專利名稱：車頂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括可動頂板和驅(qū)動單元的車頂系統(tǒng)，該驅(qū)動單元用于在關(guān)閉車 頂中的窗口的位置和暴露窗口的位置之間致動頂板。
背景技術(shù)：
車頂系統(tǒng)也被稱為天窗系統(tǒng)，其廣泛地應(yīng)用于乘用車中以選擇性地打開和關(guān)閉形 成于車頂中的窗口。典型的車頂系統(tǒng)包括可動頂板和驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元用于在關(guān)閉窗 口的位置和暴露窗口的位置之間致動可動頂板。一對導(dǎo)軌固定地緊固至固定頂板，并且沿 著車頂窗口的兩側(cè)邊延伸，且可動頂板經(jīng)由滑動件通過這些導(dǎo)軌支撐，以便能夠在前后方 向上滑動。在車頂窗口的前緣中央設(shè)有電動馬達(dá)，與相應(yīng)的滑動件相連的一對推拉纜線根 據(jù)需要由電動馬達(dá)致動。用于這種車頂系統(tǒng)的推拉纜線通常包括柔性鋼芯線或塑料帶，其中柔性鋼芯線具 有螺旋纏繞在芯線周圍的另一纜線，塑料帶具有形成在其一側(cè)上的齒條傳動結(jié)構(gòu)。在車頂 系統(tǒng)中，每個推拉纜線沿著形成在相應(yīng)的側(cè)框架中的纜線引導(dǎo)件被線性地引導(dǎo)，并且通過 緊固至前框架的彎曲引導(dǎo)管(驅(qū)動管)從纜線引導(dǎo)件的前端引導(dǎo)至電動馬達(dá)的驅(qū)動齒輪。 每個推拉纜線的從驅(qū)動齒輪延伸至推拉纜線的自由端的無載纜線部分也由引導(dǎo)管(無載 管)引導(dǎo)。由于兩個推拉纜線需要同步以便對可動頂板進(jìn)行平滑致動，因此將兩個推拉纜 線一直沿著規(guī)定路徑弓I導(dǎo)是重要的。引導(dǎo)管傳統(tǒng)上由鋼管制成，并且曾提出由塑料材料制造無載管，以簡化管的彎 曲工作。驅(qū)動管由鋼制成，并且沿著共同的平面延伸，而無載管由軟的塑料材料制成， 使得在驅(qū)動管和無載管由于車身的振動而相互撞擊時不會產(chǎn)生噪音。參見日本專利 No. 3043589(專利文獻(xiàn) 1)。也提出過將引導(dǎo)管與由塑料材料制成的前框架一體地形成，以在其中引導(dǎo)推拉纜 線。參見日本專利No. 3994815(專利文獻(xiàn)2)。但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)1中的提議，因為驅(qū)動管由鋼制成，所以仍然需要進(jìn)行相對昂 貴的彎曲工作，并且不能明顯減小重量。并且，由于驅(qū)動管延伸超出前框架的前緣，因此在 處理驅(qū)動管或與驅(qū)動管結(jié)合的組件時需要注意不使其彎曲。專利文獻(xiàn)2中的提議取消了引導(dǎo)管，并且減少了組成部件的數(shù)量。但是，用于模制 前框架的模具變得更加復(fù)雜，并且這增加了制造成本。并且，由于形成在前框架中的引導(dǎo)管 部分不是完全覆蓋推拉纜線，潤滑脂不能容納在引導(dǎo)管部分中，因此限定的引導(dǎo)表面不夠 平滑。此外，當(dāng)引導(dǎo)管部分與前框架一體地形成時，不能像傳統(tǒng)的鋼制引導(dǎo)管那樣多地 減小曲率半徑。所導(dǎo)致的摩擦阻力的增大需要使用動力更大的電動馬達(dá)，并且這又導(dǎo)致車 頂厚度增大。并且，大的曲率半徑需要前框架的前后尺寸增加，并且這需要車頂窗口的前緣 比期望的要更向后布置。如果車頂窗口位于車頂太靠后處，則乘客通過車頂窗口的視角過 于豎直，使得乘客的視野受到限制，并且天窗系統(tǒng)的優(yōu)勢也被削弱。