專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防爆安全輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用輪胎，特別是一種防爆安全、節(jié)能環(huán)保的輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎容易漏氣、爆胎，特別是行駛在高速公路上，因爆胎引發(fā)的車(chē)翻人亡事故 頻頻發(fā)生，造成無(wú)數(shù)的悲劇。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，從充氣胎發(fā)明至今的百多年間，死亡于車(chē)禍的人 數(shù)是同期戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)的70倍。而因爆胎致死占整個(gè)車(chē)禍死亡人數(shù)65%，不算不知道，算 了嚇一跳，輪胎對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是何等的重要。一些先進(jìn)國(guó)家每年都耗資巨大，專(zhuān)門(mén)研制安全輪 胎，通觀世界上現(xiàn)有的安全輪胎，從結(jié)構(gòu)上可分為兩大類(lèi)自封式和剛性支撐式。自封式是 在胎腔內(nèi)或密封層內(nèi)注入足量的密封劑，當(dāng)輪胎漏氣時(shí)，密封劑會(huì)流進(jìn)漏氣孔堵塞洞孔，達(dá) 到防漏氣目的，如法國(guó)米其林生產(chǎn)的虎牌Paw Nail Card輪胎為代表。剛性支撐式是加強(qiáng) 胎側(cè)強(qiáng)度及胎腔內(nèi)設(shè)置支撐物，使輪胎漏氣后仍能暫時(shí)行駛。如美國(guó)固特異公司生產(chǎn)的鷹 牌EWT系列胎為代表。這些廠家在安全輪胎中，都強(qiáng)制性或推薦性的裝上整套智能監(jiān)控裝 置，漏氣失壓時(shí)能發(fā)出警告，靠自封劑或剛性支撐裝置，勉強(qiáng)行駛一段路程，一般為50 80 公里。從而能避免車(chē)翻人亡的事故。這兩種方法都無(wú)法從根本上防止爆胎及漏氣，而且價(jià) 格昂貴，一般消費(fèi)者用不起。本發(fā)明人從事輪胎的安全問(wèn)題研究已廿余年，曾發(fā)明了 “免充 氣空腔式輪胎”，專(zhuān)利號(hào)為99257102. 2，以及“免充氣雙層空腔輪胎”，專(zhuān)利號(hào)00263063. X， 這些安全輪胎雖然能夠節(jié)油、省能、防止爆胎和漏氣。但它的胎冠層及胎體層要預(yù)先硫化然 后再合成，由于在合成的二次硫化中無(wú)法施加高壓，胎體結(jié)合不夠牢固，質(zhì)量難以穩(wěn)定。目前車(chē)輛輪胎均為天然橡膠和合成橡膠經(jīng)硫化而成，橡膠硫化的添加劑很多是有 劇毒的致癌物質(zhì)。車(chē)輛行駛中特別是制動(dòng)時(shí)，橡膠胎被地面磨擦形成的橡膠塵，污染空氣， 尤其是城市危害更大。加之廢舊橡膠輪胎多數(shù)無(wú)回收價(jià)值，城鄉(xiāng)路邊到處丟棄，造成環(huán)境、 土壤、水源的污染，對(duì)人類(lèi)為害不淺。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能避免漏氣、爆胎，且防震性、彈性好，乘坐 舒適、操作穩(wěn)定，滾動(dòng)阻力小、節(jié)能省油、有回收價(jià)值的防爆安全輪胎。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種防爆安全輪胎，包括彈性胎冠表層、剛性胎 冠圈、與輪輞配合的彈性?xún)?nèi)圈、連接在胎冠表層與彈性?xún)?nèi)圈之間的輪胎側(cè)壁；所述剛性胎冠 圈被包覆在所述彈性胎冠表層之下；在所述剛性胎冠圈與所述彈性?xún)?nèi)圈之間的空間內(nèi)，以 多個(gè)彈性氣室壁均勻分隔成若干個(gè)氣室；所述氣室與外界大氣連通。所述剛性胎冠圈上周向間隔均勻地分布有多排通孔；所述氣室壁的內(nèi)端與所述彈 性?xún)?nèi)圈連為一體、外端局部穿過(guò)所述通孔而與胎冠表層連接為一體、兩側(cè)則與所述輪胎側(cè) 壁相連。所述氣室的截面可以為多邊形或圓形。所述每個(gè)彈性氣室壁的剖面為Y字型或X字型或A字型或M字型或W字型的形狀。
