專利名稱：車輛用動力傳遞裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分的車輛用動力傳遞裝置的構(gòu)造。
背景技術：
已知有在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備流體傳動裝置以及傳動機構(gòu)的車輛用動力傳遞裝置，上述流體傳動裝置具有:設置有多個泵葉片的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；以及設置有接受來自該泵葉片的流體流的多個渦輪葉片的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，上述傳動機構(gòu)將從該流體傳動裝置輸入至輸入軸的動力朝后段傳遞。例如，專利文獻I至4中記載的就是這樣的車輛用動力傳遞裝置。專利文獻1:日本特開2010 - 105450號公報專利文獻2:日本特開2008 - 138877號公報

專利文獻3:韓國專利公報KR100755046 (BI)專利文獻4:日本特開2009 - 228847號公報然而，在上述以往的車輛用動力傳遞裝置中，為了提高朝車輛的搭載性，期望進一步縮短該車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。對此，例如考慮如下的方法:使流體傳動裝置的構(gòu)成部件在該流體傳動裝置的軸心方向上薄型化而使其在軸向上縮短，由此，縮小該流體傳動裝置在車輛用動力傳遞裝置內(nèi)所占的在上述軸心方向上的距離，縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。但是，上述構(gòu)成部件的薄型化存在極限。另外，以下舉出流體傳動裝置在其軸心方向上變長的主要原因之一。即:被收納于流體傳動裝置的外罩內(nèi)的、流體傳動裝置的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和傳動機構(gòu)的輸入軸之間的連結(jié)部分需要以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌合，因此，在上述軸心方向上需要規(guī)定的嵌入長度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是以上述的情況為背景而完成的，其目的在于，在具備流體傳動裝置的車輛用動力傳遞裝置中，提供一種能夠縮短軸向全長的車輛用動力傳遞裝置。用于達成上述目的的本發(fā)明的主旨在于:(a)上述車輛用動力傳遞裝置在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備流體傳動裝置以及傳動機構(gòu)，上述流體傳動裝置具有:設置有多個泵葉片的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；以及設置有接受來自上述泵葉片的流體流的多個渦輪葉片的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，上述傳動機構(gòu)將從上述流體傳動裝置輸入至輸入軸的動力朝后段傳遞，(b)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在上述流體傳動裝置的軸心方向上在相比上述泵葉片以及上述渦輪葉片靠上述傳動機構(gòu)側(cè)的位置通過相對于上述輸入軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與上述輸入軸連結(jié)。這樣一來，上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分在上述軸心方向上設置于收納泵葉片以及渦輪葉片的流體傳動裝置的外罩外。因此，與上述連結(jié)部分設置于上述外罩內(nèi)的情況相比較，能夠縮短該外罩的在上述軸心方向上的長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此處，優(yōu)選地，Ca)上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的上述泵葉片內(nèi)設于上述傳動機構(gòu)側(cè)，并且上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件具有作為外罩的功能，收納將上述渦輪葉片與上述泵葉片對置地設置的上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件以及從上述泵葉片朝上述渦輪葉片流動的流體，(b)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在上述軸心方向上在相比上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件中的固定有上述泵葉片的位置靠上述傳動機構(gòu)側(cè)的位置與上述輸入軸連結(jié)。這樣一來，上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分在上述軸心方向上設置于收納泵葉片以及渦輪葉片的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的外偵U、即流體傳動裝置的外罩外。因此，與上述連結(jié)部分設置于上述外罩內(nèi)的情況相比較，能夠縮短該外罩的在上述軸心方向上的長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，上述流體傳動裝置具備選擇性地連結(jié)上述發(fā)動機的曲軸和上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的發(fā)動機斷續(xù)用離合器以及選擇性地連結(jié)上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鎖止離合器，其中上述發(fā)動機斷續(xù)用離合器和上述鎖止離合器處于在上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的上述發(fā) 動機側(cè)被收納于上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件內(nèi)的狀態(tài)。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠?qū)⑸鲜龈麟x合器和朝上述各離合器所具有的致動器的壓力室供給工作油的油路緊湊地配置在流體傳動裝置的外罩內(nèi)的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的發(fā)動機側(cè)的空間內(nèi)，所以能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。另外，以往，上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成在該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的內(nèi)側(cè)在軸心方向上較長。因此，當考慮在上述以往的結(jié)構(gòu)中設置上述各離合器和朝上述各離合器所具有的致動器的壓力室供給工作油的油路的情況下，為了從穿過上述連結(jié)部分的內(nèi)側(cè)的油路例如形成于上述輸入軸內(nèi)的油路朝上述壓力室供給工作油，需要將設置在上述壓力室和上述輸入軸內(nèi)的油路之間的油路相對于上述連結(jié)部分朝發(fā)動機側(cè)離開設置，因此存在流體傳動裝置的外罩在上述軸心方向上變長這樣的問題。此外，優(yōu)選地，上述車輛用動力傳遞裝置具備:(a)油泵，上述油泵配置于上述流體傳動裝置和上述傳動機構(gòu)之間，且由管狀泵驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，上述管狀泵驅(qū)動軸從上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件朝上述傳動機構(gòu)側(cè)突出設置，與上述輸入軸同心，且直徑大于上述輸入軸的直徑；以及(b)殼體，上述殼體具有收納上述流體傳動裝置的第一室以及收納上述油泵和上述傳動機構(gòu)的第二室，(c)上述第一室以及上述第二室在上述管狀泵驅(qū)動軸的外周側(cè)由設置于上述流體傳動裝置和上述油泵之間的間隔壁分隔，并且借助設置于上述間隔壁的內(nèi)周面和上述管狀泵驅(qū)動軸的外周面之間的油封相互液密地被密封，Cd)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在從與上述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與上述油泵或者上述油封重疊的位置通過相對于上述輸入軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與上述輸入軸連結(jié)。