置例如用于常規(guī)駕駛移動到用于將燃料填充到燃料箱20中的第二位置90。本發(fā)明優(yōu)選地適于卡車，尤其適于長距離駕駛和在幾乎沒有價格便宜的燃料填充站的環(huán)境中。本發(fā)明也能夠為卡車的駕駛員提供改進(jìn)的操作舒適性，因為加燃料的需求需要較少時間。有利地，本發(fā)明允許對相同的駕駛范圍使用較小的燃料箱或?qū)τ谙嗤娜剂舷涞某叽缣峁┹^大的駕駛范圍。較小的燃料箱20允許附加的部件安裝到車架。燃料箱20的較高的吸入容量意味著可能較短的車輛或用于貨物的較大的空間。燃料噴嘴的長度足夠大，使得燃料箱不能被填充得過滿，且足夠的閉死容積例如3%對于用于燃料的熱膨脹所需的緩沖體積仍是可用的。當(dāng)在與燃料管連接的車輛上存在兩個或多個燃料箱時，能夠通過單個箱口 50填充所有的燃料箱。
權(quán)利要求
1.一種通過將燃料填充到車輛燃料箱(20)中而向車輛(10)供給燃料的方法，所述燃料箱(20)包括用于將燃料填充到所述燃料箱(20)中的箱口(50)，其中，在加燃料模式中，通過將所述箱口(50)從地平面(GL)以上的第一位置(80)移動到地平面(GL)以上的第二位置(90)來改變所述箱口(50)的位置，以增大所述燃料箱(20)的吸入容量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，以如下方式來調(diào)節(jié)所述燃料箱(20)的傾斜:使所述箱口(50)移動到所述燃料箱(20)的、相對于地平面(GL)而言的最上部區(qū)域(22)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，使所述車輛(10)傾斜以增大所述燃料箱(20)的吸入容量，和/或使所述燃料箱(20)傾斜以增大所述箱(20)的吸入容量。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，使用車輛懸掛系統(tǒng)(120)將所述箱口(50)的位置從地平面(GL)以上的所述第一位置(80)改變?yōu)榈仄矫?GL)以上的所述第二位置(90)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，對所述車輛(10)的一個或多個車輪(130a、130b、130c)放氣和/或充氣，以將所述箱口(50)從地平面(GL)以上的所述第一位置(80 )移動到地平面(GL)以上的 所述第二位置(90 )。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，無論是否需要調(diào)節(jié)所述箱口(50)的在地平面以上的所述位置(80、90)，都確定和評估所述車輛(10)的實際傾斜。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其中，在識別出加燃料操作或想要執(zhí)行加燃料操作之前和/或在加燃料期間，自動改變所述箱口(50)的在地平面(GL)以上的所述位置(80、90)。
8.一種用于執(zhí)行根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的方法的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括至少一個傳感器單元(140)，所述傳感器單元(140)用于確定所述箱(20)的傾斜和/或所述箱(20)中的燃料液面(60)的傾斜，和/或確定用于接收燃料的箱口(50)相對于地平面(GL)的位置(80)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，還包括指示器單元(142)，所述指示器單元(142)用于指示何時達(dá)到所述箱口(50)的在地平面(GL)以上的、相對于所述箱(20)中的燃料液面(60)而言的至少局部最優(yōu)位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，還包括控制單元(144)，所述控制單元(144)用于與所述箱(20)的可用吸入容量相關(guān)地自動調(diào)節(jié)所述箱口(50)的在地平面(GL)以上的所述位置(80、90)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9至10中的任一項所述的系統(tǒng)，還包括至少一個傳感器(150)，所述傳感器(150)用于檢測燃料填充操作和/或是否想要執(zhí)行燃料填充操作，特別是通過檢測如下情形中的至少一個來進(jìn)行: -在所述燃料箱(20)中的燃料液位處于或低于預(yù)定液位的情況下接近燃料填充站； -所述燃料箱(20)中的燃料液位(60)的上升速度等于或高于使所述燃料液位(60)上升的預(yù)定速度極限； -燃料液位(60)的上升已至少達(dá)到了預(yù)定時間； -從所述燃料箱(20)的箱口(50)上移除蓋； -將燃料噴嘴(160)移動到所述箱口(50)中和/或?qū)⑺鋈剂蠂娮?160)附接到所述箱口(50)；-燃料流入到所述燃料箱(20 )中。
12.一種用于操作根據(jù)權(quán)利要求8至11中的任一項所述的系統(tǒng)的控制單元(100)，所述控制單元(100)連接到車輛(10)的車輪懸掛系統(tǒng)(120)，用于與所述燃料箱(20)中的燃料液面(60 )相關(guān)地自動調(diào)節(jié)所述箱口( 50 )相對于地平面(GL)的位置(80、90 )。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制單元，其中，所述控制單元(100)連接到車輛充氣系統(tǒng)，用于對所述車輛(10)的輪胎(14a、16a、18a)充氣和/或放氣。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的控制單元，其中，所述控制單元(100)連接到懸掛系統(tǒng)(120)，用于對所述懸掛系統(tǒng)(120)的空氣彈簧(120a、120b)充氣和/或放氣。