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的這些問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種能夠使車頂厚度最 小、又保證相對無摩擦地引導(dǎo)用于致動可動頂板的推拉纜線的車頂系統(tǒng)。本發(fā)明的第二個目的在于提供一種允許車頂窗口的前緣非常接近頂板的前端 (或者擋風(fēng)玻璃的上邊緣)的車頂系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，這些目的通過提供一種利用可動頂板關(guān)閉和打開形成于車輛的固定 頂板中的車頂窗口的車頂系統(tǒng)來實現(xiàn)。該車頂系統(tǒng)包括前框架，其固定至固定頂板的下表 面并沿著車頂窗口的前緣橫向延伸；一對側(cè)框架，其固定至固定頂板并沿著車頂窗口的兩 側(cè)邊緣縱向延伸；一對導(dǎo)軌，其牢固地固定至相應(yīng)的側(cè)框架以引導(dǎo)可動頂板進(jìn)行其關(guān)閉和 打開運動；電動馬達(dá)，其連接至前框架并具有豎直延伸的與驅(qū)動齒輪配合的輸出軸；第一 推拉纜線，其沿著前框架引導(dǎo)并與驅(qū)動齒輪的后側(cè)接合，第一推拉纜線包括在驅(qū)動齒輪和 可動頂板的第一側(cè)部分之間延伸的驅(qū)動纜線部分和從驅(qū)動齒輪至少延伸到前框架的與可 動頂板的第二側(cè)部分相鄰的橫向端的無載纜線部分；和第二推拉纜線，其沿著前框架引導(dǎo) 并與驅(qū)動齒輪的前側(cè)接合，第二推拉纜線包括在驅(qū)動齒輪和可動頂板的第二側(cè)部分之間延 伸的驅(qū)動纜線部分和從驅(qū)動齒輪至少延伸到前框架的與可動頂板的第一橫向側(cè)部分相鄰 的橫向端的無載纜線部分；其中，在俯視圖中，推拉纜線在前框架上的三個位置處彼此交叉典型地，第一推拉纜線的無載纜線部分在一個位置處與第二推拉纜線的驅(qū)動纜線 部分交叉，且第一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分包括通過在兩個位置處與第二推拉纜線的無載 纜線部分交叉而向前凸出的凸出部分。推拉纜線的無載纜線部分在與其相鄰的另一推拉纜 線的驅(qū)動纜線部分的外側(cè)沿相應(yīng)的側(cè)框架延伸。因此，允許推拉纜線之一的無載纜線部分從接合驅(qū)動齒輪后側(cè)的另一推拉纜線的 驅(qū)動纜線部分的凸出部分或者最前部分后面經(jīng)過，因此該無載纜線部分本來需要急劇彎 曲，而另一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分的曲率半徑可以最大化。這又使對推拉纜線的摩擦阻 力最小化，因此允許使用相對小的電動馬達(dá)。這樣，車頂?shù)暮穸瓤梢宰钚』?，并可使車頂?口的前緣非常接近頂板的前端(或擋風(fēng)玻璃的上邊緣)。這種設(shè)置允許電動馬達(dá)在朝著可動頂板的第一側(cè)橫向偏置的位置處安裝在固定 頂板上，且兩個推拉纜線的中間交叉位置基本位于固定頂板的橫向中心部分，這使得與驅(qū) 動齒輪的后側(cè)接合的另一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分能夠以相對平緩的方式彎曲，該驅(qū)動纜 線部分本來需要急劇彎曲。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，前框架在沿著車頂窗口的前緣橫向布置的多個 位置處連接到固定頂板，且連接位置中的至少一個位于兩個推拉纜線之間，使得推拉纜線 施加于前框架的反作用能夠被有效地支撐，且不會使前框架發(fā)生任何過度變形。更特別地， 連接位置中的至少兩個位于所述中間交叉位置的兩側(cè)上的兩個推拉纜線之間。


