專利名稱：燃料箱加油頸的制作方法
燃料箱加油頸
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料箱加油頸，其包含殼體，其中設(shè)有至少一個(gè)流動(dòng)輔助件和頭部部 件。
背景技術(shù)：
德國(guó)專利文件DE 20 2005 008 327 Ul公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛燃料箱的燃料箱 加油頸的端部用于密封加油口蓋，包含管頸、金屬端件(其設(shè)在管頸之上從而形成加油頸 頸端部區(qū)域的至少一部分)。螺紋由螺紋線部件形成，其為與端件相分離的部件。德國(guó)專利文件DE 203 09 799 Ul公開了一種具有加油頸的燃料箱的無蓋加油頸， 其包含上部收集器(其體現(xiàn)為有壁圍繞的中空腔室)；以及穿過收集器的壁接收油泵嘴的 上頸緣，收集器連接至燃料箱；還包含隨著油泵嘴插入而打開的上擋板用于封閉上頸緣，上 擋板在油泵嘴未插入時(shí)通過返回裝置自動(dòng)保持在密封位置。收集器包含具有下加油口的下 壁，其將連接器的內(nèi)部連接至下頸部，下頸部連接至燃料箱。下填充器入口可通過下?lián)醢彘] 合，下?lián)醢蹇呻S著油泵嘴插入而打開并可在油泵嘴未插入時(shí)由第二返回裝置自動(dòng)保持在密 封位置。因此在現(xiàn)有技術(shù)中已知的技術(shù)有通過加油口蓋封閉(即設(shè)計(jì)成有蓋系統(tǒng))，或者 是在油泵嘴沒有插入加油頸時(shí)不使用加油口蓋而充分地封閉的無蓋系統(tǒng)。實(shí)踐中根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的需求無論用于各個(gè)市場(chǎng)的有蓋系統(tǒng)還是無蓋系統(tǒng)均證明 這兩種技術(shù)都適合于其設(shè)計(jì)目的。然而在一些國(guó)家中使用非標(biāo)準(zhǔn)的油泵嘴，因此特別是無 蓋系統(tǒng)僅能在有限范圍內(nèi)使用。例如，如果機(jī)動(dòng)車輛制造商選擇了無蓋系統(tǒng)，在裝配其機(jī)動(dòng) 車輛時(shí)，會(huì)發(fā)生相當(dāng)大的推廣困難，因?yàn)樵谔囟ㄊ袌?chǎng)上可能僅可以使用有蓋系統(tǒng)。這兩種系 統(tǒng)構(gòu)造得彼此不同或者設(shè)計(jì)成單獨(dú)的構(gòu)造，從而將無蓋系統(tǒng)改變成有蓋系統(tǒng)具有相當(dāng)大的 難度，反之亦然。

發(fā)明內(nèi)容由此，為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種前述類型的加油頸作為模 塊化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其可通過簡(jiǎn)單的方式以經(jīng)濟(jì)有效地制造并且分別改造為有蓋系統(tǒng)或無蓋系 統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，其目的通過具有如下文所述的特征的加油頸來實(shí)現(xiàn)，其中流動(dòng)輔助 件和頭部部件(其可設(shè)計(jì)帶有螺紋)連接或鎖定以形成插入件，其通過插入殼體可以連接 或固定在那里，設(shè)置有包含基腳的口蓋使得其可連接至或鎖定至頭部部件。本發(fā)明提供了一種無蓋和有蓋加油頸或加油管系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)，其中可使用源 于填充管或其填充管頭部的填充管而無需為無蓋系統(tǒng)進(jìn)行修改。根據(jù)市場(chǎng)需求組裝的模塊 化插入件可以輕易插入該管中。因此例如如果機(jī)動(dòng)車輛是為非標(biāo)準(zhǔn)油泵嘴的客戶市場(chǎng)而制 造的，初始制造的無蓋系統(tǒng)可以容易地替換為有蓋系統(tǒng)，其中適用的頭部部件連接或鎖定 至流動(dòng)輔助件且伸入殼體中作為插入件。
