專利名稱：汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車雙能雙效節(jié)能減排電子節(jié)油安全裝置。
背景技術：
節(jié)能減排人們已形成共識。發(fā)明人曾在空軍和航空工業(yè)部航空領域從事航空工作四十余年，對內燃機發(fā)動機點火，可燃氣體燃燒，有較長期持續(xù)深入的研究。節(jié)能減排，保護環(huán)境，優(yōu)化人們的生存和 生活環(huán)境，是我們的共同奮斗目標。但是數(shù)以億計行駛著的大大小小各型各類汽車每時每刻都在不停地向空中排放著大量有毒有害氣體，污染著環(huán)境，消耗和浪費著大量能源。這引起了發(fā)明人長期關注，決心致力于節(jié)能減排的試探研究。早在90年代初期就首先使用多種新材料、新工藝發(fā)明了“高壓高效點火線圈即高壓包(ZL93240146. 5) ”和車用“電氣性能測試儀(ZL9607334. 2)”。節(jié)約了材料和能源，減少了排放。現(xiàn)早已廣泛應用于國內外摩托車、汽車上。本發(fā)明就是在前一技術基礎上，經(jīng)深入持續(xù)研究發(fā)明的。本發(fā)明節(jié)能減排的研究理論不同于傳統(tǒng)某些讓汽油“磁化”，所謂通過改變“汽油分子”結構來“節(jié)油”，要么在機油中添加某些添劑、膏類，通過減少阻力，增加潤滑度來節(jié)油，或著眼清除放電針積碳提升燃燒節(jié)油。發(fā)明人前一技術解決了高壓不足影響點火燃燒問題，本次技術又解決了低壓不足影響點火燃燒問題。經(jīng)多次測試試驗后發(fā)明了汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置。技術原理我們知道，汽車電路有低電壓有12V、24V (約11. 7 14. 8V/23. 4 29. 6V) 二種和高電壓(上萬伏)輸出二部分組成，這是汽車能夠行駛的源泉。也就是說汽車之所以能夠行駛及載荷，靠的是火塞桿往復運動的運轉，而發(fā)動機的運轉又是火塞桿往復運動的結果；火塞桿運動依賴于強大的推力，這種推力產(chǎn)生又來源于燃油(可燃氣體)的燃燒，可燃氣體的燃燒又是高壓點火(放電)電火花點燃的。由上得知，高壓電的強弱決定著電火花的強弱，它決定著可燃氣體燃燒的程度，最終影響到節(jié)油和排放、發(fā)動機功率及發(fā)電、蓄電、供電及升壓狀況。但是縱觀汽車幾百年的發(fā)展史，盡管汽車的車載電器在不斷的增多，功能也在不斷的增加，但基本供電電路并沒有大的根本性的變革。現(xiàn)在的汽車早已不是一個發(fā)動機四個輪子和二個車燈的模樣了。蓄、供、用、電方面早已不適應目前狀況。比如當發(fā)電不足、蓄電不足，蓄電池老化、故障，電路老化、車載電器配置過多，使用過頻等，又比如瞬間啟動等等都會使電壓急驟下降，造成供給點火線圈電壓不足，要讓12伏或24伏V低壓升壓到上萬伏去放電產(chǎn)生電火花點燃可燃氣體，假如低壓電缺少I伏或0. 5伏，高壓電的缺口就會相當大，使點火線圈不能升壓到最佳電壓使火花塞產(chǎn)生火花點火，因而產(chǎn)生的電火花不強烈，燃油不能充分“完全”燃燒就從排氣管排出，造成浪費和空氣污染。同時又由于產(chǎn)生的推力不夠，使發(fā)動機功率下降，這又影響到發(fā)電不足，蓄電不足，供電不足，周而復始形成“惡性”循環(huán)。本發(fā)明理論就是為解決上述問題中因各種原因造成的電壓不足或瞬間電壓下降從而使點火線圈升壓不足的問題，充分應用電容壓差儲放電原理，使點火線圈得到持續(xù)足夠多的低壓電升壓到上萬伏最佳點火狀態(tài)，從而使火花塞得到足夠多的高壓點火(放電)，產(chǎn)生強烈的電火花充分點燃可燃氣體，使之充分“完全”燃燒，達到節(jié)油減少排放，產(chǎn)生大的暴發(fā)推力，推動發(fā)動機工作，從而提高功率，又帶動發(fā)電充分，給蓄電池充電充盈。又進而有足夠多的低電壓供點火線圈升壓，周而復始，形成良性循環(huán)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置。提供一種全新的節(jié)油安全方式。它由一個主機和兩個副機三部分組成。主機內設有節(jié)能控制電路，裝在一圓形的殼體內，并插入副機一自動跟綜電壓檢測電源連接器中。