這樣一來，與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的和輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分從與上述軸心正交的方向觀察時不與上述油泵或者油封重疊的情況相比較，能夠縮短流體傳動裝置和油泵之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，Ca)上述流體傳動裝置是變矩器，上述變矩器具有定葉，上述定葉經(jīng)由單向離合器與管狀的定葉軸連結(jié)，上述定葉軸與上述輸入軸同心，直徑大于上述輸入軸的直徑且小于上述管狀泵驅(qū)動軸的直徑，(b)直徑大于上述輸入軸的直徑且小于上述管狀泵驅(qū)動軸的直徑的管狀連結(jié)軸從上述單向離合器的內(nèi)圈的內(nèi)周緣部朝上述軸心方向突出設置，(C)上述定葉軸在從與上述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分重疊的位置通過相對于上述內(nèi)圈的管狀連結(jié)軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與上述內(nèi)圈的管狀連結(jié)軸連結(jié)。這樣一來，與單向離合器的內(nèi)圈的和定葉軸連結(jié)的連結(jié)部分從與上述軸心正交的方向觀察時不與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的和輸入軸連結(jié)的連結(jié)部重疊的情況相比較，能夠縮短流體傳動裝置和定葉軸之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，(a)上述傳動機構(gòu)的輸入軸在上述定葉軸的內(nèi)周側(cè)由上述定葉軸經(jīng)由軸承部件支承為能夠旋轉(zhuǎn)，(b)上述軸承部件在上述軸心方向上位于相比上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)位置靠上述傳動機構(gòu)側(cè)的位置。這樣一來，經(jīng)由軸承部件由定葉軸支承的輸入軸的軸支承部在上述軸心方向上設置于收納泵葉片以及渦輪葉片的流體傳動裝置的外罩外。因而，與上述輸入軸的軸支承部、軸承部件設置于上述外罩內(nèi)的情況相比較，能夠縮短該外罩的軸心方向長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，Ca)上述車輛用動力傳遞裝置具備電動機，上述電動機配置在與上述軸心平行的第二軸心上，分別經(jīng)由上述管狀泵驅(qū)動軸和以相對于上述管狀泵驅(qū)動軸不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于上述管狀泵驅(qū)動軸的電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件與上述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件能動地連結(jié)，(b)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與上述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與上述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件的相對于上述管狀泵驅(qū)動軸的連結(jié)部分重疊。這樣一來，例如，通過在借助發(fā)動機使車輛行駛時利用上述電動機對該發(fā)動機的輸出進行輔助、或者使發(fā)動機停止而利用上述電動機驅(qū)動車輛等，能夠提高車輛的燃料利用率。此外，與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分從與上述軸心正交的方向觀察時不與電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件的和管狀泵驅(qū)動軸連結(jié)的連結(jié)部分重疊的情況相比較，能夠縮短流體傳動裝置和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，(a)上述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件由形成于上述間隔壁的徑向中間部分的支承部經(jīng)由軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)，(b)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與上述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與上述軸承或者上述支承部重疊。這樣一來，與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件`的和輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分從與上述軸心正交的方向觀察時不與上述軸承或者支承部重疊的情況相比較，能夠縮短流體傳動裝置和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。此外，優(yōu)選地，Ca)上述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件具有齒輪，上述齒輪用于將來自上述電動機的動力朝上述管狀泵驅(qū)動軸傳遞，(b)上述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與上述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與上述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與上述齒輪重疊。這樣一來，與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的和輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分從與上述軸心正交的方向觀察時不與上述齒輪重疊的情況相比較，能夠縮短流體傳動裝置和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置的軸向全長。


圖1是示出在具備本發(fā)明的一實施例的車輛用動力傳遞裝置的車輛中，從作為該車輛的驅(qū)動力源的發(fā)動機經(jīng)由動力傳遞裝置到驅(qū)動輪的動力傳遞路徑的圖。圖2是示出圖1的動力傳遞裝置的主要部分的剖視圖。圖3是放大示出圖2中的由點劃線包圍的部分的從箭頭III方向觀察的圖。圖4是示出沿圖3的IV — IV線的從箭頭方向觀察的截面的剖視圖。圖5是示出沿圖3的V — V線的從箭頭方向觀察的截面的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施例進行詳細說明。另外，在以下的實施例中對附圖適當進行簡化或變形，未必準確地描繪各部的尺寸比以及形狀等。實施例1圖1是示出在具備本發(fā)明的一實施例的車輛用動力傳遞裝置12 (以下稱作“動力傳遞裝置12”)的車輛10中，從作為該車輛10的驅(qū)動力源的發(fā)動機14經(jīng)由動力傳遞裝置12到驅(qū)動輪16的動力傳遞路徑的圖。圖2是示出上述動力傳遞裝置12的主要部分、即變矩器18、自動變速器20以及電動機MG等的剖視圖。第一軸心Cl是變矩器18以及自動變速器20等的軸心。另外，在圖2中省略了比第一軸心Cl靠下的下半部分。如圖1所示，動力傳遞裝置12具有例如通過螺紋緊固等安裝于車身的驅(qū)動橋殼(殼體)22，在該驅(qū)動橋殼22內(nèi)具備設置于發(fā)動機14和驅(qū)動輪16之間的動力傳遞路徑且在第一軸心Cl上從發(fā)動機14側(cè)起依次串聯(lián)配設的變矩器18、油泵24以及自動變速器20。此外，動力傳遞裝置12具備電動機MG，該電動機MG配設在與第一軸心Cl平行的第二軸心C2上，且與變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件(后述的后罩38)以能夠傳遞動力的方式連結(jié)。另夕卜，上述第二軸心C2相當于與變矩器18的軸心平行的第二軸心。此外，動力傳遞裝置12在驅(qū)動橋殼22內(nèi)具備:一體地設置于與第一軸心Cl平行的旋轉(zhuǎn)軸，且與自動變速器20的輸出部件亦即輸出齒輪26嚙合的反轉(zhuǎn)從動齒輪28 ;設置于與上述第一軸心Cl平行的旋轉(zhuǎn)軸和一對車軸30之間的末級齒輪對32 ；以及將來自該末級齒輪對32的從動齒輪的動力分別朝一對車軸30傳遞的差動齒輪裝置34。這樣構(gòu)成的動力傳遞裝置12與發(fā)動機14 一起橫置于例如前輪驅(qū)動型即FF(前置發(fā)動機/前輪驅(qū)動)型的車輛10的前方。并且，車輛10由發(fā)動機14以及電動機MG中的至少一方驅(qū)動。在該車輛10的驅(qū)動時，來自發(fā)動機14以及電動機MG的動力依次經(jīng)由變矩器
18、自動變速器20、反轉(zhuǎn)從動齒輪28、末級齒輪對32、差動齒輪裝置34以及一對車軸30朝一對驅(qū)動輪16分別傳遞。以下，使用圖2至圖5對動力傳遞裝置12所具備的各裝置進行詳細說明。自動變速器20是眾所周知的多級變速器，在第一軸心Cl方向上相對于變矩器18配置于與發(fā)動機14相反側(cè)，相當于將從變矩器18輸入的動力朝后段傳遞的本發(fā)明的傳動機構(gòu)。變矩器18是構(gòu)成發(fā)動機14和驅(qū)動輪16之間的動力傳遞路徑的一部分的流體傳動裝置。如圖2所示，變矩器18具備在第一軸心Cl上從上述發(fā)動機14側(cè)起依次設置并相互結(jié)合成一體、且分別設置成能夠繞第一軸心Cl旋轉(zhuǎn)的前罩36以及后罩38。前罩36是朝自動變速器20側(cè)開口的有底圓筒狀的部件，后罩38是外周端部朝發(fā)動機14側(cè)即前罩36側(cè)彎曲且通過例如 焊接固定于前罩36的開口端部的圓板狀的部件。