為了能夠?qū)⒘鲃?dòng)輔助件鎖定至頭部部件，流動(dòng)輔助件在其外周適合地包含鎖扣， 其與設(shè)置在頭部部件上的鎖止眼相嚙合。鎖止眼優(yōu)選地設(shè)置在頭部部件的插入側(cè)。如果設(shè) 有多于一個(gè)(例如兩個(gè))彼此圓周相對(duì)設(shè)置的鎖止眼更為有益。顯然在流動(dòng)輔助件上設(shè)有 多個(gè)對(duì)應(yīng)于鎖止眼的鎖扣。頭部部件包含插入側(cè)和相反的外側(cè)，且優(yōu)選地設(shè)計(jì)有圓柱狀壁。為了能夠?qū)⒉迦?件連接或鎖定至殼體，可用于鎖定至設(shè)置在殼體上的掣動(dòng)坑的掣動(dòng)爪優(yōu)選地設(shè)置在壁的外 側(cè)周圍。掣動(dòng)爪設(shè)置成與壁上的掣動(dòng)坑相匹配，優(yōu)選地設(shè)置多于一個(gè)例如兩個(gè)掣動(dòng)爪和兩 個(gè)掣動(dòng)坑，其如前所述在周圍彼此相對(duì)設(shè)置。如果頭部部件在其外部四周(也就是說在壁上)包含環(huán)形槽更為有益，密封部件 可以安置在其中。密封部件優(yōu)選地設(shè)計(jì)成0型環(huán)狀密封。另一有益進(jìn)步是密封部件在其外 周上包含環(huán)繞的V型切口，優(yōu)選為頂部切除的錐形切口，從而形成互相間隔開的兩個(gè)密封 緣。密封部件與其外周或與其密封緣擠壓從而在插入件(即由分立的頭部部件和分立的流 動(dòng)輔助件組裝而成的單元)插入殼體并鎖定在那里時(shí)相對(duì)于殼體的內(nèi)周形成中間張緊的 密封。密封部件與殼體相擠壓并防止燃料和燃料氣體不必要地流出至周圍環(huán)境中。在進(jìn)一步的有益改進(jìn)之中，頭部部件在其插入?yún)^(qū)域或其外周上可包含步進(jìn)的承接 面，其設(shè)計(jì)為相應(yīng)于殼體的鄰接區(qū)域。從頭部部件的垂直方向觀察，承接面優(yōu)選地處于掣動(dòng) 爪和環(huán)形槽之間。在其內(nèi)部的插入?yún)^(qū)域內(nèi)包含用于安置流動(dòng)輔助件或用于安置其頭部一側(cè) 的安置區(qū)域。頭部部件在其內(nèi)部包含相對(duì)于中心點(diǎn)偏心設(shè)置的加油口用于引入油泵嘴。加油口 由分立部件包圍住，分立部件連接至頭部部件的內(nèi)壁或內(nèi)周并徑向延伸進(jìn)入頭部部件的內(nèi) 部?？稍诜至⒉考辖Y(jié)合有至少一個(gè)圓弓形的通風(fēng)口，其作為分立部件連接頭部部件的凹 處。優(yōu)選地設(shè)有兩個(gè)沿圓周相對(duì)設(shè)置的通風(fēng)口?？谏w的口蓋安裝件也適合設(shè)置在分立部件上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中口蓋安裝件設(shè) 置在兩個(gè)通風(fēng)口之間，處于分立部件的安裝區(qū)域之上，且在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中包含鎖扣槽， 口蓋的鎖扣片可與其互相作用，從而使得口蓋可以牢牢地鎖定在頭部部件的內(nèi)側(cè)?？谏w或 彈簧口蓋的設(shè)計(jì)和操作原理將在下文中詳細(xì)描述。為了加油口蓋的密封，如果頭部部件在其內(nèi)周或其內(nèi)壁上包含螺紋，(在一個(gè)優(yōu)選 實(shí)施例中且從垂直方向觀察時(shí)包含上螺紋和下螺紋)將有益地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。為了實(shí) 現(xiàn)加油入口蓋自動(dòng)地從其封閉位置變成打開位置，下螺紋適合包含不同斜度的兩個(gè)部分， 這兩個(gè)部分優(yōu)選地設(shè)置為彼此成鈍角。為了本發(fā)明的目的，鈍角是大于90°但小于180° 的角度，所述兩個(gè)部分在縱向橫截面上觀察，事實(shí)上幾乎彼此設(shè)置成為了 Z形。這意味著， 從垂直方向觀察，所述兩個(gè)部分中的一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)升起在另一個(gè)之上。如果優(yōu)選地手 動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)加油入口蓋(其包含相應(yīng)的匹配螺紋)從其閉合位置至打開位置，下螺紋會(huì)導(dǎo)致加 油口蓋彈出頭部部件。