利用上述原理提高低電壓能效，促進發(fā)揮高電壓能效；進而提高點火(放電)電火花效能，燃油燃燒效能，達到節(jié)能減排，提高功效；副機一自動跟綜電壓檢測電源連接器內設有顯示控制電路，裝在一方殼中，并連接汽車電壓輸出端。它可隨時跟蹤直觀的顯示電壓低于11. 7V、正常11. 7 14. 2V和高電壓大于14. 2V三種情況。提醒司機采取措施保證行車安全；另主機電源還接入副機二RLSBXT人臉識別控制電路系統(tǒng)，該電路也裝在一長方盒中，借以識別比對車主身份。識別比 對不對時，系統(tǒng)自動鎖定汽車啟動電路，并發(fā)出報警聲。設計方案為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設計方案。方案由一個主機和兩個副機三部分構成，第一部分是本發(fā)明的主機，其功能是提高充實低壓電路，使低壓始終處于11. 7 14. 2V之間正常范圍內，滿足高壓線圈升壓到正常高壓內，使點火放電針有足高壓放電產(chǎn)生強烈的電火花，點燃可燃氣體。它由內置儲放電控制電路，電子元件焊在電路板上并裝在一圓形外殼內，末端插入副機I自動跟綜電壓檢測電源連結器中，中部設有轉換開關，LED用以顯示本機工作與否，小燈泡用以照明；第二部分是自動跟綜電壓檢測電源連結器，內置LED顯示控制電路，元件焊在電路板上，裝在一方殼中，末端電路連結汽車低壓輸出端，殼體設有二個插孔，其中一插孔插入本發(fā)明主機給主機提供控制電源，另一孔可插入車載電器如GPS等，前端設有三個LED指示燈，可隨時顯示電路中電壓實時情況；第三部分由主機提供電源，連接RLSBXT人臉識別系統(tǒng)，(率先應用于汽車，另案申請專利)?？刂齐娐费b在一長方形殼體內，喇叭另裝在隱秘處，該機用于識別比對車主身份，當未經(jīng)車主同意的他人進入駕駛室試圖發(fā)動汽車時，系統(tǒng)就會立即自動鎖定汽車啟動電路，即使破壞掉本機，也無濟于事，照樣報警聲不斷。這三部分以主機為主，即相互作用構成一體，又相對獨立，采取這一設計方案，便于司機取舍和維修，降低成本，從而使結構簡單，體積小，功耗低。特別是主機電路中并聯(lián)二個電容減少了故障，增加了可靠性，使其容量大，體積小，減少了大電容的漏電量消耗。還可節(jié)省成本。所述顯示控制電路中使用發(fā)光二極管跟蹤顯示電路中電壓是基于二極管比指針表，數(shù)字表更經(jīng)濟，成本更低，且耗能少，使用壽命長，色彩鮮艷，司機只要用眼余光掃一下就一目了然。免得司機長時間直視，影響注意力(電壓波動范圍小，難以區(qū)分)影響行車安全，防止事故發(fā)生。


圖Ia為本發(fā)明汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置主機結構示意圖。
圖Ib為圖Ia的A向視Ic為本發(fā)明的副機一自動跟蹤電壓檢測電源連結器結構示意圖。圖Id為圖Ic的B向視2a為本發(fā)明汽車雙能雙效電子節(jié)能減排安全裝置主機結構剖視2b為本發(fā)明副機一自動跟蹤電壓檢測電源連結器結構剖視3a是本發(fā)明汽車雙能雙效節(jié)能減排安全裝置主機電路電子原理圖
圖3b是本發(fā)明副機一自動跟蹤電壓檢測電源連結器電路電子原理圖
具體實施例方式如圖Ia和圖2a所示，本發(fā)明主機由包括前蓋1，機體上下兩蓋5，末端10。內置電路版及電子元件12，壓縮彈簧13，保險管14，陰極由電鍍彈簧鋼8、9構成。陽極金屬帽11構成。其中前蓋1，機體上下蓋5和末端10由ABS工程塑料壓鑄成型為黑色，在前蓋I處如圖Ib和機體上下蓋5中間部分4外均勻設花紋散熱裝飾孔。同時機體上下蓋5的長邊部分分別呈凹凸槽用于上下蓋相互扣緊。前蓋I內部有倒勾利用彈性將上下機體5扣壓緊為一體。末端10內有螺紋和上下機體5末端10螺紋擰在一起。使前蓋I和機體5上下兩部分及末端10結合為一體。另為加強和裝飾，在機體5外邊套有電鍍的鋁合金圈3，上邊刻有