上述前罩36以及后罩38作為輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件發(fā)揮功能，來自發(fā)動機14的動力經(jīng)由發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO輸入至該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，從而該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)。并且，在后罩38的內(nèi)側(cè)固定設置有沿周方向排列的多個泵葉片40。此外，變矩器18具備:具備接受來自泵葉片40的流體流的多個渦輪葉片44的渦輪42，上述多個渦輪葉片44以在泵葉片40的后罩38側(cè)與該泵葉片40對置的狀態(tài)在通過鉚釘與凸緣部42b的外周部結(jié)合的圓板部42c的外周部沿周方向排列；以及定葉46，該定葉46設置有配設在泵葉片40和渦輪葉片44之間的定葉葉片45。上述渦輪42作為變矩器18的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件發(fā)揮功能，與自動變速器20的輸入軸48的外周面通過花鍵嵌合以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。前罩36以及后罩38具有分別收納泵葉片40、渦輪葉片44、渦輪42、定葉葉片45、定葉46以及從泵葉片40朝渦輪葉片44流動的流體的、作為變矩器18的外罩的功能。圖3是放大示出圖2中的由點劃線包圍的部分從箭頭III方向觀察的圖。如圖3所示，在變矩器18和自動變速器20之間配設有眾所周知的內(nèi)接齒輪型的油泵24。該油泵24具備:固定于驅(qū)動橋殼22的作為非旋轉(zhuǎn)部件的泵罩50 ;配設于該泵罩50的靠后罩38側(cè)的位置、且一體地固定于該泵罩50的泵體52 ;相互嚙合且能夠旋轉(zhuǎn)地被收納于由上述泵罩50以及泵體52形成的泵室內(nèi)的內(nèi)接齒輪對亦即驅(qū)動齒輪54和從動齒輪56。這樣構(gòu)成的油泵24由從后罩38朝自動變速器20側(cè)突出設置、與輸入軸48同心且直徑大于該輸入軸48的直徑的管狀泵驅(qū)動軸58旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另外，上述管狀泵驅(qū)動軸58插通到形成于泵體52 的貫通孔60中，且與驅(qū)動齒輪54以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。在泵罩50的內(nèi)周側(cè)，以相對于該泵罩50不能相對旋轉(zhuǎn)的方式固定有與輸入軸48同心、直徑大于該輸入軸48的直徑且小于管狀泵驅(qū)動軸58的直徑的非旋轉(zhuǎn)部件亦即管狀的定葉軸62。變矩器18的定葉46經(jīng)由單向離合器64以及從該單向離合器64的圓板狀的內(nèi)圈64a的內(nèi)周緣部朝第一軸心Cl方向突出設置的管狀連結(jié)軸64b與作為非旋轉(zhuǎn)部件的定葉軸62連結(jié)。上述管狀連結(jié)軸64b是直徑大于輸入軸48以及定葉軸62的直徑且小于管狀泵驅(qū)動軸58的直徑的圓筒狀部件。單向離合器64具備具有比定葉46、內(nèi)圈64a的壁厚大的第一軸心Cl方向的規(guī)定的尺寸的楔塊64c，以便具有用于阻止當變矩器18進行扭矩放大時定葉46反向旋轉(zhuǎn)的充分的扭矩容量。因此，單向離合器64設置成相比定葉46以及內(nèi)圈64a朝自動變速器18側(cè)突出。從上述內(nèi)圈64a的內(nèi)周緣部突出設置的管狀連結(jié)軸64b的前端部如在圖3中用箭頭A所示那樣，在與第一軸心Cl正交的方向上的相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置、即在變矩器18的外罩外與定葉軸62的端部通過花鍵嵌合以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。此外，管狀連結(jié)軸64b的與定葉軸62連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)設置成，從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與油泵24的泵體52重疊。上述油泵24的泵體52是在第一軸心Cl方向上配設于相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置、即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置的部件。自動變速器20的輸入軸48在定葉軸62的內(nèi)周側(cè)由該定葉軸62經(jīng)由套筒(軸承部件)66支承為能夠旋轉(zhuǎn)。變矩器18的渦輪42具有:與自動變速器20的輸入軸48的外周部通過花鍵嵌合以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的圓筒狀的凸臺部42a ;在單向離合器64的內(nèi)圈64a的靠發(fā)動機14側(cè)的位置從上述凸臺部42a的外周面的一部分朝徑向外側(cè)突出設置的凸緣部42b ;以及鉚接固定于該凸緣部42b的外周部的圓板部42c。如在圖3中用箭頭B所示，上述凸臺部42a在第一軸心Cl方向上的相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置、即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置，通過相對于輸入軸48不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與輸入軸48連結(jié)。此外，渦輪42的凸臺部42a在第一軸心Cl方向上的相比后罩38中的固定泵葉片40的位置靠自動變速器20側(cè)的位置與輸入軸48連結(jié)。此外，定葉軸62在從第一軸心Cl方向觀察時一部分與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分重疊的位置處，通過相對于單向離合器64的管狀連結(jié)軸64b不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與單向離合器64的管狀連結(jié)軸64b連結(jié)。此外，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與油泵24的泵體52重疊。并且，套筒66設置成:在第一軸心Cl方向上在相比渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)位置靠自動變速器20側(cè)的位置、即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置處，從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與油泵24的泵體52、驅(qū)動齒輪54重疊。驅(qū)動橋殼22具有收納變矩器18等的第一室Rl以及收納自動變速器20、電動機MG和油泵24等的第二室R2。上述第一室Rl以及第二室R2在管狀泵驅(qū)動軸58的外周側(cè)由設置于變矩器18的后罩38與油泵24的泵體52之間的間隔壁68分隔開，并且借助油封70相互液密地被密封，該油封70液密地密封形成于上述間隔壁68且供管狀泵驅(qū)動軸58插通的貫通孔69的內(nèi)周面與該管狀泵驅(qū)動軸58的外周面之間的間隙。泵體52的靠后罩38側(cè)的側(cè)面隨著趨向徑向外側(cè)而朝泵罩50側(cè)即朝遠離后罩38的一側(cè)呈錐狀地傾斜。并且 ，間隔壁68的內(nèi)周部68a與該泵體52的側(cè)面相同隨著趨向徑向外側(cè)而朝泵體52側(cè)即朝遠離后罩38的一側(cè)傾斜。上述間隔壁68以及油封70是在第一軸心Cl方向上配設于相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置的部件。渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與上述油封70以及間隔壁68重疊。 電動機MG是具有電機功能和發(fā)電功能的所謂電動發(fā)電機。如圖2所示，電動機MG具備:通過例如螺栓而固定于驅(qū)動橋殼22的內(nèi)壁面的電動機定子72 ;以能夠繞與第一軸心Cl平行的第二軸心C2旋轉(zhuǎn)的方式設置于上述電動機定子72的內(nèi)周側(cè)的電動機輸出軸74 ；以及在電動機定子72的內(nèi)周側(cè)固定設置于電動機輸出軸74的外周部的電動機轉(zhuǎn)子76。上述電動機輸出軸74通過例如花鍵嵌合以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于動力傳遞旋轉(zhuǎn)軸80，該動力傳遞旋轉(zhuǎn)軸80經(jīng)由一對第一軸承78由驅(qū)動橋殼22支承為能夠繞第二軸心C2旋轉(zhuǎn)。