流動(dòng)輔助件適合為漏斗形設(shè)計(jì)，且從其頭部一側(cè)朝向流出側(cè)逐漸變細(xì)。流動(dòng)輔助 件可通過其頭部一側(cè)插入頭部部件或其安置區(qū)域，從而使得頭部一側(cè)由頭部部件的插入側(cè) 夾住，且流動(dòng)輔助件上的鎖扣可與頭部部件的鎖止眼嚙合。在安裝好的狀態(tài)，口蓋以這樣的方式設(shè)置在頭部部件上其基腳朝外凸出越過實(shí) 際的頭部部件。因此如果流動(dòng)輔助件在其頭部一側(cè)包含切口的話是有益的，能夠允許基腳突出從而使得后者能夠在插入件(也就是說由分立的頭部部件和分立的流動(dòng)輔助件組裝 成的單元)插進(jìn)殼體時(shí)并鎖定至后者時(shí)擠壓殼體的內(nèi)壁。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中切口可以為 圓弓形設(shè)計(jì)使其頂點(diǎn)朝向流出側(cè)。在一個(gè)適合的實(shí)施例中流動(dòng)輔助件在其外周上可包含引導(dǎo)部件，其在一個(gè)優(yōu)選改 進(jìn)中為實(shí)際上鰭狀的設(shè)計(jì)且從流動(dòng)輔助件突出。在一個(gè)適合的實(shí)施例中口蓋與封閉部件、設(shè)在其上的彈簧片以及位于彈簧片上的 基腳一體化。鎖扣片位于彈簧片上，其可與分立部件上的鎖扣槽鎖扣嚙合。在閉合位置口 蓋封閉了加油入口的封閉部件，且在油泵嘴插入時(shí)偏離開。當(dāng)油泵嘴從加油入口移開時(shí)，封 閉部件在彈簧力的作用下返回至其閉合位置。彈簧片包含多于一個(gè)(在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中為四個(gè))部分，第一彈簧部分從封閉 部件平面彎出去，并與第二彈簧部分相接，第二彈簧部分朝向封閉部件平面折回去，但突出 超過了封閉部件平面。第二彈簧部分與第三彈簧部分相接，第三彈簧部分從第二彈簧部分 朝向封閉部件平面折回來。在第二彈簧部分和第三彈簧部分之間的過渡為圓形設(shè)計(jì)，第三 彈簧部分具有較第二彈簧部分更小的軸向延伸。第三彈簧部分與第四彈簧部件相接，第四 彈簧部分基本上與封閉部件平面平行地延伸?；_鄰接第四彈簧部分。鎖扣片位于第二和 第三彈簧部分之間的過渡處。 基腳為基本上U型的設(shè)計(jì)，帶有兩個(gè)U型腳以及基板。基腳通過其連接腳設(shè)在彈簧 片的第四彈簧部分處，連接腳與基板相接?；迮c承接腳相接，彎曲部分處于承接腳之上。 彎曲部分成型為相對(duì)于基板的隆起或傾斜。承接腳的軸向延伸比連接腳的小。承接腳或其 上的突起用來在插入件(也就是說由分立的頭部部件和分立的流動(dòng)輔助件組裝成的單元) 插入殼體時(shí)產(chǎn)生與殼體的承接。插入件可以插進(jìn)加油頸并進(jìn)入加油管頭部。加油口蓋可以旋進(jìn)頭部部件中。這樣 模塊化的組裝系統(tǒng)可以插入加油頸中以適合不同市場(chǎng)的不同市場(chǎng)需求。因此可以很容易地 適配有蓋系統(tǒng)而不是無蓋系統(tǒng)。這是可以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橛猩w系統(tǒng)的接觸面已經(jīng)相應(yīng)地適合 于用于無蓋系統(tǒng)加油管的配置。實(shí)際上無蓋系統(tǒng)也可以插入加油管或加油管頭部中，因?yàn)?兩種系統(tǒng)現(xiàn)在具有了用于加油管的統(tǒng)一的接觸面。從而實(shí)現(xiàn)了針對(duì)市場(chǎng)需求分別改裝的便 利性。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種燃料箱加油頸。該燃料箱加油頸包含殼體； 模塊化插入總成，其包括包含流動(dòng)輔助件的插入件；頭部部件，其中流動(dòng)輔助件通過第一對(duì) 互鎖部件連接至頭部部件；包含封閉部件、鄰接的彈簧片以及基腳的口蓋，其中口蓋位于流 動(dòng)輔助件和頭部部件之間并通過第二對(duì)互鎖部件連接至頭部部件，基腳從插入件中突出； 其中模塊化插入總成通過第三對(duì)互鎖部件插入至殼體。在權(quán)利要求書和附圖的說明中還將公開本發(fā)明的其他有益改進(jìn)。