每個(gè)所述彈性氣室壁的剖面為Y字型，在所述剛性胎冠圈與所述彈性?xún)?nèi)圈之間的 空間內(nèi)，以多個(gè)Y字型的彈性氣室壁均勻分隔成若干大氣室和小氣室。在所述彈性?xún)?nèi)圈上設(shè)置有呼吸孔，所述呼吸孔連通所述大氣室與輪輞鋼圈部位的 對(duì)應(yīng)孔；所述大氣室與小氣室之間有氣孔相通。在靠近彈性?xún)?nèi)圈的這一側(cè)形成近六邊形的所述大氣室，同時(shí)在靠近剛性胎冠圈這 一側(cè)形成近三角形的所述小氣室。所述胎冠表層、彈性?xún)?nèi)圈、彈性氣室壁為彈性材料一體成型；所述輪胎側(cè)壁采用彈 性材料。所述胎冠表層、彈性?xún)?nèi)圈、彈性氣室壁和輪胎側(cè)壁采用聚氨酯材料。所述剛性胎冠圈采用剛性聚氨酯材料或剛性塑料或金屬材料制成。本發(fā)明的防爆安全輪胎，設(shè)計(jì)成多個(gè)氣室，氣室有呼吸孔與外界相通，在輪胎的運(yùn) 轉(zhuǎn)中氣室一張一縮，能把熱氣排出，把外界空氣吸入，避免溫度升高，這樣就可以采用聚氨 酯為原料，它有回收再生價(jià)值，避免環(huán)境污染，聚氨酯的物理性能與橡膠類(lèi)似，某些性能比 橡膠還優(yōu)越，如拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、耐磨性能等等都比橡膠強(qiáng)，但它容易生熱，耐熱性能 差，為此本發(fā)明把輪胎內(nèi)空間設(shè)計(jì)為可與外界連通的氣室，胎體聚氨酯胎就能保持其優(yōu)越 的物理性能。本發(fā)明的輪胎無(wú)需充氣，絕無(wú)漏氣爆胎之憂。在氣室的外圍是胎冠，胎冠中有 高硬度的剛性胎冠圈，而胎冠圈表層是柔軟彈性胎冠表層，既耐磨又利于對(duì)地面抓附，各個(gè) 氣室都由高彈性的氣室壁間隔，使輪胎有非常好的緩沖防震性能。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)越性1、安全性能好本發(fā)明的輪胎由于不依靠填充空氣造成高壓來(lái)支承車(chē)輛重量，根 本不會(huì)有爆胎漏氣之慮，就不會(huì)有因爆胎而翻車(chē)的險(xiǎn)情發(fā)生。2、節(jié)能胎冠內(nèi)有硬質(zhì)剛性胎冠圈，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，無(wú)論負(fù)載輕重它都保持圓形，不 會(huì)變形，尤其高速行駛不會(huì)產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力很小，所以節(jié)能省油，這也是目前所使 用的橡膠充氣胎無(wú)法比擬的。此外，當(dāng)采用聚氨酯材料，這種聚氨酯輪胎生產(chǎn)時(shí)無(wú)需高溫硫 化，生產(chǎn)流程比現(xiàn)有普通橡膠輪胎簡(jiǎn)化，其生產(chǎn)能耗僅為橡膠輪胎的1/4，更加低碳。3、環(huán)保廢舊的聚氨酯輪胎能循環(huán)再生利用，有回收價(jià)值，不會(huì)造成污染環(huán)境。4、操縱性能好本發(fā)明的胎冠無(wú)須設(shè)置緩沖層、帶束層、布簾、鋼絲等結(jié)構(gòu)，胎冠剛 強(qiáng)，輪廓平而寛，表層薄而柔軟，對(duì)地附著力極強(qiáng)，行駛在粗糙的石子路上亦無(wú)硬梆梆的感 覺(jué)，具有緩沖防震、平穩(wěn)、平順優(yōu)良特性。