0.5mmX0. 5mm的裝飾槽2。電子元件焊在12電路板上并用二個螺釘固定在機體底部，電路板12前端裝有LED和小燈泡，后端用電源線和陰極8、9相聯(lián)組成陰極，8、9用彈簧鋼鍍鉻制成，其中一頭用引線和控制電路相聯(lián)，另一頭懸空，往復壓縮呈彈性，用以插入圖2b的18、19任意一孔中時連結電源，6、7為功能轉換開關，電路板12后端中間焊點和壓縮彈簧13、保險管14、活動電鍍金屬帽11相連組成陽極。當圖Ia主機尾部B部分插入圖2b時，由于壓力和彈性作用和圖2b的23彈簧片壓緊電源導通。又如圖3a所示，當SI置于“2”端、S2置于“4端時，VD2發(fā)光二極管LED點亮，顯示節(jié)油路工作當S2置于“3”端時HLl燈泡點亮，可為駕駛室提供照明。”當SI置于“I”端時，RLSBXT人險識別系統(tǒng)進入警待機狀態(tài)，當識別比對后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不對會自動鎖死汽車啟動電路并響起報警聲，由于喇叭裝在隱秘處，警聲又立即起動聲控電路，所以即便破壞掉RLSBXT，仍然會響聲不斷，只有車主才能解除。所述圖中Rl起到限流，VDl進行穩(wěn)壓，由于壓差C1、C2不斷瞬間充放電。又因發(fā)動機輸出規(guī)范最為合適的電壓范圍下限為13. 8-上限14. 8V給蓄電池充電，而蓄電池輸出最合適電壓11.7-14. 2V，所以Cl、C2利用壓差充放電來調整電壓到正常最佳范圍內，保證了點火線圈需要的電壓升到最佳高壓到火花塞點火(放電)，產(chǎn)生強烈的電火花，點燃可燃氣體讓其充分“完全”燃燒，(同時火花塞積碳減少)產(chǎn)生巨大的推力推動火塞桿運動，發(fā)動機動力性能加速性能提高，節(jié)省燃油，排放減少，發(fā)電充分。形成一個發(fā)電充分，(13. 8-14. 8V)給蓄電池充電充足，調整補足電壓至11. 7-14. 2V最佳電壓，形成良性循環(huán)。又如圖lc、2b所示，本發(fā)明副機一自動跟蹤電壓檢測電源連結器由上下外殼和內置電路組成。外殼上下二蓋為ABS工程塑料壓鑄成型，內設有焊有電子元件的電路板19固定在底下部，左右二邊各設有一個插孔18和20，插孔中放入二個開口圓鋁合金筒21、22焊有導線24和汽車輸出端負極相聯(lián)，線路板導線為正極和簧片23聯(lián)結汽車低壓輸出正極端，
15、16、17為電壓跟蹤顯示三個發(fā)光二極管LED。
圖3b所示是副機一自動跟蹤電壓檢測電源連續(xù)器電路電子原理圖。當圖Ia主機的B部分插入圖2b任意18、20孔中或其它如GPS插入后，插入的18、20主機，或其它如GPS導通工作，同時顯示電路19導通，顯示電路工作。圖中R1-R4和VD1、VD2組成限流穩(wěn)壓保護電路，串聯(lián)二個VD3、VD4可改變3個發(fā)光二極管電壓指示范圍，其壓降通常在1. 6V左右，所以當電壓在不足11. 7V時，黃色VD5點亮表示電壓過低；當電壓在11. 7-14. 2V范圍時，VD6綠色點亮，表示電壓正常；當電壓超過14. 2V時，紅色VD7點亮，表示電壓過高。通過對電壓的瞬間變化的跟蹤檢測，提醒司機檢查修理電路或有關電器配件，如低壓時可減少車載電器的使用，或高壓時增加車載電器的使用等臨時性補救措施，防止因電壓過低或過高升溫損壞機件，甚至于由于溫升過 高引發(fā)車輛自燃等事故的發(fā)生，保證車輛行駛安全。圖Ia的RLSBXT是人驗識別系統(tǒng)，本發(fā)明率先在汽車上應用(本案只涉及應用，專利另案申報)。當他人未經(jīng)車主同意進入駕駛室啟動汽車時，識別系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不對時，就會立即鎖死汽車啟動電路，并同時啟動警報聲。又由于設有聲控啟動開關，所以即使破壞掉RLSBXT人臉識別系統(tǒng)警聲仍會響個不停，直至車主關掉。本發(fā)明雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置涵蓋了節(jié)油減排、電壓檢測顯示，人臉識別系統(tǒng)三部分，以節(jié)油減排提高功率為主，自動跟蹤電壓檢測能夠保障行車安全，RLSBXT人臉識別系統(tǒng)能防止未經(jīng)同意啟動開走汽車。這三部分即相互依存聯(lián)系構成整體同時工作，又可以分拆獨立工作。采用這一設計方案可降低成本和能耗，方便維修和有選擇性的使用。本發(fā)明的創(chuàng)新點一是改變傳統(tǒng)的應用物理節(jié)油方式，開創(chuàng)電子理論節(jié)油方式，二是實行雙能雙效節(jié)油，即提升汽車低壓電的應用能效，充實發(fā)揮高壓電輸出能效；提升點火即放電電火花的效能，提高燃油(可燃氣體)燃燒利用效能；三是時時跟蹤檢測直觀的顯示汽車電壓狀況；四是率先應用RLSBXT人臉識別系統(tǒng)保障車輛安全。本發(fā)明的優(yōu)點是，體積小結構統(tǒng)分合理緊湊，質量可靠，能耗小使用壽命5年以上，不需調試，應用范圍廣，市場大，便于推廣應用。