現(xiàn)在參照以下附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的車頂系統(tǒng)的簡化俯視圖；圖2是沿著圖1的線II-II截取的剖視圖3是沿著圖1的線III-III截取的剖視圖；圖4是車頂系統(tǒng)的前部的放大局部圖；圖5是沿著圖4的線V-V截取的剖視圖；圖6是沿著圖4的線VI-VI截取的剖視圖；圖7是沿著圖4的線VII-VII截取的剖視圖；和圖8是沿著圖4的線VIII-VIII截取的剖視圖。
具體實施例方式圖1是示出體現(xiàn)本發(fā)明的車頂系統(tǒng)的透明俯視圖。圖示的車頂1包括固定頂板2 和天窗系統(tǒng)3，固定頂板2占據(jù)車頂1的大部分并且在其前部形成有矩形窗口 2a，天窗系統(tǒng) 3能夠選擇性地關(guān)閉和打開車頂窗口加。車頂系統(tǒng)的大部分相對于車身的中央縱向平面是對稱的，并且以下在適當(dāng)?shù)臅r候 僅對兩個對稱部分之一進(jìn)行討論，因為這兩個對稱部分實質(zhì)上彼此相同。在有些地方，這些 對稱部分以帶后綴r或1的數(shù)字表示，以便指明正在討論的部分位于車身的哪一側(cè)。在其 它地方，這些部分總的由不帶后綴的相應(yīng)數(shù)字表示。天窗系統(tǒng)3包括固定地緊固至頂板2并且環(huán)繞車頂窗口加的天窗框架10、由天窗 框架10支撐以便至少能夠在前后方向上運動(滑動)的天窗板(可動頂板)4、以及用于在 完全打開位置(最后側(cè)位置)和完全關(guān)閉位置(最前側(cè)位置)之間致動天窗板4的驅(qū)動單 元20。圖示實施方式的天窗系統(tǒng)3另外能夠使天窗板4的后端從完全關(guān)閉位置升起(傾斜 運動)。天窗框架10包括沿著車頂窗口加的兩側(cè)邊延伸的一對側(cè)框架111和1 Ir、在側(cè)框 架111和Ilr的前端之間延伸的前框架12和在側(cè)框架111和Ilr的中間部分之間延伸的 中央框架13。前框架12沿著車頂窗口加的前緣延伸，中央框架13沿著車頂窗口加的后 緣延伸。因此，側(cè)框架111和Ilr的后端向后延伸超出車頂窗口加的后緣。在俯視圖中， 前框架12呈具有朝向車頂窗口加的開口側(cè)的C形。在圖示的實施方式中，側(cè)框架111和 Ilr由擠壓鋁合金制成，并且前框架12和中央框架13由擠壓塑料材料制成。另外參照圖2，在前后方向上延伸的一對板支架51和5r沿著天窗板4的兩側(cè)邊緣 附接到天窗板4的下側(cè)。板支架51和5r分別與前滑動件61和6r和后滑動件71和7r配 合，天窗板4通過前滑動件61和6r和后滑動件71和7r由側(cè)框架11可滑動地支撐。后滑 動件71和7r經(jīng)由凸輪機構(gòu)連接到相應(yīng)的板支架51和5r，該凸輪機構(gòu)在驅(qū)動單元20的致 動力作用下控制天窗板4的滑動運動和傾斜運動。前頂軌8附接到頂板2的下側(cè)并且在前框架12前方的不遠(yuǎn)處與其平行地延伸。前 頂軌8呈槽形，具有朝上的凸起側(cè)，以便與頂板2配合形成具有封閉截面的前車頂框架9。 前車頂框架9的前緣與擋風(fēng)玻璃板27的上緣相接合。頂板2的前部和擋風(fēng)玻璃板27朝向 車輛前部朝下傾斜，以便共同地限定平滑的外輪廓。車頂內(nèi)襯四從下方覆蓋頂板2，并且 限定比車頂窗口加稍小的開口四⑴使得在俯視圖中開口 29a的邊緣稍延伸到車頂窗口加 中。在頂板2和車頂內(nèi)襯四之間限定的空間接收天窗系統(tǒng)3的主體部分。如圖3中最好地示出的，每個側(cè)框架11定位在頂板2和車頂內(nèi)襯四之間，并且包 括排水槽部分11a、纜線引導(dǎo)部分Ilc和導(dǎo)軌部分11b，其中排水槽部分Ila具有U形截面以將雨水從天窗系統(tǒng)3排出，纜線引導(dǎo)部分Ilc位于排水槽部分Ila的內(nèi)側(cè)并且限定用于 引導(dǎo)與后滑動件7相連的推拉纜線22的槽，導(dǎo)軌部分lib位于纜線引導(dǎo)部分Ilc的內(nèi)側(cè)并 且限定朝向外側(cè)的用于引導(dǎo)相應(yīng)的前滑動件6和后滑動件7的槽。