15.一種車輛，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求8至11中的任一項所述的系統(tǒng)和/或根據(jù)權(quán)利要求12至14中的任一項所述的控制單元(100)。
16.一種通過將燃料填充到車輛燃料箱中而向車輛供給燃料的方法，所述燃料箱包括用于將燃料填充到所述燃料箱中的箱口，其中，在加燃料模式中，通過將所述箱口從地平面以上的第一位置移動到地平面以上的第二位置來改變所述箱口的位置，以增大所述燃料箱的吸入容量。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，以如下方式來調(diào)節(jié)所述燃料箱的傾斜:使所述箱口移動到所述燃料箱的、相對于地平面而言的最上部區(qū)域中。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，使所述車輛傾斜以增大所述燃料箱的吸入容量，和/或使所述燃料箱傾斜以增大所述箱的吸入容量。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，使用車輛懸掛系統(tǒng)將所述箱口的位置從地平面以上的所述第一位置改變?yōu)榈仄矫嬉陨系乃龅诙恢谩?br> 20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，對所述車輛的一個或多個車輪放氣和/或充氣，以將所述箱口從地平面以上的所述第一位置移動到地平面以上的所述第二位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，無論是否需要調(diào)節(jié)所述箱口的在地平面以上的位置，都確定和評估所述車輛的實際傾斜。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，在識別出加燃料操作或想要執(zhí)行加燃料操作之前和/或在加燃料期間，自動改變所述箱口的在地平面以上的所述位置。
23.一種用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括至少一個傳感器單元，所述傳感器單元用于確定所述箱的傾斜和/或所述箱中的燃料液面的傾斜，和/或確定用于接收燃料的箱口相對于地平面的位置。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，還包括指示器單元，所述指示器單元用于指示何時達(dá)到所述箱口的在地平面以上的、相對于所述箱中的燃料液面而言的至少局部最優(yōu)位置。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，還包括控制單元，所述控制單元用于與所述箱的可用吸入容量相關(guān)地自動調(diào)節(jié)所述箱口的在地平面以上的所述位置。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，還包括至少一個傳感器，所述傳感器用于檢測燃料填充操作和/或是否想要執(zhí)行燃料填充操作，特別是通過檢測如下情形中的至少一個來進(jìn)行: -在所述燃料箱中的燃料液位處于或低于預(yù)定液位的情況下接近燃料填充站； -所述燃料箱中的燃料液位的上升速度等于或高于使所述燃料液位上升的預(yù)定速度極限；-燃料液位的上升已至少達(dá)到了預(yù)定時間； -從所述燃料箱的箱口上移除蓋； -將燃料噴嘴移動到所述箱口中和/或?qū)⑺鋈剂蠂娮旄浇拥剿鱿淇冢? -燃料流入到所述燃料箱中。
27.一種用于操作根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)的控制單元，所述控制單元連接到車輛的車輪懸掛系統(tǒng)，用于與所述燃料箱中的燃料液面相關(guān)地自動調(diào)節(jié)所述箱口相對于地平面的位置。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的控制單元，其中，所述控制單元連接到車輛充氣系統(tǒng)，用于對所述車輛的輪胎充氣和/或放氣。
29 .根據(jù)權(quán)利要求27所述的控制單元，其中，所述控制單元連接到懸掛系統(tǒng)，用于對所述懸掛系統(tǒng)的空氣彈簧充氣和/或放氣。
30.一種車輛，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)和/或根據(jù)權(quán)利要求27所述的控制單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過將燃料填充到車輛燃料箱(20)中而向車輛(10)供給燃料的方法，該燃料箱(20)包括用于將燃料填充到燃料箱(20)中的箱口(50)，其中，在加燃料模式中，通過將箱口(50)從地平面(GL)以上的第一位置(80)移動到地平面(GL)以上的第二位置(90)來改變所述箱口(50)的位置，以增大燃料箱(20)的吸入容量。
文檔編號B60K15/03GK103180158SQ201080069851
公開日2013年6月26日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者延斯·布雷默, 漢斯·倫內(nèi)爾, 弗雷德里克·馮科爾斯萬特, 萊娜·拉松, 西古德·松德雷格 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司