權利要求
1.一種汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置，由包括節(jié)能主機和副機一自動跟蹤電壓檢測電源連接器及副機二 RLSBXT人臉識別系統(tǒng)三部分組成，每一部分均設內置控制電路和外殼三大部分構成，外殼體用ABS工程塑料鑄壓成型，外部用電鍍鋁合金各色金屬圈裝飾固定，并設有裝飾性的散熱孔，主機和兩個副機即可以組成一整體工作，又可以分離開來單獨工作。
2.根據(jù)雙利要求I所述汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置，其節(jié)能主機特征在于控制電路由一支限流電阻和一穩(wěn)壓管、兩個并聯(lián)電容，在電阻支路上串聯(lián)一用于工作指示的發(fā)光二極管和用以給駕駛室照明的小燈泡組成，節(jié)能電路由設的兩個轉換開關進行功能切換，控制端的陽極通過壓縮彈簧、保險管和殼體尾部的電鍍鋁合金金屬帽相連通，控制端的陰極與設在殼體中部的二個電鍍鋁合金陰極部件相聯(lián)通。
3.根據(jù)權利2要求所述汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置其特征在于其尾部插入副機一自動跟蹤電壓檢測電源連接器二個插孔任意一孔中融為一體，為其提供控制電源。
4.根據(jù)權利要求2所述汽車節(jié)能減排電子安全裝置，其特征在于給副機二RLSBXT人臉識別系統(tǒng)提供輸入控制電源。
5.根據(jù)權利要求2所述汽車節(jié)能減排電子安全裝置，其特征在于通過所設的二個轉換開關進行各項功能切換。
6.根據(jù)權利要求I所述汽車節(jié)能減排電子安全裝置，其特征在于副機一自動跟蹤電壓檢測電源連接器內設控制電路由四個電阻、兩個穩(wěn)壓管和五個二極管構成跟蹤電壓顯示電路，控制電路端與汽車低壓輸出端聯(lián)通。
7.根據(jù)權利要求6所述汽車節(jié)能減排電子安全裝置，其特征在于副機一自動跟蹤電壓檢測電源連接器中，三個發(fā)光二極管設于殼體外部，黃色二級發(fā)光二極管跟蹤顯示不足于11.7V以下的電壓；綠色二級發(fā)光二極管跟蹤顯示汽車正常范圍內11. 7V—14. 2V之間的電壓；紅色發(fā)光二極管則顯示高于14. 2V以上的電壓。
8.根據(jù)權利要求I所述汽車節(jié)能減排電子安全裝置，其特征在于副機二RLSBXT人臉識別系統(tǒng)內設識別比對存儲控制電路，裝在一長方形殼體中，電路輸入端和主機控制電路聯(lián)通。輸出端一路連接汽車啟動控制電路，另一端聯(lián)通隱蔽處的報警聲聲控電路。
全文摘要
本發(fā)明汽車雙能雙效節(jié)能減排電子安全裝置涉及一種汽車節(jié)能減排電子安全領域，由主機和兩副機構成。主機包括外圓形殼體和節(jié)能控制電路板、電阻、電容、二極管和開關構成。控制極陽極和尾端陽極帽聯(lián)通，陰極和殼體外部陰極簧聯(lián)通，尾部插入副機一任意一孔中聯(lián)通。作用于電路產(chǎn)生強烈電火花點燃燃油節(jié)油減排；副機一自動跟蹤電壓檢測電源連接器由方外殼和控制電路七個二極管和電阻構成。黃、綠、紅發(fā)光管顯示電壓低、正常、高情況，控制端和汽車輸出端聯(lián)通。用途自動跟蹤顯示測得電壓，確保電路行車時安全；副機二人臉識別由長外殼和人臉識別控制電路構成，控制電路端和主機聯(lián)通。用途識別車主身份，保障車產(chǎn)安全。主副機即可構成整體又可分離獨立工作。
文檔編號B60R25/04GK102720620SQ20111003854
公開日2012年10月10日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權日2011年4月8日
發(fā)明者謝自泉 申請人:張勝利, 謝自泉, 謝自禹