參照圖2，側(cè)框架11水平設(shè)置，使得排水槽部分Ila中接收的雨水可以在車輛加速 或減速時沿著前向或后向排出，而不會溢出。相應(yīng)地，車頂內(nèi)襯四在開口 的前緣后方的 區(qū)域中基本上水平地延伸，并且在開口 ^a的前緣前方的區(qū)域中稍向下彎曲，以符合頂板2 的下表面的輪廓。用于駕駛員和乘客的一對防曬板單元31r和311安裝在車頂內(nèi)襯四的 位于開口 29a前緣前方的部分的下側(cè)，如圖4所示。參照圖1，驅(qū)動單元20包括電動馬達(dá)M、驅(qū)動齒輪23和一對推拉纜線22r和221， 其中電動馬達(dá)M以向右偏置的位置附接到前框架12的下表面并且內(nèi)部結(jié)合有減速齒輪單 元(在圖中未示出)，驅(qū)動齒輪23附接到電動馬達(dá)M的輸出端，一對推拉纜線22r和221 中的每個具有與相應(yīng)的后滑動件7相連的一端并且限定從動齒條傳動結(jié)構(gòu)21，該從動齒條 傳動結(jié)構(gòu)21通過將鋼絲螺旋地纏繞在鋼芯線上形成并且與驅(qū)動齒輪23嚙合。電動馬達(dá)M 包括在其轉(zhuǎn)子軸(圖中未示出)的方向上呈細(xì)長狀并且相對于車身的橫向成角度的主體。 電動馬達(dá)對的主體的后內(nèi)側(cè)端設(shè)有減速齒輪機構(gòu)，該減速齒輪機構(gòu)將電動馬達(dá)M的轉(zhuǎn)子 軸的轉(zhuǎn)動傳遞到支撐驅(qū)動齒輪23并且豎直地延伸的輸出軸。閱讀燈單元30經(jīng)由圖中未示出的支架附接到前框架12，并且配合在形成于車頂 內(nèi)襯四中的橫向中央部分處的開口 ^b內(nèi)(圖7)，使得閱讀燈單元30接收在固定頂板1 和車頂內(nèi)襯四之間限定的空間中，但暴露于車廂。因此，閱讀燈單元30靠近車頂窗口加的 前緣的中央定位，而電動馬達(dá)M與閱讀燈單元30在橫向上偏置地設(shè)置，以便不相互干涉。 特別地，當(dāng)從前方看時，電動馬達(dá)M與閱讀燈單元30基本上不重疊，但從側(cè)面看時，電動馬 達(dá)M與閱讀燈單元30基本上重疊。參照圖7和8。每個推拉纜線22包括從驅(qū)動齒輪23延伸到相應(yīng)的后滑動件7以將電動馬達(dá)M 的驅(qū)動力傳遞到后滑動件7的驅(qū)動纜線部分2 和沿著與驅(qū)動纜線部分2 相反的方向從 驅(qū)動齒輪23延伸且不承受任何負(fù)載的無載纜線部分22b。驅(qū)動纜線部分22a由側(cè)框架11 的纜線引導(dǎo)部分Ilc線性地引導(dǎo)，并且由緊固到在驅(qū)動齒輪23和纜線引導(dǎo)部分Ilc的前端 之間的前框架12的驅(qū)動管25沿著彎曲路徑引導(dǎo)。驅(qū)動管25可以便利地由塑料材料制成， 以允許驅(qū)動管25根據(jù)期望容易地彎曲。無載纜線部分22b類似地由緊固到前框架12的無 載管26沿著部分彎曲的路徑(圖幻引導(dǎo)。由于電動馬達(dá)M在右向上偏置，用于左側(cè)推拉 纜線221的無載管的部分(圖1中位于驅(qū)動齒輪23右側(cè)的部分)從前框架12的右端 向后延伸，并且無載管261的剩余部分沿著右側(cè)框架Ilr延伸(圖2)。這些導(dǎo)管(驅(qū)動管25和無載管26)不僅保護(hù)推拉纜線22不受濕氣、灰塵和其它 外來物的影響，而且也控制由驅(qū)動齒輪12推動和拉動時的推拉纜線22的撓曲，使得后滑 動件7可以與驅(qū)動齒輪23的旋轉(zhuǎn)角度以限定關(guān)系移動。兩個推拉纜線221和22r在驅(qū)動 齒輪23處以相互平行的關(guān)系(均在橫向方向上延伸)對置，并且通過彈性構(gòu)件朝向彼此驅(qū) 動，使得驅(qū)動齒輪23的旋轉(zhuǎn)運動可以以適當(dāng)?shù)耐疥P(guān)系傳遞到后滑動件71和7r。在圖示 的實施方式中，連接到天窗板4的右側(cè)端或右后滑動件7r的推拉纜線22沿著驅(qū)動齒輪23 的前側(cè)延伸，并且連接到天窗板4的左側(cè)端或左后滑動件71的推拉纜線22沿著驅(qū)動齒輪 23的后側(cè)延伸。