并且,動力傳遞旋轉(zhuǎn)軸80經(jīng)由環(huán)狀的傳動鏈88以能夠傳遞動力的方式連結(jié)于電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84，該傳動鏈88卷掛于第一電動機連結(jié)用齒輪82和第二電動機連結(jié)用齒輪86，上述第一電動機連結(jié)用齒輪82 —體地設置于上述動力傳遞旋轉(zhuǎn)軸80的外周部，上述第二電動機連結(jié)用齒輪86設置在與管狀泵驅(qū)動軸58連結(jié)的電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84的外周部。上述第一電動機連結(jié)用齒輪82以及第二電動機連結(jié)用齒輪86是用于將來自電動機MG的動力傳遞至管狀泵驅(qū)動軸58的齒輪。電動機MG依次經(jīng)由動力傳遞旋轉(zhuǎn)軸80、傳動鏈88、電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84、管狀泵驅(qū)動軸58能動地連結(jié)于變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件亦即后罩38。如圖3所不,上述第二電動機連結(jié)用齒輪86在第一軸心Cl方向上配設于相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置、即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置。渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與該第二電動機連結(jié)用齒輪86重疊。電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84具備:由形成于間隔壁68的徑向中間部分的支承部68b經(jīng)由第二軸承90支承為能夠繞第一軸心Cl旋轉(zhuǎn)的第二電動機連結(jié)用齒輪86 ;以及連結(jié)該第二電動機連結(jié)用齒輪86和管狀泵驅(qū)動軸58的凸緣狀的連結(jié)部件92。上述間隔壁68的支承部68b通過間隔壁68中的位于內(nèi)周部68a的外周側(cè)的徑向位置的一部分遍及整周朝第二室R2側(cè)突出而形成。電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84的第二電動機連結(jié)用齒輪86的內(nèi)周面經(jīng)由第二軸承90由間隔壁68的支承部68b支承為能夠旋轉(zhuǎn)。上述第二軸承90以及支承部68b在第一軸心Cl方向上分別配設于相對于泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置、即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置。渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與上述第二軸承90以及間隔壁68的支承部68b重疊。如圖3中用箭頭C所示，電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84的連結(jié)部件92具有圓筒狀的凸臺部92a，該凸臺部92a在泵體52的貫通孔60的內(nèi)周側(cè)與管狀泵驅(qū)動軸58的外周部通過花鍵嵌合以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。此外，連結(jié)部件92具有凸緣部92b，該凸緣部92b從上述凸臺部92a的靠間隔壁68側(cè)的一端部朝徑向外側(cè)突出設置，與在第一軸心Cl方向上鄰接設置的泵體52的側(cè)面、間隔壁68相同隨著趨向徑向外側(cè)而朝泵體52側(cè)即朝遠離后罩38的一側(cè)傾斜，且外周端部與第二電動機連結(jié)用齒輪86通過花鍵嵌合連結(jié)。渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部 分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與連結(jié)部件92的和管狀泵驅(qū)動軸58連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部)重疊。在后罩38的靠間隔壁68側(cè)的側(cè)壁部和定葉46之間配設有第一推力軸承94，后罩38以及定葉46經(jīng)由該第一推力軸承94配設成彼此能夠相對旋轉(zhuǎn)。并且，在定葉46和渦輪42的凸緣部42b之間夾裝有第二推力軸承96，定葉46以及渦輪42經(jīng)由該第二推力軸承96配設成彼此能夠相對旋轉(zhuǎn)。在間隔壁68的支承部68b的內(nèi)周側(cè)形成有圓環(huán)狀槽98。后罩38具有環(huán)狀突出部38a，該環(huán)狀突出部38a通過該后罩38的靠間隔壁68側(cè)的側(cè)壁部中的與上述第一推力軸承94對應的徑向部分遍及整周朝間隔壁68的內(nèi)周部68a側(cè)即朝圓環(huán)狀槽98側(cè)突出而形成。環(huán)狀突出部38a在間隔壁68的支承部68b的內(nèi)周側(cè)位于圓環(huán)狀槽98內(nèi)。并且，上述第一推力軸承94和從定葉46以及內(nèi)圈64a突出的單向離合器64的一部分被收納于上述環(huán)狀突出部38a的內(nèi)側(cè)。因此，單向離合器64設置成相比定葉46以及內(nèi)圈64a朝自動變速器18側(cè)突出。并且，第一推力軸承94設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分分別與間隔壁68的內(nèi)周部68a、支承部68b以及油封70重疊。并且，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分以及管狀連結(jié)軸64b的與定葉軸62連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分分別與第一推力軸承94以及油封70重疊。
在發(fā)動機14的輸出軸亦即曲軸99的輸出端部通過例如花鍵嵌合連結(jié)有發(fā)動機連結(jié)軸100。發(fā)動機連結(jié)軸100與輸入軸48同心設置，自動變速器20的輸入軸48的前端部以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌入形成于該發(fā)動機連結(jié)軸100的與曲軸99相反側(cè)的圓筒狀軸端部IOOa內(nèi)周側(cè)的嵌合孔內(nèi)，由該圓筒狀軸端部IOOa支承為能夠旋轉(zhuǎn)。上述發(fā)動機連結(jié)軸100具有從圓筒狀軸端部IOOa朝徑向外側(cè)突出設置的凸緣部IOOb0在該凸緣部IOOb設置有夾設在發(fā)動機14的曲軸99與變矩器18的前罩36之間的動力傳遞路徑的第一減振器102。上述第一減振器102具備夾裝在輸入輸出部件間的由彈簧、橡膠等形成的減振器彈性部件103，是使上述輸入輸出部件間產(chǎn)生與傳遞扭矩相應的扭轉(zhuǎn)從而吸收沖擊、脈動的緩沖裝置。發(fā)動機扭矩的脈動被第一減振器102抑制并朝變矩器18傳遞。另外，第一減振器102也是夾設于上述發(fā)動機14和上述電動機MG之間的動力傳遞路徑的減振器。變矩器18具備選擇性地連結(jié)發(fā)動機14的曲軸99和變矩器18的前罩36的發(fā)動機斷續(xù)用離合器K0，該發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO配置于相比渦輪42靠發(fā)動機14側(cè)的位置、且處于被收納于前罩36內(nèi)的狀態(tài)。
發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO是濕式多板離合器，具備:經(jīng)由第一減振器102與曲軸99連結(jié)，也作為第一減振器102的輸出部件發(fā)揮功能的離合器轂104 ;在該離合器轂104的外周側(cè)一體地固定于變矩器18的前罩36的圓筒狀的離合器鼓106 ;在上述離合器轂104和離合器鼓106之間的間隙內(nèi)以從與第一軸心Cl平行的方向觀察時重疊的方式分別配置并且與離合器鼓106以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式分別卡合的一對第一摩擦板108 ;配置于上述一對第一摩擦板108之間、并且與離合器轂104以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式卡合的第二摩擦板110 ；以及液壓致動器112，該液壓致動器112對上述第一摩擦板108以及第二摩擦板110朝它們的重疊方向即與第一軸心Cl平行的方向推壓，使上述第一摩擦板108以及第二摩擦板110相互摩擦卡合，從而使離合器轂104和離合器鼓106相互連結(jié)。發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO分別經(jīng)由一對第一摩擦板108的一方和第二摩擦板110之間的摩擦面以及一對第一摩擦板108的另一方和第二摩擦板110之間的摩擦面進行扭矩傳遞。換言之，發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO經(jīng)由兩個摩擦面將離合器轂104和離合器鼓106相互連結(jié)。另外，發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO配置在后述的鎖止離合器120的內(nèi)周側(cè)，且設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與該鎖止離合器120相互重疊。