圖1顯示了加油頸的縱向截面圖。圖2顯示了插入件的示圖。圖3顯示了頭部部件的縱向截面圖。圖4顯示了圖3中的頭部部件的頭部一側(cè)示圖。
圖5顯示了流動(dòng)輔助件的細(xì)節(jié)。圖6顯示了 口蓋的立體圖。
具體實(shí)施方式
在各個(gè)附圖中相同的部件設(shè)有相同的參考標(biāo)號(hào)，因此總體上將只描述一次。圖1顯示了燃料箱加油頸1或加油管頭部1的縱向截面圖。機(jī)動(dòng)車輛的燃料箱可 通過燃料箱加油頸1充入適合的燃料。燃料箱加油頸1至燃料箱的連接和相應(yīng)的通氣管道
未顯不。燃料箱加油頸1包含殼體2，在其中設(shè)有至少一個(gè)流動(dòng)輔助件3和頭部部件4。頭 部部件4也可稱之為適配器4。流動(dòng)輔助件3和頭部部件4便于連接或鎖定至插入件6 (圖2)。由分離的流動(dòng)輔 助件3和分離的頭部部件4組裝的插入件6可以插入或鎖定地插入在殼體2中。包含基腳 7的口蓋8可鎖定地設(shè)置在頭部部件4上。圖2詳細(xì)地顯示了插入件6，在其上設(shè)有帶有鎖扣9的流動(dòng)輔助件3與設(shè)置在頭部 部件4上的鎖止眼11嚙合。由于所選擇的視角，在圖2中僅僅可見一個(gè)鎖扣9和一個(gè)鎖止 眼11。其它相應(yīng)設(shè)計(jì)的內(nèi)部鎖扣部件9和11設(shè)置成沿直徑與可見的內(nèi)部鎖扣部件9和11 相對(duì)。各個(gè)鎖止眼11設(shè)置在插入側(cè)12上或處于其插入邊緣13上，且為基本上U型的設(shè) 計(jì)，帶有兩個(gè)U型腳14、16和一個(gè)基板17。U型腳14和16 —邊連接至基板17，另一邊連接 至插入邊緣13，從而形成外周封閉的鎖止眼11。頭部部件4具有與插入側(cè)12相對(duì)的外側(cè)18，在其之間設(shè)有圓柱型壁19。在壁19 的外表面上設(shè)有掣動(dòng)爪21，其用于與(圖1中的)殼體2上相應(yīng)形成的掣動(dòng)坑22互相鎖 止。通過示例圖2顯示了兩個(gè)掣動(dòng)爪21，其沿直徑相對(duì)地設(shè)置在殼體2的外表面上。在截面圖中，掣動(dòng)爪21為三角形帶有朝向外側(cè)18的承接面23。承接面23從壁 19的外表面垂直突起。斜面M從承接面23的自由端傾斜延伸朝向殼體2的外表面和插入 側(cè)。在圖3中詳細(xì)顯示了縱向橫截面的頭部部件4。在壁19上頭部部件4具有環(huán)形凹 槽26，圖2中的密封部件27可安置在其中。插入?yún)^(qū)域觀位于插入側(cè)12上。插入?yún)^(qū)域觀 在外部包含承接區(qū)域31，其優(yōu)選地為對(duì)應(yīng)于設(shè)置在殼體2上的匹配接觸區(qū)域四而步進(jìn)設(shè) 計(jì)。安置流動(dòng)輔助件3的安置區(qū)域32設(shè)置在插入?yún)^(qū)域觀的內(nèi)側(cè)上。密封部件27 (圖2中)實(shí)施為0型環(huán)狀密封27，在其上表面上具有V型或端部切 除的錐形切口，從而形成互相間隔開的兩個(gè)密封緣33。 包含上螺紋36和下螺紋37的螺紋34設(shè)置在頭部部件4的內(nèi)部。下螺紋37包含 斜度不同的兩個(gè)部分38和39。第一部分38與第二設(shè)計(jì)部分39相接。兩個(gè)部分38和39 設(shè)置成互相成鈍角。從圖3中可見，設(shè)計(jì)部分39相對(duì)于第一部分38向上升起，也就是說朝 向頭部部件4的外側(cè)18。螺紋34用作加油口蓋(未顯示)的安置所在，加油口蓋具有相應(yīng) 的匹配螺紋。在其封閉位置加油口蓋封閉燃料箱的加油頸1。當(dāng)加油口蓋轉(zhuǎn)至其打開位置 時(shí)，下螺紋37的設(shè)計(jì)部分39導(dǎo)致加油口蓋彈出頭部部分4。 在其內(nèi)部，在螺紋34之下，頭部部分4包含分立部件41，在其中設(shè)有偏心設(shè)置的加油入口 42 (圖4)。分立部件41連接至頭部部件的內(nèi)側(cè)壁，優(yōu)選地在臨近內(nèi)側(cè)壁的分立部件 41上設(shè)有兩個(gè)通風(fēng)口 43。