天窗板4在其完全關(guān)閉位置限定連續(xù)且平滑地連接到頂板2的外輪廓。當(dāng)電動馬 達(dá)M從天窗板4的完全關(guān)閉位置經(jīng)由驅(qū)動齒輪23進(jìn)一步拉動推拉纜線22時，天窗板4的 后端通過結(jié)合在后滑動件7中的凸輪機構(gòu)抬起以使天窗板4處于向上傾斜位置。當(dāng)推拉纜 線22從該狀態(tài)被推動時，天窗板4向下傾斜，并且返回到完全關(guān)閉位置。當(dāng)推拉纜線22從 完全關(guān)閉位置被推動時，后滑動件7向后移動，并且這導(dǎo)致天窗板4下降到頂板2下方并且 同時向后運動。當(dāng)天窗板4移動到其最后側(cè)位置時，窗口加完全打開。當(dāng)推拉纜線22從 該狀態(tài)被拉動時，天窗板4與上述過程相反地最終關(guān)閉車頂窗口加?，F(xiàn)在參照圖4至8描述圍繞前框架12的車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)。圖4以俯視圖示出了環(huán)繞 前框架12的車頂1的部分，其中頂板2和天窗板4由虛線示出。參照圖4和5，前框架12 包括在頂板2下方并且與其平行地延伸(由此朝著前方稍向下傾斜)的前平面部分12a、以 較低的高度在前平面部分1 后面水平延伸的后平面部分12b，以及在前平面部分1 和后 平面部分12b之間且比這兩個部分更凹陷的凹槽部分12c。凹槽部分12c包括前壁12d、后 壁1 和底壁12f，并且底壁12f比前平面部分1 或后平面部分12b低。前平面部分1 設(shè)有用于保持驅(qū)動管25的驅(qū)動管保持凹槽161 (16r)和用于保 持無載管26的無載管保持凹槽17r (171)，驅(qū)動管保持凹槽161 (16r)和無載管保持凹槽 17r(171)均朝上開口。每個管保持凹槽16和17的側(cè)壁設(shè)有多個夾具18，夾具18包括抵 靠相對的側(cè)壁彈性地夾持驅(qū)動管25和無載管沈的彈性翼片18a。每個彈性翼片18a的自 由端形成有利于管25 J6插入到凹槽16、17中，但阻止管從凹槽移出的倒鉤。因此，驅(qū)動管 25和無載管沈能夠根據(jù)需要容易地安裝和移除，并且一旦安裝即使在驅(qū)動管25和無載管 26由相對柔性的塑料材料制成并且容納在其中的推拉纜線22經(jīng)受張力和壓縮力時也附加 地防止驅(qū)動管25和無載管沈撓曲。如圖4和6所示，前平面部分1 在從中央向右橫向偏置的部分形成有用于驅(qū)動 齒輪23從下方通過的通孔15，且兩個管保持凹槽均在橫向方向上(以互相平行的關(guān)系)沿 著通孔15的前側(cè)和后側(cè)延伸。特別地，用于左推拉纜線221的驅(qū)動管保持凹槽161和無載 管保持凹槽171沿著驅(qū)動齒輪23的后側(cè)延伸，并且用于右推拉纜線22r的驅(qū)動管保持凹槽 16r和無載管保持凹槽17r沿著驅(qū)動齒輪23的前側(cè)延伸。如圖4最佳顯示的，推拉纜線22的無載纜線部分在與其相鄰的另一推拉纜線22 的驅(qū)動纜線部分的外側(cè)沿相應(yīng)的側(cè)框架11延伸。因此，必須使兩個推拉纜線22在至少一 個位置處彼此交叉。在這種情況下，當(dāng)推拉纜線從前框架12的相應(yīng)橫向端延伸至相應(yīng)的側(cè) 框架11時，與驅(qū)動齒輪23的后側(cè)接合的左側(cè)推拉纜線221需要比與驅(qū)動齒輪23的前側(cè)接 合的右側(cè)推拉纜線22r更急劇彎曲。