上述液壓致動器112構(gòu)成為具有:相對于第一摩擦板108以及第二摩擦板110配設于前罩36的側(cè)壁部36a側(cè)的活塞112a ；以及由該活塞112a、前罩36以及離合器鼓106包圍形成的壓力室112b。分別通過第一油路116、第二油路117以及第三油路118從液壓控制回路114朝上述壓力室112b供給工作油，其中，上述第一油路116在自動變速器20的輸入軸48內(nèi)沿第一軸心Cl方向形成，且與輸出以油泵24所產(chǎn)生的液壓作為原壓力而進行調(diào)壓后的工作油的液壓控制回路114 (參照圖1)連通，上述第二油路117形成于發(fā)動機連結(jié)軸100的圓筒狀軸端部100a、且與上述第一油路116連通，上述第三油路118形成于前罩36、且與上述第二油路117連通。發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO由上述液壓控制回路114進行卡合釋放控制。在上述卡合釋放控制中，通過上述液壓控制回路114內(nèi)的線性電磁閥等的調(diào)壓，使發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的可傳遞動力的扭矩容量即發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的卡合力例如連續(xù)地變化。在發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的卡合狀態(tài)下，使作為變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的前罩36與發(fā)動機14的曲軸99 一體地旋轉(zhuǎn)。即，在發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的卡合狀態(tài)下，來自發(fā)動機14的動力經(jīng)由第一減振器102輸入至變矩器18的前罩36。另一方面，在發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的釋放狀態(tài)下，變矩器18的前罩36與發(fā)動機14之間的動力傳遞被切斷。變矩器18具備選擇性地連結(jié)作為該變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的前罩36和作為輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的渦輪42的鎖止離合器120，該鎖止離合器120配置于相比渦輪42靠發(fā)動機14側(cè)的位置，且處于被收納于前罩36內(nèi)的狀態(tài)。鎖止離合器120是摩擦卡合離合器，具備:圓板狀的鎖止離合器活塞(活塞部件)124，該鎖止離合器活塞124經(jīng)由與第一減振器102同樣構(gòu)成緩沖裝置的第二減振器122以能夠傳遞動力的方式與渦輪42的圓板部42c連結(jié)，且設置成能夠相對于前罩36的側(cè)壁面接近以及離開，作為鎖止離合器120的輸出部件發(fā)揮功能；鎖止離合器摩擦板126，該鎖止離合器摩擦板126固定于該鎖止離合器活塞124的與前罩36對置的對置面；卡合側(cè)油室128，當要使鎖止離合器120卡合時，提高該卡合側(cè)油室128的內(nèi)壓，由此將鎖止離合器活塞124朝前罩36推壓；以及釋放側(cè)油室130，當要釋放鎖止離合器120時，提高該釋放側(cè)油室130的內(nèi)壓，由此將鎖止離合器活塞124朝從前罩36離開的方向推壓，通過使前罩36和鎖止離合器活塞124經(jīng)由鎖止離合器摩擦板126摩擦卡合，在上述前罩36和鎖止離合器活塞124之間進行扭矩傳遞。鎖止離合器120經(jīng)由鎖止離合器摩擦板126和前罩36之間的摩擦面進行扭矩傳遞。換言之，鎖止離合器120經(jīng)由一個摩擦面將前罩36和鎖止離合器活塞124相互連結(jié)。上述卡合側(cè)油室128由鎖止離合器活塞124、前罩36以及渦輪葉片44等包圍形成。此外，上述釋放側(cè)油室13 0由鎖止離合器活塞124、前罩36以及離合器鼓106等包圍形成。鎖止離合器120是具有將作為輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的前罩36的發(fā)動機側(cè)壁部即靠發(fā)動機14側(cè)的側(cè)壁部36a作為形成釋放側(cè)油室130的部件的一部分加以使用的液壓致動器的單板離合器，配置于發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO的外周側(cè)。上述第二減振器122是夾設在作為變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的前罩36和作為輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的渦輪42之間的動力傳遞路徑、且夾設在電動機MG和自動變速器20之間的動力傳遞路徑的減振器。并且，第二減振器122以從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與第一減振器102重疊的方式設置于第一減振器102的外周側(cè)。上述釋放側(cè)油室130兼具作為鎖止離合器120的液壓致動器的液壓室的功能以及作為使工作油(流體)在變矩器18與朝該變矩器18內(nèi)供給工作油的上述液壓控制回路114之間循環(huán)的循環(huán)流路中的、當鎖止離合器120釋放時供工作油流通的釋放側(cè)流路132的一部分的功能。上述釋放側(cè)流路132由分別形成于自動變速器20的輸入軸48與定葉軸62以及與內(nèi)圈64a之間，且與輸出以油泵24所產(chǎn)生的液壓作為原壓力而進行調(diào)壓后的工作油的上述液壓控制回路114連通的圓筒狀間隙132a ;形成于內(nèi)圈64a的側(cè)壁部和渦輪42的凸緣部42b之間，且與上述圓環(huán)狀間隙132a連通的圓環(huán)狀間隙132b ;沿與第一軸心Cl平行的方向貫通渦輪42的凸緣部42b、且與上述圓環(huán)狀間隙132b連通的貫通孔132c ;在該貫通孔132c的第一減振器102側(cè)形成于該第一減振器102、發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO與鎖止離合器活塞124之間的圓環(huán)狀間隙132d ;釋放側(cè)油室130 ;以及卡合側(cè)油室128等構(gòu)成。依次通過上述圓筒狀間隙132a、圓環(huán)狀間隙132b、貫通孔132c以及圓環(huán)狀間隙132d朝釋放側(cè)油室130供給工作油。即，鎖止離合器120具有釋放側(cè)油室130，當要使該鎖止離合器120釋放時，朝該釋放側(cè)油室130供給工作油，從而使該釋放側(cè)油室130的內(nèi)壓升高，并且該釋放側(cè)油室130由釋放側(cè)流路132的一部分構(gòu)成。釋放側(cè)流路132的圓筒狀間隙132a通過形成于定葉軸62的未圖示的油路與上述液壓控制回路114連通。另外，釋放側(cè)流路132具有作為通過鎖止離合器120的釋放而使大量的工作油在變矩器18與朝該變矩器18內(nèi)供給工作油的上述液壓控制回路114之間循環(huán)的循環(huán)流路中的、當進行該循環(huán)時使流體從上述液壓控制回路114朝趨向變矩器18內(nèi)的一側(cè)流通的循環(huán)往路的功能。在上述圓筒狀間隙132a中的輸入軸48和定葉軸62之間設置有作為軸承部件或者金屬軸承發(fā)揮功能的套筒66。圖4是示出沿圖3的IV — IV線的從箭頭方向觀察的截面的剖視圖。如圖4所示，在與套筒66的外周面對置的定葉軸62的第一圓筒狀內(nèi)周面138，在周方向形成有多個(在 本實施例中為5個)第一軸向槽140。此外，在與套筒66的內(nèi)周面對置的輸入軸48的第一圓筒狀外周面142，在周方向形成有多個(在本實施例中為4個)第二軸向槽144。上述第一軸向槽140以及第二軸向槽144作為構(gòu)成上述釋放側(cè)流路132的一部分的流路發(fā)揮功能。并且，雖然因設置套筒66而釋放側(cè)流路132的流通截面積變小，但通過設置上述第一軸向槽140以及第二軸向槽144，能夠抑制釋放側(cè)流路132的流通截面積變小。圖5是示出沿圖3的V —V線的從箭頭方向觀察的截面的剖視圖。如圖5所示，在渦輪42的凸臺部42a的外周面中的、在第一軸心Cl方向上與該凸臺部42a的和輸入軸48之間的花鍵嵌合部分對應的第二圓筒狀外周面146，在周方向形成有多個(在本實施例中為3個)第三軸向槽148。此外，在定葉軸62的內(nèi)周面中的、在第一軸心Cl方向上與該定葉軸62的和上述內(nèi)圈64a之間的花鍵嵌合部分(參照圖3)對應的第二圓筒狀內(nèi)周面150，在周方向形成有多個(在本實施例中為4個)第四軸向槽152。上述第三軸向槽148以及第四軸向槽152作為構(gòu)成上述釋放側(cè)流路132的一部分的流路發(fā)揮功能。并且，因渦輪42的與輸入軸48之間的花鍵嵌合部分和定葉軸62的與內(nèi)圈64a之間的花鍵嵌合部分從與第一軸心Cl正交的方向觀察時相互重疊，由此釋放側(cè)流路132的流通截面積變小，但通過設置上述第三軸向槽148以及第四軸向槽152能夠抑制釋放側(cè)流路132的流通截面積變小。如圖3所示，對于釋放側(cè)流路132中的、形成于定葉46和渦輪葉片44之間的間隙，在位于上述的定葉46以及渦輪葉片44的內(nèi)周側(cè)、且相比貫通孔132c靠徑向外周側(cè)的圓環(huán)狀間隙132b的外周側(cè)，由密封部件136液密地密封。該密封部件136設置于從內(nèi)圈64a的側(cè)壁部朝渦輪42的凸緣部42b側(cè)突出設置的圓環(huán)狀突起、與在該圓環(huán)狀突起的內(nèi)周側(cè)從凸緣部42b朝內(nèi)圈64a的側(cè)壁部側(cè)突出設置的圓環(huán)狀突起之間。鎖止離合器120由上述液壓控制回路114進行卡合釋放控制。在上述卡合釋放控制中，通過上述液壓控制回路114內(nèi)的線性電磁閥等的調(diào)壓使鎖止離合器120的可傳遞動力的扭矩容量即鎖止離合器120的卡合力例如連續(xù)地變化。在鎖止離合器120的卡合狀態(tài)下，使作為變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的前罩36與作為輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的渦輪42直接連結(jié)。即，在鎖止離合器120的卡合狀態(tài)下，來自發(fā)動機14的動力依次經(jīng)由前罩36、第二減振器122、渦輪葉片44以及渦輪42輸入至自動變速器18。另一方面，在鎖止離合器120的釋放狀態(tài)下，傳遞至變矩器18的前罩36的動力經(jīng)由流體傳遞至渦輪42。