通風(fēng)口 43為圓弓形設(shè)計(jì)。位于所示兩個(gè)通風(fēng)口之間的安裝區(qū)域46中的口蓋安裝件44設(shè)置在分立部件41 上。鎖扣槽47處于安裝區(qū)域46上用于接收鎖扣片48，鎖扣片48位于口蓋8(圖6)之上， 其將在下文詳述。流動(dòng)輔助件3為漏斗形設(shè)計(jì)(圖幻，且從頭部一側(cè)49朝向流出側(cè)51逐漸變細(xì)(圖 2)。流動(dòng)輔助件3可通過頭部一側(cè)49插進(jìn)插入?yún)^(qū)域28或插進(jìn)安置區(qū)域32，從而使得頭部 一側(cè)49能夠由頭部部件4夾住。鎖扣9為梯形設(shè)計(jì)，并具有朝向流出側(cè)51的掣爪面52，斜面53鄰接該面，其以斜 角朝向頭部一側(cè)49延伸并同與掣爪面52平行的上側(cè)面M相接。掣爪面52例如從流動(dòng)輔 助件3垂直凸出，并進(jìn)一步延伸高出上側(cè)面M。在頭部一側(cè)49，流動(dòng)輔助件具有圓弓形切口 56，從而使得口蓋8的基腳7可以伸 出插入件6 (圖2)之外，并可延伸與殼體2相接觸。切口 56定向?yàn)槭蛊鋱A角或以其頂點(diǎn)60 朝向流出側(cè)51。弓I導(dǎo)部件57設(shè)置在流動(dòng)輔助件3外側(cè)?？谏w8 (圖6)與封閉部件58 —體化成型，彈簧片59設(shè)置在其上，且?guī)в性O(shè)置在 彈簧片59之上的基腳7。口蓋8可由例如特殊鋼制成。殼體2可采用金屬殼體。頭部部 件4和流動(dòng)輔助件3可由塑料制成，例如由沖擊改良聚甲醛(impact modified acetylate copolymer, impact modified POM)制成。鎖扣片48設(shè)置在彈簧片59之上。在閉合位置，口蓋8或其封閉部件58封閉住加 油口 42，且在油泵嘴插入時(shí)偏離開。在油泵嘴移開時(shí)封閉部件58在彈簧壓力之下返回至閉
合位置。彈簧片59包含多于一個(gè)例如四個(gè)彈簧部分61至64。第一彈簧部分61導(dǎo)向或彎 曲至封閉部件59的平面之外，并與從第一彈簧部分61彎下去的第二彈簧部分62相接。第 二彈簧部分62朝向封閉平面折回來并突出超過了封閉平面。第二彈簧部分62通過彎曲過 渡66與第三彈簧部分63相接，第三彈簧部分63朝向封閉部件平面折回來。第三彈簧部分 63與第四彈簧部分64相接，第四彈簧部分64基本上與封閉部件平面平行地從封閉部件59 延伸出來。鎖扣片48設(shè)置在彎曲過渡66處，其方向?yàn)槠渥杂啥?7朝向第四彈簧部件64傾 斜?；_7為基本上U型的設(shè)計(jì)，帶有兩個(gè)U型腳68和69以及基板71。連接腳68鄰 接彈簧片59或其第四彈簧部分64并與基板71相接。承接腳69鄰接基板71，彎曲部分72 處于承接腳69之上。彎曲部分72形成為相對(duì)于基板71的隆起或傾斜。如同圖2可見，分立的流動(dòng)輔助件3可首先通過相應(yīng)的互鎖部件9和11連接至頭 部部件4，從而形成插入件6。口蓋8的基腳7從這里突出?？谏w8之前已經(jīng)通過相應(yīng)的互 鎖部件47和48連接或鎖定至頭部部件4。這樣，插入件6可以通過相應(yīng)的互鎖部件21和22插入殼體2中并連接或鎖定至 殼體2。可以選擇各自的鎖扣連接使得一旦各自的鎖定接合建立即可以持久保持。然而，如果需要各自的互鎖部件可以設(shè)計(jì)成提供可釋放的鎖扣連接。 本發(fā)明主要提供了模塊化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其使機(jī)動(dòng)車輛制造商在設(shè)計(jì)加油頸為有蓋系 統(tǒng)或無蓋系統(tǒng)時(shí)能夠響應(yīng)于不同市場(chǎng)需求而無需改變其已經(jīng)建立的系列產(chǎn)品策略。這是因 為所建議的插入件6可用于實(shí)際上設(shè)計(jì)用于無蓋系統(tǒng)的加油頸。