專利名稱：一種挖掘機(jī)座椅減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機(jī)座椅減震裝置。
背景技術(shù)：
挖掘機(jī)作為一種工程機(jī)械，其工作環(huán)境較為惡劣，挖掘機(jī)駕駛員在工作過(guò)程中要 承受機(jī)體工作時(shí)產(chǎn)生的劇烈顛簸，這種顛簸會(huì)使駕駛?cè)藛T身體產(chǎn)生不適，增加疲勞感，影響 駕駛員的工作。因此要減少駕駛員的顛簸就需要減輕駕駛座的震動(dòng)，目前人們普遍采用在 駕駛座下安裝機(jī)械彈簧進(jìn)行減震，但是山于機(jī)械彈簧剛度固定，無(wú)法兼顧各種不同震動(dòng)強(qiáng) 度下的減震需求，因此效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)采用機(jī)械彈簧減震存在彈簧剛度固定、不能根據(jù)需要調(diào)節(jié)剛 度的問(wèn)題，而提供一種根據(jù)可自動(dòng)調(diào)節(jié)彈性的挖掘機(jī)座椅減震裝置。本發(fā)明為解決上述問(wèn)題而采取的技術(shù)方案為一種挖掘機(jī)座椅減震裝置，包括挖掘機(jī)座椅，其中還包括設(shè)置在挖掘機(jī)座椅下方 的氣缸、設(shè)置在氣缸外壁的加速度傳感器、設(shè)置在駕駛室底板上的氣泵和控制器，所述氣缸 被活塞桿分隔成上下兩個(gè)腔室，下腔室內(nèi)設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)，上腔室開(kāi)設(shè)有與氣管一端相通 的氣口，氣管的另一端與氣泵相連接，在氣管的管路中設(shè)置有比例閥和電磁轉(zhuǎn)向閥，所述比 例閥、電磁轉(zhuǎn)向閥、氣泵和行程開(kāi)關(guān)與控制器的輸出端相連接，控制器的輸入端與加速度傳 感器相連接。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，利用安裝在氣缸外的加速度傳感器感應(yīng)座椅震動(dòng)情 況，并將感應(yīng)的信號(hào)反饋給控制器，有控制器控制氣泵的開(kāi)關(guān)和路徑，達(dá)到根據(jù)座椅振動(dòng)情 況自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅下部氣體彈簧的剛度，降低震動(dòng)對(duì)駕駛?cè)藛T的影響。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相 比，本發(fā)明具有自動(dòng)調(diào)節(jié)氣體彈簧剛度，減輕駕駛員疲勞的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種挖掘機(jī)座椅減震裝置，包括挖掘機(jī)座椅1，其中還包括設(shè)置在挖 掘機(jī)座椅1下方的氣缸2、設(shè)置在氣缸2外壁的加速度傳感器11、設(shè)置在駕駛室底板14上 的氣泵3和控制器4，所述氣缸2被活塞桿5分隔成上下兩個(gè)腔室，下腔室6內(nèi)設(shè)置有行程 開(kāi)關(guān)7，上腔室8開(kāi)設(shè)有與氣管9 一端相通的氣口 10，氣管9的另一端與氣泵3相連接，在 氣管9的管路中設(shè)置有比例閥12和電磁轉(zhuǎn)向閥13，所述比例閥12、電磁轉(zhuǎn)向閥13、氣泵3 和行程開(kāi)關(guān)7與控制器4的輸出端相連接，控制器4的輸入端與加速度傳感器11相連接。本發(fā)明的工作原理為
挖掘機(jī)開(kāi)始工作后，控制器4采集加速度傳感器11的信號(hào)，根據(jù)信號(hào)控制器4發(fā) 出控制命令，氣泵3開(kāi)始工作，電磁轉(zhuǎn)向閥13關(guān)閉，比例閥12打開(kāi)，氣體進(jìn)入氣缸2的上腔 室8，在氣壓作用下座椅1連同氣缸2向上位移，直到行程開(kāi)關(guān)7被壓下將信號(hào)送入控制器 9后，氣泵停止工作；具體控制過(guò)程為控制器4采集加速度傳感器11的信號(hào)，根據(jù)加速度 傳感器11信號(hào)的大小進(jìn)行控制，加速度較小時(shí)，打開(kāi)電磁轉(zhuǎn)向閥13并將比例閥12打開(kāi)較 小的角度；加速度較大時(shí)，打開(kāi)電磁轉(zhuǎn)向閥13并將比例閥12打開(kāi)較大的角度；加速度很大 時(shí)，打開(kāi)電磁轉(zhuǎn)向閥13并將比例閥12打開(kāi)很大的角度，從而實(shí)現(xiàn)減震功能。
權(quán)利要求
1. 一種挖掘機(jī)座椅減震裝置，包括挖掘機(jī)座椅(1)，其特征是還包括設(shè)置在挖掘機(jī)座 椅(1)下方的氣缸(2)、設(shè)置在氣缸(2)外壁的加速度傳感器(11)、設(shè)置在駕駛室底板(14) 上的氣泵(3)和控制器(4)，所述氣缸(2)被活塞桿(5)分隔成上下兩個(gè)腔室，下腔室(6) 內(nèi)設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)(7)，上腔室(8)開(kāi)設(shè)有與氣管(9) 一端相通的氣口(10)，氣管(9)的另 一端與氣泵(3)相連接，在氣管(9)的管路中設(shè)置有比例閥(12)和電磁轉(zhuǎn)向閥(13)，所述 比例閥(12)、電磁轉(zhuǎn)向閥(13)、氣泵(3)和行程開(kāi)關(guān)(7)與控制器⑷的輸出端相連接，控 制器(4)的輸入端與加速度傳感器(11)相連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機(jī)座椅減震裝置。本發(fā)明的目的是解決采用機(jī)械彈簧減震存在彈簧剛度固定、不能根據(jù)需要調(diào)節(jié)剛度的問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種挖掘機(jī)座椅減震裝置，包括挖掘機(jī)座椅，其中還包括氣缸、加速度傳感器、氣泵和控制器，所述氣缸被活塞桿分隔成上下兩個(gè)腔室，下腔室內(nèi)設(shè)置有行程開(kāi)關(guān)，上腔室開(kāi)設(shè)有與氣管一端相通的氣口，氣管的另一端與氣泵相連接，在氣管的管路中設(shè)置有比例閥和電磁轉(zhuǎn)向閥，所述比例閥、電磁轉(zhuǎn)向閥、氣泵和行程開(kāi)關(guān)與控制器的輸出端相連接，控制器的輸入端與加速度傳感器相連接。本發(fā)明具有自動(dòng)調(diào)節(jié)氣體彈簧剛度，減輕駕駛員疲勞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/52GK102114795SQ20111002754
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2011年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月23日
發(fā)明者劉暢, 孫書敏, 龐建鋒, 楊淑敏, 梁慧杰, 賈濤, 郭艷萍, 高艷翠 申請(qǐng)人:山西藍(lán)海鑫科技有限公司