另外，在變矩器18設置有當鎖止離合器120卡合時供工作油流通的卡合側(cè)流路156的一部分。上述卡合側(cè)流路156由圓環(huán)狀間隙156a以及圓筒狀間隙156b等構(gòu)成，其中，上述圓環(huán)狀間隙156a形成于后罩38和定葉46之間，上述圓筒狀間隙156b形成于管狀泵驅(qū)動軸58與單向離合器64的內(nèi)圈64a、定葉軸62之間，且與上述圓環(huán)狀間隙156a以及上述液壓控制回路114分別連通?？ê蟼?cè)流路156的圓筒狀間隙156b通過形成于定葉軸62的未圖示的油路與上述液壓控制回路114連通。另外，卡合側(cè)流路156具有作為通過鎖止離合器120的釋放使大量的工作油在變矩器18內(nèi)與朝該變矩器18內(nèi)供給工作油的上述液壓控制回路114之間循環(huán)的循環(huán)流路中的、當進行該循環(huán)時使流體從變矩器18內(nèi)朝趨向上述液壓控制回路114的一側(cè)流通的循環(huán)歸路的功能。根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，車輛用動力傳遞裝置12在發(fā)動機14和驅(qū)動輪16之間的動力傳遞路徑具備變矩器(流體傳動裝置)18以及自動變速器(傳動機構(gòu))20，上述變矩器18具有:設置有多個泵葉片40的后罩(輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)38 ;以及設置有接受來自該泵葉片40的流體流的多個渦輪葉片44的渦輪(輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)42，上述自動變速器20將從上述變矩器18輸入至輸入軸48的動力朝后段傳遞，其中，渦輪42在變矩器18的第一軸心Cl方向上在相比泵葉片40以及渦輪葉片44靠自動變速器20側(cè)的位置即相比變矩器18的外罩靠自動變速器20側(cè)的位置與輸入軸48通過不能相對旋轉(zhuǎn)的花鍵嵌合連結(jié)。這樣一來，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)在上述第一軸心Cl方向上設置于收納泵葉片40以及渦輪葉片44的變矩器18的外罩外。因此，與上述連結(jié)部分設置于上述外罩內(nèi)的情況相比較，能夠縮短該外罩的在第一軸心Cl方向上的長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，后罩38的泵葉片40內(nèi)設于自動變速器20側(cè)，并且后罩38具有作為外罩的功能，收納將渦輪葉片44與上述泵葉片40對置地設置的渦輪42以及從泵葉片40朝渦輪葉片44流動的流體，渦輪42在第一軸心Cl方向上在相比后罩38中的固定有泵葉片40的位置靠自動變速器20側(cè)的位置與輸入軸48連結(jié)。這樣一來，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)在第一軸心Cl方向上設置于收納泵葉片40以及渦輪葉片44的后罩38的外側(cè)即變矩器18的外罩外。因此，與上述連結(jié)部分設置于上述外罩內(nèi)的情況相比較，能夠縮短該外罩的在第一軸心Cl方向上的長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，變矩器18具備選擇性地連結(jié)發(fā)動機14的曲軸99和后罩38的發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO以及選擇性地連結(jié)后罩38和渦輪42的鎖止離合器120，其中發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO和鎖止離合器120處于在渦輪42的發(fā)動機14側(cè)被收納于后罩38內(nèi)的狀態(tài)。即便在這種情況下，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，也能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動機斷續(xù)用離合器KO和鎖止離合器120、以及朝上述各離合器KO以及120所具有的致動器的壓力室供給工作油的油路即第一油路116、第二油路117、第三油路118以及敞開側(cè)流路132緊湊地配置在變矩器18的外罩內(nèi)的渦輪42的發(fā)動機14側(cè)的空間內(nèi)。因此，能夠縮短上述外罩的第一軸心Cl方向上的長度，縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，本實施例的車輛用動力傳遞裝置12具備:油泵24，該油泵24配置于變矩器18和自動變速器20之間，且由管狀 泵驅(qū)動軸58旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該管狀泵驅(qū)動軸58從后罩38朝自動變速器20側(cè)突出設置，與輸入軸48同心，且直徑大于輸入軸48的直徑；以及殼體，該殼體具有收納上述油泵24以及自動變速器20的第一室Rl以及收納變矩器18的第二室R2，第一室Rl以及第二室R2在管狀泵驅(qū)動軸58的外周側(cè)由設置于變矩器18和油泵24之間的間隔壁68分隔，并且借助設置于該間隔壁68的內(nèi)周面和管狀泵驅(qū)動軸58的外周面之間的油封70相互液密地被密封，渦輪42在從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與油泵24或者油封70重疊的位置處通過相對于輸入軸48不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與輸入軸48連結(jié)。這樣一來，與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)從與第一軸心Cl正交的方向觀察時不與上述油泵24或者油封70重疊的情況相比較，能夠縮短變矩器18和油泵24之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，變矩器18構(gòu)成為具有定葉46，該定葉46經(jīng)由單向離合器64與作為非旋轉(zhuǎn)部件的管狀的定葉軸62連結(jié)，該定葉軸62與輸入軸48同心，直徑大于該輸入軸48的直徑且小于管狀泵驅(qū)動軸58的直徑，直徑大于輸入軸48的直徑且小于管狀泵驅(qū)動軸58的直徑的管狀連結(jié)軸64b從單向離合器64的內(nèi)圈64a的內(nèi)周緣部朝第一軸心Cl方向突出設置，定葉軸62在從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)重疊的位置通過相對于內(nèi)圈64a的管狀連結(jié)軸64b不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與內(nèi)圈64a的管狀連結(jié)軸64b連結(jié)。這樣一來，與單向離合器64的內(nèi)圈64a的和定葉軸62連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)從與第一軸心Cl正交的方向觀察時不與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部重疊的情況相比較，能夠縮短變矩器18和定葉軸62之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，自動變速器20的輸入軸48在定葉軸62的內(nèi)周側(cè)由定葉軸62經(jīng)由套筒(軸承部件)66支承為能夠旋轉(zhuǎn)，該套筒66在第一軸心方向上位于相比渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分靠自動變速器20側(cè)的位置即相比變速器18的外罩靠自動變速器 20側(cè)的位置，以從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與油泵24的泵體52、驅(qū)動齒輪54重疊的方式設置。