專利名稱：越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及一種越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，SUV車的越野性、燃油經(jīng)濟性和操縱方便性越來越被人們所 重視。目前，四輪驅(qū)動車的輪邊嚙合裝置都是手動操縱機構(gòu)或電動操縱機構(gòu)，但當SUV車行 駛在惡劣路面或越野工況下時，由于手動操縱機構(gòu)需要停車后駕駛員下車用扳手手工扳轉(zhuǎn) 鎖止器才能換檔，使得操縱極為不便；而電動操縱機構(gòu)又由于電子驅(qū)動力不夠或電子操作 不到位及電子元件本身不可靠等原因，無法及時換檔，可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種采用純機械的自動操縱機構(gòu)、提升四輪驅(qū)系統(tǒng)操縱的 方便性和可靠性、提高越野車的燃油經(jīng)濟性、質(zhì)量輕、整車布置緊湊的越野四輪驅(qū)動車前橋 自動嚙合裝置。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
一種越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置，包括由前輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋半軸組成的動 力傳動部分，輪胎安裝在前輪轂上，轉(zhuǎn)向節(jié)的外壁通過圓錐軸承安裝在前輪轂的中間，與發(fā) 動機動力相連的驅(qū)動軸和前橋半軸連接，前橋半軸的左端通過滾子軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn) 向節(jié)孔中間，特征是還包括由殼體、底座、齒輪和回位彈簧構(gòu)成的自動輪邊鎖止器，前橋半 軸的右端伸入到底座的底座孔中，通過花鍵與底座連接在一起，在底座的左端外壁上加工 有內(nèi)凹的底座凸輪槽，齒輪放置于底座的左端，在齒輪的外壁上加工有可在底座的左端外 壁上的底座凸輪槽中旋轉(zhuǎn)的凸輪，在底座的中部外壁上安裝有可在底座上作軸向運動的外 花鍵，在“ U ”形的殼體的內(nèi)壁有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，底座通過外花鍵和殼體內(nèi)花鍵連 接在一起；在底座的中部外壁上固定有環(huán)形的止墊圈，在底座的右端外壁上固定有環(huán)形的 擋圈，套在底座右端外壁上的回位彈簧的左端頂在止墊圈上，回位彈簧的右端頂在擋圈上； 螺桿穿過殼體側(cè)孔和前輪轂側(cè)孔將殼體固定在前輪轂上。在轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)壁右端加工有轉(zhuǎn)向節(jié)凹槽，在齒輪上加工有可以伸入到轉(zhuǎn)向節(jié)凹 槽內(nèi)起定位作用的齒輪止塊。當SUV車行駛在路面較好的工況下、不用四輪驅(qū)動時，由于底座與殼體分離，前輪 (即前輪轂)和動力傳動部分是斷開的，沒有功率循環(huán)，因而可以省油和節(jié)能。當SUV車行駛 在惡劣路面或越野工況下、需要用四輪驅(qū)動時，駕駛員操縱時只要將分動器掛上四輪驅(qū)動 檔位，驅(qū)動軸將發(fā)動機的動力傳遞給前橋半軸，前橋半軸使自動輪邊鎖止器的底座旋轉(zhuǎn)，通 過底座上的底座凸輪槽把底座壓向左后，底座通過花鍵自動與殼體嚙合，通過殼體帶動前 輪轂轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動前輪。由于齒輪上安裝有凸輪，齒輪通過齒輪止塊與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，齒輪 始終不旋轉(zhuǎn)。解鎖時，分動器沒有動力傳遞到底座，底座與殼體沒有相對運動或運動趨勢， 底座在回位彈簧的作用下自動回位。
因此，本發(fā)明具有采用純機械的自動操縱機構(gòu)、提升四輪驅(qū)系統(tǒng)操縱的方便性和 可靠性、提高越野車的燃油經(jīng)濟性、整車布置緊湊、質(zhì)量輕、實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)輕量化要求的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為底座、齒輪和回位彈簧的放大圖； 圖3為本發(fā)明的裝配圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例并對照附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。