根據(jù)本發(fā)明，除了左側(cè)推拉纜線221的無載纜線部分與右側(cè)推拉纜線22r的驅(qū)動 纜線部分在一個位置Pl處交叉外，左側(cè)推拉纜線221的驅(qū)動纜線部分包括通過在兩個位置 P2和P3處與右側(cè)推拉纜線22ι 的無載纜線部分交叉而向前凸出的凸出部分。因此，通過形 成向前延伸超過右側(cè)推拉纜線22r的無載纜線部分的凸出部分，允許本來需要急劇彎曲的 左側(cè)推拉纜線221的驅(qū)動纜線部分更加平緩地彎曲。驅(qū)動管保持凹槽161和16ι 在其整個長度上以與前平面部分1 基本上相同的高 度設(shè)置(圖幻。另一方面，無載管保持凹槽171和17r僅在鄰近通孔15的部分中具有與前 平面部分1 基本相同的高度，并且朝向車身的兩側(cè)向下逐漸傾斜，使得無載管保持凹槽171和17r能夠在驅(qū)動管保持凹槽161和16r下方交叉且不與其干涉(圖4)。前平面部分12的前框架12的前部設(shè)有多個(在圖示的實施方式中為四個)向上 突起且以大致規(guī)則的間隔沿橫向設(shè)置的安裝凸起1 至14d。每個安裝凸起形成有用于接 收諸如螺釘或夾子的緊固件的通孔，其中緊固件(經(jīng)由圖中未示出的支架)將前框架12緊 固到頂板2。由于前框架12在四處位置附接到頂板2，前框架12的剛度得以確保，并且即 使前框架12由輕質(zhì)塑料材料制成，當(dāng)經(jīng)受由推拉纜線22傳遞的力時也能防止前框架過度 變形或破壞。前框架12的凹槽部分12c的每個側(cè)端上設(shè)有排出口 12g，用于將容納在凹槽部分 12c中的雨水排出到天窗系統(tǒng)3的排出系統(tǒng)(圖中未示出)。排出口 12g的底壁與凹槽部 分12c的底壁基本上在相同的高度，并且每個排出口 12g的側(cè)壁的高度被確定為使其不與 在排出口 12g上方延伸的無載管沈相干涉。如圖4、7和8所示，閱讀燈單元30設(shè)置在車頂窗口加的前緣的中央，并且容納在 形成于車頂內(nèi)襯四中的開口 ^b中，以朝向車廂觀的內(nèi)部。閱讀燈單元30經(jīng)由圖中未示 出的支架固定地緊固到頂板2。作為由共同的框架支撐的單個組件，閱讀燈單元30可以包 括用于照亮前排座位的局部部分的閱讀燈、用于照亮整個車廂觀的車內(nèi)燈和用于打開和 關(guān)閉這些燈并且控制天窗系統(tǒng)3的開關(guān)板。閱讀燈單元30的主體部分容納在車頂內(nèi)襯四 和頂板2之間的空間內(nèi)，并且閱讀燈單元30的下表面與車頂內(nèi)襯四的剩余部分的表面基 本上齊平。閱讀燈單元30位于前框架12的前壁12d和前車頂框架9的后壁之間，并且不與 它們相干涉。特別地，在側(cè)視圖中，閱讀燈單元30位于前框架12的前壁12d的前方，并且 閱讀燈單元30的后端可以位于前平面部分12a的下方。由于在前視圖中電動馬達(dá)M被定 位成不與閱讀燈單元30重疊，因此閱讀燈單元30可以在側(cè)視圖中與電動馬達(dá)M重疊，并 且不會相互干涉。通過將閱讀燈單元30定位成部分地位于前框架12的前平面部分12a的 下方并且在側(cè)視圖中與電動馬達(dá)M重疊，前框架12和前車頂框架9之間的距離，特別是車 頂1的前緣和頂板2的車頂窗口加的前緣之間的距離能夠最小化，使得車頂窗口加的前 緣的乘客視角能夠最小化。電動馬達(dá)M也定位在前車頂框架9的后壁和前框架12的前壁 12d之間，并且電動馬達(dá)M的大約后半部分定位在前框架12的前平面部分1 的下方。由 于電動馬達(dá)M和閱讀燈單元30在俯視圖(圖4)中不相互重疊，因此車頂1的厚度或車頂 內(nèi)襯四的下表面和頂板2的上表面之間的距離能夠最小化。每個防曬板31位于車頂內(nèi)襯四的朝向車廂觀的一側(cè)(或下側(cè))，并且能夠繞橫 向延伸的樞軸31X在如圖6中實線指示的緊緊覆蓋車頂內(nèi)襯四的下表面的未使用位置和 如圖6中虛線指示的從樞軸31X向下豎向延伸以便為乘客遮擋前方的太陽光的展開位置之 間樞轉(zhuǎn)。