這樣一來，經(jīng)由套筒66由定葉軸62支承的輸入軸48的軸支承部在第一軸心Cl方向上設置于收納泵葉片40以及渦輪葉片44的變矩器18的外罩外，能夠縮短該外罩的軸心方向長度，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，從與第一軸心Cl正交的方向觀察時套筒66的一部分與泵體52、驅(qū)動齒輪54重疊，由此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，本實施例的車輛用動力傳遞裝置12具備電動機MG，該電動機MG配置在與第一軸心Cl平行的第二軸心C2上，分別經(jīng)由管狀泵驅(qū)動軸58和以相對于上述管狀泵驅(qū)動軸58不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于上述管狀泵驅(qū)動軸58的電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84與后罩38能動地連結(jié)，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時與電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84的相對于管狀泵驅(qū)動軸58的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)重疊。這樣一來，例如，通過在借助發(fā)動機14使車輛行駛時利用上述電動機MG對該發(fā)動機14的輸出進行輔助、或者使發(fā)動機14停止而利用上述電動機MG驅(qū)動車輛等，能夠提高車輛的燃料利用率。此外，與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分從與第一軸心Cl正交的方向觀察時不與電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84的和管狀泵驅(qū)動軸58連結(jié)的連結(jié)部分重疊的情況相比較，能夠縮短變矩器18和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84由形成于間隔壁68的徑向中間部分的支承部68b經(jīng)由第二軸承(軸承)90支承為能夠旋轉(zhuǎn)，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與第二軸承90或者支承部68b重疊。這樣一來，與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分從與第一軸心Cl正交的方向觀察時不與第二軸承90或者支承部68b重疊的情況相比較，能夠縮短變矩器18和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。此外，根據(jù)本實施例的車輛用動力傳遞裝置12，電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84具有用于將來自電動機MG的動力朝管狀泵驅(qū)動軸58傳遞的第二電動機連結(jié)用齒輪(齒輪)86，渦輪42的與輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分(花鍵嵌合部分)設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分與第二電動機連結(jié)用齒輪86重疊。這樣一來，與渦輪42的和輸入軸48連結(jié)的連結(jié)部分從與第一軸心Cl正交的方向觀察時不與第二電動機連結(jié)用齒輪86重疊的情況相比較，能夠縮短變矩器18和電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件84之間的距離，因此能夠縮短車輛用動力傳遞裝置12的軸向全長。以上，參照附圖對本發(fā)明的一實施例進行了詳細說明，但本發(fā)明并不限定于該實施例，也可以通過其他的方式加以實施而得到。例如，在上述的實施例中，渦輪42的凸臺部42a和輸入軸48之間的連結(jié)部分在第一軸心Cl方向上設置于泵葉片40的自動變速器20側(cè)，由此在第一軸心Cl方向上設置于變矩器18的外罩外。并且，上述渦輪42的凸臺部42a和輸入軸48之間的連結(jié)部分設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分分別與管狀連結(jié)軸64b的和定葉軸62連結(jié)的連結(jié)部分、連結(jié)部件92的和管狀泵驅(qū)動軸58連結(jié)的連結(jié)部分、油泵24(泵體52)、油封70、間隔壁68、第二電動機連結(jié)用齒輪86、第二軸承90、間隔壁68的支承部68b以及第一推力軸承94重疊。但是，只要將渦輪42的凸臺部42a和輸入軸48之間的連結(jié)部分在第一軸心Cl方向上設置于相比泵葉片40靠自動變速器20側(cè)的位置即變矩器18的外罩外即可，并不是一定要設置成從與第一軸心Cl正交的方向觀察時一部分分別與上述各部件的全部重疊。此外，在上述的實施例中，變矩器18具備發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO以及鎖止離合器120，但并不是一定要具備上述發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO以及鎖止離合器120。此外，即便在變矩器18具備上述發(fā)動機斷續(xù)用離合器KO以及鎖止離合器120的情況下，也并不是一定要使它們處于被收納于作為變矩器18的外罩發(fā)揮功能的前罩36內(nèi)的狀態(tài)。例如，在上述的實施例中，變矩器18具備配置在與該變矩器18的第一軸心Cl平行的第二軸心C2上的電動機MG，但并不是一定要具備上述電動機MG。此外，即便在變矩器18具備上述電動機MG的情況下,也并不是一定要將上述電動機MG配置在與第一軸心Cl平行的第二軸心C2上。也可以將電動機MG配置在第一軸心Cl上。此外，在上述的實施例中，車輛用動力傳遞裝置12具備具有扭矩放大作用的變矩器18，但并不是一定要具備上述變矩器18，也可以具備具有泵葉片40以及渦輪葉片44的例如液力耦合器等其他型式的流體傳動裝置。此外，在上述的實施例中，車輛用動力傳遞裝置12在變矩器18的后段具備自動變速器20，但并不是一定要具備上述自動 變速器20，只要具備具有與變矩器18的渦輪42連結(jié)的輸入軸、且將輸入至該輸入軸的動力朝后段傳遞的傳動機構(gòu)即可。此外，在上述的實施例中，電動機MG經(jīng)由卷掛于第一電動機連結(jié)用齒輪82以及第二電動機連結(jié)用齒輪86的環(huán)狀的傳動鏈88與作為變矩器18的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的后罩38能動地連結(jié)，但也可以不經(jīng)由上述傳動鏈88而經(jīng)由例如齒輪對等與后罩38能動地連結(jié)。此外，在上述的實施例中，自動變速器20的輸入軸48在定葉軸62的內(nèi)周側(cè)由該定葉軸62經(jīng)由套筒66支承為能夠旋轉(zhuǎn)，但并不限定于上述套筒66，例如也可以由針狀滾子軸承(滾針軸承)等其他的軸承部件支承。此外，在上述的實施例中，定葉軸62 —體地設置于泵罩50，從而在常態(tài)下不旋轉(zhuǎn)，但并不是一定要在常態(tài)下不旋轉(zhuǎn)。例如，定葉軸62可以構(gòu)成為與電動機的輸出軸連結(jié)且通過該電動機而旋轉(zhuǎn)從而能夠使變矩器18的容量系數(shù)變化，或者，也可以構(gòu)成為經(jīng)由制動器與泵罩50連結(jié)，通過利用該制動器選擇性地切換成旋轉(zhuǎn)狀態(tài)和非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而能夠使變矩器18的容量系數(shù)變化。此外，在上述的實施例中，車輛用動力傳遞裝置8與發(fā)動機14 一起橫置于FF (前置發(fā)動機/前輪驅(qū)動)型的車輛6的前方，但并不限定于此，例如也可以在FR (前置發(fā)動機/后輪驅(qū)動)型車輛或者RR (后置發(fā)動機/后輪驅(qū)動)型車輛等其他驅(qū)動型式的車輛中縱置或者橫置。另外，上述的實施方式只不過是一個實施方式，雖未--例示其他的實施方式，但