雖然要分別適合頭部部件 4 (將其外部形狀適合為加油管頭部1的設(shè)計(jì))、口蓋8 (將基腳改造為適合頭部部件4的設(shè) 計(jì))以及流動(dòng)輔助件3，仍然可增加經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)橛猩w系統(tǒng)和無蓋系統(tǒng)兩種系統(tǒng)均可用于 加油管1中或其加油管頭部1中，從而使得機(jī)動(dòng)車輛制造商可以在制造用于特定市場(chǎng)的特 定機(jī)動(dòng)車輛時(shí)個(gè)別確定裝在具體機(jī)動(dòng)車輛上的系統(tǒng)。實(shí)際上兩種系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成防止錯(cuò)誤 地補(bǔ)充錯(cuò)誤燃料(Misfueling Inhibitor，MFI)。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱加油頸，其包含殼體O)，所述殼體O)中設(shè)有至少一個(gè)流動(dòng)輔助件(3) 和頭部部件G)，其特征在于所述流動(dòng)輔助件C3)和所述頭部部件(4)連接形成了插入件(6)，所述頭部部件(4)設(shè) 計(jì)成帶有螺紋(34)，所述插入件(6)可通過插入殼體( 而連接在那里，包含基腳(7)的口 蓋(8)連接至所述頭部部件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述各種連接實(shí)施為鎖扣連接，在其中包括相應(yīng)的互鎖部件(9，11 ；21, 22 ；47,48) 0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述流動(dòng)輔助件C3)包含鎖扣(9)，其能夠與設(shè)置在所述頭部部件上的鎖止眼(11)嚙
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述頭部部件(4)包含掣動(dòng)爪(21)，其能夠與設(shè)置在所述殼體( 上的掣動(dòng)坑02)相嚙合。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述頭部部件(4)在其插入側(cè)(1 包含插入?yún)^(qū)域( )，其在外部包含用于擠壓所述殼 體⑵的匹配接觸區(qū)域09)的承接區(qū)域(31)以及用于安置密封部件(XT)的環(huán)形槽06)， 其內(nèi)部包含用于安置所述流動(dòng)輔助件(3)的安置區(qū)域(32)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述頭部部件(4)包含加油口(42)，其由分立部件圍繞，其包含至少一個(gè)通風(fēng)口， 且其包含鎖扣槽G7)用于安置所述口蓋(8)或用于安置其鎖扣片08)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于螺紋(34)的下螺紋 (37)包含兩個(gè)部分(38、39)，其設(shè)置為彼此成鈍角從而使得設(shè)計(jì)部分(39)朝向所述頭部部 件(4)的外側(cè)(18)上升。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述流動(dòng)輔助件(3) 為漏斗形設(shè)計(jì)，且在其頭部一側(cè)G9)包含切口(56)，從而使得基腳(7)可以伸出所述插入 件(6)之外。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述口蓋(8)由封閉 部件(58)、鄰接的彈簧片(59)以及鄰接的基腳(7) —體化形成，所述彈簧片(59)由彈簧部 分(61，62，63，64)形成，且所述基腳(7)為U形設(shè)計(jì)，包含形成在承接腳(69)上的彎曲部 分(72)。
10.用于上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的燃料箱加油頸的插入件(6)，其中的插入件(6) 用于插入燃料箱加油頸(1)中，其特征在于加油口蓋設(shè)置在所述插入件(6)上或其頭部部 件(4)上使得設(shè)置為無蓋系統(tǒng)的加油管頭部轉(zhuǎn)換為蓋系統(tǒng)。