特別地，由于電動馬達(dá)對位于橫向偏置位置，所以防曬板31之一在其未使用位置 時位于電動馬達(dá)M下方且在俯視圖中處于重疊關(guān)系，防曬板31能夠遮擋或抑制由電動馬 達(dá)M產(chǎn)生的聲學(xué)噪音。車頂內(nèi)襯四形成有一對凹部四(3，用于將相應(yīng)的防曬板31至少部 分地接收在其中。每個凹部^c的后端位于前框架12的凹槽部分12c的前壁12d的前方， 使得凹部29c能夠通過利用車頂內(nèi)襯四的相應(yīng)部分的上表面上方的可用空間形成，并且防 曬板31從車頂內(nèi)襯28的下表面突出的程度可以最小化。
參照圖4，最左側(cè)的安裝凸起1 位于前框架12的前平面部分1 上的驅(qū)動管保 持凹槽161和無載管保持凹槽17ι 之間，并且從左側(cè)起的第二安裝凸起14b位于鄰近閱讀 燈單元30的左端處。從左側(cè)起的第三安裝凸起Hc位于鄰近閱讀燈單元30的右端處或者 在閱讀燈單元30和電動馬達(dá)M之間，并且最右側(cè)的安裝凸起14d位于鄰近電動馬達(dá)M的 右端處并且在前框架12的前平面部分1 上的驅(qū)動管保持凹槽16ι 和無載管保持凹槽171 之間。因此，附接點Ha和14d在中間交叉位置P2的兩側(cè)位于兩條推拉纜線之間。在圖示 的實施方式中，四個安裝凸起14a至14d以相等的間隔設(shè)置，但也可以以不規(guī)則間隔設(shè)置。由于第三安裝凸起Hc位于閱讀燈單元30和電動馬達(dá)M之間，所以鄰近的安裝 凸起1 至14d之間的間隔能夠至少相對地均一，且不導(dǎo)致任何一個間隔過大，使得前框架 12不具有任何低剛性區(qū)域，即使前框架12是由塑料材料或其它相對柔性材料制成。由于兩 個安裝凸起14c和14d緊靠電動馬達(dá)M的兩側(cè)設(shè)置，所以前框架12的鄰近電動馬達(dá)M的 部分的剛度特別地增大，從而防止當(dāng)致動推拉纜線22時從電動馬達(dá)M傳遞的力使得前框 架12過度變形或破壞，即使前框架12由塑料材料或其它相對柔性材料制成。雖然已經(jīng)針對優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚在不脫 離權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變和變型。例如，本發(fā)明同 樣地可應(yīng)用于僅能夠滑動的天窗系統(tǒng)，并且也可應(yīng)用于以能夠打開和關(guān)閉車頂內(nèi)襯中開口 的遮陽板形式的用于打開和關(guān)閉可動頂板的遮陽系統(tǒng)。對于致動天窗或遮陽板，也可使用 能夠傳遞致動力的齒條帶和其它纜線，來替代圖示實施方式的推拉纜線，而不脫離本發(fā)明 的精神。本申請要求其巴黎公約優(yōu)先權(quán)的原始日本專利申請的內(nèi)容以及本申請中提及的 現(xiàn)有參考文獻(xiàn)的內(nèi)容通過引用合并到本申請中。
權(quán)利要求
1.一種利用可動頂板關(guān)閉和打開形成于車輛的固定頂板中的車頂窗口的車頂系統(tǒng)，包括前框架，其固定至所述固定頂板的下表面并沿著所述車頂窗口的前緣橫向延伸；一對側(cè)框架，其固定至所述固定頂板并沿著所述車頂窗口的兩側(cè)邊緣縱向延伸；一對導(dǎo)軌，其牢固地固定至相應(yīng)的所述側(cè)框架以引導(dǎo)所述可動頂板進(jìn)行其關(guān)閉和打開 運動；電動馬達(dá)，其連接至所述前框架并具有豎直延伸的與驅(qū)動齒輪配合的輸出軸；第一推拉纜線，其沿著所述前框架受到引導(dǎo)并與所述驅(qū)動齒輪的后側(cè)接合，所述第一 推拉纜線包括在所述驅(qū)動齒輪和所述可動頂板的第一側(cè)部分之間延伸的驅(qū)動纜線部分和 