5、使用壽命長(zhǎng)由于胎冠輪廓改變，觸地面積相對(duì)增大，壓強(qiáng)減小，胎冠受壓均勻， 又沒(méi)有充氣胎那樣被繃緊的內(nèi)應(yīng)力，加上聚氨酯本身就比橡膠耐磨性能強(qiáng)，壽命會(huì)比現(xiàn)有 輪胎長(zhǎng)一倍以上。6、制造成本不高骨架材料不復(fù)雜，工藝簡(jiǎn)單，制造成本不會(huì)高過(guò)充氣胎，市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)力強(qiáng)極，容易推廣。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明圖1是本發(fā)明的防爆安全輪胎的主視剖視圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，是本發(fā)明防爆安全輪胎100，該輪胎從外到內(nèi)依次包括彈性胎冠 表層10、剛性胎冠圈20、多個(gè)彈性氣室壁50、與輪輞配合的彈性?xún)?nèi)圈30，輪胎兩側(cè)則是連接 在胎冠表層與彈性?xún)?nèi)圈之間的輪胎側(cè)壁40，所述剛性胎冠圈20被包覆在所述彈性胎冠表 層10之下。在剛性胎冠圈與彈性?xún)?nèi)圈之間的空間內(nèi)，以多個(gè)彈性氣室壁50均勻分隔成若 干個(gè)大氣室60和小氣室70 ；胎冠表層10、彈性?xún)?nèi)圈30、彈性氣室壁50優(yōu)選為彈性聚氨酯 材料一體成型，輪胎側(cè)壁40也采用彈性聚氨酯材料，當(dāng)然，還可以采用橡膠材料之類(lèi)的彈 性材料，但是橡膠材料制成則不能回收，有些性能也不如聚氨酯。而所述剛性胎冠圈20，作 為優(yōu)選的材料可采用剛性聚氨酯材料制成，另外，它也可以是剛性塑料或金屬材料制成。作為優(yōu)選的實(shí)施例，如圖1所示，該輪胎一共間隔均勻地分布有14個(gè)彈性氣室壁 50，每個(gè)所述彈性氣室壁50的剖面為Y字形，其內(nèi)端(即Y字形的下端)與所述彈性?xún)?nèi)圈 30 一體成型；其外端(即Y字形的上端)呈齒狀，凸出的齒穿過(guò)所述剛性胎冠圈而與胎冠 表層連接為一體，為容納所述齒穿過(guò)，在所述剛性胎冠圈上面周向間隔均勻地分布有多排 通孔，作為與優(yōu)選的氣室壁相適配，如圖所示共有觀排通孔。該彈性氣室壁50的兩側(cè)則與 所述輪胎側(cè)壁40相連。這樣，在靠近彈性?xún)?nèi)圈30的這一側(cè)形成近六邊形的14個(gè)所述大氣 室60，同時(shí)在靠近剛性胎冠圈20這一側(cè)形成近三角形的14個(gè)所述小氣室70。在所述大氣 室和小氣室有氣孔相通，大氣室設(shè)有與外界大氣連通的呼吸孔80，作為優(yōu)選的方式，所述呼 吸孔80設(shè)置在所述彈性?xún)?nèi)圈30上、連通在所述大氣室60與輪輞鋼圈部位的對(duì)應(yīng)孔之間， 大氣室和小氣室有氣孔相通(圖中未示出)。事實(shí)上，所述的大氣室60或小氣室70的截面不限于上述的六邊形和三角形，還 可以為其他多邊形或圓形，因此，所述彈性氣室壁的形狀就不限于Y字形，還可以是其它形 狀，例如X形狀或A字型或M字型或W字型的形狀等，每個(gè)輪胎的彈性氣室壁50的個(gè)數(shù)也 是可以依據(jù)設(shè)計(jì)而改變的，上述“ 14個(gè)”僅僅是一個(gè)舉例。
權(quán)利要求