一種越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置，包括由前輪轂4、轉(zhuǎn)向節(jié)1和前橋半軸3 組成的動力傳動部分5，輪胎安裝在前輪轂4上，轉(zhuǎn)向節(jié)1的外壁通過圓錐軸承17固定安 裝在前輪轂4的中間，與發(fā)動機動力相連的驅(qū)動軸和前橋半軸3連接，前橋半軸3的左端通 過滾子軸承25安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)1的轉(zhuǎn)向節(jié)孔沈中間，自動輪邊鎖止器8由殼體13、底座14、 齒輪6和回位彈簧9構(gòu)成，前橋半軸3的右端伸入到底座14的底座孔10中，通過花鍵7與 底座14連接在一起，在底座14的左端外壁20上加工有內(nèi)凹的底座凸輪槽19，齒輪6放置 于底座14的左端，在齒輪6的外壁上加工有可在底座14的左端外壁20上的底座凸輪槽19 中旋轉(zhuǎn)的凸輪M，在底座14的中部外壁21上有可在底座14上作軸向運動的外花鍵22，在 “U”形的殼體13的內(nèi)壁有與外花鍵22配合的內(nèi)花鍵27，底座14可以通過外花鍵22和內(nèi) 花鍵27與殼體13連接在一起；在底座14的中部外壁21上固定有環(huán)形的止墊圈11，在底 座14的右端外壁上固定有環(huán)形的擋圈23，套在底座14右端外壁上的回位彈簧9的左端頂 在止墊圈11上，回位彈簧9的右端頂在擋圈23上；螺桿15穿過殼體13側(cè)孔12和前輪轂 側(cè)孔16將殼體12固定在前輪轂4上。在轉(zhuǎn)向節(jié)1的外側(cè)壁右端加工有轉(zhuǎn)向節(jié)凹槽2，在齒輪6上加工有可以伸入到轉(zhuǎn)向 節(jié)凹槽2內(nèi)起定位作用的齒輪止塊18。
權(quán)利要求
1.一種越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置，包括由前輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋半軸組成的 動力傳動部分，輪胎套裝在前輪轂上，轉(zhuǎn)向節(jié)的外壁通過圓錐軸承固定安裝在前輪轂的中 間，與發(fā)動機動力相連的驅(qū)動軸和前橋半軸連接，前橋半軸的左端通過滾子軸承套裝在轉(zhuǎn) 向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)孔中間，其特征在于還包括由殼體、底座、齒輪和回位彈簧構(gòu)成的自動輪邊 鎖止器，，前橋半軸的右端伸入到底座的底座孔中，通過花鍵與底座連接在一起，在底座的 左端外壁上加工有內(nèi)凹的底座凸輪槽，齒輪放置于底座的左端，在齒輪的外壁上加工有可 在底座的左端外壁上的底座凸輪槽中旋轉(zhuǎn)的凸輪，在底座的中部外壁上安裝有可在底座上 作軸向運動的外花鍵，在“U”形的殼體的內(nèi)壁有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，底座通過外花鍵 和殼體內(nèi)花鍵連接在一起；在底座的中部外壁上固定有環(huán)形的止墊圈，在底座的右端外壁 上固定有環(huán)形的擋圈，套在底座右端外壁上的回位彈簧的左端頂在止墊圈上，回位彈簧的 右端頂在擋圈上；螺桿穿過殼體側(cè)孔和前輪轂側(cè)孔將殼體固定在前輪轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)向節(jié)的外 側(cè)壁右端加工有轉(zhuǎn)向節(jié)凹槽，在齒輪上加工有可以伸入到轉(zhuǎn)向節(jié)凹槽內(nèi)起定位作用的齒輪 止塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種越野四輪驅(qū)動車前橋自動嚙合裝置，包括由前輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋半軸組成的動力傳動部分，特征是還包括由殼體、底座、齒輪和回位彈簧構(gòu)成的自動輪邊鎖止器，前橋半軸的右端通過花鍵與底座連接在一起，在齒輪的外壁上加工有可在底座的左端外壁上的底座凸輪槽中旋轉(zhuǎn)移動的齒輪凸輪，底座的中部外壁通過花鍵與“凵”形的殼體的內(nèi)壁連接在一起；回位彈簧的左端頂在止墊圈和殼體的內(nèi)側(cè)壁之間；螺桿將殼體固定在前輪轂上。在齒輪上加工有可以伸入到轉(zhuǎn)向節(jié)凹槽內(nèi)的齒輪止塊。本發(fā)明具有采用純機械的自動操縱機構(gòu)、提升四輪驅(qū)系統(tǒng)操縱的方便性和可靠性、提高越野車的燃油經(jīng)濟性、整車布置緊湊、質(zhì)量輕等優(yōu)點。
文檔編號B60K17/354GK102126431SQ20111003877
公開日2011年7月20日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者熊和保, 聶小勇, 胡婧, 趙開林, 黃斌 申請人:江鈴控股有限公司