從所述驅(qū)動齒輪至少延伸到所述前框架的與所述可動頂板的第二側(cè)部分相鄰的橫向端的 無載纜線部分；和第二推拉纜線，其沿著所述前框架受到引導(dǎo)并與所述驅(qū)動齒輪的前側(cè)接合，所述第二 推拉纜線包括在所述驅(qū)動齒輪和所述可動頂板的第二側(cè)部分之間延伸的驅(qū)動纜線部分和 從所述驅(qū)動齒輪至少延伸到所述前框架的與所述可動頂板的第一橫向側(cè)部分相鄰的橫向 端的無載纜線部分；其中，在俯視圖中，所述推拉纜線在所述前框架上的三個位置處彼此交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述推拉纜線的無載纜線部分在與其相鄰 的另一推拉纜線的驅(qū)動線纜部分的外側(cè)沿相應(yīng)的側(cè)框架延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述第一推拉纜線的無載纜線部分在一個 位置處與所述第二推拉纜線的驅(qū)動纜線部分交叉，且所述第一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分包 括通過在兩個位置處與所述第二推拉纜線的無載纜線部分交叉而向前凸出的凸出部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述第二推拉纜線的驅(qū)動纜線部分包括在 所述第二推拉纜線到達(dá)所述前框架的橫向端并朝所述可動頂板的第二側(cè)部分向后彎曲時 形成的向前凸出的凸出部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述電動馬達(dá)在朝著所述可動頂板的第一 側(cè)橫向偏置的位置處安裝在所述固定頂板上，且所述兩個推拉纜線的中間交叉位置基本位 于所述固定頂板的橫向中心部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述前框架在沿著所述車頂窗口的前緣橫 向布置的多個位置處連接到所述固定頂板，且所述連接位置中的至少兩個位于所述中間交 叉位置的兩側(cè)上的兩個推拉纜線之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車頂系統(tǒng)，其中，所述前框架在沿著所述車頂窗口的前緣橫 向布置的多個位置處連接到所述固定頂板，且所述連接位置中的至少一個位于所述兩個推 拉纜線之間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車頂系統(tǒng)，具體而言，涉及一種利用可動頂板(4)關(guān)閉和打開形成于車輛的固定頂板(2)中的車頂窗口(2a)的車頂系統(tǒng)，其中，一對推拉纜線(22)從安裝在沿著所述車頂窗口的前緣延伸的前框架(12)上的電動馬達(dá)(24)延伸到可動頂板的兩側(cè)，并且在俯視圖中在前框架上的三個位置(P1-P3)處彼此交叉。與電動馬達(dá)的驅(qū)動齒輪的后側(cè)接合的第一推拉纜線(22l)的無載纜線部分在一個位置(P1)處與第二推拉纜線(22r)的驅(qū)動纜線部分交叉，且第一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分包括通過在兩個位置(P2和P3)處與第二推拉纜線的無載纜線部分交叉而向前凸出的凸出部分。由此，第一推拉纜線的驅(qū)動纜線部分的曲率半徑可以最小化。這又使對推拉纜線的摩擦阻力最小化，因此允許使用相對小的電動馬達(dá)。這樣，車頂?shù)暮穸瓤梢宰钚』?，并可使車頂窗口的前緣非常接近擋風(fēng)玻璃的上邊緣的前端。
文檔編號B60J7/057GK102139620SQ20111003683
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者三橋步, 片山肇 申請人:八千代工業(yè)株式會社