1.一種防爆安全輪胎(100)，其特征在于，包括彈性胎冠表層(10)、剛性胎冠圈(20)、 與輪輞配合的彈性?xún)?nèi)圈(30)、連接在胎冠表層與彈性?xún)?nèi)圈之間的輪胎側(cè)壁00)；所述剛 性胎冠圈被包覆在所述彈性胎冠表層之下；在所述剛性胎冠圈與所述彈性?xún)?nèi)圈之間的空間 內(nèi)，以多個(gè)彈性氣室壁(50)均勻分隔成若干個(gè)氣室(60，70)；所述氣室與外界大氣連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述剛性胎冠圈O0)上周向間 隔均勻地分布有多排通孔；所述氣室壁(50)的內(nèi)端與所述彈性?xún)?nèi)圈連為一體、外端局部穿 過(guò)所述通孔而與胎冠表層連接為一體、兩側(cè)則與所述輪胎側(cè)壁相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述氣室(60，70)的截面可以為 多邊形或圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述每個(gè)彈性氣室壁(50)的剖 面為Y字型或X字型或A字型或M字型或W字型的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防爆安全輪胎，其特征在于，每個(gè)所述彈性氣室壁(50)的剖 面為Y字型，在所述剛性胎冠圈與所述彈性?xún)?nèi)圈之間的空間內(nèi)以多個(gè)Y字型的彈性氣室壁 (50)均勻分隔成若干大氣室(60)和小氣室(70)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防爆安全輪胎，其特征在于，在所述彈性?xún)?nèi)圈(30)上設(shè)置有 呼吸孔(80)，所述呼吸孔(80)連通所述大氣室(60)與輪輞鋼圈部位的對(duì)應(yīng)孔；所述大氣 室(60)與小氣室(70)之間有氣孔相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防爆安全輪胎，其特征在于，在靠近彈性?xún)?nèi)圈(30)的這一側(cè) 形成近六邊形的所述大氣室(60)，同時(shí)在靠近剛性胎冠圈O0)這一側(cè)形成近三角形的所 述小氣室(70)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述胎冠表層(10)、 彈性?xún)?nèi)圈(30)、彈性氣室壁(50)為彈性材料一體成型；所述輪胎側(cè)壁GO)采用彈性材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述胎冠表層(10)、彈性?xún)?nèi)圈 (30)、彈性氣室壁(50)和輪胎側(cè)壁00)采用聚氨酯材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的防爆安全輪胎，其特征在于，所述剛性胎冠圈 (20)采用剛性聚氨酯材料或剛性塑料或金屬材料制成。
全文摘要
一種防爆安全輪胎(100)，包括彈性胎冠表層(10)、剛性胎冠圈(20)、彈性?xún)?nèi)圈(30)、連接在胎冠表層與彈性?xún)?nèi)圈之間的輪胎側(cè)壁(40)；剛性胎冠圈上周向間隔均勻地分布有多排通孔；在剛性胎冠圈與彈性?xún)?nèi)圈之間的空間以多個(gè)彈性氣室壁(50)均勻分隔成若干個(gè)大氣室(60)和小氣室(70)；彈性氣室壁的內(nèi)端與彈性?xún)?nèi)圈連為一體、外端局部穿過(guò)通孔而與胎冠表層連接為一體、兩側(cè)則與輪胎側(cè)壁相連；大、小氣室設(shè)有與外界大氣連通的呼吸孔(80)。該輪胎可以聚氨酯為原料，可再回收，無(wú)需充氣、無(wú)爆胎漏氣之憂，多個(gè)氣室與外界相通，避免溫度過(guò)高，剛性胎冠圈與彈性胎冠表層結(jié)合，耐磨。對(duì)地面的抓附好。彈性氣室壁使輪胎具有非常好的緩沖防震性能。
文檔編號(hào)B60C7/12GK102092241SQ20111002542
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者趙晉正, 韋廷紳 申請(qǐng)人:趙晉正, 韋廷紳