11.一種燃料箱加油頸，包含 殼體；模塊化插入總成，包含 包括流動(dòng)輔助件的插入件；頭部部件，其中所述流動(dòng)輔助件通過第一對(duì)互鎖部件連接至所述頭部部件；以及 包含封閉部件、鄰接的彈簧片和基腳的口蓋，其中口蓋位于所述流動(dòng)輔助件和所述頭部部件之間并通過第二對(duì)互鎖部件連接至所述頭部部件，且所述基腳從所述插入件中突出 來，其中模塊化插入總成通過第三對(duì)互鎖部件插入至殼體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述口蓋的封閉部件封閉加油 入口且所述封閉部件在油泵嘴插入時(shí)偏離開，并在所述油泵嘴移開時(shí)在彈簧力的作用下返 回至封閉位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的燃料箱加油頸，其特征在于所述頭部部件在所述頭部部件 的內(nèi)壁上包括上螺紋和下螺紋，所述螺紋配置用于與加油入口蓋的螺紋相匹配從而在加油 入口蓋從封閉位置轉(zhuǎn)成打開位置時(shí)下螺紋驅(qū)使加油入口蓋從所述頭部部件跳出。
14.一種配置用于收納于機(jī)動(dòng)車輛燃料箱加油頸中的插入件，所述插入件包含具有兩個(gè)或多個(gè)鎖扣連接的頭部部件以及配置用于接收燃料加油蓋的螺紋；能夠連接至所述頭部部件的流動(dòng)輔助件，所述流動(dòng)輔助件具有與所述頭部部件的兩個(gè) 或多個(gè)鎖扣連接相匹配的兩個(gè)或多個(gè)鎖扣連接；以及具有能夠連接至所述頭部部件的基腳的蓋。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的插入件，其特征在于所述流動(dòng)輔助件的所述兩個(gè)或多個(gè)鎖 扣連接包含兩個(gè)或多個(gè)掣動(dòng)爪，且其中所述所述頭部部件的所述兩個(gè)或多個(gè)鎖扣連接包含 與所述流動(dòng)輔助件的所述掣動(dòng)爪相匹配的兩個(gè)或多個(gè)鎖止眼。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的插入件，其特征在于所述頭部部件包含被分立部件包圍的 加油口，且所述分立部件包含至少一個(gè)通風(fēng)口和配置用于安置所述蓋或所述鎖扣片的鎖扣 槽。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的插入件，其特征在于所述螺紋包括具有斜度不同的第一部 分和第二部分的下螺紋，其中所述第一部分和所述第二部分形成鈍角，從而使得設(shè)計(jì)部分 朝向所述頭部部件的外側(cè)上升。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的插入件，其特征在于所述流動(dòng)輔助件為漏斗形設(shè)計(jì)，且在 其頭部一側(cè)包含切口，所述切口配置用于使得基腳可以伸出所述插入件之外。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的插入件，其特征在于所述蓋由封閉部件、鄰接的彈簧片以 及鄰接的基腳一體化形成，所述彈簧片由多個(gè)彈簧部分形成，且所述基腳為U形設(shè)計(jì)，包含 形成在承接腳上的彎曲部分。
全文摘要
本發(fā)明公開一種燃料箱加油頸(1)，其包含殼體(2)，在其中設(shè)有至少一個(gè)流動(dòng)輔助件(3)和頭部部件(4)。頭部部件(4)帶有螺紋(34)，流動(dòng)輔助件(3)和頭部部件(4)連接形成了插入件(6)，其通過插入殼體(2)可以連接在那里，包含基腳(7)的口蓋(8)可連接至頭部部件(4)。本發(fā)明提供的加油頸作為模塊化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可通過簡(jiǎn)單的方式以經(jīng)濟(jì)有效地制造并且分別改造為有蓋系統(tǒng)或無蓋系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102133860SQ201110026129
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者M·吉爾簡(jiǎn)拉斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司