本發(fā)明能夠以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)基于本領域技術人員的知識進行各種變更、改進而得的方式加以實施?！じ綀D標記說明:12:車輛用動力傳遞裝置；14:發(fā)動機；16:驅(qū)動輪；18:變矩器(流體傳動裝置)；20:自動變速器(傳動機構(gòu));22:驅(qū)動橋殼(殼體);24:油泵；38:后罩(輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件);40:泵葉片；42:渦輪(輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件)；44:渦輪葉片；48:輸入軸；58:管狀泵驅(qū)動軸；62:定葉軸；64:單向離合器;64a:內(nèi)圈；64b:管狀連結(jié)軸；66:套筒(軸承部件)；68:間隔壁；68b:支承部；70:油封；84:電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件；86:第二電動機連結(jié)用齒輪(齒輪)；90 第二軸承(軸承)；99:曲軸；120:鎖止離合器；K0:發(fā)動機斷續(xù)用離合器；MG:電動機；R1:第一室；R2:第二室；C1:第一軸心(流體傳動裝置的軸心)；C2:第二軸心(第二軸心)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用動力傳遞裝置， 所述車輛用動力傳遞裝置在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備流體傳動裝置以及傳動機構(gòu)，所述流體傳動裝置具有:設置有多個泵葉片的輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件；以及設置有接受來自所述泵葉片的流體流的多個渦輪葉片的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，所述傳動機構(gòu)將從所述流體傳動裝置輸入至輸入軸的動力朝后段傳遞， 所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在所述流體傳動裝置的軸心方向上在相比所述泵葉片以及所述渦輪葉片靠所述傳動機構(gòu)側(cè)的位置通過相對于所述輸入軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與所述輸入軸連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述泵葉片內(nèi)設于所述傳動機構(gòu)側(cè)，并且所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件具有作為外罩的功能，收納將所述渦輪葉片與所述泵葉片對置地設置的所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件以及從所述泵葉片朝所述渦輪葉片流動的流體， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在所述軸心方向上在相比所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件中的固定有所述泵葉片的位置靠所述傳動機構(gòu)側(cè)的位置與所述輸入軸連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述流體傳動裝置具備選擇性地連結(jié)所述發(fā)動機的曲軸和所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的發(fā)動機斷續(xù)用離合器以及選擇性地連結(jié)所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鎖止離合器，其中所述發(fā)動機斷續(xù)用離合器和所述鎖止離合器處于在所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述發(fā)動機側(cè)被收納于所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件內(nèi)的狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要 求1至3中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述車輛用動力傳遞裝置具備: 油泵，所述油泵配置于所述流體傳動裝置和所述傳動機構(gòu)之間，且由管狀泵驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，所述管狀泵驅(qū)動軸從所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件朝所述傳動裝置側(cè)突出設置，與所述輸入軸同心，且直徑大于所述輸入軸的直徑；以及 殼體，所述殼體具有收納所述流體傳動裝置的第一室以及收納所述油泵和所述傳動機構(gòu)的第二室， 所述第一室以及所述第二室在所述管狀泵驅(qū)動軸的外周側(cè)由設置于所述流體傳動裝置和所述油泵之間的間隔壁分隔，并且借助設置于所述間隔壁的內(nèi)周面和所述管狀泵驅(qū)動軸的外周面之間的油封相互液密地被密封， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在從與所述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與所述油泵或者所述油封重疊的位置通過相對于所述輸入軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與所述輸入軸連結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述流體傳動裝置是變矩器，所述變矩器具有定葉，所述定葉經(jīng)由單向離合器與管狀的定葉軸連結(jié)，所述定葉軸與所述輸入軸同心，直徑大于所述輸入軸的直徑且小于所述管狀泵驅(qū)動軸的直徑， 從所述單向離合器的內(nèi)圈的內(nèi)周緣部朝所述軸心方向突出設置有管狀連結(jié)軸，所述管狀連結(jié)軸的直徑大于所述輸入軸的直徑且小于所述管狀泵驅(qū)動軸的直徑， 所述定葉軸在從與所述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與所述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分重疊的位置通過相對于所述內(nèi)圈的管狀連結(jié)軸不能旋轉(zhuǎn)的嵌合方式與所述內(nèi)圈的管狀連結(jié)軸連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述傳動機構(gòu)的輸入軸在所述定葉軸的內(nèi)周側(cè)由所述定葉軸經(jīng)由軸承部件支承為能夠旋轉(zhuǎn)， 所述軸承部件在所述軸心方向上位于相比所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與所述輸入軸連結(jié)的連結(jié)位置靠所述傳動機構(gòu)側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述車輛用動力傳遞裝置具備電動機，所述電動機配置在與所述軸心平行的第二軸心上，分別經(jīng)由所述管狀泵驅(qū)動軸和以相對于所述管狀泵驅(qū)動軸不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌合于所述管狀泵驅(qū)動軸的電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件與所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件能動地連結(jié)， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與所述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與所述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與所述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件的相對于所述管狀泵驅(qū)動軸的連結(jié)部分重疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件由形成于所述間隔壁的徑向中間部分的支承部經(jīng)由軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與 所述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與所述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與所述軸承或者所述支承部重疊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述電動機連結(jié)用旋轉(zhuǎn)部件具有齒輪，所述齒輪用于將來自所述電動機的動力朝所述管狀泵驅(qū)動軸傳遞， 所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的與所述輸入軸連結(jié)的連結(jié)部分設置成從與所述軸心正交的方向觀察時一部分或者全部與所述齒輪重疊。
全文摘要
提供車輛用動力傳遞裝置，在具備流體傳動裝置的車輛用動力傳遞裝置中能夠縮短軸向全長。車輛用動力傳遞裝置(12)在發(fā)動機(14)和驅(qū)動輪(16)之間的動力傳遞路徑具備具有設有多個泵葉片(40)的后罩(38)和設有接受來自泵葉片(40)的流體流的多個渦輪葉片(44)的渦輪(42)的變矩器(18)；以及將從變矩器(18)輸送至輸入軸(48)的動力朝后段傳遞的自動變速器(20)。渦輪(42)在變矩器(18)的第一軸心(C1)方向在比泵葉片(40)及渦輪葉片(44)靠自動變速器(20)側(cè)的位置即比變矩器(18)的外罩靠自動變速器(20)側(cè)的位置以不能相對旋轉(zhuǎn)的花鍵嵌合與輸入軸(48)連結(jié)。
文檔編號B60K6/36GK103228956SQ20108007035
公開日2013年7月31日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者出鹽幸彥, 宮崎光史, 神谷敏彥, 江藤真吾, 淺岡博則, 加藤康之 申請人:豐田自動車株式會社